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      帶有自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的二輪踏板摩托車的制作方法

      文檔序號(hào):4058980閱讀:339來源:國(guó)知局
      專利名稱:帶有自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的二輪踏板摩托車的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及一種摩托車,尤其是涉及一種借助自然風(fēng)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的二輪踏板摩托車。
      目前,二輪路板摩托車均采用強(qiáng)制冷卻發(fā)動(dòng)機(jī),由于其發(fā)動(dòng)機(jī)的傳輸方式為帶傳動(dòng),其功率傳輸損耗較之鏈傳動(dòng)大,加之強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)也要消耗一定的功率,致使發(fā)動(dòng)機(jī)的效能難以得到有效地發(fā)揮。
      本實(shí)用新型的目的在于提供一種有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損耗,借助自然風(fēng)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的二輪踏板摩托車。
      本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)措施來達(dá)到,即這種自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的二輪踏板摩托車,包括二輪踏板摩托車車架、前懸、后懸、電氣系統(tǒng)、操縱分組件、輪系等組成,其關(guān)鍵在于二輪踏板摩托車車身覆蓋件腳踏板沿車前后輪方向中部上拱,一方面有足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)空間,另一方面有利于導(dǎo)風(fēng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行自然冷卻。自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)置于腳踏板之下,并通過發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置與二輪踏板摩托車車架及后懸連接,前懸采用普通踏板摩托車前懸,后懸采用高架摩托車的后叉,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力傳輸與操作方式采用鏈傳動(dòng)、自動(dòng)離合、腳換檔。
      本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)掛架和與之連接的發(fā)動(dòng)機(jī)前鉸接架、發(fā)動(dòng)機(jī)后鉸接架組成。發(fā)動(dòng)機(jī)掛架作為中間聯(lián)接體,它與發(fā)動(dòng)機(jī)前鉸接架和后鉸接架組成可微轉(zhuǎn)動(dòng)緩沖組件。發(fā)動(dòng)機(jī)前鉸接架由前鉸接架本體和與之關(guān)聯(lián)的緩沖體、緩沖套組成。發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置通過發(fā)動(dòng)機(jī)前鉸接架和后鉸接架與車架連接,發(fā)動(dòng)機(jī)前鉸接架的緩沖體限制于車架上的緩沖限位塊內(nèi),它限制了發(fā)動(dòng)機(jī)前鉸接架只能在緩沖體彈性變化范圍內(nèi)發(fā)生微量轉(zhuǎn)動(dòng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置成功地解決了自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛于二輪踏板摩托車框架式車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)的有效冷卻的難題。
      本實(shí)用新型帶有自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的二輪踏板摩托車的實(shí)施例由以下附圖給出。


      圖1是本實(shí)用新型帶有自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的二輪踏板摩托車的具體實(shí)施方式
      的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖2是本實(shí)用新型帶有自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的二輪踏板摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖;圖3是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)前鉸接架的一個(gè)具體實(shí)施方式
      ;圖4是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)后鉸接架的一個(gè)具體實(shí)施方式

      以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
      對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明參見
      圖1-4,帶有自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的二輪踏板摩托車,包括二輪踏板摩托車車架9、前懸2、后懸10、電氣系統(tǒng)3、操縱分組件4和輪系1,自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)5置于二輪踏板摩托車覆蓋件腳踏板6之下,腳踏板6沿車前后輪方向中部上拱;自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)5通過發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置19與車架9及后懸10連接,具體連接方式是自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)5與發(fā)動(dòng)機(jī)掛架11用緊固螺栓進(jìn)行不可動(dòng)連接;發(fā)動(dòng)機(jī)掛架11再與發(fā)動(dòng)機(jī)前鉸接架7的緩沖套Ⅱ15緊固連接,緩沖套Ⅰ14與車架上一連接孔座進(jìn)行緊固連接,緩沖體12、緩沖套Ⅰ14、緩沖套Ⅱ15均安裝于前鉸接架本體13上,緩沖體12限制于車架上緩沖限位塊20內(nèi),因此,發(fā)動(dòng)機(jī)前鉸接架只能繞緩沖套Ⅰ14相對(duì)于車架作微量轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)掛架11還通過發(fā)動(dòng)機(jī)后鉸接架8與車架9連接,緩沖套Ⅲ17、緩沖套Ⅳ18安裝于后鉸接架本體16上,發(fā)動(dòng)機(jī)掛架11與緩沖套Ⅲ17固連、緩沖套Ⅳ18與車架9另一連接孔座固連,后懸10與發(fā)動(dòng)機(jī)掛架11用鉸鏈連接。
      當(dāng)然,自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置也可以采用其他結(jié)構(gòu),但要能把自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛于踏板摩托車車身上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比,由于腳踏板沿車前后輪方向中部上拱,一方面有足夠的安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的空間,另一方面有利于導(dǎo)風(fēng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行自然冷卻,避免了原有摩托車因設(shè)置強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻所帶來的功率損耗,此外,由于動(dòng)力傳輸方式改為鏈傳動(dòng),較之傳統(tǒng)的帶傳動(dòng)而言,其功率損耗要小。
      權(quán)利要求1.一種帶有自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的二輪踏板摩托車,包括二輪踏板摩托車車架(9)、前懸(2)、后懸(10)、電氣系統(tǒng)(3)、操縱分組件(4)和輪系(1),其特征在于二輪踏板摩托車車架(9)覆蓋件腳踏板(6)沿車前后輪方向中部上拱,自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)(5)置于腳踏板(6)之下,并通過發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置(19)與二輪踏板摩托車車架(9)及后懸(10)連接。
      2.如權(quán)利要求1所述的帶有自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的二輪踏板摩托車,其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置(19)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)掛架(11)和與之連接的發(fā)動(dòng)機(jī)前、后鉸接架(7、8)。
      專利摘要一種帶有自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的二輪摩托車,包括車架、前懸、后懸、電氣系統(tǒng)、操縱分組件和輪系,其關(guān)鍵在于:二輪踏板摩托車車架覆蓋件腳踏板沿車前后輪方向中部上拱,自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)置于腳踏板之下,并通過發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置與二輪踏板摩托車車架及后懸連接。避免了現(xiàn)有摩托車為強(qiáng)制冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的功率損耗之不足。
      文檔編號(hào)B62J25/00GK2426441SQ0022348
      公開日2001年4月11日 申請(qǐng)日期2000年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月21日
      發(fā)明者楊文榮, 陽(yáng)旭東, 朱軍, 孫敏, 朱丹, 向召龍, 張學(xué)江, 周玉琴 申請(qǐng)人:中國(guó)嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))
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