專利名稱：自行車剎車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車的制動(dòng)器。
自行車剎車系統(tǒng)在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)上，均利用剎車線的操作來促使設(shè)于剎車轂內(nèi)部的剎車塊向外位移而磨擦制動(dòng)，但在實(shí)務(wù)上來說，剎車塊與剎車轂的接觸磨擦制動(dòng)，常因使用者的習(xí)慣以及突發(fā)狀況下的反應(yīng)，造成瞬間剎車的剎車鎖死現(xiàn)象，不但易使車輪打滑，甚至翻車、跌倒；究其原因，系在于剎車瞬間鎖死的問題。針對(duì)所謂剎車瞬間鎖死造成輪胎打滑的總是在汽車剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)上有所謂的防鎖死剎車系統(tǒng)，但在自行車方面至今仍無相關(guān)防止瞬間剎車鎖死的技術(shù)創(chuàng)作研發(fā)，如已知的國(guó)外專利技術(shù)文獻(xiàn)美國(guó)專利第5810139號(hào)、臺(tái)灣專利第89008號(hào)「自行車用輪轂式煞車器]及第84229號(hào)「自行車用轂剎車]等，均系針對(duì)自行車剎車器有關(guān)連動(dòng)與制動(dòng)的機(jī)構(gòu)加以研發(fā)，但均未有相關(guān)防止剎車瞬間鎖死的技術(shù)創(chuàng)作。
本發(fā)明的目的，是提供一種具有兩段式剎車制動(dòng)效能的自行車剎車器，可有效地防止剎車瞬間鎖死的危險(xiǎn)，從而提供牢靠的剎車制動(dòng)效果。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種自行車剎車器，包括連結(jié)車轂軸的剎車轂，固定于車架的轂蓋，設(shè)置于剎車轂蓋間的剎車塊以及剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是，該剎車塊前端設(shè)有定位口，而后段內(nèi)緣適當(dāng)處設(shè)有曲面，該曲面非平行于剎車塊外緣的曲面；該制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括區(qū)隔件，數(shù)個(gè)制動(dòng)件和彈力元件，各制動(dòng)件受彈力元件的推動(dòng)而砥靠于剎車塊內(nèi)緣的曲面，從而當(dāng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)角度變化時(shí)，制動(dòng)件以彈力元件的向上外推力通過剎車塊產(chǎn)生第一段的剎車制動(dòng)效果；并且當(dāng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)角度持續(xù)加大時(shí)，制動(dòng)件受到設(shè)于區(qū)隔件板體的區(qū)隔壁砥靠，從而產(chǎn)生較強(qiáng)的第二段剎車制動(dòng)車。
本發(fā)明剎車器在提供提供緊急剎車時(shí)(尤其提供前剎車)具有第一段緩沖剎車力防止瞬間鎖死的功能，并接續(xù)提供一犀利的第二段剎車制動(dòng)力，使平時(shí)或緊急剎車時(shí)，均能確保剎車防鎖死的安全效益以及牢靠的剎車制動(dòng)效果。在實(shí)際使用上具有以下優(yōu)點(diǎn)1、兩段式防鎖死剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)，使剎車更安全。
2、杜絕自行車瞬間緊急剎車所易發(fā)生的剎車鎖死、輪胎打滑，以致車倒人翻的危險(xiǎn)。
3、提升自行車的剎車品質(zhì)與安全效能。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳述。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施例圖。
圖2是圖1的右側(cè)視圖。
圖3是本發(fā)明制動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置圖。
圖4是剎車轂正視圖。
圖5是圖4的仰視圖。
圖6是圖4的6-6剖面圖。
圖7是剎車塊設(shè)置示意圖。
圖8是剎車塊正視圖。
圖9是圖8的右側(cè)視圖。
圖10是圖8的仰視圖。
圖22是區(qū)隔件正視圖。
圖12是圖11的右側(cè)視圖。
圖13是彈力元件的端蓋。
圖14是圖13的左側(cè)視圖。
圖15是圖13的右側(cè)視圖。
圖16是連動(dòng)件正視圖。
圖17是圖16的右側(cè)視圖。
圖18是轂蓋正視圖。
圖19是圖18的19-19剖面圖。
圖20是第一段剎車制動(dòng)示意圖。
圖21是第二段剎車制動(dòng)示意圖。
圖22是本發(fā)明元件組配示意圖。
請(qǐng)參閱圖1、2所示，本發(fā)明由組接于車轂軸的剎車轂1及一以制動(dòng)臂20固定于車架上的轂蓋2對(duì)合，于兩者內(nèi)部設(shè)置有制動(dòng)機(jī)構(gòu)及數(shù)個(gè)剎車塊3，制動(dòng)機(jī)構(gòu)中包含有區(qū)隔件4(如圖11及圖12)、數(shù)個(gè)制動(dòng)件5，數(shù)個(gè)彈力元件6、連動(dòng)件7、角度設(shè)定栓8等主要元件(如圖22中所示)。
剎車轂1如圖4～圖6所示，中央通口10供嚙合于車轂軸，而轂內(nèi)壁11則供剎車塊3磨擦制動(dòng)；轂蓋2如圖18及圖19所示，具有一開口21供區(qū)隔件4的連動(dòng)臂43伸出轂蓋外部供剎車線A導(dǎo)接連動(dòng)；剎車塊3以彈性束圈30將數(shù)個(gè)剎車塊圈圍，使平時(shí)剎車塊3不接觸剎車轂內(nèi)壁11(如圖3所示)，于剎車塊3前端設(shè)有定位口32，而后段內(nèi)緣適當(dāng)處設(shè)有曲面31，該曲面31系平行于剎車塊外緣的曲面，以供制動(dòng)件5砥貼位移產(chǎn)生不同的制動(dòng)效果(如圖7～圖10所示)。
請(qǐng)參閱圖2及圖22中所示產(chǎn)生剎車塊3接觸剎車轂內(nèi)壁11而造成兩段式剎車效果的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中所包含的區(qū)隔件4(如圖11及圖12所示)為一板體，于其后板面突設(shè)有區(qū)隔壁41及一軸筒40，而在各區(qū)隔壁41上設(shè)有一橫伸的砥板42供第二段剎車時(shí)制動(dòng)件5的固定砥靠，并于板體一側(cè)緣設(shè)有伸出轂蓋外部供剎車線A過牽引連動(dòng)的連動(dòng)臂43，在區(qū)隔件4上設(shè)有一角度設(shè)定栓8并嚙合于連動(dòng)件7的軸筒72齒面721，以達(dá)到可調(diào)整連動(dòng)件7與區(qū)隔件4的對(duì)合角度，亦即連動(dòng)件7端蓋71與區(qū)隔件4各區(qū)隔壁41的間距，以施不同角度的設(shè)定而使彈力元件6產(chǎn)生不同的彈力設(shè)定值，此角度設(shè)定栓8的調(diào)整可由轂蓋2的調(diào)整孔22予以調(diào)整設(shè)定。
制動(dòng)件5為一圓珠體或截面為圓形的柱體，置放于區(qū)隔件4各砥板42與剎車塊3間(如圖3及圖20、21中所示)，并受彈力元件6以一設(shè)定彈力數(shù)值向上外推，該彈力元件6可為彈簧，其一端系砥置于連動(dòng)件7所設(shè)的端蓋71中，另端則套設(shè)一定位活動(dòng)的端蓋61(如圖13～圖15所示)接觸于制動(dòng)件5。
連動(dòng)件7如圖16及圖17所示，于連動(dòng)件7上設(shè)有數(shù)個(gè)端蓋71供彈力元件6一端置設(shè)，另在連動(dòng)件7中央設(shè)有一軸筒72可套置于區(qū)隔件4的軸筒40，于軸筒72上設(shè)有齒面721供區(qū)隔件4所設(shè)的角度設(shè)定栓8嚙合，此連動(dòng)件7系與區(qū)隔件4組合成一體連動(dòng)。
請(qǐng)參閱圖20所示，當(dāng)剎車指令傳達(dá)促使區(qū)隔件4開始轉(zhuǎn)動(dòng)變化角度時(shí)，制動(dòng)件5受動(dòng)位移于剎車塊3的曲面31，所以受彈力元件6頂推的制動(dòng)件5即產(chǎn)生向上外推剎車塊3的動(dòng)作，而形成如圖20中的彈力元件6受設(shè)定彈力頂推制動(dòng)的第一段剎車效果。
當(dāng)剎車指令持續(xù)，區(qū)隔件4持續(xù)變化角度加大并造成制動(dòng)件5與剎車塊3間砥靠的反作用力大于彈力元件6設(shè)定彈力數(shù)值時(shí)，即令彈力元件6受力退縮，產(chǎn)生制動(dòng)件5向內(nèi)下降如圖21所示(此時(shí)仍為第一段剎車狀態(tài))，并使制動(dòng)件5砥靠于區(qū)隔件4的砥板42成無法再內(nèi)縮狀態(tài)，此時(shí)制動(dòng)件5與剎車塊3間即形成強(qiáng)制砥靠的第二段剎車制動(dòng)狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種自行車剎車器，系包含有連結(jié)車轂軸的剎車轂、固定于車架的轂蓋、設(shè)于剎車轂與轂蓋間的剎車塊以及剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是，該剎車塊前端設(shè)有定位口，而后段內(nèi)緣適當(dāng)處設(shè)有曲面，該曲面系非平行于剎車塊外緣的曲面；該制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括區(qū)隔件，數(shù)個(gè)制動(dòng)件和彈力元件，各制動(dòng)件受彈力元件的推動(dòng)而砥靠于剎車塊內(nèi)緣的曲面，從而當(dāng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)角度變化時(shí)，制動(dòng)件以彈力元件的向上外推力通過剎車塊產(chǎn)生第一段剎車制動(dòng)效果，并且當(dāng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)角度持續(xù)變化加大時(shí)，制動(dòng)件受到設(shè)于區(qū)隔件板體的區(qū)隔壁的砥板的砥靠，從而產(chǎn)生第二段剎車制動(dòng)力。
2.一種自行車剎車器，系包含有連結(jié)車轂軸的剎車轂、固定于車架的轂蓋，于剎車轂及轂蓋對(duì)合的內(nèi)部設(shè)置有制動(dòng)機(jī)構(gòu)及數(shù)個(gè)剎車塊；該制動(dòng)機(jī)構(gòu)中包含有區(qū)隔件、數(shù)個(gè)制動(dòng)件、數(shù)個(gè)彈力元件、連動(dòng)件、角度設(shè)定栓等元件，其特征是該剎車塊前端設(shè)有定位口，而后段內(nèi)緣適當(dāng)處設(shè)有曲面，該曲面系非平行于剎車塊外緣的曲面；區(qū)隔件為一板體，于其后板面突設(shè)有區(qū)隔壁及一軸筒，而在各區(qū)隔壁上設(shè)有一橫伸的砥板供第二段剎車時(shí)制動(dòng)件的固定砥靠；另于區(qū)隔間的板體一側(cè)緣設(shè)有伸出轂蓋外部供剎車線牽引連動(dòng)的連動(dòng)臂；區(qū)隔件上設(shè)有一角度設(shè)定栓并嚙合于連動(dòng)件的軸筒齒面，以達(dá)到可調(diào)整連動(dòng)件與區(qū)隔件的對(duì)合角度，即連動(dòng)件端蓋與區(qū)隔件各區(qū)隔壁的間距，以施不同角度的設(shè)定而使彈力元件產(chǎn)生不同的彈力設(shè)定值，而此角度設(shè)定栓的調(diào)整可由轂蓋的調(diào)整孔予以調(diào)整設(shè)定；制動(dòng)件置放于區(qū)隔件各砥板與剎車塊間，并受彈力元件以一設(shè)定彈力數(shù)值向上外推，彈力元件一端系砥置于連動(dòng)件所設(shè)的端蓋中，另端套設(shè)一定位活動(dòng)的端蓋接觸于制動(dòng)件；連動(dòng)件上設(shè)有數(shù)個(gè)端蓋供彈力元件一端置設(shè)，另在連動(dòng)件中央設(shè)有一軸筒可套置于區(qū)隔件的軸筒，于軸筒上設(shè)有齒面供區(qū)隔件所設(shè)的角度設(shè)定栓嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車剎車器，其特征是，該彈力元件為彈簧。
全文摘要
一種自行車剎車器,其特點(diǎn)是,剎車轂與轂蓋間設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)剎車塊及一組制動(dòng)機(jī)構(gòu),制動(dòng)機(jī)構(gòu)中包含有兩對(duì)合組裝成一體的區(qū)隔件、連動(dòng)件及數(shù)個(gè)以彈力元件砥推的制動(dòng)件,利用制動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度變化,使制動(dòng)件砥推剎車塊產(chǎn)生第一段剎車效能,當(dāng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)持續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí),造成制動(dòng)件砥靠于制動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部砥板,產(chǎn)生強(qiáng)勁的第二段剎車效能,進(jìn)以構(gòu)成防止瞬間剎車鎖死的自行車兩段式剎車效能。
文檔編號(hào)B62L1/00GK1324745SQ0011578
公開日2001年12月5日 申請(qǐng)日期2000年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月19日
發(fā)明者劉仁熾 申請(qǐng)人:劉仁熾