專利名稱：自行車省力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車或三輪車新設(shè)裝置，尤其是一種省力裝置。
現(xiàn)有自行車只是采用改變鏈輪的大小來實現(xiàn)省力，若省力速度又太慢，滿足不了人們普通生活節(jié)奏加快的需求，如果能有一種使自行車更省力，還能提高速度的裝置，那么使用自行車的人會更多。
本發(fā)明的目的就是提供一種可使自行車包括三輪車更省力，又能提高速度的自行車省力裝置。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，自行車省力裝置主要由后搖柄，帶有鏈輪的小曲柄，傳動壓桿、聯(lián)動驅(qū)軸、驅(qū)軸支架、傳動壓桿底座及連接固定件組成，其特征是固定在自行車或三輪車車架上的驅(qū)軸支架上固設(shè)有聯(lián)動驅(qū)軸，聯(lián)動驅(qū)軸的兩端分別設(shè)有帶有鏈輪的小曲柄和后搖柄；驅(qū)軸支架兩側(cè)都可以設(shè)傳動壓桿，一側(cè)是帶有鏈輪的小曲柄，另一側(cè)是后搖柄，也可以帶有鏈輪的小曲柄一側(cè)不設(shè)傳動壓桿或后搖柄一側(cè)不設(shè)傳動壓桿；每根傳動壓桿上的一端都設(shè)有一搖柄并對應(yīng)連接一傳動壓桿底座，傳動壓桿底座固定在車架上或驅(qū)軸支架上；其中帶有鏈輪的小曲柄一側(cè)一根的傳動壓桿除了一端通過所裝一搖柄連接于對應(yīng)的一個傳動壓桿底座外，還分別連接于帶有鏈輪的小曲柄和大曲柄，而小曲柄上帶的鏈輪通過傳動鏈條與后車輪飛輪傳動連接并設(shè)導(dǎo)輪，還有后搖柄一側(cè)的一根傳動壓桿除了一端通過所裝一搖柄連接于對應(yīng)的一個傳動壓桿底座外，還分別連接于后搖柄和大曲柄；一根傳動壓桿連接于帶有鏈輪的小曲柄或后搖柄之后，可以直接連于大曲柄，也可通過連接于可增加的一根或幾根相連的傳動壓桿連接于大曲柄，傳動壓桿之間連接是采用相折錯頭一根連一根的。
上述設(shè)計，由于帶有鏈輪的小曲柄一側(cè)的傳動壓桿分別連接于傳動壓桿底座，帶有鏈輪的小曲柄和大曲柄，而小曲柄上所帶鏈輪通過傳動鏈條與后車輪飛輪傳動連接，所以當(dāng)踩腳踏大曲柄轉(zhuǎn)動便通過傳動壓桿帶動了后車輪轉(zhuǎn)動，還有后搖柄一側(cè)的傳動壓桿分別連接于傳動壓桿底座，后搖柄和大曲柄，由于兩側(cè)的大曲柄都安裝在五通軸的軸桿上的兩端，還有帶有鏈輪的小曲柄和后搖柄安裝在聯(lián)動驅(qū)軸的同一軸桿兩端，所以無論轉(zhuǎn)動哪一側(cè)的大曲柄，兩側(cè)的傳動壓桿都會轉(zhuǎn)起來，因為與傳動壓桿相連處的帶有鏈輪的小曲柄，后搖柄，大曲柄和傳動壓桿一端安裝的搖柄的轉(zhuǎn)動半徑相同，因為傳動壓桿長度超過目前自行車曲柄的長度，顯然省力，還因傳動壓桿連接于大曲柄的中部，可達到加倍省力，另外鏈輪的直徑可以加大速度比目前自行車快。
下面通過附圖和實施例對本實用新型再作進一步說明

圖1是本發(fā)明的一種實施例，即用于自行車安裝構(gòu)造示意圖。
圖2是圖1的局部俯視圖。
圖3是圖1另一側(cè)示意圖。
圖4同圖1，示聯(lián)動驅(qū)軸的構(gòu)造示意圖。
圖5同圖1，示帶有鏈輪的小曲柄構(gòu)造示意圖。
圖6同圖1，示傳動壓桿的構(gòu)造及所相連接的后搖柄，大曲柄的構(gòu)造示意圖。
圖7同圖1，示傳動壓桿底座構(gòu)造示意圖。
圖8同圖1，示大曲柄的一種構(gòu)造示意圖。
圖9同圖1，示大曲柄另一種構(gòu)造示意圖。
圖10同圖1，為用于自行車另一種增加一根傳動壓桿安裝示意圖。
圖11同圖10，示傳動壓桿與傳動壓桿相連接的示意圖。
圖12同圖1，為用于自行車另一種傳動壓桿增加二根安裝示意圖。
圖13同圖1，為用于腳蹬三輪車安裝構(gòu)造示意圖。
圖14是圖12的局部俯視示意圖。
圖15同圖1，為用于手搖三輪車安裝構(gòu)造示意圖。
圖16是圖15的俯視示意圖。
如圖1、圖2、圖3、圖10、圖12、圖13、圖15、本發(fā)明的自行車省力裝置，主要由后搖柄22，帶有鏈輪的小曲柄1，傳動壓桿2、聯(lián)動驅(qū)軸4、驅(qū)軸支架5、傳動壓桿底座3及連接固定件組成，其特征是固定在自行車或三輪車車架上的驅(qū)軸支架5上固設(shè)有聯(lián)動驅(qū)軸4，聯(lián)動驅(qū)軸4的兩端分別設(shè)有帶有鏈輪的小曲柄1和后搖柄22；驅(qū)軸支架5兩側(cè)都可以設(shè)傳動壓桿2，一側(cè)是帶有鏈輪的小曲柄1，另一側(cè)是后搖柄22，也可以帶有鏈輪的小曲柄1一側(cè)不設(shè)傳動壓桿2或后搖柄22一側(cè)不設(shè)傳動壓桿2；每根傳動壓桿2上的一端都設(shè)有一搖柄21并對應(yīng)連接一傳動壓桿底座3，傳動壓桿底座3固定在車架9上或驅(qū)軸支架5上；其中帶有鏈輪的小曲柄1一側(cè)一根的傳動壓桿2除了一端通過所裝一搖柄21連接于對應(yīng)的一個傳動壓桿底座3外，還分別連接于帶有鏈輪的小曲柄1和大曲柄6，而小曲柄上帶的鏈輪通過傳動鏈條7與后車輪11飛輪8傳動連接并設(shè)導(dǎo)輪14，還有后搖柄22一側(cè)的一根傳動壓桿2除了一端通過所裝一搖柄21連接于對應(yīng)的一個傳動壓桿底座3外，還分別連接于后搖柄22和大曲柄6；一根傳動壓桿2連接于帶有鏈輪的小曲柄1或后搖柄22之后，可以直接連于大曲柄6，也可通過連接于可增加的一根或幾根相連的傳動壓桿2連接于大曲柄6，傳動壓桿2之間連接是采用相折錯頭一根連一根的。其中車架9、前車輪10、后車輪11、前擋泥板12、后擋泥板13、座墊15、剎車把16、手把17、五通軸18，腳踏板或手柄20，變速器24、汽門嘴23。
在圖4所示，所述聯(lián)動驅(qū)軸4，由軸桿30、軸套31、右軸碗32，右軸碗外螺紋33與軸套31右內(nèi)螺紋34嚙合，右珠巢35、左珠巢36、左碗37、左碗外螺紋38與軸套31左內(nèi)螺紋39嚙合，左碗固定環(huán)40，左碗固定環(huán)內(nèi)螺紋41與左碗外螺紋38嚙合組成，軸桿30兩端分別設(shè)有與帶有鏈輪的小曲柄1一端的正方錐臺方孔29嚙合的正方錐臺頭43，與后搖柄22一端的正方錐臺方孔82嚙合的正方錐臺頭42，軸桿30的兩頂端還設(shè)有一段螺桿44、45，通過螺帽把帶有鏈輪的小曲柄1和后搖柄22固定在螺桿30兩端的正方錐臺頭43、42上。
在圖5所示，所述帶有鏈輪的小曲柄1，由曲柄26，曲柄26一端固裝有鏈輪27組成，曲柄26固裝有鏈輪27的一端設(shè)有一孔洞29，該孔洞形狀是下面正方錐臺形，上面是大于下面的圓形，該孔洞29與聯(lián)動驅(qū)軸4的軸桿30一端的正方錐臺頭43嚙合，正方錐臺頭43頂端還有一段螺桿45并通過螺帽把帶有鏈輪的小曲柄1固定在正方錐臺頭上；曲柄26的另一端設(shè)有一孔洞28，內(nèi)有內(nèi)螺紋與傳動壓桿2上所帶軸桿58上的外螺紋65相嚙合連接。
在圖6所示，所述傳動壓桿2，由傳動桿46，傳動桿上的軸和一端軸桿50上裝有一搖柄21組成，其中傳動桿46一端安裝搖柄的軸，由軸孔47，內(nèi)含有軸桿50，右軸碗51，右珠巢52，軸擋55，左碗53，左珠巢54組成，其中左、右軸碗53、51都設(shè)有帽檐擋在洞外，軸桿50左端粗如軸擋與左軸碗開成左珠巢54，軸桿50左粗端設(shè)有外螺紋57安裝一搖柄21，此搖柄另一端孔洞內(nèi)也設(shè)有內(nèi)螺紋85與傳動壓桿底座3上的軸桿89相嚙合連接，防塵蓋56，其中傳動桿46上與后搖柄22或帶鏈輪的小曲柄1相連接設(shè)有軸，由軸孔48，內(nèi)含有軸桿58、右軸碗59、右珠巢60、軸擋63、左碗61、左珠巢62組成，其中左、右軸碗61、59都設(shè)有帽檐擋在洞外，軸桿58左端粗如軸擋與左軸碗61形成珠巢62，軸桿58左端設(shè)有外螺紋65可與后搖柄22一端內(nèi)螺紋83或與帶有鏈輪的小曲柄1一端孔洞28的內(nèi)螺紋嚙合；其中傳動桿一端與大曲柄相連接設(shè)有軸，由軸孔49，孔內(nèi)壁設(shè)有珠巢與內(nèi)套66外壁上的珠巢形成為一個珠巢67組成，其中內(nèi)套66上珠巢中設(shè)有一孔洞，當(dāng)內(nèi)套66裝入軸孔49內(nèi)后，鋼珠通過內(nèi)套66上珠巢中一孔洞裝入珠巢67內(nèi)，然后用同孔洞形狀一樣的堵頭堵上，再套裝在大曲柄6上的連接桿70上。
在圖7所示，所述傳動壓桿底座3，為一根傳動壓桿對應(yīng)一個傳動壓桿底座3由底板87或87’，底板上設(shè)有一軸孔洞，孔洞內(nèi)含軸桿89，右軸碗90，右珠巢91，左軸碗92，左珠巢93，軸擋94組成，其中軸桿89右端粗與右軸碗90形成珠巢91，軸桿89右粗端設(shè)有外螺紋96與傳動壓桿2一端的搖柄21一端孔洞內(nèi)的內(nèi)螺紋85嚙合，其中左、右軸碗92、90都設(shè)有帽檐擋在洞外，底板可以采用箍形87，也可采用平形87’，傳動壓桿底座3可以通過在車架上或驅(qū)軸支架上焊套管19，螺栓88從套管19穿過把傳動壓桿底座3固定在車架上或驅(qū)軸支架上，也可以采用焊接把傳動壓桿底座3固定在車架上或驅(qū)軸支架上。
在圖8、圖9所示，所述大曲柄6，由上柄71，下柄75，上、下柄連接桿70組成，其中上柄71兩端側(cè)面有一相同孔洞74、72，孔洞形狀為下是正方錐臺，上是大于下面的圓形，上柄71一端孔洞72與車上五通軸18的一端軸桿相嚙合安裝，上柄71另一端孔洞74與所述連接桿70相嚙臺其中下柄75一端設(shè)有一孔洞76與上柄71的孔洞形狀一樣并與所述連接桿70相嚙合，下柄75另一端有一孔洞設(shè)有內(nèi)螺紋與腳踏板或手柄20的外螺紋相嚙合；連接桿70，兩端設(shè)有與上、下柄71、75相嚙合的正方錐臺頭，在正方錐臺頭頂端還有一段螺桿78、79，通過螺帽把上、下柄71、75固定在兩端，在上、下柄71、75之間的連接桿上傳動壓桿2套裝在上面與大曲柄相連接；上柄71與連接桿70也可為連體。
在圖10、圖11所示，所述通過連接于所增加一根或幾根相連的傳動壓桿連接于大曲柄，為一根傳動壓桿2’連接于帶有鏈輪的小曲柄1或后搖柄22之后，通過連接于增加的一根傳動壓桿2”連接于大曲柄6，其中所述原一根傳動壓桿2’通過端頭焊有鋼套97，套于增加的一根傳動壓桿2”一端裝有搖柄21的下方相連接，并在鋼套97兩側(cè)傳動壓桿2”上設(shè)有螺釘孔洞98安裝螺釘不讓原傳動壓桿2’頭上下活動，新增的傳動壓桿2”再連接于大曲柄6。
在圖11、12所示，所述通過連接于可增加一根或幾根相連的傳動壓桿連接于大曲柄，為一根傳動壓桿2’連接于帶有鏈輪的小曲柄1或后搖柄22之后，通過連接于增加的兩根傳動壓桿2”，2”’相連的傳動壓桿連接于大曲柄6，其中原一根傳動壓桿2’是通過端頭焊有鋼套97套裝在所增加的第一根傳動壓桿2”一端裝有搖柄21的下方，所增加的第一根傳動壓桿2”的一端頭通過焊有鋼套97套裝在所增的第二根傳動壓桿2”’一端裝有搖柄21的下方，所增加的第二根傳動壓桿2”’再連接于大曲柄6，傳動壓桿之間的連接是采用相折錯頭一根連一根的。
在圖13、14所示，其中聯(lián)動驅(qū)軸4通過驅(qū)軸支架安裝在車架9上，聯(lián)動驅(qū)軸4兩端分別固裝有帶有鏈輪的小曲柄1和后搖柄22，其中帶有鏈輪的小曲柄1一側(cè)傳動壓桿2通過一端的搖柄21連接于固定在車架9上的傳動壓桿底座3，傳動壓桿2又分別連接于帶有鏈輪的小曲柄1和大曲柄6，而小曲柄1上的鏈輪通過傳動鏈條7與后車輪飛輪8傳動連接，其中后搖柄22一側(cè)的傳動壓桿2通過一端的搖柄21連接于固定在車架9上的傳動壓桿底座3，傳動壓桿2，又分別連接于后搖柄22和大曲柄6。
在圖15、16所示，其中聯(lián)動驅(qū)軸4通過驅(qū)軸支架安裝在車架9上，聯(lián)動驅(qū)軸4兩端分別固裝有帶有鏈輪的小曲柄1和后搖柄22，其中帶有鏈輪的小曲柄1一側(cè)傳動壓桿2通過一端的搖柄21連接于固定在驅(qū)軸支架5上的傳動壓桿底座3，傳動壓桿2又分別連接于帶有鏈輪的小曲柄1和大曲柄6，而小曲柄1上的鏈輪通過傳動鏈條與后車輪飛輪傳動連接，其中后搖柄22一側(cè)的傳動壓桿2通過一端的搖柄21連接于固定在驅(qū)軸支架5上的傳動壓桿底座3，傳動壓桿2，又分別連接于后搖柄22和大曲柄6。
由上可見，傳動壓桿上設(shè)有軸，是通過軸桿安裝搖柄的，是通過軸桿與帶有鏈輪的小曲柄或后搖柄相連接的，是通過設(shè)有沒有軸桿的軸，套裝在大曲柄上的連接桿上與大曲柄相連接的。傳動壓桿底座上設(shè)有軸，通過軸桿與傳動壓桿所裝搖柄相連接的。
權(quán)利要求
1.一種自行車省力裝置主要由后搖柄，帶有鏈輪的小曲柄，傳動壓桿、聯(lián)動驅(qū)軸、驅(qū)軸支架、傳動壓桿底座及連接固定件組成，其特征是固定在自行車或三輪車車架上的驅(qū)軸支架上固設(shè)有聯(lián)動驅(qū)軸，聯(lián)動驅(qū)軸的兩端分別設(shè)有帶有鏈輪的小曲柄和后搖柄驅(qū)軸支架兩側(cè)都可以設(shè)傳動壓桿，一側(cè)是帶有鏈輪的小曲柄，另一側(cè)是后搖柄，也可以帶有鏈輪的小曲柄一側(cè)不設(shè)傳動壓桿或后搖柄一側(cè)不設(shè)傳動壓桿；每根傳動壓桿上的一端都設(shè)有一搖柄并對應(yīng)連接一傳動壓桿底座，傳動壓桿底座固定在車架上或驅(qū)軸支架上；其中帶有鏈輪的小曲柄一側(cè)一根的傳動壓桿除了一端通過所裝一搖柄連接于對應(yīng)的一個傳動壓桿底座外，還分別連接于帶有鏈輪的小曲柄和大曲柄，而小曲柄上帶的鏈輪通過傳動鏈條與后車輪飛輪傳動連接并設(shè)導(dǎo)輪，還有后搖柄一側(cè)的一根傳動壓桿除了一端通過所裝一搖柄連接于對應(yīng)的一個傳動壓桿底座外，還分別連接于后搖柄和大曲柄一根傳動壓桿連接于帶有鏈輪的小曲柄或后搖柄之后，可以直接連于大曲柄，也可通過連接于可增加的一根或幾根相連接的傳動壓桿連接于大曲柄，傳動壓桿之間連接是采用相折錯頭一根連一根的。
2.如權(quán)利要求所述的自行力省力裝置，其特征在于大曲柄，由上柄、下柄，上、下柄連接桿組成，其中上柄兩端側(cè)面有一相同孔洞，孔洞形狀為下是正方錐臺，上是大于下面的圓形，上柄一端孔洞與車上五通軸的一端軸桿相嚙合安裝，上柄另一端孔洞與所述連接桿相嚙合；其中下柄一端設(shè)有一孔洞與上柄的孔洞形狀一樣并與所述連接桿相嚙合，下柄另一端有一孔洞設(shè)有內(nèi)螺紋與腳踏板或手柄的外螺紋相嚙合；連接桿兩端設(shè)有與上、下柄相嚙合的正方錐臺頭，在正方錐臺頭頂端還有一段螺桿，通過螺帽把上、下柄固定在兩端，在上、下柄之間的連接桿上傳動壓桿套裝在上面與大曲柄相連接；上柄與連接桿也可為連體。
3.如權(quán)利要求所述的自行車省力裝置，其特征在于傳動壓桿上設(shè)有軸，是通過軸桿安裝搖柄的，是通過軸桿與帶有鏈輪的小曲柄或后搖柄相連接的，是通過設(shè)有沒有軸桿的軸，套裝在大曲柄上的連接桿上與大曲柄相連接的。
4.如權(quán)利要求所述的自行車省力裝置，其特征在于傳動壓桿底座上設(shè)有軸，通過軸桿與傳動壓桿所裝搖柄相連接的。
全文摘要
一種自行車省力裝置,其固定在自行車或三輪車車架上的驅(qū)軸支架上有聯(lián)動驅(qū)軸,聯(lián)動驅(qū)軸兩端分別設(shè)有帶有鏈輪的小曲柄和后搖柄;帶有鏈輪的小曲柄一側(cè)傳動壓桿分別連接于傳動壓桿底座、帶有鏈輪的小曲柄和大曲柄,而小曲柄上帶的鏈輪通過傳動鏈條與飛輪傳動連接并設(shè)導(dǎo)輪,后搖柄一側(cè)傳動壓桿分別連接于傳動壓桿底座后搖柄和大曲柄。
文檔編號B62M23/00GK1350957SQ0013034
公開日2002年5月29日 申請日期2000年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月31日
發(fā)明者韓東平 申請人:韓東平