專利名稱：一種可折收的滑板車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可折收的滑板車(chē)。
目前常見(jiàn)的滑板車(chē)由于可同時(shí)結(jié)合趣味性、代步功用及具運(yùn)動(dòng)功能而廣受大眾歡迎及喜愛(ài)，其主要是由金屬管構(gòu)成車(chē)骨架結(jié)構(gòu)，該車(chē)骨架前端向上延伸有車(chē)頭桿，并在車(chē)骨架的前、后端分別接設(shè)車(chē)輪，且在車(chē)骨架上方架設(shè)一水平踏板，當(dāng)實(shí)施時(shí)，只需一腳站在踏板上控制車(chē)頭桿方向，再用另一只腳推行滑板車(chē)前進(jìn)，即可達(dá)到健身及趣味的功能，然而，這種結(jié)構(gòu)的體積較龐大無(wú)法相對(duì)折收，因此，有業(yè)者針對(duì)這種滑板車(chē)的結(jié)構(gòu)加以改良，其主要是在車(chē)體踏板的端部設(shè)置一連結(jié)座，并在把手架底部延伸一設(shè)有軸孔及圓孔的接合架，有栓軸穿設(shè)連結(jié)座及接合架形成連結(jié)座的軸心位，該連結(jié)座上對(duì)應(yīng)設(shè)有弧形軌槽，并在弧形軌槽內(nèi)的適當(dāng)位置預(yù)設(shè)數(shù)個(gè)擋止槽，并在對(duì)應(yīng)軸孔的弧形槽內(nèi)穿設(shè)一擋柱定位，另外還設(shè)有一拉伸彈簧其兩端分別鉤抵在栓軸和擋柱的中段，借拉伸彈簧所形成的彈性拉力使擋柱在常態(tài)時(shí)保持嵌入擋止槽而卡止定位，當(dāng)擋柱移出擋止槽時(shí)，擋柱即可以栓軸為中心沿弧形軌槽產(chǎn)生向上或向下的滑移，并可由拉伸彈簧將擋柱扣合在適當(dāng)?shù)膿踔共蹆?nèi)形成滑板車(chē)立置或折合操作。
但，詳觀上述習(xí)用滑板車(chē)的折收結(jié)構(gòu)，實(shí)不難發(fā)現(xiàn)其尚存許多不足之處，主要是因該結(jié)構(gòu)的定位是由拉伸彈簧的拉力始終拉引擋柱定位在擋柱槽內(nèi)而成，就整體而言，彈簧在常態(tài)下使用一段時(shí)日后會(huì)發(fā)生彈性疲乏現(xiàn)象，更何況是在長(zhǎng)期處于震動(dòng)的情況下，彈簧疲勞的情況更為顯著，一旦拉伸彈簧彈性松馳，則該結(jié)構(gòu)的定位即會(huì)產(chǎn)生不確定的情況，使把手架與踏板二者之間存在松動(dòng)情況，從而導(dǎo)致滑板車(chē)在前進(jìn)時(shí)，易發(fā)生把手架底部的接合架與踏板端部的連結(jié)座意外松脫的現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的主要目的即要針對(duì)上述問(wèn)題提供一種可折收的滑板車(chē)，主要是利用車(chē)前管延伸的支桿與樞接座以穿伸樞接的方式形成一折合關(guān)節(jié)，并用一快拆接頭將二者固結(jié)，使其折收后的形態(tài)穩(wěn)定便于攜帶，并在展開(kāi)時(shí)其樞接處具有足夠的強(qiáng)度。
為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是一種可折收的滑板車(chē)，在滑板車(chē)的車(chē)前管上接設(shè)車(chē)把豎桿及車(chē)把，且車(chē)前管底端接設(shè)前車(chē)輪，踏板后端接設(shè)后車(chē)輪，并在車(chē)前管與踏板前端之間設(shè)一折合關(guān)節(jié)，其中，車(chē)前管的周緣斜向延伸一支桿，踏板前側(cè)板端面固設(shè)一樞接座，支桿與樞接座經(jīng)穿接樞連構(gòu)成折合關(guān)節(jié)，其支桿桿面上設(shè)一滑移槽，踏板上樞接座的頂端延伸形成凸耳，并設(shè)快拆接頭徑向穿結(jié)凸耳與滑移槽。
此外，還可在滑移的槽端設(shè)一定位孔，且快拆接頭穿伸在滑移槽中的固位桿上成型一段大于滑移槽的槽寬而略小于定位孔的扁平體。
由于采用上述結(jié)構(gòu)，欲拆卸車(chē)體時(shí)，可先扳松快拆接頭，再利用支桿上所設(shè)的滑移槽相對(duì)樞接座抽取滑移至適當(dāng)高度后，旋動(dòng)支桿傾斜至適當(dāng)角度，使連設(shè)在支桿上的車(chē)把豎桿可相對(duì)踏板貼合折收，從而達(dá)到可折收功能，且有效地減少了體積，其折收后的車(chē)體定位形態(tài)穩(wěn)定，便于攜帶，同時(shí)其展開(kāi)形態(tài)的樞接處具有較強(qiáng)的強(qiáng)度。
以下結(jié)合附圖及具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述。


圖1是本實(shí)用新型的立體分解圖；圖2是本實(shí)用新型的立體組合圖；圖3是本實(shí)用新型折合關(guān)節(jié)的組合圖；圖4是圖3中A-A剖視圖；圖5是本實(shí)用新型折合關(guān)節(jié)的折收動(dòng)作示意圖一；圖6是圖5中B-B剖視圖；圖7是本實(shí)用新型折合關(guān)節(jié)的折收作動(dòng)示意圖二；圖8是本實(shí)用新型折合關(guān)節(jié)的折收作動(dòng)示意圖三；圖9是本實(shí)用新型折合關(guān)節(jié)的折收作動(dòng)示意圖四；
圖10是本實(shí)用新型收合后的立體圖。
如
圖1、2所示，本實(shí)用新型的車(chē)體主要是在車(chē)前管1上部設(shè)接車(chē)把豎桿2及車(chē)把3，底端設(shè)有前車(chē)輪4，并在車(chē)前管1周緣斜向延伸一支桿5，且踏板6的前端板面上設(shè)有一樞接座7，其可與支桿5相連接，另踏板6后端設(shè)有后車(chē)輪8，其中支桿5與踏板6前端的樞接座7以穿伸樞接的方式構(gòu)成一折合關(guān)節(jié)，且在該支桿5的桿面上開(kāi)設(shè)有一適當(dāng)長(zhǎng)度的滑移槽51，滑移槽51的一端開(kāi)設(shè)有一定位孔52，且該踏板6前端板面上的樞接座7傾斜成型一與支桿5形狀對(duì)應(yīng)的內(nèi)空插置空間，并在該樞接座7的一端對(duì)應(yīng)凸設(shè)兩凸耳71，且凸耳71鄰側(cè)的前、后側(cè)端各形成一低、一高的垣壁72、73，又，該支桿5與樞接座7彼此間是利用快拆接頭9徑向穿伸在凸耳71與滑移槽51之間，而該快拆接頭9是由一扳手91樞連一固位桿92并穿連一弧形座93而成的，其固位桿92靠近扳手91的桿段壓制成型為大于滑移槽51的槽寬而略小于定位孔52的扁平體921，經(jīng)穿結(jié)支桿5與樞接座7使得該扁平體921相對(duì)伸置在上述滑移槽51或定位孔52中，另該固位桿92穿伸在凸耳71的另一端后設(shè)結(jié)一固定帽94，并將該扳手91的樞連端形成一凸輪面911抵接在弧形座93上。
再配合圖3、4所示，在車(chē)體組裝時(shí)，為使支桿5相對(duì)樞接座7固定，主要是將支桿5傾斜穿伸在樞接座7中，快拆接頭9的固位桿92的扁平體921縱向伸在滑移槽51內(nèi)滑移，當(dāng)滑移至槽端部的定位孔52時(shí)，再旋動(dòng)快拆接頭9，使其固位桿92的扁平體921轉(zhuǎn)為橫向抵在定位孔52內(nèi)，因該扁平體921是大于滑移槽51寬而抵在滑移槽51端緣無(wú)法再沿滑移槽51滑移，再扳壓快拆接頭9的扳手91，使其凸輪面911沿弧形座93推抵并帶拉固位桿92配合固定帽94，同時(shí)迫緊樞接座7的凸耳71及支桿5的滑移槽51，從而形成插置與束緊的雙重緊密扣掣。
當(dāng)拆卸本實(shí)用新型的折合關(guān)節(jié)來(lái)收合車(chē)體時(shí)，如圖5、6所示，先扳松快拆接頭9的扳手91，使其不再緊抵凸耳71而相對(duì)支桿5迫緊，再旋轉(zhuǎn)快拆接頭9的固位桿92，使其扁平體921再度旋轉(zhuǎn)形成縱向，并相對(duì)滑移槽51自由滑移，如圖7所示，支桿5相對(duì)樞接座7上拉抽取滑移至適當(dāng)高度后，如圖8所示，快拆接頭9的固位桿92(圖中未示出)相對(duì)樞接座7的凸耳71為一旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)支桿5傾斜適當(dāng)角度，再使支桿5配合其自身的重力相對(duì)樞接座7的頂緣下滑，如圖9所示，直至快拆接頭9的固位桿92卡抵在滑移槽51端部的定位孔52(圖中未示出)處止定，此時(shí)，支桿5的周緣貼抵在樞接座7前、后側(cè)一低一高的垣壁72、73的頂端呈一傾斜狀的定位狀態(tài)，同時(shí)，請(qǐng)配合
圖10所示，相接支桿5的車(chē)把豎桿2即相對(duì)踏板6貼折收合，靠抵在后車(chē)輪8的頂部形成折收狀，可再扳壓快拆接頭9的扳手91，使其再度鎖掣迫緊，使車(chē)把豎桿2無(wú)法移動(dòng)而始終維持固位狀態(tài)，可縮減滑板車(chē)原有的體積便于攜帶。
此外，上述支桿5的滑移槽51槽端的定位孔52與快拆接頭9固位桿92的扁平體921也可省略，以更精簡(jiǎn)便捷的方式折收其結(jié)構(gòu)，即在折收時(shí)，使支桿5直接相對(duì)樞接座7上拉滑移，利用快拆接頭9的固位桿91相對(duì)樞接座7的凸耳71為一旋轉(zhuǎn)軸，使支桿5旋轉(zhuǎn)傾斜一角度，再將支桿5相對(duì)樞接座7的頂端下滑并抵靠在樞接座7前、后側(cè)垣壁72、73的頂端，再配合快拆接頭9鎖掣迫緊。
權(quán)利要求1.一種可折收的滑板車(chē)，在滑板車(chē)的車(chē)前管上接設(shè)車(chē)把豎桿及車(chē)把，且車(chē)前管底端接設(shè)前車(chē)輪，踏板后端接設(shè)后車(chē)輪，并在車(chē)前管與踏板前端之間設(shè)一折合關(guān)節(jié)，其特征是車(chē)前管的周緣斜向延伸一支桿，踏板前側(cè)板端面固設(shè)一樞接座，支桿與樞接座經(jīng)穿接樞連構(gòu)成折合關(guān)節(jié)，其支桿桿面上設(shè)一滑移槽，踏板上樞接座的頂端延伸形成凸耳，并設(shè)快拆接頭徑向穿結(jié)凸耳與滑移槽。
2.如權(quán)利要求1所述的一種可折收的滑板車(chē)，其特征是在滑移的槽端設(shè)一定位孔，且快拆接頭穿伸在滑移槽中的固位桿上成型一段大于滑移槽的槽寬而略小于定位孔的扁平體。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可折收的滑板車(chē),滑板車(chē)的車(chē)前管上接一車(chē)把豎桿及一車(chē)把,并在車(chē)前管周緣斜向延伸一可與踏板上凸設(shè)的樞接座相樞設(shè)的支桿,其中支桿上所設(shè)的滑移槽及樞接座延伸的凸耳,可由快拆接頭穿伸二者中固結(jié),當(dāng)扳松快拆接頭并旋動(dòng)支桿傾斜至適當(dāng)角度時(shí),可使支桿相對(duì)樞接座抽取滑移,即車(chē)把豎桿及車(chē)把可相對(duì)踏板貼合折收,且其折收后定位穩(wěn)定便于攜帶。
文檔編號(hào)B62K17/00GK2414980SQ00206550
公開(kāi)日2001年1月17日 申請(qǐng)日期2000年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月17日
發(fā)明者吳錦洋, 李進(jìn)發(fā) 申請(qǐng)人:吳錦洋, 李進(jìn)發(fā)