專利名稱：小型摩托車型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)支承構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種小型摩托車型車輛，該車輛的氣化器和與該氣化器相連接的發(fā)動(dòng)機(jī)配置于車座的下方，左右一對連桿連結(jié)設(shè)于上述發(fā)動(dòng)機(jī)上的左右一對發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架和車體構(gòu)架，該左右一對連桿通過橫梁相互連接，特別涉及發(fā)動(dòng)機(jī)往車體構(gòu)架支承的支承構(gòu)造。
過去，這樣的小型摩托車型車輛已由例如特開平3-213482號公報(bào)等為人所知。
在上述現(xiàn)有技術(shù)的小型摩托車型車輛中，氣化器配置在兩連桿的前方側(cè)，橫梁在兩連桿的后方側(cè)向上方延伸地被配置。因此，不得不將氣化器配置在兩連桿和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的被限定的定空間內(nèi)，氣化器的配置上的自由度變小。
本發(fā)明是鑒于上述的情況而做出的，其目的是提供提高了氣化器配置上的自由度的小型摩托車型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)支承構(gòu)造。
為了達(dá)到上述目的，第1項(xiàng)發(fā)明的小型摩托車型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)支承構(gòu)造，其小型摩托車型車輛的氣化器和與該氣化器連接的發(fā)動(dòng)機(jī)配置于車座的下方，左右一對連桿連接設(shè)在上述發(fā)動(dòng)機(jī)上的左右一對發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架和車體構(gòu)架，該一對連桿通過橫梁相互被連接，其特征是，形成下方敞開的基本U字狀的上述橫梁配置于在上述兩連桿的前方側(cè)橫跨上述吸氣管的位置上，該吸氣管連接配置于上述兩連桿的后方側(cè)的上述氣化器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間。
根據(jù)這樣的構(gòu)造，由于氣化器配置在兩連桿的后方側(cè)，橫梁在兩連桿的前方側(cè)橫跨連接氣化器和發(fā)動(dòng)機(jī)間的吸氣管，從而與氣化器配置于兩連桿的前方側(cè)的結(jié)構(gòu)相比，氣化器的配置上的自由度變高。
第二項(xiàng)發(fā)明是在上述第一項(xiàng)發(fā)明中，其特征是，上述發(fā)動(dòng)機(jī)是基本水平配置的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，在在車座的下方安裝于車體構(gòu)架上的收容箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間配置上述橫梁。根據(jù)這樣的構(gòu)造，在避免與收容箱的干涉并確保橫梁的自由的動(dòng)作的同時(shí)，可防止車座位置變得比較高。


圖1是小型摩托車型車輛的側(cè)視圖。
圖2是小型摩托車型車輛的前部放大側(cè)視圖。
圖3是小型摩托車型車輛的后部放大側(cè)視圖。
圖4是省略了收容箱和燃料箱的狀態(tài)下的圖3的4向視圖。
圖5是前部車架和后部車架相互分離狀態(tài)下的立體圖。
圖6是前部車架的放大側(cè)視圖。
圖7是圖6的7向視圖。
圖8是圖6的8-8線放大剖視圖。
圖9是圖7的9-9線放大剖視圖。
圖10是圖7的10-10線放大剖視圖。
圖11是后部車架的放大側(cè)視圖。
圖12是圖11的12向視圖。
圖13是圖12的13-13線放大剖視圖。
圖14是表示與車架安裝的搖動(dòng)支承部的局部剖切側(cè)視圖。
圖15是圖14的15-15線剖視圖。
圖16是后緩沖部件的對車體構(gòu)架安裝的安裝部的側(cè)視圖。
圖17是圖16的17-17線剖視圖。
圖18是圖17的18-18線剖視圖。
圖19是副車架的側(cè)視圖。
圖20是圖19的20向視擴(kuò)大圖。
圖21是圖1的21向視圖。
圖22是圖21的22-22線剖視圖。
圖23是圖22的23-23線剖視圖。
圖24是頭管相對后部車架的中心線的位置偏移的說明圖。(a)是主車架的側(cè)視圖。(b)是(a)的B向視圖。
圖25是前部車架和后部車架的連結(jié)面為基本水平的狀態(tài)下的與圖24相對應(yīng)的圖。(a)是主車架的側(cè)視圖。(b)是(a)的B向視圖。
以下根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的一實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。
圖1～圖24表示本發(fā)明的一實(shí)施例。圖1是小型摩托車型車輛的側(cè)視圖；圖2是小型摩托車型車輛的前部放大側(cè)視圖；圖3是小型摩托車型車輛的后部放大側(cè)視圖；圖4省略了收容箱和燃料箱的狀態(tài)下的立體圖；圖5是前部車架和后部車架相互分離于狀態(tài)下的立體圖；圖6是前部車架的放大側(cè)視圖；圖7是圖6的7向視圖；圖8是圖6的8-8線放大剖視圖；圖9是圖7的9-9線放大剖視圖；圖10是圖7的10-10線放大剖視圖；圖11是后部車架的放大側(cè)視圖；圖12是圖11的12向視圖；圖13是圖12的13-13線放大剖視圖；圖14是表示向車體構(gòu)架安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)的搖動(dòng)支承部的局部剖側(cè)視圖；圖15是圖14的15-15線剖視圖；圖16是表示后緩沖部件的往車體構(gòu)架上安裝的安裝部的側(cè)視圖；圖17是圖16的17-17線剖視圖；圖18是圖17的18-18線剖視圖；圖19是副車架的側(cè)視圖；圖20是圖19的20向視圖；圖21是圖1的21向視圖；圖22是圖21的22-22線剖視圖；圖23是圖22的23-23線剖視圖；圖24是頭管相對于后部車架的中心線的位置偏移的說明圖，(a)是主車架的側(cè)視圖；(b)是(a)的B向視圖。
首先，如圖1所示，小型摩托車型車輛的車體構(gòu)架F是由主車架21和連結(jié)在該主車架21的后部上的副車架22構(gòu)成，主車架21是將用鋁合金等鑄造成形的后部車架24的前端部連結(jié)在用鋁合金等鑄造成形的前部車架23的后端部而成的，在后部車架24的后端部上連接著上述副車架22。即、車體構(gòu)架F是通過從前方側(cè)依次地連結(jié)前部車架23、后部車架24及副車架22而成的。
參照圖1～圖2，設(shè)在前部車架23的前端的頭管25上可操縱方向地支承著橫跨前輪WF的前叉28。上述前叉28的下端配置在前輪WF的車軸31的前方，一端連接在前叉28的下端上的連桿29的另一端與上述車軸31連結(jié)，在前叉28的上下方向的中間部和連桿29的中間部之間設(shè)有前緩沖器30。另外，在前叉28的上端連結(jié)著操縱方向手柄32。
參照圖3及圖4，動(dòng)力部件P由配置在后輪WR的前方側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)E和配置在后輪WR左方側(cè)的無級變速機(jī)M構(gòu)成，該動(dòng)力部件P可上下?lián)u動(dòng)地支承在后部車架24的前后方向中間部。發(fā)動(dòng)機(jī)E例如是將汽缸朝向車體前方地基本水平地配置的水冷式單汽缸4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。無級變速機(jī)例如是皮帶式無級變速機(jī)。
在動(dòng)力部件P的后部軸支承著后輪WR，在動(dòng)力部件P的后部和主車架23的后部、即后部車架24之間設(shè)有后緩沖部件33。在動(dòng)力部件P的后部安裝著配置在后輪WR的上部側(cè)方的空氣濾清器34，該空氣濾清器34通過氣化器35與發(fā)動(dòng)機(jī)E連接。導(dǎo)引來自發(fā)動(dòng)機(jī)E的排氣的排氣管36從發(fā)動(dòng)機(jī)E延伸到后輪WR的右側(cè)方側(cè)，該排氣管36與配置在后輪WR的右側(cè)方的排氣消聲器37連接。在發(fā)動(dòng)機(jī)E上可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著支架38，散熱器44配置在動(dòng)力部件P的右側(cè)方。
參照圖5～圖7，前車架23一體地具有頭管25、下降構(gòu)架26、左右一對底板支承構(gòu)架271、272，并由鑄造成形。上述下降構(gòu)架26從上述頭管25向后下方延伸；上述底板支承構(gòu)架271、272從下降構(gòu)架26的下端向后方延伸。
如圖8所示，下降構(gòu)架26形成為前方及下方開放的槽狀，配置與槽內(nèi)的多個(gè)加強(qiáng)筋26a…一體地設(shè)在下降構(gòu)架26上。
左右一對底板支承構(gòu)架271、272分別形成為上方開放的槽形、并直線地延伸。兩底板支承構(gòu)架271、272的前端部分別配置于下降構(gòu)架26的下端兩側(cè)，上述兩底板支承構(gòu)架部271、272的前端部通過比下降構(gòu)架26的下端前面更向前方鼓出的一對彎曲部501、502分別連接設(shè)置在下降構(gòu)架部26的下端兩側(cè)。兩彎曲部501、502也形成為上方開放的槽形，在兩彎曲部501、502的相互相對的內(nèi)側(cè)部分別設(shè)有凹向外側(cè)方側(cè)的凹部51。
在圖9中，在兩底板支承構(gòu)架271、272上分別一體地設(shè)有沿前后方向延伸的加強(qiáng)筋52、52。在兩底板支承構(gòu)架271、272的底部分別設(shè)有一對排水孔53、53，該一對排水孔53、53配置在上述加強(qiáng)筋52的兩側(cè)，用于排出浸入到底板支承構(gòu)架部271、272內(nèi)的水。而且，在彎曲部501、502的底部也分別設(shè)有排水孔54。
兩底板支承構(gòu)架271、272的后端部間通過加強(qiáng)構(gòu)架55相互地連接為一體，該加強(qiáng)構(gòu)架55形成為上方開放了的基本U字狀。
在兩底板支承構(gòu)架271、272的后端部一體地設(shè)有向前下方傾斜的前部連結(jié)板561、562，在兩前部連結(jié)板561、562上各設(shè)有一對螺栓穿通孔57、57。如圖10所示，在一方前部連結(jié)板561上，在其兩螺栓穿通孔57、57之間的中間部下面上設(shè)有開口的單一的嵌合凹部58，該嵌合凹部58具有與螺栓穿通孔57…平行的軸線；在另一前部連結(jié)板562上，在其兩螺栓穿通孔57、57間的中間部下面上設(shè)有一對開口的嵌合凹部58、58，該一對嵌合凹部58、58具有與螺栓穿通孔57…平行的軸線。
參照圖11、圖12，后部車架24一體地具有車架主部24a和加強(qiáng)車架部24b，該車架主部24a在從上方看時(shí)形成為前方敞張的大致U字狀，該加強(qiáng)車架部24b連接上述車架主部24a的中間部兩側(cè)間，該后部車架24是基本上向后上方傾斜地鑄造成形的。
在該后部車架24中的車架主部24a的兩側(cè)前端分別一體地設(shè)有向前下方傾斜的后部連結(jié)板611、612，用于從下方與上述前部車架23的后端的前部連結(jié)板561、562重合。
在兩后部連結(jié)板611、612上各設(shè)有一對螺栓穿通孔62、62，該螺栓穿通孔62、62分別與設(shè)在前部車架23的前連結(jié)板561、562上的螺栓穿通孔57、57相對應(yīng)。如圖13所示，在一方后部連結(jié)板611上突設(shè)有單一的嵌合突部63，該嵌合突部63具有與螺栓穿通孔62…的軸線平行的軸線并從兩螺栓穿通孔62、62間的中間部上面向上方突出，用于與設(shè)在前部連結(jié)板561上的嵌合凹部58嵌合，在另一后部連結(jié)板612上突設(shè)有一對嵌合突部63、63，該一對嵌合突部63、63具有與螺栓穿通孔62…的軸線平行的軸線、并從兩螺栓穿通孔62、62間的上面向上方突出，用于與設(shè)在前部連結(jié)板562上的嵌合凹部58、58嵌合。
前部連結(jié)板561、562與從下方重合在前部連結(jié)板561、562上的后部連結(jié)板611、612通過在穿插在各螺栓穿通孔57、62中的螺栓64、64…上螺旋配合螺母65、65…而被相互連接。而且，在前部及后部連結(jié)板561、562，611、612的連接狀態(tài)下，各嵌合突部63…分別嵌合于各嵌合凹部58…中，在底板支承構(gòu)架271、272的后端和后部車架24的前端的連接部的3個(gè)以上的多個(gè)部位、在本實(shí)施例中是3個(gè)部位，各嵌合突部63…嵌合于各嵌合凹部58…中。
如圖1所示，分別連接前部連結(jié)板561和后部連結(jié)板611、前部連結(jié)板562和后部連結(jié)板612的各多個(gè)(在本實(shí)施例中是一對)螺栓64、64的至少一個(gè)的軸線的延長線L、在本實(shí)施例中是一對的螺栓64、64的軸線的延長線L、L通過可進(jìn)行方向操縱的用頭管25支承的操縱方向手柄32的上端與前輪WF的車軸31之間。相互嵌合的嵌合突起63…及嵌合凹部58…配置在一對螺栓64、64間，由于其具有與螺栓64…平行的軸線，所以，嵌合突部63…及嵌合凹部58…的軸線延長線也通過操縱方向手柄32的上端及前輪WF的車軸31之間。
然而，動(dòng)力部件P的發(fā)動(dòng)機(jī)E通過防振連桿66支承車體構(gòu)架F中的后部車架24上，參照圖14、圖15說明該防振連桿66的構(gòu)造。
防振連桿66備有左右一對的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架671、672；左右一對連桿681、682；橫梁69；一對止擋橡膠件70、71。上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架671、672設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)E上；上述連桿681、682其一端可搖動(dòng)地連接在各發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架671、672上，其另一端可搖動(dòng)地連接在后部車架24的車架主部24a上，該連桿681、682配置在氣化器35的前方；上述橫梁69連接兩連桿681、682之間；上述一對止擋橡膠件70、71與后部車架24中的加強(qiáng)構(gòu)架部24b抵接地設(shè)在一方的上述連桿681上。
發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架671、672向上方突出地設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)E上，在這些發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架671、672上同軸地設(shè)有安裝孔72、72，在各安裝孔72、72中壓入了橡膠襯套73、73，在兩橡膠襯套73、73之間夾裝著圓筒狀的間隔套管74。在兩橡膠襯套73、73和間隔套筒74中穿有具有結(jié)合在一方連桿681的外側(cè)面上的頭部75a的螺栓75。在從另一方的連桿682突出的上述螺栓75的突出部上螺旋配合著結(jié)合于另一方的連桿682的外側(cè)面上的螺母84。即、連接于兩連桿681、682的一端上而水平配置的螺栓75通過橡膠襯套73、73支承于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架671、672上。
在后部車架24的車架主部24a中的中間部兩側(cè)同軸地設(shè)有支承孔76、76，在各支承孔76、76中壓入橡膠襯套77、77。設(shè)在兩連桿681、682的另一端并與上述螺栓75平行的螺栓78、78通過上述橡膠襯套77、77可搖動(dòng)地支承于上述車架主部24a上。
在一方的連桿681中，在連結(jié)螺栓75和螺栓78的軸線的直線的前方設(shè)有箱狀的橡膠支承部79，與安裝于該橡膠支承部79中的止擋膠件70相抵接的抵接面81形成于后部車架24中的加強(qiáng)構(gòu)架部24的下面上。另外，在上述連桿681中，在連結(jié)螺栓75和螺栓78的軸線的直線的后方側(cè)設(shè)有箱狀的橡膠支承部80，與安裝于該橡膠支承部80中的止擋橡膠件71相抵接的抵接面82形成于上述加強(qiáng)構(gòu)架部24b的下面上。
連接兩連桿681、682的橫梁69形成為下方敞開的基本U字狀，并且橫跨配置在兩連桿681的后方側(cè)的連接上述氣化器35與發(fā)動(dòng)機(jī)E之間的吸氣器83地被配置著。
在這樣的防振連桿66中，從動(dòng)力部件P的發(fā)動(dòng)機(jī)E作用于螺栓75上的負(fù)荷由橡膠件73、73的彈性變形吸收，并且由橡膠襯套70、71推壓抵接面81、82而彈性變形而被吸收、再由橡膠襯套77、77的彈性變形吸收。
在車體構(gòu)件F的主車架21的后部安裝著后緩沖部件33的上端部，該緩沖部件33的下端部連接在動(dòng)力部件P上，參照圖16～圖18說明其后緩沖部件33的上端部向主車架21上安裝的安裝構(gòu)造。
在后緩沖部件33的上端設(shè)有形成為上方開放的基本U字形的緩沖件側(cè)托架86。另一方面，在作為主車架21的后部、即后部車架24的主要部的車架主部24a的后部中，在與后緩沖部件33對應(yīng)的部分上設(shè)有供上述緩沖件側(cè)托架86插通的開口部87。
另外，在上述車架主部24a上一體地設(shè)有緩沖件安裝部88，該安裝部88跨越上述開口部87地向車架主部24a的上方隆起，上述緩沖件側(cè)托架86夾著緩沖件安裝部88地被配置。
在設(shè)在緩沖件安裝部88上的安裝孔89中壓入橡膠襯套90，穿通該橡膠襯套90的螺栓91螺旋安裝在緩沖件側(cè)托架86上。即、緩沖件側(cè)托架86通過橡膠襯套90安裝在緩沖件安裝部88上。
在圖19及圖20中，副車架22是加工金屬管而構(gòu)成的，它具有從上方看形成為前方敞開的基本U字狀的框部92；上下延伸并將中間部焊接于框部92的前端的一對立起部93、93；一端焊接于立起部93、93的下端上、并且另一端焊接于框部92上的一對加強(qiáng)部94、94。副車架22關(guān)于沿車體構(gòu)件21的前后方向延伸的中心線左右對稱。
在各立起部93、93的下端部及與上述立起部93、93的下端部重疊的加強(qiáng)部94、94的一端部上設(shè)有螺栓插通孔97…，在各加強(qiáng)部94、94的中間部設(shè)有螺栓插通孔98…。另一方面，在后部車架24的車架主部24a上從車架主部24a向上方隆起地一體地設(shè)有一對輪轂部99、99和一對輪轂部100、100，該一對輪轂部99、99與兩螺栓插通孔97…對應(yīng)，該一對輪轂部100、100與兩螺栓插通孔98…對應(yīng)。由螺栓101…及螺母102…將副車架22安裝在上述各輪轂99、99、100、100上。配置在車架主部24a的左側(cè)的輪轂部99、100配置在與緩沖件安裝部88的向車架主部24a上連接設(shè)置的連接設(shè)置部對應(yīng)的位置上，副車架22在與緩沖件安裝部88的向車架主部24a上連接設(shè)置的連接設(shè)置部對應(yīng)的位置連結(jié)在車架主部24a上。
在后部車架24及副車架22上，可收容安全帽的收容箱39配置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)E和氣化器35的上方地被支承著。
如圖15所示，在收容箱39的靠前方的下端突出地設(shè)有向下方突出的一對腿部105、106。另一方面，在后部車架24的加強(qiáng)構(gòu)架部24b的上面上設(shè)有支承凹部107、108，該支承凹部107、108用于承受上述各腿部105、106。用支持凹部107、108承受的腿部105、106用螺栓109、109和螺母110、110連結(jié)于后部車架24的加強(qiáng)構(gòu)件部24b上。為了避免與配置于加強(qiáng)構(gòu)件部24b和收容箱39的底部39的下方的吸氣管83及氣化器35產(chǎn)生干涉，加強(qiáng)構(gòu)件部24b和收納箱39的底部在朝向小型摩托車型車輛的行走方向前方的狀態(tài)向右下傾斜地被形成。
另外，在副車架22的兩立起部93…的上端分別設(shè)有平坦的安裝板部111，在各安裝板部111…分別焊接著螺母112。在這些安裝板部111…上承載收容箱39的后端，通過緊固安裝分別旋裝在螺母112…中的螺栓113…(參照圖1)而將收容箱39的后端安裝在副車架22上。
這樣，收容箱39在發(fā)動(dòng)機(jī)E及氣化器35的上方被支承于后部車架24及副車架22上，上述防振連桿66的橫梁69配置在收容箱39和發(fā)動(dòng)機(jī)E之間。
在收容箱39的后方側(cè)，在上述副車架22上支承著燃料箱40。為了支承燃料箱40，在副車架22的框部92的后端上面焊接著安裝板114，在框部92的中間部兩側(cè)焊接安裝板115、115。在上述安裝板114上焊接著一對螺母116、116，在上述安裝板115、115上分別焊接螺母117。配置在框部92內(nèi)的燃料箱40的后部用分別與兩螺母116、116螺旋配合的螺栓118…(參照圖1、2)支持在上述安裝板114上，另外，燃料箱40的兩側(cè)部用分別與上述各螺母117…螺旋配合的螺栓119…(參照圖1、圖2)支承于上述安裝板115、115上。
車體構(gòu)件F用合成樹脂制的車體罩41覆蓋著，該車體罩41具有護(hù)腿罩41a、腳踏底板41b、下罩41c、側(cè)罩41d；上述護(hù)腿罩41a覆蓋著駕駛者的腿的前方，上述腳踏底板41b用于載置駕駛者的腳，上述下罩41c覆蓋著腳踏底板41b的下方，上述側(cè)罩41d從兩側(cè)覆蓋車體后部。
支承于后部車架24和副車架22上的收容箱39的大部分、及支承于副車架22上的燃料箱40用上述側(cè)罩41d覆蓋著，從上方可覆蓋收容箱39的車座42可開閉地安裝在側(cè)罩41d的上部。另外，燃料箱40所備有的燃料注入用的蓋40a從上側(cè)罩41d的上部向上方突出地被配置著。
特別如圖2所示，在頭管25的背面部一體地設(shè)有安裝板45，該安裝板45間隔地與上述頭管25的背面相對，在該安裝板45上從上方嵌合著螺母支承構(gòu)件46，該螺母支承構(gòu)件46形成為下方開放的基本U字狀。而且，在螺母支承構(gòu)件46上焊接著配置在頭管25的背面與安裝板45間的螺母47。另一方面，用于結(jié)合購物袋等的鉤件48與車體罩41中的護(hù)腳罩41a的上述安裝板部45相對的部分相抵接，穿通于鉤件48、護(hù)腿罩41a、螺母支承構(gòu)件46及安裝板45而與鉤件48結(jié)合的螺栓構(gòu)件49與上述螺母47螺旋配合。
在圖21～圖23中，在上述前部車架23的兩底板支承構(gòu)架271、272間沿前后方向間隔地架設(shè)著一對底板支承板121、122。
在兩底板支承構(gòu)架271、272的靠近前部的部分上設(shè)有螺栓插通孔123、123、大致U字狀的螺母支承構(gòu)件125、125從側(cè)方嵌合于各底板支承構(gòu)架271、272上，該螺母支承構(gòu)件125、125上焊接著與上述螺栓插通孔123、123相對應(yīng)的螺母124、124。在各螺母支承構(gòu)件125、125上載置著下罩支承構(gòu)件126、126、底板支承板121的長度方向兩端部及腳踏底板41b的靠近前部的兩側(cè)部。腳踏底板41b、底板支承板121及下罩支持構(gòu)件126、126通過將螺栓127、127螺旋于上述螺母125、125中而被共同緊固于底板支承構(gòu)架271、272上。在腳踏底板41b上設(shè)有收容各螺栓127、127的頭部的凹部128、128，以避免螺栓127、127的頭部突出于上方。
在底板支承板121的長度方向中央部設(shè)有向上方隆起的隆起部121a，腳踏底板41b的前端中央用護(hù)腳罩41a的下端部及上述隆起部121a支持著。
與底板支承板121一起從下方支承腳踏底板41b的底板支承板122的長度方向的兩端部是與上述底板支承板121相同的構(gòu)造，由螺栓129、129與腳踏底板41b一起緊固連接在底板支承構(gòu)架271、272上。在腳踏底板41b上設(shè)有收容螺栓129、129的頭部的凹部130、130。在底板支承構(gòu)架271、272的靠近后部的部分上設(shè)有用于穿通螺栓129、129的螺栓插通孔140、140。
下罩41c從下方覆蓋著前部車架23中的兩底板支承構(gòu)架部271、272地被配置著。由螺栓131…及螺母132…連結(jié)在下罩支承構(gòu)件126、126上。
在上述兩底板支承構(gòu)架271、272間配置著上部開放的箱形物品收容部133。在物收容部133的上端兩側(cè)部一體地設(shè)有向兩側(cè)伸出的支承突緣部133a、133b，設(shè)在這些支承突緣部133a、133b的外端部的凹部134、135由兩底板支承構(gòu)架271、272的內(nèi)側(cè)部上緣承受。
另外，在物收容部133的上端前部一體地設(shè)有承載在下降構(gòu)架26的下部上面上的支承突緣部133c，支承突緣133c由插通于上述支持突緣133c并插通于設(shè)在上述下降構(gòu)架26的下部的螺栓插通孔134中的螺栓135和螺旋于該螺栓135上的螺母136緊固于下降構(gòu)架26的下部。
在物品收容部133的后端下部一體地設(shè)有承載于加強(qiáng)構(gòu)件部55的寬度方向中央部上的支承突部133d，支承突緣部133d由插通于支承突緣部133d并插通于設(shè)在上述加強(qiáng)構(gòu)架55的寬度方向中央部的螺栓插通孔137中的螺栓138和螺旋于該螺栓138上的螺母139緊固于加強(qiáng)構(gòu)架55的寬度方向中央部。
在物品收容部133內(nèi)的靠前方的部分上收容著電池143。通過在在該電池143的前后與物品收容部133結(jié)合的鉤144、145上結(jié)合掛在電池143上的皮帶146的兩端，電池143固定配置于物品收容部143內(nèi)。
在上述電池143的后方，在物品收容部133內(nèi)固定配置著散熱器貯水箱147。
在與物品收容部133對應(yīng)的位置，在腳踏底板41b的中央部設(shè)有開口部148，該開口部148用由螺栓構(gòu)件150連結(jié)于腳踏底板41b上的蓋149可開閉地封閉著，在封閉狀態(tài)下，蓋149的上面與腳踏底板41b的上面處于一面上。
以下，對該實(shí)施例的作用進(jìn)行說明，該小型摩托車型車輛的車體構(gòu)架F是相互連結(jié)前部車架23、后部車架24及副車架22而成。各車架23、24、22中的至少一個(gè)、在本實(shí)施例中前部車架23和后部車架24是鑄造成形。因此通過將鑄造成形的前部車架23和后部車架24的任何一個(gè)共用于通過變更車體構(gòu)架的一部分而使機(jī)種不同的多機(jī)種的機(jī)動(dòng)二輪車，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)種變更所帶來的車體構(gòu)架的設(shè)計(jì)、制造費(fèi)用的降低。而且，通過使每個(gè)構(gòu)架23、24、23模塊化可以先進(jìn)行每個(gè)構(gòu)件23、24、22的零件的組裝，可以通過將組裝完成后的3個(gè)模式相互組裝到一起來進(jìn)行小型摩托車式機(jī)動(dòng)二輪車的組裝，因此，可以有助于提高小型摩托車型車輛的組裝作業(yè)效率。
另外，由于前部車架23一體地具有頭管25、下降構(gòu)架26及底板支承構(gòu)架271、272、并由鑄造成形，鑄造成形的后部車架24連結(jié)于上述底板支承構(gòu)架271、272的后端，加工金屬管而成的副車架22連結(jié)于后部車架24的后端，所以，對于不花費(fèi)多的設(shè)計(jì)、制造費(fèi)用的副車架22來說，可以以金屬制管的加工容易地應(yīng)對機(jī)種變更。
在前部車架23的左右一對底板支承構(gòu)件271、272和后部車架24進(jìn)行連結(jié)時(shí)，是在設(shè)在底板支承構(gòu)架271、272的后端的前部連結(jié)板561、562上連結(jié)設(shè)在后車架24的前端的與前部連結(jié)板561、562重合的后部連結(jié)板611、612，前部連結(jié)板561、562和后部連結(jié)板611、612如圖24(a)所示地都后前下方傾斜，因此，如圖24(b)所示，在頭管25和上述連接面向與兩連結(jié)板561、562，611、612的連接面平行的平面的投影圖上，連結(jié)板561、562，611、612的連接面配置在與頭管25比較接近的位置。因此，如圖24(b)所示，即使產(chǎn)生后部車架24側(cè)的后部連結(jié)板611、612向前部車架23的前部連結(jié)板561、562的組裝誤差，頭管25的位置相對后部車架24的寬度方向中心線C進(jìn)行傾斜地產(chǎn)生了偏移，也可以將相對于后部構(gòu)架24的寬度方向中心線C的頭管25的位置的位移量δ1、δ2抑制為比較小，可以提高前輪WF和后輪WR的相對于車體的對位的精度。
另外，通過將分別連接前部連結(jié)板561和后部連結(jié)板611、前部連結(jié)板562和后部連結(jié)板612的各一對螺栓64、64的至少1個(gè)的軸線的延長線L、在本實(shí)施例中是一對螺栓64、64的軸線的延長線L1、L2通過用頭管25支承的操縱方向手柄32的上端和前輪WF的車軸31之間地進(jìn)行設(shè)定，上述連接面配置于與頭管25接近的位置上，即使產(chǎn)生了后部車架24向前部車架23組裝的組裝誤差，也可以將相對于后部車架24的寬度方向中心線C的頭管25的位置的位移量δ1、δ2抑制得更小。
與此相對，如圖25(a)所示，如果假設(shè)前部車架23的后端和后部車架24的前端的連接面不是向前下方傾斜而是基本水平的情況，在頭管25和上述連接面的向與前部車架23的后端及后部車架24的前端的連接面平行的平面投影的投影圖上，如圖25(b)所示，上述連接面配置在比較遠(yuǎn)離頭管25的位置上，在產(chǎn)生了后部車架24往前部車架23組裝的組裝誤差時(shí)，相對于后部車架24的寬度方向中心線C的頭管25的位置的位移量δ1、δ2比較大。
另外，由于后部連結(jié)板611、612從下方重合于前部連結(jié)板561、562上，不需要確保將后部車架24配置于底板支承構(gòu)架271、272的后端上方的空間。因此，可以將腳踏底板41b配置在底板支承構(gòu)架271、272的后端上方，可以大地設(shè)定腳踏板41b的空間。
由于嵌合凹部58…設(shè)在底板支承構(gòu)架271、272的后端，嵌合于上述嵌合凹部58…中的嵌合突部63…突設(shè)于后部構(gòu)件24的前端上，從而可以提高相互連結(jié)、組裝前部車架23和后部車架24時(shí)的組裝精度。
而且，通過將嵌合凹部58…及嵌合突部63…配置在底板支承構(gòu)架271、272的后端與后部車架24的前端的連接部的3部位以上的多個(gè)部位、在該實(shí)施例中為3部位，可以進(jìn)一步提高前部車架23及后部車架24的組裝精度。
在前部車架23中，由于下降構(gòu)架26形成為下方開放的槽形，從而可以不用減少下降構(gòu)架26的斷面形狀地與下降構(gòu)架26接近地配置前輪WF，可以避免前輪WF和下降構(gòu)架26的干涉并充分確保腳踏底板41b的空間的同時(shí)、還可縮短輪軸距。
另外，由于左右一對的底板支承構(gòu)架271、272分別形成為上方開放的槽狀，由于作用于車體構(gòu)架F上的外力的作用，底板支承構(gòu)架271、272其上部開口面積發(fā)生變化地產(chǎn)生撓曲，由此可以提高乘坐舒適性。
而且，在底板支承部271、272上分別設(shè)有沿前后方向延伸的加強(qiáng)筋52，從而兩底板支承構(gòu)件271、272由于外力的作用可以產(chǎn)生撓曲的同時(shí)，也可以防止兩底板支承構(gòu)件271、272的剛性極端地降低。
再有，由于底板支承構(gòu)件271、272的前端部分別配置在下降構(gòu)架26的下端兩側(cè)，從而可以將腳踏底板41b配置到下降構(gòu)架26的下端兩側(cè)，可以在不加大輪軸距的情況下充分地在前方側(cè)確保腳踏底板41b的空間。
由于底板支承構(gòu)架271、272的前端部通過比下降構(gòu)架26的下端前面更向前方鼓出的一對彎曲部501、502分別連接設(shè)置在下降構(gòu)架26的下端兩側(cè)，盡管分別配置直線狀的一對底板支承構(gòu)架271、272的前端部，但通過將下降構(gòu)架26和兩底板支承構(gòu)架271、272的連接設(shè)置部、即兩彎曲部501、502向前方鼓出，可以充分地提高上述連接設(shè)置部的強(qiáng)度。
再之，通過用分別設(shè)在兩彎曲部501、502的相互相對的內(nèi)側(cè)部的凹部51…來確保與前輪WF的間隔，從而可以將前輪WF與彎曲部501、502側(cè)接近地設(shè)置，因此，通過將兩底板支承構(gòu)架271、272的前端部通過彎曲部501、502連接設(shè)置在下降構(gòu)架26上，可以避免輪軸距變大。
在將動(dòng)部件P的發(fā)動(dòng)機(jī)E可搖動(dòng)地支承在車體構(gòu)架F上的防振連桿66中，連接可搖動(dòng)地連結(jié)設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)E上的左右一對發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架671、672和車體構(gòu)架F的左右一對連桿681、682之間的橫梁69形成為下方開放的基本U字狀，并配置于在兩連桿681、682的前方側(cè)跨越連接配置在兩連桿681、682后方側(cè)的氣化器35和發(fā)動(dòng)機(jī)E之間的吸氣管83的位置。因此，與氣化器35配置在兩連桿681、682的前方側(cè)的情況相比，氣化器35的配置上的自由度變高。
發(fā)動(dòng)機(jī)E是基本水平配置的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，通過在于車座42的下方安裝在車體構(gòu)架F上的收容箱39和發(fā)動(dòng)機(jī)E之間配置橫梁69，在通過避免與收容箱39的干涉來確保橫梁69的自由動(dòng)作的同時(shí)，還可防止座位42的位置變高。
再有，由于在作為車體構(gòu)架F中的主車架21的后部的主要部的車架主部24a上設(shè)有開口部87，該開口部87供后緩沖部件33的上端所備有的緩沖件側(cè)托架86插通，跨越開口部87地隆起于車架主部24a上方的緩沖件安裝部88設(shè)在車架主部24a上，緩沖件側(cè)托架86安裝在緩沖件安裝部88上，所以，可以將緩沖件側(cè)托架86設(shè)定于更高的位置上，可以進(jìn)一步加大后緩沖部件33的行程，提高駕駛者的乘坐舒適性。
由于與主車架21協(xié)作地構(gòu)成車體構(gòu)架F的副車架22在與緩沖件安裝部88的向車架主部24a連接設(shè)置的連接設(shè)置部對應(yīng)的位置與主車架21連結(jié)，所以，可以用副車架22加強(qiáng)從車架主部24隆起的緩沖件安裝部88的強(qiáng)度。
以上，詳細(xì)敘述了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明不限定于上述實(shí)施例，可以在不脫離記載于專利請求保護(hù)范圍的本發(fā)明的情況下進(jìn)行種種的設(shè)計(jì)變更。
根據(jù)上述的權(quán)利要求1所述的發(fā)明，與氣化器配置于兩連桿的前方側(cè)的結(jié)構(gòu)相比，可以提高氣化器的配置上的自由度。
根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明，在避免與收容箱的干涉并確保橫梁的自由動(dòng)作之際，可以防止車座位置變高。
權(quán)利要求
1.小型摩托車型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)支承構(gòu)造，該小型摩托車型車輛，其氣化器(35)及與該氣化器(35)連接的發(fā)動(dòng)機(jī)(E)配置于車座(42)的下方，連接設(shè)在上述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)上的左右一對發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架(671、672)和車體構(gòu)架(F)的左右一對連桿(681、682)通過橫梁(69)被相互連接，其特征在于，形成為下方敞開的基本U字狀的上述橫梁(69)配置于在上述兩連桿(681、682)的前方側(cè)橫跨吸氣管(83)的位置，該吸氣管(83)連接配置于上述兩連桿(681、682)的后方側(cè)的上述氣化器(35)與上述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的小型摩托車型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)支承構(gòu)造，其特征在于，上述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)是基本水平配置的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，在在車座(42)的下方安裝在車體構(gòu)架(F)上的收容箱(39)和發(fā)動(dòng)機(jī)(E)之間配置上述橫梁(69)。
全文摘要
小型摩托車型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)支承構(gòu)造,該車輛的氣化器及與該氣化器連接的發(fā)動(dòng)機(jī)配置于車座的下方,連結(jié)設(shè)在上述發(fā)動(dòng)機(jī)上的左右一對發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架和車體構(gòu)架的左右一對的連桿通過橫梁相互連接,從而提高了氣化器的配置上的自由度。其特征是,形成為下方敞開的基本U字形的橫梁69配置于在兩連桿68
文檔編號B62K11/00GK1271671SQ0010812
公開日2000年11月1日 申請日期2000年4月28日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月28日
發(fā)明者道坂進(jìn), 末田健一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社