專利名稱：帶輔助動力自行車的電池上鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶輔助動力自行車的電池上鎖裝置，尤其是容易進(jìn)行電池的上鎖、開鎖操作的帶輔助動力自行車的電池上鎖裝置。
原來就有帶輔助動力的自行車，這種自行車同時設(shè)有由人力驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)和由作為輔助動力源的電動馬達(dá)驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)，檢測由人力驅(qū)動的驅(qū)動扭矩、也就是踏力，根據(jù)檢測得到的踏力的大小，使輔助動力源作功，以幫助踏力。這樣的自行車上搭載有用于使電動馬達(dá)工作的電池，該電池沿從車座(自行車的座子)向下延伸的車座支柱配置。作為一個例子，例如有日本專利公報特開平10-45075號所記載的帶輔助動力的自行車。
該現(xiàn)有裝置中，在該電池的下部前面，即在自行車的騎乘部的下面，設(shè)有電池的閉鎖機構(gòu)。該電池的相對電池箱的解鎖，是通過將鑰匙插入該閉鎖機構(gòu)并將其向規(guī)定方向轉(zhuǎn)動來進(jìn)行的。
上述現(xiàn)有裝置存在的問題是，由于電池的閉鎖機構(gòu)設(shè)置在電池的下部前面，即設(shè)置在自行車的騎乘部下面，所以，在打開該閉鎖機構(gòu)時，必須彎腰將鑰匙插入閉鎖機構(gòu)，使其轉(zhuǎn)動，操作很別扭。另外，存在的問題還有由于該閉鎖機構(gòu)以伸出騎乘部的形式突出來，所以，在騎車人騎在車架上時，就成為障礙了，而且還存在著在打開上述閉鎖機構(gòu)時，必須使用鑰匙，這是很麻煩的。
本發(fā)明的目的在于提供一種能解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題的帶輔助動力自行車的電池上鎖裝置，即，能以站立的輕松的姿勢進(jìn)行從收納盒的卡合中將電池解鎖的操作，而且，在騎乘部沒有任何伸出的東西。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的一種具有沿車座支柱的后側(cè)配置的電池的帶輔助動力自行車的電池上鎖裝置，具備設(shè)置在上述電池的下部后側(cè)的、通過卡合阻止卸下電池的卡合裝置；在該電池的上部后側(cè)設(shè)有其操縱部的、對上述卡合裝置進(jìn)行作用的操縱裝置，其第1特征是，通過操縱上述操縱裝置的操縱部，打開上述卡合裝置的卡合，使其能卸下電池。根據(jù)該特征，由于上述操縱裝置的操縱部設(shè)置在電池的上部后側(cè)，所以，用戶能以站立的原封不動的姿勢操縱操縱裝置的操縱部，打開電池的卡合，因此，能以輕松的姿勢操縱操縱裝置，卸下電池。
本發(fā)明的第2特征是將電池收納于設(shè)置在上述車座支柱后部的電池收納盒中，且使其用其下部后側(cè)與電池收納盒相卡合，而且使其在上部后側(cè)進(jìn)行凹凸卡合。根據(jù)該特征，電池用其上部和下部支承在電池收納盒中，在插入電池時，能將其準(zhǔn)確地收納在規(guī)定的位置，而且即使在自行車行駛時車體產(chǎn)生振動，也能保持穩(wěn)定的姿勢。
另外，本發(fā)明的第3特征是使上述操縱裝置與車鎖裝置聯(lián)動，進(jìn)行上鎖和開鎖。根據(jù)該特征，由于在打開車鎖裝置時，不用任何的鑰匙就能操縱該操縱裝置卸下電池，所以使用時非常方便。


圖1是應(yīng)用本發(fā)明的電動輔助自行車的整體結(jié)構(gòu)圖。
圖2是電池和收納盒的簡要立體圖。
圖3是圖1的主要部位結(jié)構(gòu)的放大圖。
圖4是電池后部的電池安裝狀態(tài)的平面圖。
圖5是電池后部的操縱桿壓下時的平面圖。
圖6是觸點單元的簡要立體圖。
圖7是本發(fā)明其他實施例的電池后部的電池安裝狀態(tài)的平面圖。
圖8是圖7的操縱桿壓下時的平面圖。
圖9是從電池后部上方看的平面圖。
圖10是本發(fā)明一實施例的車鎖裝置的平面圖。
圖11是圖10的A-A線的剖視圖。
圖12是表示電池和車鎖裝置與車體的關(guān)系的立體圖。
圖13是圖3的主要部位的放大圖。
圖14是自行車車座轉(zhuǎn)動裝置的一個例子的結(jié)構(gòu)圖。
圖15是圖14的X-X線的剖視圖。
以下參照附圖，詳細(xì)地對本發(fā)明進(jìn)行說明。圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的電動輔助單元的電動輔助自行車的側(cè)視圖，圖2是搭載在該電動輔助自行車上的電池及其收納盒的簡要立體圖，圖3是圖1的主要部位的放大圖。
如圖1所示，電動輔助自行車的車架2具備位于車體前方的頭管21；從頭管21向后下方且在下面成凸?fàn)钛由斓南鹿?2；從下管22的末端附近向上方立起的車座支柱23。下管22和車座支柱23的結(jié)合部及其周邊部，由上下分成兩部分且可拆卸的樹脂罩33所覆蓋。在上述頭管21的上部，使車把支柱27A介于中間，插有轉(zhuǎn)動自如的操縱方向的車把27，由操縱方向的車把27操縱方向的前叉26可操縱方向地支承在其下部。在前叉26的末端支承有旋轉(zhuǎn)自如的前輪WF。
如圖3所示，在車架2的下部，用上述下管22的后端92、焊接在車座支柱23上的電池托架49的前部91、和與鏈條撐條25擰在一起的托架49的后部90這3處，通過螺栓緊固懸掛著包含增加踏力用的電動馬達(dá)在內(nèi)的電動輔助單元1。電動輔助單元1的電源開關(guān)29設(shè)置在下管22上的頭管21的附近，使其能用電源鑰匙進(jìn)行開／關(guān)。而且，電源開關(guān)29也可設(shè)置在車把支柱27A前方的車把27上。
該車體，由于下管22和車座23的結(jié)合部布置在電動輔助單元1的前部，所以，能將電動輔助單元1配置在較低的位置，能實現(xiàn)低重心化。另外，由于能壓低車架的高度，所以“易騎乘度”提高了。
在電動輔助單元1上支承有旋轉(zhuǎn)自如的曲軸101，在曲軸101的左右兩側(cè)通過曲柄11支承有腳蹬12。在從電動輔助單元1向后方延伸的左右一對鏈條撐條25的末端之間，支承有作為驅(qū)動輪的后輪WR。在車座支柱23的上部和兩鏈條撐條25的末端之間設(shè)有左右一對車座撐條24。在車座支柱23上安裝有上端具備車座30的車座管31，且使其為了能調(diào)整車座30的上下位置而能在車座支柱23內(nèi)滑動。
在車座30的下方，在車座支柱23的后部，安裝有收納電池4的電池收納盒5(以下稱收納盒)。電池4包含收容在大致為長方體的電池外殼中的若干電池單元，該電池4的長度方向大致為上下方向一樣，沿車座支柱23設(shè)置。
在電池4的長度方向的端部(在圖1為上端)，如圖2所示，靠近車體右側(cè)設(shè)有安裝在電池4上的提手41。安裝提手41，使其能以旋轉(zhuǎn)軸41a為中心自如轉(zhuǎn)動，平時推到電池4的棱邊上。一般情況下，騎車人大多站立在車體的左側(cè)，所以，通過將提手41配置在車體右側(cè)，將其旋轉(zhuǎn)軸41a配置在車體的左側(cè)，能容易使提手41向箭頭a的方向立起來。
在設(shè)有上述提手41的電池4的上面?zhèn)炔吭O(shè)有充電余量表42，若壓下按鈕43則能顯示充電余量。上述余量表42安裝在向左傾斜的面上，使其容易從車座30的左側(cè)上方確認(rèn)讀數(shù)。由此騎車人能在站立的狀態(tài)下從上方確認(rèn)電池余量。
在電池4的后方，設(shè)有用于給該電池4上鎖和開鎖的操縱桿45和車鎖裝置100。操縱桿45插在設(shè)置于電池收納盒的后側(cè)的側(cè)室50中，該側(cè)室上下方向較長且截面大致為矩形(參照圖2)。在側(cè)室50的下部，如圖3所示，設(shè)有由螺旋彈簧51向電池4的方向施加一個力的卡合鉤52。該卡合鉤52在裝入電池時，與設(shè)置在電池4的下部的、截面成“く”字形的凹部47相卡合。而且，圖2的45a如下面的解釋所表明的那樣，是懸掛在操縱桿45的鑰匙形突起45b和突出到側(cè)室50的內(nèi)側(cè)的百葉板50a之間的彈簧。
電池收納盒5的上部用螺釘39固定在通過焊接等固定在后上臂24上的托架40上，在該托架40上還分別用螺釘44a、44b固定有車鎖裝置100、后擋泥板34。
在上述電動輔助單元1內(nèi)，配置有曲軸81；增速齒輪82；馬達(dá)M；齒輪83；低速軸84；具備齒輪13A的驅(qū)動鏈輪13等。馬達(dá)M由上述電池4供電，根據(jù)由圖未示的踏力檢測器檢測的踏力產(chǎn)生輔助動力。該輔助動力與在曲軸81上產(chǎn)生的、由人力驅(qū)動的驅(qū)動力矩合成，通過驅(qū)動鏈輪13和鏈條6傳遞至后輪WR的旋轉(zhuǎn)鏈輪14。上述驅(qū)動鏈輪13的全部以及鏈條6的上半部分被鏈條護罩32所覆蓋。
圖14是上述自行車車座的旋轉(zhuǎn)裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖15是圖14的X-X線的剖視圖。
如圖所示，在車座管31的上端，通過焊接固定有第1托架66。第1托架66的左右方向的截面呈“”字形，在其左右兩壁上架設(shè)有旋轉(zhuǎn)自如的軸69。在該軸69的長度方向的中央固定有桿65，另外，螺旋彈簧67插在該軸69上，其一端固定在桿65上，另一端固定在第1托架66上。桿65由該螺旋彈簧67使其具有向逆時針方向旋轉(zhuǎn)的趨勢。桿65的操作部位65a前低后高地突出至車座30的前側(cè)下部，若以站立的姿勢橫向看的話，能很容易地看到，即使用戶不用象以往的裝置那樣，彎腰從下面看車座30的內(nèi)側(cè)，也能很簡單地看到。
另一方面，在車座30一側(cè)，在與上述第1托架66對置的位置，在該車座30的內(nèi)側(cè)固定有第2托架71，在其中央部的預(yù)定位置上形成有將設(shè)置在上述桿65的端部的掛鉤部65b插入的固定孔72。該第2托架71也是左右方向的截面制成“”字形，象是其前端部的左右兩壁和第1托架66的前端部的左右兩壁一方為內(nèi)側(cè)，而另一方為外側(cè)一樣，相互重疊著。而且，在該重疊部分，架設(shè)有向左右方向延伸的轉(zhuǎn)動軸73，在該轉(zhuǎn)動軸73的中央部插有螺旋彈簧74。其結(jié)果是，第2托架71和車座30由該螺旋彈簧74使其具有向逆時針方向旋轉(zhuǎn)的趨勢。
如圖15所示，在第1托架66一側(cè)，通過焊接設(shè)有用于抑制車座30的左右方向的活動的上方突部91，在該上方突部91和第2托架71之間填充有作為緩沖材料的橡膠92。上述上方突部91進(jìn)入第2托架71的內(nèi)側(cè)，抑制車座30在左右方向上出現(xiàn)活動。
在替換上述電池4等時，若用戶沿箭頭A的方向、即向左斜上方推桿65的操作部位65a，則桿65的上述掛鉤部65b從第2托架71的固定孔72上脫落下來，車座30由于上述螺旋彈簧74的彈簧力而有彈性地向逆時針方向轉(zhuǎn)動。而且車座30轉(zhuǎn)到虛線所示的30′的位置。該轉(zhuǎn)動位置是在向上抽上述電池4時，電池4和車座30不發(fā)生干涉的位置。在轉(zhuǎn)動時，由于桿65和安裝在托架上的零件留在第1托架66一側(cè)，所以，能使轉(zhuǎn)動的第2托架71一側(cè)的車座的重量減輕一部分。因此，車座的轉(zhuǎn)動變輕了，能減輕上述轉(zhuǎn)動軸73所承受的負(fù)擔(dān)。
在使車座30返回到運轉(zhuǎn)時的正常位置時，若使車座30反抗螺旋彈簧74的彈簧力向順時針方向旋轉(zhuǎn)，則在剛剛到達(dá)大致水平位置時，掛鉤部65b碰到固定孔72的邊。若進(jìn)一步使車座30向同一方向轉(zhuǎn)動，則掛鉤部65b反抗螺旋彈簧67的彈簧力，向順時針方向轉(zhuǎn)動，在固定孔72的邊剛剛使掛鉤部65b通過時，掛鉤部65b由于螺旋彈簧67的復(fù)位力而彈性地卡在固定孔72上，由此，車座30返回且停止在圖14的實線位置。
以下參照圖4、圖2和圖3詳細(xì)地對電池4及收納盒5的后部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖4是電池4及收納盒5的后部的正面圖。
如圖4所示，收納盒5設(shè)置在2根后上臂24之間，當(dāng)電池4收納于收納盒5中時，在上面具有充電余量表42的伸出部位于左側(cè)的后上臂24上。在操縱桿45的最上部設(shè)有向后方突出的操縱部45e，在長度方向的中央部和下部具有2個向右下傾斜的導(dǎo)引孔45c、45d。固定在上述電池收納盒側(cè)室50的內(nèi)壁上的突出銷46a、46b(參照圖3)與這些導(dǎo)向孔動配合連接。操縱桿45由于掛在設(shè)置于中央下部的鑰匙形突起45b和上述側(cè)室50的百葉板50a之間的彈簧45a而具有向上運動的趨勢。
另外，如圖13的放大圖所表明的那樣，卡合鉤52由設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸51a的軸芯上的螺旋彈簧51，使其在向右看時，具有向順時針方向旋轉(zhuǎn)的趨勢，卡合鉤52與電池4的“く”字形凹部47相卡合。由于電池4被卡合鉤52將下部固定，所以，即使車體振動，也不會上下和左右移動地保持穩(wěn)定的就座狀態(tài)。另外，在該狀態(tài)下，即使用戶使車座30向前翻倒，想抓著提手41向上方抽出電池4也不能將其抽出來。
由于當(dāng)作轉(zhuǎn)動支點的轉(zhuǎn)動軸51a設(shè)置在電池的凹部47的后部上方，通過轉(zhuǎn)動卡合鉤52能壓著電池，所以，上述卡合裝置起到從抽出電池的方向的斜上方壓制電池向上方移動的作用。因此，即使卡合裝置向后方突出的量很少，也能使作用在抽出電池的方向上的卡合力有效地起作用。
以下參照圖5對從收納盒5中抽出電池4時的動作進(jìn)行說明。在從收納盒5中抽出電池4時，首先要操縱桿65，使車座30轉(zhuǎn)動向前翻倒至不妨礙電池抽出的位置，然后，向下壓操縱桿45的操縱部45e。這樣一來，操縱桿45被上述導(dǎo)向孔45c、45d引導(dǎo)，且反抗彈簧45a的彈簧力，向從后方看的右斜下方移動。在這過程中，操縱桿45的下端45f碰到卡合鉤52的上端，然后向下壓該上端。其結(jié)果是，卡合鉤52向逆時針方向轉(zhuǎn)動(圖3虛線所示)，卡合鉤52與電池4的“く”字形凹部47的卡合被解除。
于是，若用戶使手離開操縱桿45的操縱部45e，雖然操縱桿45由于彈簧45a的彈簧力而要向上抬起，但此時，上述突出銷46a、46b卡在導(dǎo)向孔45c、45d上部的下邊45c′、45d′上而停止在該位置。因此，用戶能將手離開操縱桿，用操縱操縱桿的手，移來作上提電池的動作，即使用一只手也能抽出電池，提高了可操作性。
接著，若用戶用手(右手)握著電池4的提手41，向上提，則能將電池4從收納盒5中抽出。此時，形成于電池4上部的突起48，與突出于操縱桿45上部右側(cè)形成的突起45g相卡合，操縱桿45稍微向左斜上方上提一點。由此，上述突出銷46a、46b相對上述下邊45c′、45d′的卡合被解除，操縱桿45返回到原來的位置、即返回到圖4的位置?？ê香^52當(dāng)然也返回到圖3的實線位置。
因此，沒有必要在抽出電池之后再進(jìn)行使操縱桿返回的操作，能更加簡單地抽出電池。再有，如果說即使在沒有插入電池的狀態(tài)下壓操縱桿，操縱桿也能保持在壓下的位置，但即使在這種狀態(tài)下，如果插入電池，則突起48和突起45g相碰，操縱桿也能返回到圖示的狀態(tài)，即使桿被錯誤地壓下也沒問題。
其次，若用戶從收納盒5的上方將充好電的電池4插入到該收納盒5內(nèi)，則在電池4的全部剛剛大致進(jìn)入到收納盒5內(nèi)時，電池4的下端碰到卡合鉤52的側(cè)部，向從右側(cè)看的逆時針方向推壓卡合鉤52。再有，若電池4被收納到收納盒5的里面，則卡合鉤52彈性地卡在電池4的“く”字形凹部47中，電池4被固定在收納盒5中。與此同時，設(shè)置在電池4的底部的“+”、“-”輸出端子(放電觸點)與用螺釘固定在電池托架49(參照圖3)上的觸點單元60實現(xiàn)電氣和機械連接，而電池托架49通過焊接等固著在車座支柱23上。該連接由于電池4的自重和由卡合鉤52所實現(xiàn)的推壓而變得很穩(wěn)定。
這樣的電池固定結(jié)構(gòu)，能提供一種電池的卡合裝置既能有效地利用電池后部下方的無用空間，又能在觸點附近位置保持觸點的穩(wěn)定連接，其卡合裝置的操縱部位于電池的后部上方這一用戶極容易操縱的位置，是緊湊且操縱性好的電池固定結(jié)構(gòu)。
圖6所示是電池4和觸點單元60的簡要立體圖。觸點單元60用螺釘61a、61b固定在上述電池托架49上。2根上下方向延伸的觸點端子62a、62b與形成于電池4的底部的“+”、“-”輸出端子相連接，向電動輔助單元1供給電力。
以下參照圖7、圖8對本發(fā)明的第2實施例進(jìn)行說明。該實施例與上述第1實施例的當(dāng)向下方壓操縱桿45時，操縱桿45向右斜下方滑動的動作相反，是使操縱桿45筆直地向下方移動，而沒有操縱桿的左右活動。
電池收納盒5側(cè)室70的短邊方向的寬度比操縱桿45的同一方向的寬度稍微大一點，成為操縱桿45上下方向移動的導(dǎo)向槽。在操縱桿45的操縱部45e側(cè)面，設(shè)有朝下的第1鉤子71，在收納盒5上，設(shè)有與該第1鉤子71對置且能以轉(zhuǎn)動軸73a為中心轉(zhuǎn)動的第2鉤子73。在設(shè)置于操縱桿45中央稍稍靠下的位置上的銷子75和設(shè)置在上述側(cè)室70中的百葉板74之間，懸掛有彈簧76。另外，在電池4完全收納于收納盒5中的狀態(tài)下，形成于電池4上部側(cè)壁上的突起72與上述第2鉤子73的傾斜上側(cè)部相碰，且壓著它。因此，第2鉤子73能向逆時針方向旋轉(zhuǎn)規(guī)定的角度。
圖9是第1、第2實施例共同的實施形式，是電池4和收納盒5的后部的平面圖，設(shè)置在電池4上的上部位置控制件61、62卡在形成于收納盒5上的預(yù)先設(shè)定的凹部中，即形成凹凸卡合，限制電池4上部的相對收納盒5的位置。另外，卡合鉤52由嵌插在架設(shè)于側(cè)室50內(nèi)的螺栓63上的螺旋彈簧51向電池4一側(cè)施加一個力，與設(shè)置在電池4下部側(cè)壁上的“く”字形凹部47相卡合。這種卡合關(guān)系與上述第1實施例一樣。上部位置控制件61與設(shè)置在同一側(cè)的突起48或72制成一體。
該第2實施例，在從收納盒5中取出電池4時，與第1實施例一樣，在操縱桿65使車座30向前翻倒，使車座30離開電池4的拆卸路線之后，用手向下壓操縱桿45的操縱部45e。這樣一來，如圖8所示，操縱桿45反抗彈簧76的彈簧力，筆直地向下移動，同時，第1鉤子71的前端與第2鉤子73的前端相接觸，此時，電池的突起72從上方壓著鉤子73，接著，第1鉤子71向左彎曲，一邊與第2鉤子73的端部相接觸，一邊進(jìn)一步移動至其下方，與第2鉤子73相卡合。所以，即使用戶將手離開操縱桿45，操縱桿45也能原封不動地保持在卡合位置。因此，與第1實施例一樣，用戶可以使手離開操縱桿。若操縱桿45被壓到該卡合位置，則操縱桿45的前端壓著上述卡合鉤52，該卡合鉤52與上述“く”字形凹部47的卡合被解除，這與第1實施例是一樣的。
接著，若用戶為了從收納盒5中取出電池4，用手握著電池4的提手41向上提，則上述突起72也向上提，解除對第2鉤子73的推壓。其結(jié)果是，由于操縱桿45的彈簧76的力，操縱桿向上移動，所以，與此同時，第2鉤子73轉(zhuǎn)動到圖7的虛線的位置，等待電池4的插入。所以，鉤子73不需要朝向轉(zhuǎn)動方向的彈簧力，結(jié)構(gòu)變得很簡單。
然后，若充完電的電池4完全插入到收納盒內(nèi)，則上述突起72再次推壓第2鉤子73，該第2鉤子73向逆時針方向旋轉(zhuǎn)規(guī)定的角度而停止。然后返回到圖7的狀態(tài)。此時，卡合鉤52和上述“く”字形凹部47的卡合關(guān)系成立，電池4被固定在收納盒5中，這是很明確的。
以下參照圖10、圖11對車鎖裝置100(參照圖1、圖3)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖10是車鎖裝置100的平面圖，圖11是圖10的A-A線的剖視圖。
車鎖裝置100具有鎖上、打開上述電池4和后輪WR的功能。鎖板110是鎖上、打開電池4的零件，在鎖板110處于伸出狀態(tài)(圖10的狀態(tài))時，是鎖上，在處于后退狀態(tài)時，是打開。另一方面，鎖桿120是鎖上、打開后輪WR的零件。
鎖芯111被上下方向固定在外殼109的預(yù)定位置，在該鎖芯111的下部固著有凸輪盤112。該凸輪盤112由將其周邊的一部分翹起的掛鉤部112a與第1連接板113相卡合。另外，該第1連接板113和第2連接板114由連接銷113a連接，鋼纜121的一端連接在該第2連接板114上。該鋼纜121的另一端與上述鎖桿120的一端相連接。在鎖板110的基部，形成有花生形的凸輪孔115，突出在凸輪盤112的下面的銷子116與該凸輪孔115是動配合。而且，上述第1連接板113由圖未示的彈簧施加一個始終朝向逆時針方向的力，與上述凸輪盤112的掛鉤部112a相卡合。圖12是該車鎖鎖上時的電池后部的車體的立體圖，圖中的與圖3和圖10相同的符號表示同一或同等的零件。
如圖3、圖10和圖12所表明的那樣，本實施例的車鎖裝置100，在鎖上時，鎖板110從外殼109中伸出來，延伸至操縱桿45的操縱部45e的下方，阻止操縱桿45被壓下來。因此，在鎖上時，即使操縱桿45被他人向下壓，也不會解除上述卡合鉤52與電池4的上述“く”字形凹部47的卡合，從上方將電池4抽出來是不可能的。另外，與此同時，鎖桿120伸出，包圍后輪WR的周圍，阻止后輪WR旋轉(zhuǎn)。因此，該結(jié)構(gòu)使其在用戶停車、鎖上車輪同時也鎖上操縱桿45、在用戶遠(yuǎn)離車輛期間，不能將電池4卸下來。
其次，若將正當(dāng)?shù)蔫€匙130(最好兼作電源鑰匙)插入鎖芯111中，向逆時針方向轉(zhuǎn)動規(guī)定的角度，則車鎖裝置100被打開，鎖板110后退至虛線所示的110′的位置，同時鎖桿120后退至虛線所示的120′的位置。這樣一來，本實施例，能同時并行地進(jìn)行電池4和后輪WR的上鎖和開鎖。
具有以上結(jié)構(gòu)的本實施例，由于在電池的下部后側(cè)設(shè)有阻止卸下電池的卡合裝置(上述卡合鉤52)，而且在電池的后上部設(shè)有操縱該卡合裝置的操縱裝置(上述操縱桿45、操縱部45e)，所以，能以輕松的姿勢進(jìn)行打開電池的卡合的操作，而且自行車的騎乘部位沒有任何伸出的東西，所以，也不會給騎車帶來什么麻煩。
如以上解釋所表明的那樣，根據(jù)權(quán)利要求1～3的發(fā)明，能以站立的輕松的姿勢進(jìn)行從其收納盒的卡合中將電池解鎖的操作，而且，電池的卡合裝置不僅能穩(wěn)定地保持觸點的連接，而且還能有效地利用無用空間，具有在騎乘部沒有任何伸出的東西的效果。另外，權(quán)利要求2、3的發(fā)明除了上述之外，還有以下效果根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明，由于電池用其下部后側(cè)與電池收納盒相卡合，而且使其在上部進(jìn)行凹凸卡合，所以，電池通過其上部和下部支承在電池收納盒中，在插入電池時，能將其準(zhǔn)確地收納在規(guī)定的位置，而且即使在自行車行駛時車體產(chǎn)生振動，也能保持穩(wěn)定的姿勢。
另外，根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明，由于使上述操縱裝置與車鎖裝置聯(lián)動、進(jìn)行上鎖和開鎖，所以，在車鎖裝置被打開時，不用使用任何鑰匙就能操縱該操縱裝置卸下電池，因此使用時非常方便而且可操作性很好。
根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明，由于卡合裝置以電池后部的轉(zhuǎn)動支點為軸旋轉(zhuǎn)伸出，固定電池，所以，既能極力地控制電池后部的伸出，又能使作用在抽出電池方向上的卡合力完全發(fā)揮作用。
權(quán)利要求
1．一種帶輔助動力自行車的電池上鎖裝置，具有沿車座支柱的后側(cè)配置的電池，其特征是，包括設(shè)置在上述電池的下部后側(cè)且通過卡合阻止卸下電池的卡合裝置；在該電池的上部后側(cè)設(shè)置其操縱部且對上述卡合裝置進(jìn)行作用的操縱裝置，通過操縱上述操縱裝置的操縱部，打開上述卡合裝置的卡合，使其能卸下電池。
2．權(quán)利要求1所記載的帶輔助動力自行車的電池上鎖裝置，其特征是上述電池收納于設(shè)置在上述車座支柱后部的電池收納盒中，且使其用其下部后側(cè)與電池收納盒相卡合，而且使其在上部進(jìn)行凹凸卡合。
3．權(quán)利要求1所記載的帶輔助動力自行車的電池上鎖裝置，其特征是上述操縱裝置與車鎖裝置聯(lián)動，進(jìn)行上鎖和開鎖。
4．權(quán)利要求1所記載的帶輔助動力自行車的電池上鎖裝置，其特征是上述卡合裝置在電池后部具備轉(zhuǎn)動支點，通過轉(zhuǎn)動突出來卡在電池的凸部或凹部。
全文摘要
提供一種能以站立的輕松的姿勢進(jìn)行從收納盒的卡合中將電池解鎖的操作,而且,在騎乘部沒有任何伸出的東西的電池上鎖裝置。沿車座支柱23的后側(cè)配置電池4,在該電池4的下部后側(cè),設(shè)置通過卡合阻止卸下電池的卡合裝置(卡合鉤52)。在該電池4的上部后側(cè),設(shè)置對該卡合裝置進(jìn)行作用的操縱裝置(操縱桿45)的操縱部45e。用戶能以站立的輕松的姿勢通過操縱上述卡合裝置45的操縱部45e,打開上述卡合裝置52的卡合,卸下電池4。另外,由于電池4在其下部通過上述卡合裝置、還在上部后側(cè)用上部位置控制件相對電池收納盒5支承著,所以,在將電池4向收納盒5中插入時,能將其準(zhǔn)確地定位。
文檔編號B62J1/00GK1293138SQ0013046
公開日2001年5月2日 申請日期2000年10月13日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月13日
發(fā)明者奈倉秀典, 伊勢野滿, 小室信昭, 中込良夫, 新村裕幸 申請人:本田技研工業(yè)株式會社