專利名稱：自行車剎車同步裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于自行車剎車輔助裝置，特別是一種自行車剎車同步裝置。
習(xí)用的自行車剎車裝置系利用左右手剎車握把帶動(dòng)鋼索，分別帶動(dòng)前輪及后輪的剎車裝置。當(dāng)剎車時(shí)，由于左右手剎車時(shí)的時(shí)間控制不會(huì)一致，因此會(huì)使得前后剎車無法同步動(dòng)作，用由于左右手所施加的力量不一致，及自行車前后剎車鋼索的摩擦力不同所造成剎車裝置的力量消耗不同，因此便會(huì)使得前后剎車的剎車力量無法平均。
由于前后剎車的剎車力量無法平均，使得習(xí)用自行車剎車裝置在剎車的時(shí)候常會(huì)發(fā)生前后輪剎車動(dòng)作不同步，甚至于產(chǎn)生一個(gè)輪了已經(jīng)被咬死，而另一個(gè)輪子仍在滾動(dòng)的情形，其不僅使剎車性能大幅度降低，而且，會(huì)造成被鎖死的車輪與地面產(chǎn)生偏滑的情形，更為嚴(yán)重的時(shí)候，還會(huì)因?yàn)橹匦牟环€(wěn)而使車子翻覆。
為此公開了一種使自行車前后輪達(dá)到同步剎車的自行車剎車同步裝置，習(xí)用的剎車同步裝置所采用的結(jié)構(gòu)大致上系利用一個(gè)剎車鋼索帶動(dòng)一個(gè)可以同時(shí)帶動(dòng)前后輪剎車裝置的連動(dòng)機(jī)構(gòu)，以同時(shí)帶動(dòng)前后輪剎車裝置。然而，這種習(xí)用的剎車同步裝置所用的連動(dòng)機(jī)構(gòu)系以分別獨(dú)立的剎車鋼索帶動(dòng)前后輪剎車，且必須分別調(diào)整前后輪剎車鋼索的松緊程度，以控制前后輪剎車裝置的剎車力量及剎車力作用時(shí)間。
然而由于自行車行駛時(shí)，輪子實(shí)際上系處于非常不穩(wěn)定的狀況，在自行車行駛的同時(shí)。輪框會(huì)不斷地?fù)u晃及震動(dòng)，因此自行車的前后輪剎車裝置與車輪的接觸狀況也會(huì)變得非常不穩(wěn)定，因此，使得事先設(shè)定的前后輪剎車鋼索的拉力與剎車位置便會(huì)變得非常不穩(wěn)定，因此，同樣無法達(dá)到使前后輪剎車平衡的功效。
本發(fā)明的目的是提供一種使前后輪剎車裝置的剎車力平均、剎車力作用時(shí)間一致、提高剎車穩(wěn)定性的自行車剎車同步裝置。
本發(fā)明包括剎車鋼索、連接剎車鋼索的連動(dòng)機(jī)構(gòu)及連接于連動(dòng)機(jī)構(gòu)與前后輪剎車裝置之間的連動(dòng)鋼索；連動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有繞設(shè)連動(dòng)鋼索的滑輪；兩端分別與前后輪剎車裝置連接的連動(dòng)鋼索與滑輪滾動(dòng)接觸。
其中連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括本體、剎車鋼索及下方組設(shè)滑輪并滑動(dòng)裝設(shè)于本體上的滑板；滑板上方設(shè)有連接剎車鋼索的連接件。
連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括本體、單條剎車鋼索及下方組設(shè)滑輪并滑動(dòng)裝設(shè)于本體上的滑板；滑板上方連接件為繞設(shè)單條剎車鋼索的滑輪。
兩端分別連接于自行車左右剎車握把上的單條剎車鋼索與滑輪滾動(dòng)接觸。
滑板上方為滑輪的連接件上設(shè)有固定件；兩端分別連接于自行車左右剎車握把上的單條剎車鋼索固定于為滑輪的連接件的固定件上。
連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括本體、兩剎車鋼索及下方組設(shè)滑輪并滑動(dòng)裝設(shè)于本體上的滑板；滑板上方的連接件為兩固定件。
連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括本體、剎車鋼索及滑動(dòng)組設(shè)于本體上的滑輪；于滑輪圓周面設(shè)有分別繞設(shè)連動(dòng)鋼索及剎車鋼索的兩環(huán)凹槽；滑輪藉于滑槽內(nèi)滑動(dòng)的栓軸滑動(dòng)樞設(shè)于本體上，并可相對本體滑動(dòng)。
由于本發(fā)明包括剎車鋼索、連接剎車鋼索的連動(dòng)機(jī)構(gòu)及連接于連動(dòng)機(jī)構(gòu)與前后輪剎車裝置之間的連動(dòng)鋼索；連動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有繞設(shè)連動(dòng)鋼索的滑輪；兩端分別與前后輪剎車裝置連接的連動(dòng)鋼索與滑輪滾動(dòng)接觸。當(dāng)扳動(dòng)自行車剎車握把，經(jīng)剎車鋼索帶動(dòng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)向上移動(dòng)，其滑輪亦隨之一起向上移動(dòng)，于滑輪向上移動(dòng)的同時(shí)，將繞設(shè)于其上的連動(dòng)鋼索向上拉動(dòng)，而且藉由連動(dòng)鋼索兩端同時(shí)帶動(dòng)前后輪剎車裝置產(chǎn)生剎車動(dòng)作。剎車過程中，若前后輪剎車裝置的剎車力量大小及剎車力作用時(shí)間不一致時(shí)，連動(dòng)鋼索便于滑輪上滾動(dòng)，以使連動(dòng)鋼索兩端所受的拉力將自動(dòng)達(dá)到平衡，使前后輪剎車裝置的剎車力平均、剎車力作用時(shí)間一致、提高剎車穩(wěn)定性，從而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。


圖1、為本發(fā)明裝置于自行車上的使用狀態(tài)示意圖。
圖2、為本發(fā)明實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意正視圖。
圖3、為本發(fā)明實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖。
圖4、為本發(fā)明實(shí)施例一動(dòng)作示意圖。
圖5、為本發(fā)明實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意正視圖。
圖6、為本發(fā)明實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖。
圖7、為本發(fā)明實(shí)施例二動(dòng)作示意圖。
圖8、為本發(fā)明實(shí)施例三結(jié)構(gòu)示意正視圖。
圖9、為本發(fā)明實(shí)施例四結(jié)構(gòu)示意正視圖。
圖10、為本發(fā)明實(shí)施例四結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)闡述。
如圖1所示，本發(fā)明包括連動(dòng)機(jī)構(gòu)10(10A)及連動(dòng)鋼索20。連動(dòng)機(jī)構(gòu)10裝置于自行車1的車架上，且可受自行車1的左、右剎車握把2、3的剎車鋼索2A、3A(50)帶動(dòng)；連動(dòng)鋼索20系同時(shí)與自行車的前輪剎車裝置30及后輪剎車裝置40連接。
實(shí)施例一如圖2、圖3所示，本發(fā)明包括連動(dòng)機(jī)構(gòu)10及連動(dòng)鋼索20。連動(dòng)機(jī)構(gòu)10包括本體11、兩根剎車鋼索2A、3A及滑板14。
本體11頂端設(shè)有供連接于自行車1的左右剎車握把2、3上的兩根剎車鋼索2A、3A穿設(shè)的兩導(dǎo)管12A、12B，其底端設(shè)有供連動(dòng)鋼索20穿設(shè)的兩導(dǎo)管13A、13B，本體11中部設(shè)有滑槽15。
滑板14上方設(shè)有分別與兩連接于自行車1左右剎車握把2、3上的兩剎車鋼索2A、3A連接的兩固定件16，兩剎車鋼索2A、3A穿過本體11頂端的兩導(dǎo)管12A、12B并藉由固定件16與滑板14固定連接；且滑板14下方設(shè)有藉栓軸171樞設(shè)滑輪17，于滑輪17圓周面設(shè)有繞設(shè)連動(dòng)鋼索20的環(huán)凹槽172?；?4藉由位于本體11滑槽15中的螺栓141滑動(dòng)安裝在本體11上，并可相對本體11滑動(dòng)。
如圖1、圖3所示，連動(dòng)鋼索20繞設(shè)于滑輪17的環(huán)凹槽172內(nèi)，其兩端分別穿過本體11底端的兩導(dǎo)管13A、13B與自行車的前后輪剎車裝置30、40連接。
如圖4所示，當(dāng)扳動(dòng)左右剎車握把2、3中之一的右(或左)剎車握把2(或3)時(shí)，滑板14被兩剎車鋼索2A、3A中之一帶動(dòng)而向上移動(dòng)，此時(shí)滑輪17亦隨滑板14一起向上移動(dòng)，于滑輪17向上移動(dòng)的同時(shí)，將繞設(shè)于其環(huán)凹槽172上的連動(dòng)鋼索20向上拉動(dòng)，而且藉由連動(dòng)鋼索20兩端同時(shí)帶動(dòng)前后輪剎車裝置30、40產(chǎn)生剎車動(dòng)作。
本發(fā)明的主要特點(diǎn)為前后輪剎車裝置30、40系利用同一條連動(dòng)鋼索20帶動(dòng)，而且連動(dòng)機(jī)構(gòu)10系利用滑輪17牽引連動(dòng)鋼索20產(chǎn)生動(dòng)作。因此在剎車的時(shí)候，如果前后輪剎車裝置30、40中前(或后)剎車裝置30(或40)的拉力較另一個(gè)后(或前)剎車裝置40(或30)大或者接觸時(shí)間較早的話，連動(dòng)鋼索20便于滑輪17上滾動(dòng)，以使連動(dòng)鋼索20兩端所受的拉力將自動(dòng)達(dá)到平衡，因此使得前后輪剎車裝置30、40的動(dòng)作時(shí)間及剎車力量可以相等或接近相等。
所以，當(dāng)裝設(shè)本發(fā)明的自行車1的剎車裝置剎車時(shí)，騎乘者不論操作左右剎車握把3、2的時(shí)間不同，或者是施加的力量不一樣，皆可以藉由該連動(dòng)機(jī)構(gòu)10的自動(dòng)調(diào)整功能，而使得前后輪剎車裝置30、40在相同的時(shí)間以相同的力量將自行車前后輪剎住，因此可以避免自行車前后輪剎車時(shí)間不一及剎車力量不均的情形，所以可以使得自行車的前后輪在剎車時(shí)皆可發(fā)揮剎車的作用，而有效提高自行車剎車的穩(wěn)定性，并使得自行車的剎車距離縮短避免或減少車輪偏滑的情形發(fā)生。
此外，本發(fā)明不論以左側(cè)的剎車握把3或者是右側(cè)的剎車握把2皆可以帶動(dòng)該連動(dòng)機(jī)構(gòu)10同時(shí)驅(qū)動(dòng)該前后輪剎車裝置30、40，因此，剎車時(shí)只需按壓一側(cè)的剎車握把，即可同時(shí)驅(qū)動(dòng)前后輪剎車裝置30、40產(chǎn)生剎車動(dòng)作，因此更可以提高騎乘剎車的安全性。
實(shí)施例二如圖5、圖6所示本發(fā)明包括連動(dòng)機(jī)構(gòu)10A及連動(dòng)鋼索20。連動(dòng)機(jī)構(gòu)10A包括本體11、剎車鋼索50及滑板14A。
本體11頂端設(shè)有供連接于自行車1的左右剎車握把3、2上的剎車鋼索50穿設(shè)的兩導(dǎo)管12A、12B，其底端設(shè)有供連動(dòng)鋼索20穿設(shè)的兩導(dǎo)管13A、13B，本體11中部設(shè)有滑槽15。
剎車鋼索50為兩端分別連接于自行車1的左右剎車握把3、2上的單條鋼索。
滑板14A上、下方分別設(shè)有藉栓軸161A、171樞設(shè)的滑輪16A、17，于滑輪16A、17圓周面設(shè)有繞設(shè)剎車鋼索50及連動(dòng)鋼索20的環(huán)凹槽162A、172?；?4A藉由位于本體11滑槽15中的螺栓141滑動(dòng)安裝在本體11上，并可相對本體11滑動(dòng)。
如圖1、圖5所示，剎車鋼索50及連動(dòng)鋼索20分別繞設(shè)于滑板14A上、下方滑輪16A、17的環(huán)凹槽162A、172內(nèi)，剎車鋼索50兩端分別穿過本體11頂端的兩導(dǎo)管12A、12B連接于自行車的左右剎車握把3、2上，連動(dòng)鋼索20兩端分別穿本體11底端的兩導(dǎo)管13A、13B與自行車1的前后輪剎車裝置30、40連接。
如圖7所示，本實(shí)施例的特點(diǎn)是藉由滑板14A上方的滑輪16A連接兩端分別連接于自行車1的左右剎車握把3、2上的剎車鋼索50，因此當(dāng)剎車時(shí)，剎車鋼索50經(jīng)滑輪16A帶動(dòng)滑板14A位移時(shí)，滑板14A移動(dòng)的距離為剎車鋼索50移動(dòng)距離的一半，同樣可以達(dá)到良好的剎車效果。
實(shí)施例三如圖8所示，本發(fā)明包括連動(dòng)機(jī)構(gòu)10A及連動(dòng)鋼索20。連動(dòng)機(jī)構(gòu)10A包括本體11、剎車鋼索50及滑板14A。
本體11頂端設(shè)有供連接于自行車1的左右剎車握把3、2上的剎車鋼索50穿設(shè)的兩導(dǎo)管12A、12B，其底端設(shè)有供連動(dòng)鋼索20穿設(shè)的兩導(dǎo)管13A、13B，本體11中部設(shè)有滑槽15。
剎車鋼索50為兩端分別連接于自行車1的左右剎車握把3、2上的單條鋼索。
滑板14A上、下方分別設(shè)有藉栓軸161A、171樞設(shè)的滑輪16A、17，于滑輪16A、17圓周面分別設(shè)有繞設(shè)剎車鋼索50及連動(dòng)鋼索20的環(huán)凹槽162A、172。上方滑輪16A上設(shè)置為螺釘?shù)裙潭ㄔ?63A。滑板14A藉由位于本體11滑槽15中的螺栓141滑動(dòng)安裝在本體11上，并可相對本體11滑動(dòng)。
如圖1、圖8所示，剎車鋼索50及連動(dòng)鋼索20分別繞設(shè)于滑板14A上、下方滑輪16A、17的環(huán)凹槽162A、172內(nèi)，并將單條剎車鋼索50固定于固定元件163A上，單條剎車鋼索50兩端分別穿過本體11頂端的兩導(dǎo)管12A、12B連接于自行車的左右剎車握把3、2上，連動(dòng)鋼索20兩端分別穿本體1底端的兩導(dǎo)管13A、13B與自行車1的前后輪剎車裝置30、40連接。同樣可達(dá)到如實(shí)施例一的效果。
實(shí)施例四如圖9、圖10所示，本發(fā)明包括連動(dòng)機(jī)構(gòu)10B及連動(dòng)鋼索20。連動(dòng)機(jī)構(gòu)10B包括本體11、剎車鋼索50及滑輪17C。
本體11頂端設(shè)有供連接于自行車1的左右剎車握把3、2上的剎車鋼索50穿設(shè)的兩導(dǎo)管12A、12B，其底端設(shè)有供連動(dòng)鋼索穿設(shè)的兩導(dǎo)管13A、13B，本體11中部設(shè)有滑槽15。
剎車鋼索50為兩端分別連接于自行車1的左右剎車握把3、2上的單條鋼索。
于滑輪17C圓周面設(shè)有分別繞設(shè)連動(dòng)鋼索20及剎車鋼索50的兩環(huán)凹槽172C、173C?；?7C藉于滑槽15內(nèi)滑動(dòng)的栓軸171滑動(dòng)樞設(shè)于本體11上，并可相對本體11滑動(dòng)。
如圖1、圖9所示，連動(dòng)鋼索20及剎車鋼索50分別繞設(shè)于滑輪17C的兩環(huán)凹槽172C、173C內(nèi)，剎車鋼索50兩端分別穿過本體11頂端的兩導(dǎo)管12A、12B連接于自行車1的左右剎車握把3、2上，連動(dòng)鋼索20兩端分別穿過本體11底端的兩導(dǎo)管13A、13B與自行車的1前后輪剎車裝置30、40連接。剎車鋼索50直接帶動(dòng)滑輪17C位移，并由該滑輪17C帶動(dòng)連動(dòng)鋼索20位移。
權(quán)利要求
1.一種自行車剎車同步裝置，它包括剎車鋼索、連接剎車鋼索的連動(dòng)機(jī)構(gòu)及連接于連動(dòng)機(jī)構(gòu)與前后輪剎車裝置之間的連動(dòng)鋼索；其特征在于所述的連動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有繞設(shè)連動(dòng)鋼索的滑輪；兩端分別與前后輪剎車裝置連接的連動(dòng)鋼索與滑輪滾動(dòng)接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車同步裝置，其特征在于所述的連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括本體、剎車鋼索及下方組設(shè)滑輪并滑動(dòng)裝設(shè)于本體上的滑板；滑板上方設(shè)有連接剎車鋼索的連接件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車剎車同步裝置，其特征在于所述的連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括本體、單條剎車鋼索及下方組設(shè)滑輪并滑動(dòng)裝設(shè)于本體上的滑板；滑板上方連接件為繞設(shè)單條剎車鋼索的滑輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車剎車同步裝置，其特征在于所述的兩端分別連接于自行車左右剎車握把上的單條剎車鋼索與滑輪滾動(dòng)接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車剎車同步裝置，其特征在于所述的滑板上方為滑輪的連接件上設(shè)有固定件；兩端分別連接于自行車左右剎車握把上的單條剎車鋼索固定于為滑輪的連接件的固定件上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車剎車同步裝置，其特征在于所述的連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括本體、兩剎車鋼索及下方組設(shè)滑輪并滑動(dòng)裝設(shè)于本體上的滑板；滑板上方的連接件為兩固定件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車同步裝置，其特征在于所述的連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括本體、剎車鋼索及滑動(dòng)組設(shè)于本體上的滑輪；于滑輪圓周面設(shè)有分別繞設(shè)連動(dòng)鋼索及剎車鋼索的兩環(huán)凹槽；滑輪藉于滑槽內(nèi)滑動(dòng)的栓軸滑動(dòng)樞設(shè)于本體上，并可相對本體滑動(dòng)。
全文摘要
一種自行車剎車同步裝置。為提供一種使前后輪剎車裝置的剎車力平均、剎車力作用時(shí)間一致、提高剎車穩(wěn)定性的自行車剎車輔助裝置,提出本發(fā)明,它包括剎車鋼索、連接剎車鋼索的連動(dòng)機(jī)構(gòu)及連接于連動(dòng)機(jī)構(gòu)與前后輪剎車裝置之間的連動(dòng)鋼索;連動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有繞設(shè)連動(dòng)鋼索的滑輪;兩端分別與前后輪剎車裝置連接的連動(dòng)鋼索與滑輪滾動(dòng)接觸。
文檔編號(hào)B62L3/00GK1306929SQ00100759
公開日2001年8月8日 申請日期2000年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月2日
發(fā)明者阮志成 申請人:阮志成