專(zhuān)利名稱(chēng)：微型自行轎車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種微型自行轎車(chē)。
自法國(guó)人西夫拉克1790年發(fā)明自行車(chē)以來(lái)，200多年來(lái)經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)，自行車(chē)可說(shuō)已經(jīng)非常完善。它小巧、輕便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、對(duì)城市不造成污染，價(jià)格低廉，已成為城鄉(xiāng)居民重要的代步工具。但自行車(chē)由兩個(gè)輪子組成，用車(chē)把控制轉(zhuǎn)向，騎乘時(shí)全身重心落在小小的三角型鞍座上，在騎行中缺乏穩(wěn)定性、舒適性和安全性。現(xiàn)有四輪自行車(chē)專(zhuān)利雖然避免了以上某些缺點(diǎn)，但大多數(shù)采用踏盤(pán)旋轉(zhuǎn)式驅(qū)動(dòng)，這種方式雖然簡(jiǎn)單可靠，但占用空間大，有效行程短，雙腿擺動(dòng)幅度大。專(zhuān)利91203171.9、95222420.8、95224204.4、96238537.9雖然采用了踏板往復(fù)式驅(qū)動(dòng)，但共同點(diǎn)都是通過(guò)踏動(dòng)踏板帶動(dòng)鏈條(或拉桿)，再用鏈條(或拉桿)帶動(dòng)棘輪(或擺輪)，而不是直接將動(dòng)力作用于棘輪，使驅(qū)動(dòng)裝置仍顯復(fù)雜，再加上部分系統(tǒng)設(shè)置不合理，從而不可避免地造成全車(chē)體積較大。在交通日益擁擠的今天，一項(xiàng)四輪自行車(chē)專(zhuān)利是否具有市場(chǎng)價(jià)值，其體積是一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題，這就要求在總體設(shè)計(jì)和局部裝置上必須有新的突破。
本方案的目的在于發(fā)明一種融合自行車(chē)、四輪車(chē)之長(zhǎng)、驅(qū)動(dòng)裝置簡(jiǎn)單、體積小、乘坐安全舒適、駕駛方便并具有類(lèi)似汽車(chē)部分功能的微型自行轎車(chē)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型由車(chē)身、前后各兩車(chē)輪、轉(zhuǎn)向裝置、動(dòng)力裝置、制動(dòng)裝置組成，轉(zhuǎn)向裝置又由方向盤(pán)、連接桿、鋼繩、轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向臂組成，動(dòng)力裝置又由踏板、連接臂、棘輪、變速主動(dòng)鏈輪組、變速?gòu)膭?dòng)鏈輪組、差速器組成，設(shè)在車(chē)身駕駛室前端的方向盤(pán)與連接桿為固定連接，與前車(chē)輪相連的轉(zhuǎn)向臂與轉(zhuǎn)向拉桿相鉸接，轉(zhuǎn)向拉桿與連接桿通過(guò)鋼繩連接；安裝在車(chē)身前端的驅(qū)動(dòng)軸裝有變速主動(dòng)鏈輪組、兩棘輪，左右踏板分別與固定在兩棘輪外圈上的連接臂相鉸接，左右踏板之間通過(guò)綱繩連接，設(shè)在車(chē)身中部的從動(dòng)軸上設(shè)有變速?gòu)膭?dòng)鏈輪組、倒車(chē)裝置；變速主動(dòng)鏈輪組與變速?gòu)膭?dòng)鏈輪組之間、從動(dòng)軸上的大鏈輪與差速器之間為鏈連接。
本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向裝置上的連接桿的底端鉸接在車(chē)身上，上端穿過(guò)滑塊中間的軸承，滑塊通過(guò)固定螺絲固定在與車(chē)身固定連接的U型固定架上，連接桿上設(shè)有定位孔，在方向盤(pán)內(nèi)軸上設(shè)有2-5個(gè)與定位孔相對(duì)應(yīng)的插孔，方向盤(pán)內(nèi)軸伸入連接桿內(nèi)通過(guò)調(diào)節(jié)螺絲穿入定位孔和插孔的方式固定。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)方案為倒車(chē)裝置由壓盤(pán)、撥叉、回位彈簧、搖臂、倒車(chē)?yán)瓌?dòng)桿組成，壓盤(pán)設(shè)在大鏈輪的側(cè)邊，撥叉鉸接在車(chē)身上，其一端插入壓盤(pán)的卡槽內(nèi)，另一端與回位彈簧和與倒車(chē)?yán)瓌?dòng)桿連動(dòng)的鋼繩連接，搖臂鉸接在壓盤(pán)上。
本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)方案為動(dòng)力裝置上設(shè)有增速機(jī)構(gòu)，該增速機(jī)構(gòu)由增速主軸和裝在其上面的大齒輪、兩個(gè)棘輪、與棘輪外圈固定連接的增速搖桿、中間軸、安裝在中間軸上的中間齒輪和鏈輪、設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸上的增速棘輪組成，大齒輪與中間齒輪相嚙合，鏈輪與增速棘輪之間為鏈連接。
與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型具有下面幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)1、踏板往復(fù)式運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)棘輪單向旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、省力，占用空間少，使車(chē)身體積可大大縮小，同時(shí)由于無(wú)污染，使本實(shí)用新型在城市推廣成為可能。
2、駕駛?cè)菀?，行駛平穩(wěn)、安全，再加上可調(diào)式方向盤(pán)轉(zhuǎn)向裝置，可適合不同年齡的人群使用。
3、設(shè)置了增速機(jī)構(gòu)、變速裝置和差速裝置，可使車(chē)速提高到每小時(shí)40公里以上，適用于城市交通及短途旅游、休閑、健身等多種功能。
4、大多數(shù)零部件可和自行車(chē)通用，可實(shí)行大批量組裝式生產(chǎn)。
圖面說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的具體一種實(shí)施方案結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為
圖1的俯視圖，圖3為本實(shí)用新型可調(diào)式方向盤(pán)連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖，
圖4為圖3的D-D剖視圖，圖5為本實(shí)用新型的倒車(chē)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖圖號(hào)表示如下1、車(chē)身 2、轉(zhuǎn)向裝置 3、方向盤(pán) 4、動(dòng)力裝置 5、倒車(chē)?yán)瓌?dòng)桿6、變速桿 7、前座 8、增速機(jī)構(gòu) 9、增速搖桿 10、后輪11、大齒輪 12、棘輪 13、中間齒輪 14、鏈輪 15、倒車(chē)裝置16、前輪 17、驅(qū)動(dòng)軸 18、踏板 19、連接臂 20、棘輪 21、鋼繩22、轉(zhuǎn)向臂 23、大鏈輪 24、從動(dòng)軸 25、變速?gòu)膭?dòng)鏈輪組 26、后軸27、差速器 28、增速主軸 29、中間軸 30、轉(zhuǎn)向拉桿 31、前軸32、增速棘輪 33、變速主動(dòng)鏈輪組 34、連接桿 35、制動(dòng)裝置36、滑塊 37、滑塊軸承 38、固定螺絲 39、U型固定架 40、定位孔41、插孔 42、調(diào)節(jié)螺絲 43、壓盤(pán) 44、搖臂 45、卡槽 46、撥叉47、回位彈簧 48、鋼繩如
圖1-圖4所示的本實(shí)用新型微型自行轎車(chē)由車(chē)身1、前后各兩車(chē)輪16、10、轉(zhuǎn)向裝置2、動(dòng)力裝置4、制動(dòng)裝置35組成，轉(zhuǎn)向裝置2又由方向盤(pán)3、連接桿34、鋼繩21、轉(zhuǎn)向拉桿30、轉(zhuǎn)向臂22組成，動(dòng)力裝置4又由踏板18、連接臂19、棘輪20、變速主動(dòng)鏈輪組33、變速?gòu)膭?dòng)鏈輪組25、差速器27組成，設(shè)在車(chē)身1駕駛室前端的方向盤(pán)3與連接桿34為固定連接，與前車(chē)輪16相連的轉(zhuǎn)向臂22與轉(zhuǎn)向拉桿30相鉸接，轉(zhuǎn)向拉桿30與連接桿34通過(guò)鋼繩21連接；安裝在車(chē)身1前端的驅(qū)動(dòng)軸17裝有變速主動(dòng)鏈輪組33、兩棘輪20，左右踏板18分別與固定在兩棘輪20外圈上的連接臂19相鉸接，左右踏板之間通過(guò)綱繩連接，設(shè)在車(chē)身1中部的從動(dòng)軸24上設(shè)有變速?gòu)膭?dòng)鏈輪組25、倒車(chē)裝置15；變速主動(dòng)鏈輪組33與變速?gòu)膭?dòng)鏈輪組25之間、從動(dòng)軸24上的大鏈輪23與差速器27之間為鏈連接。轉(zhuǎn)向裝置上的連接桿34的底端鉸接在車(chē)身1上，上端穿過(guò)滑塊36中間的軸承37，滑塊36通過(guò)固定螺絲38固定在與車(chē)身1固定連接的U型固定架39上，連接桿34上設(shè)有定位孔40，在方向盤(pán)3的內(nèi)軸上設(shè)有2-5個(gè)與定位孔40相對(duì)應(yīng)的插孔41，方向盤(pán)3的內(nèi)軸伸入連接桿34內(nèi)通過(guò)調(diào)節(jié)螺絲42穿入定位孔40和插孔41的方式固定。倒車(chē)裝置15由壓盤(pán)43、撥叉46、回位彈簧47、搖臂44、倒車(chē)?yán)瓌?dòng)桿5組成，壓盤(pán)43設(shè)在大鏈輪23的側(cè)邊，撥叉46鉸接在車(chē)身1上，其一端插入壓盤(pán)43的卡槽45上，另一端與回位彈簧47和與倒車(chē)?yán)瓌?dòng)桿5連動(dòng)的鋼繩48連接，搖臂44鉸接在壓盤(pán)43上。在動(dòng)力裝置4上設(shè)有增速機(jī)構(gòu)8，該增速機(jī)構(gòu)8由增速主軸28和裝在其上面的大齒輪11、兩個(gè)棘輪12、與棘輪12外圈固定連接的增速搖桿9、中間軸29、安裝在中間軸29上的中間齒輪13和鏈輪14、設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸17上的增速棘輪32組成，大齒輪11與中間齒輪13相嚙合，鏈輪14與增速棘輪32之間為鏈連接。
本實(shí)用新型在使用時(shí)，當(dāng)踏下左踏板18，帶動(dòng)左邊棘輪20內(nèi)圈和驅(qū)動(dòng)軸17一起作單向旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)連接鋼繩拉起右踏板18，當(dāng)踏下右踏板18時(shí)，帶動(dòng)右邊棘輪20內(nèi)圈和驅(qū)動(dòng)軸17一起作單向旋轉(zhuǎn)，再通過(guò)變速主動(dòng)鏈輪組33、變速?gòu)膭?dòng)鏈輪組25、差速器27帶動(dòng)后輪10前進(jìn)。需要加速時(shí)，拉動(dòng)后座兩側(cè)的增速搖桿9，帶動(dòng)左右兩棘輪12內(nèi)圈和增速主軸28一起旋轉(zhuǎn)，再通過(guò)大齒輪11、中間齒輪13、鏈輪14和增速棘輪32，使驅(qū)動(dòng)軸17旋轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)增速。當(dāng)需要轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)3，帶動(dòng)連接桿34一起轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)環(huán)繞在連接桿上的鋼繩21帶動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿30和轉(zhuǎn)向臂22，從而拉動(dòng)兩前輪16實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。通過(guò)改變連接桿34上的定位孔40與方向盤(pán)3的內(nèi)軸上的插孔41的連接，可使方向盤(pán)3進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，擰出調(diào)節(jié)螺絲42，還可將方向盤(pán)3拆出，以防被盜。另外，改變連接桿34與滑塊36在U型固定架39上的位置，可將方向盤(pán)進(jìn)行上下位置調(diào)節(jié)。當(dāng)需要倒車(chē)時(shí)，拉動(dòng)倒車(chē)?yán)瓌?dòng)桿5，通過(guò)與之連接的鋼繩48拉動(dòng)撥叉46，使帶有摩擦片的壓盤(pán)43緊貼在大鏈輪23上，從壓盤(pán)43取出搖臂44進(jìn)行搖動(dòng)，便可帶動(dòng)后輪10實(shí)現(xiàn)倒車(chē)目的。
權(quán)利要求1.一種微型自行轎車(chē)，由車(chē)身(1)、前后各兩車(chē)輪(16)(10)、轉(zhuǎn)向裝置(2)、動(dòng)力裝置(4)、制動(dòng)裝置(35)組成，轉(zhuǎn)向裝置(2)又由方向盤(pán)(3)、方向盤(pán)(3)的內(nèi)軸、連接桿(34)、鋼繩(21)、轉(zhuǎn)向拉桿(30)、轉(zhuǎn)向臂(22)組成，動(dòng)力裝置(4)又由踏板(18)、連接臂(19)、棘輪(20)、變速主動(dòng)鏈輪組(33)、變速?gòu)膭?dòng)鏈輪組(25)、差速器(27)組成，其特征在于設(shè)在車(chē)身(1)駕駛室前端的方向盤(pán)(3)與連接桿(34)為固定連接，與前車(chē)輪(16)相連的轉(zhuǎn)向臂(22)與轉(zhuǎn)向拉桿(30)相鉸接，轉(zhuǎn)向拉桿(30)與連接桿(34)通過(guò)鋼繩(21)連接；安裝在車(chē)身(1)前端的驅(qū)動(dòng)軸(17)裝有變速主動(dòng)鏈輪組(33)、兩棘輪(20)，左右踏板(18)分別與固定在兩棘輪(20)外圈上的連接臂(19)相鉸接，左右踏板之間通過(guò)綱繩連接，設(shè)在車(chē)身(1)中部的從動(dòng)軸(24)上設(shè)有變速?gòu)膭?dòng)鏈輪組(25)、倒車(chē)裝置(15)；變速主動(dòng)鏈輪組(33)與變速?gòu)膭?dòng)鏈輪組(25)之間、從動(dòng)軸(24)上的大鏈輪(23)與差速器(27)之間為鏈連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型自行轎車(chē)，其特征在于連接桿(34)的底端鉸接在車(chē)身(1)上，上端穿過(guò)滑塊(36)中間的軸承(37)，滑塊(36)通過(guò)固定螺絲(38)固定在與車(chē)身(1)固定連接的U型固定架(39)上，連接桿(34)上設(shè)有定位孔(40)，在方向盤(pán)(3)的內(nèi)軸上設(shè)有2-5個(gè)與定位孔(40)相對(duì)應(yīng)的插孔(41)，方向盤(pán)(3)的內(nèi)軸伸入連接桿(34)內(nèi)通過(guò)調(diào)節(jié)螺絲(42)穿入定位孔(40)和插孔(41)的方式固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型自行轎車(chē)，其特征在于倒車(chē)裝置(15)由壓盤(pán)(43)、撥叉(46)、回位彈簧(47)、搖臂(44)、倒車(chē)?yán)瓌?dòng)桿(5)組成，壓盤(pán)(43)設(shè)在大鏈輪(23)的側(cè)邊，撥叉(46)鉸接在車(chē)身(1)上，其一端插入壓盤(pán)(43)的卡槽(45)內(nèi)，另一端與回位彈簧(47)和與倒車(chē)?yán)瓌?dòng)桿(5)連動(dòng)的鋼繩(48)連接，搖臂(44)鉸接在壓盤(pán)(43)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的微型自行轎車(chē)，其特征在于動(dòng)力裝置(4)上設(shè)有增速機(jī)構(gòu)(8)，該增速機(jī)構(gòu)(8)由增速主軸(28)和裝在其上面的大齒輪(11)、兩個(gè)棘輪(12)、與棘輪(12)外圈固定連接的增速搖桿(9)、中間軸(29)、安裝在中間軸(29)上的中間齒輪(13)和鏈輪(14)、設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸(17)上的增速棘輪(32)組成，大齒輪(11)與中間齒輪(13)相嚙合，鏈輪(14)與增速棘輪(32)之間為鏈連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種微型自行轎車(chē),由車(chē)身、前后各兩個(gè)車(chē)輪、轉(zhuǎn)向裝置、動(dòng)力裝置及制動(dòng)裝置等部件組成。本實(shí)用新型采用踏板往復(fù)式運(yùn)動(dòng)通過(guò)棘輪單向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車(chē)輪前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)裝置、可調(diào)式方向盤(pán)轉(zhuǎn)向裝置及增速裝置,使整車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、功能多,具有騎乘容易,行駛平穩(wěn)、安全、省力,車(chē)速可達(dá)40公里/小時(shí),適用于城市交通。
文檔編號(hào)B62M1/04GK2419143SQ0022794
公開(kāi)日2001年2月14日 申請(qǐng)日期2000年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月24日
發(fā)明者張向陽(yáng) 申請(qǐng)人:張向陽(yáng)