專利名稱：滑輪偶合自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車，特別是一種采用滑輪偶合傳動機構(gòu)的自行車。
現(xiàn)行的自行車，采用輪比鏈動機構(gòu)，在雙腳蹬踏腳輪使輪盤轉(zhuǎn)動一周的過程中，只有在前半周，且局限在偏下方的60°-90°的區(qū)間內(nèi)作功，其余均為空程，功效圖象呈正弦曲線，虛實相間，作用力不連續(xù)恒定，影響加速度產(chǎn)生，力效得不到充分發(fā)揮；以及在托空盈尺區(qū)間，作踏臂為150毫米的圓周運動的同時，又要保持人體重心平衡穩(wěn)定，必須全神貫注地保持肢體器官的高度協(xié)調(diào)與配合，尤其是對初學者，需要去探索和揣摩，才能把握住精巧微妙的操作要領，技術難度大。
本實用新型的目的是提供一種采用滑輪偶合傳動機構(gòu)的自行車，它根據(jù)力學原理，經(jīng)過滑輪偶合裝置提供一個恒定的力，持續(xù)作用于自行車的驅(qū)動軸，從而引發(fā)加速度，保證自行車快捷、輕便和平穩(wěn)的運動。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的把圓轉(zhuǎn)腳踏輸出動力不連續(xù)恒定而妨礙產(chǎn)生加速度及限制運作空間的大鏈輪和傳統(tǒng)鏈條撤換，改為左右扇弧起伏交錯蹬踏，增長踏臂，牽動左右并列吞吐互補的偶合滑輪組，并以旋臂封頂揚頭，換向鏈輪臥底鎮(zhèn)尾，渾然一體，通過其包容涵蓄特性，循命定功效，釋放輸出較小的力，經(jīng)過恒定而持續(xù)的作用，牽引被動鏈輪，產(chǎn)生加速度，使這種滑輪偶合結(jié)構(gòu)的自行車輕便自如。其具體技術方案為主體三角架框由AB、BC、CA三個邊框構(gòu)成并固接為一體，AB和AC分別為雙邊并裝配于后輪兩側(cè)，其夾角A處設有軸孔并連接有后輪軸，夾角B處設有軸孔并連接有中樞軸，夾角C處活動連接有車座；傳動機構(gòu)由被動鏈輪、換向輪、滑輪定臂、滑輪動臂、旋臂、踏臂、定滑輪和動滑輪偶合滑輪組及纏繞在定、動偶合滑輪間的鏈條構(gòu)成，偶合滑輪組聚結(jié)在三角架框下半個框里，其中被動鏈輪為一對，分列后輪兩側(cè)套裝在后輪軸上；滑輪定臂為一對，其根端分別套接在后輪軸上，并位于兩被動鏈輪的外側(cè)，另端牢固于同側(cè)BC框上，滑輪定臂上連接有數(shù)對定滑輪；滑輪動臂為一對，根端與滑輪定臂鉗式扣接并同軸連接于后輪軸上，滑輪動臂上連接有數(shù)對動滑輪；一對主踏臂和一對付踏臂聯(lián)體橫向活動連接于中樞軸上，主踏臂在付踏臂的外側(cè)，且主踏臂長于付踏臂，主踏臂上連接有雙面腳蹬，并可反向旋轉(zhuǎn)175°，進行前后蹬踏，付踏臂上設有梭槽，滑輪動臂與付踏臂疊置，中心線共面，滑輪動臂在上，付踏臂支托于下；一對旋臂的一端分兩側(cè)活動連接于支座上端部的橫軸上，旋臂的另一端異向與一對付踏臂上的梭槽軸接，支座活動連接于三角架框頂角B處的中樞軸上；左右兩側(cè)的定滑輪和動滑輪與被動鏈輪、鏈條的中心線OX共面，構(gòu)成兩個對稱相互平行的傳動面，并列于中心線OX兩側(cè)；支座的下端呈槽狀并向旋臂的后向延伸，槽壁上固定有轉(zhuǎn)軸，槽心由轉(zhuǎn)軸活動連接有換向鏈輪，換向輪上繞有鏈條，由設在支座下端的轉(zhuǎn)軸支承的換向輪與鏈條構(gòu)成的傳動面位于滑輪動臂下面。鏈條始點固定在某一側(cè)滑輪動臂或定臂的拴線柱上，依次繞過數(shù)組該側(cè)滑輪定臂上的定滑輪、滑輪動臂上的動滑輪和被動輪后，再經(jīng)換向輪繞轉(zhuǎn)換向后，依次繞過另側(cè)被動輪、滑輪動臂上的動滑輪和滑輪定臂上的定滑輪，最終固定在另一側(cè)的拴線柱上，若鏈條始點設于滑輪動臂上，則構(gòu)成的偶合級數(shù)為三輪三線、五輪五線或七輪七線；若鏈條始點設于滑輪定臂上，則構(gòu)成的偶合級數(shù)為四輪四線、六輪六線或八輪八線。
本實用新型的優(yōu)點是1、節(jié)省力氣、腳踏方便由于改圓轉(zhuǎn)為弧踏，使得踏臂直接增長一倍以上，提高固有動力的力效使蹬踏省力，并把原來360°的行程改為50°，大大地簡化了運作難度，擺脫了原來的盈尺拘謹，獲得了舒展寬松的動作空間，同時把人體自身的重量，這個本來人們動作的負擔，轉(zhuǎn)移為著力點腳趾上的動力源，而明顯減輕肢體關節(jié)，特別是腳脛、腳掌趾的伸曲強度和操作的難度。
2、結(jié)構(gòu)輕巧、美觀實用由于偶合滑輪把原來輪比鏈動的單線孌獨撐，分解為多鏈段分擔，為應力設計提供了有利的新起點，保證了傳動體系以及整機結(jié)構(gòu)的精巧和輕便，同時也為設計三輪車、四輪車、人力電機兩用車等不同型號、品類的新車型創(chuàng)造了條件，人們可以充分分享其輕巧美觀的韻味，盡情領略其聲細馳驅(qū)的逸興。
3、可變換騎車姿勢除坐姿左右并排踩踏外，還可調(diào)整主踏臂向后轉(zhuǎn)175°，與另側(cè)搭檔，使左右主踏臂狀如“Z”形，便可以跨姿作前后弓箭式蹬踏。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是滑輪偶合自行車主視圖。
圖2是滑輪偶合自行車俯視圖。
圖3是輪比鏈動自行車功力示意圖。
圖4是滑輪偶合自行車功力示意圖。
圖5是絲繩傳動局部示意圖。
圖中標號說明如下1、3、5、定滑輪2、4、動滑輪6、被動鏈輪7、換向輪 8、滑輪定臂 9、滑輪動臂10、懸臂 11、付踏臂 12、主踏臂13、三腳架框 14、鏈條15、支座16、后輪軸 17、中樞軸 18、拴線柱在
圖1、圖2中，三角架框(13)由AB、BC、CA三個邊框構(gòu)成并固接為一體，AB和AC分別為雙邊并裝配于后輪兩側(cè)，其夾角A處設有軸孔并連接有后輪軸(16)，夾角B處設有軸孔并連接有中樞軸(17)，夾角C處活動連接有車座，三角架框為等邊形，長550mm，AB和AC邊框距120mm，A為后輪軸心，B為中樞軸軸軸心，B位于A水平線下，垂足高100mm，C為頂梁，支撐座包；后輪直徑為800mm，前輪直徑為600mm，兩輪輪心距離為1200mm，偶合滑輪組聚結(jié)在三腳架框(13)的下半個框里，并組成以01、02、03、04和05為軸心的五五制式滑輪組。凡屬偶合零部件，在其標號后加注m、n以示左右并列對稱于主體中心線OX，文中長度單位均為mm。
一對被動鏈輪(6)，直徑為70，其中(6m)為右被動鏈輪，(6n)為左被動鏈輪，分別活動連接在后輪輪軸(16)的兩側(cè)；一對滑輪定臂(8m)和(8n)的根端分別套接在后輪軸(16)上，并位于被動鏈輪(6m)和(6n)的外側(cè)；另一端牢固在同側(cè)BC框的D點即在主視圖上，過A點作直線AO3長300與AB交角38°，O5為AO3中點；再過O3作平行于AB的平行線，與BC交于D點。于是AO3D便是滑輪定臂(8)。再在O3D上取O3長150，于是等距離相間的O5、O3、O1是滑輪定臂(8)上三個定滑輪的定位軸心。一對滑輪動臂(9m)和(9n)的一端與所述滑輪定臂(8)鉗式扣接并同軸連接于后輪軸(16)上，并被限定在A點水平線上下擺動，且弧度均為9°，合計張角為18°。其下限與AB邊保持1°交角，下限在AB上，于主視圖上設定右滑輪動臂AmVmTm直線全長850，其中AmVm為600，VmTm為250，位于上限；左滑輪動臂AnVnTn直線全長也為850，其中AnVn為600，VnTn為250，位于下限。連接TmTn測得其長為276，作為滑輪動臂(9)與付踏臂(11)的共擺等值弦。并在過A與B的兩水平線間的TmTn線5段(即100)上取P點為等值弦的共軛點，該點距B平行線34，離A平行線66，然后連接AP，作過P且垂直于AP的直線，上段PTm’與下段PTn’均等于TmTn之半，即136；然后連接TmTn’，則AtmTn’為右滑輪動臂(9m)；連接VnTn’，則AvnTn’為左滑輪動臂(9n)。測得滑輪動臂的AVT’彎曲折角為166°AT’臂長為852，滑輪動臂(9)上兩個兩個動滑輪(4)、(2)與拴線樁(18)距A點距離分另為250、325、375。
主視圖上連接BP，作過P且垂直于BP的直線，上段PKm與下段PKn也等于TmTn之半，即136，然后連接BKm，便是付踏臂(11)的上限，BKn便是付踏臂的下限。測得付踏臂長為320，張角為50°，與滑輪動臂(9)的張角為18°相當，稱之為相當張角。而后對上限，把TmKm連接，與VnTn夾角6°，居VnTn右下；把下限TnKn連接，與VnTn夾角25°，居VnTn左上，然后把上下限拼合，湊成KmTKn為倒立“人”字型，T為頂點，KmT=KnT=18便是定位在滑輪動臂端頭的“人”字滑槽，也是付踏臂端頭的協(xié)調(diào)共擺的d軸的運行軌跡?！叭恕弊只坶L為44，即所述滑輪動臂與付踏臂疊置，中心線共面，滑輪動臂在上，付踏臂支托于下。d軸的兩端支托定位在付踏臂頂端K點橫穿此槽，并可作全程往復滑動。
懸臂(10)控制兩臂逆向運作在主視圖上所示付踏臂(11)張角50°的平分線BP上在距B點為180的I點作垂線，上與上限BKm交于G；下與下限BKn交于H。連接GH，便是一字展開的懸臂，即GI為右懸臂(10m)，HI為左懸臂(10n)，各長84，和長GH為168。再以I為圓心，以84為半徑作圓，便是懸臂的左右臂的運行軌跡，即在俯視圖上左右懸臂異向直立在I點射影的橫軸兩端，狀如“Z”型，此橫軸經(jīng)支座(15)上端的支托活動連接于中樞軸(17)上，使左右懸臂的圓運軌跡與同側(cè)滑輪動臂和付踏臂的扇形擺弧共面協(xié)調(diào)吻合，并通過懸臂頂端側(cè)立并垂直于此面的短柱，與付臂側(cè)面“一”字細長的梭槽相嵌套，短柱可在此槽內(nèi)全程往返滑動。此梭槽的中點，仍距B為180。長度是兩倍懸臂，再加短柱直徑之和。設短柱直徑為14，則槽長為180，而左右主踏臂(12)與付踏臂(11)連體橫向并立，主踏臂在付踏臂外側(cè)，主踏臂長350，比付踏臂長些，蒂結(jié)的根端仍以中樞軸(17)活動連接。
除座踏外，還可立姿跨踏，即拔出主踏臂(12)根部橫套上的定位銷，使與原蒂座脫開，向后轉(zhuǎn)175°，即從180°扣除P對B點的俯角5°，以保持對異側(cè)主臂的平衡對稱，橫套上的定位銷恰好與異側(cè)主踏臂根部伸過來的橫軸插孔對準而彈出，使與異側(cè)蒂座搭檔連體，左右主臂狀如“Z”形，以供前后弓箭作跨式蹬踏驅(qū)車行進。
由于左右兩側(cè)動滑輪(9)、定滑輪(8)與被動鏈輪(6)，包括鏈條(14)的輪向中心線共面，形成兩個對稱相互平行的傳動面，并列對稱于中心線OX兩側(cè)，唯獨換向鏈輪(7)及其傳動鏈的傳動面橫臥墊底，發(fā)生90°的轉(zhuǎn)向，且當動臂從上限擺到下限作18°的撕拉時，繞在動滑輪上的5段鏈條，平均每段被掙長68，則吞入，即收入鏈條長340，而被動鏈輪周長為220，則傳比為1．4，即可傳動被動鏈輪轉(zhuǎn)1．4圈。換向輪(7)及其鏈條(14)橫臥在AB邊框下面，即在主視圖上作一平行于AB，且切被動鏈輪(6m)于M，(6n)于N的平面S上，連接NM，作其中垂線OE，O為垂足，取OE其長參考后輪半徑400與AB長550之和的平均值，取460，再以E為圓心，OM之半40為半徑作圓，此圓便是換向輪(7)的節(jié)圓，圓心E便是其輪軸軸心。再過M作同側(cè)對此節(jié)圓的切線，切于M’；另側(cè)過N’，則得MM’、NN’，均平行且等于OE，均長460便是換向鏈輪與左右被動鏈輪的公切線，從而實現(xiàn)傳動面的直交過渡。支座(15)的下端呈槽狀并向旋臂的后向延伸，槽壁上固定有轉(zhuǎn)軸，槽心由轉(zhuǎn)軸活動連接有換向輪(7)，換向輪上連接有鏈條(14)，鏈條的走向，始點固定在右滑輪動臂拴線柱(18m)上，朝上繞過定臂滑輪(1m)上端，調(diào)頭朝下，從里側(cè)繞過動臂滑輪(2m)的下端，再掉頭朝上，從里側(cè)繞過定臂滑輪(3m)的上端，調(diào)頭朝下，從里側(cè)繞過動臂滑輪(4m)的下端，掉頭朝上，斜切定臂滑輪(5m)，過頂點直切右被動鏈輪(6m)，過頂?shù)纛^直奔并直切換向輪(7)，轉(zhuǎn)向繞過拐點，掉頭直奔并直切左被動鏈輪(6n)下端，轉(zhuǎn)向掉頭沿上述路線，逆向回溯到左動臂的拴線柱(18n)，系之。鏈條的總長，應以一側(cè)滑輪動臂處于上限，另側(cè)滑輪動臂為下限時，掙緊，測定命值，設滑輪直徑45，換向輪直徑80計全長約為3604，其中兩側(cè)滑輪可收容線Lm、Ln各長為1502，內(nèi)含滑輪自貯額定值1162，和吞吐定值340，中間換向段為600。中間段的鏈條磙柱與左右鏈條的磙柱相互垂直，所述公切線MM’與NN’專供中段配合換向輪拉鋸運作的區(qū)段，相直交鏈條均可通行。而鏈條傳動面的改變，是通過節(jié)距相等的兩個相扣連環(huán)，但兩環(huán)外側(cè)碾直，充當磙柱，接入中段鏈條端；另側(cè)也充當磙柱，接在外段，使中外鏈條轉(zhuǎn)動面產(chǎn)生轉(zhuǎn)向，構(gòu)成直交。
采用絲繩傳動，即可避免上述矛盾，而且可使傳動系統(tǒng)更加靈巧化，如可用鋼絲絲繩代替鏈條，所有鏈輪均改為單槽槽輪，原定布局和走向不變，只是被動輪(6)與換向兼中轉(zhuǎn)輪(7)為雙槽，且命定直徑均為80；并將原一線串通的鏈條肢解為兩組，四段，其關系式為并參見圖5Lm=Ln=L+L0----------------1Fm=fn=0E+L0---------------2式中L為額定線長，L0為吞吐定值，0E為公切線長，即以吞吐定值L0作搭接傳遞環(huán)扣，實現(xiàn)既定偶合互補的運作?，F(xiàn)仍以右動臂(9m)處于上限，左動臂(9n)處于下限，予以定值定位即當右動臂處于上限時，切于右被動輪(6m)的內(nèi)側(cè)槽的切點(18’m)使是右側(cè)線段Lm的終點，也是右終點拴線柱的定位位置；另端循原定走向達于右滑輪定臂的起點(18m)拴線柱，系之。全長為額定線長L(1162)與吐定值L0(340)之和，計1502。再以右被動輪的外側(cè)槽底部與換向輪上槽右側(cè)公切線的切點M為基準，把等于吞吐定值L0的線段，按順時針纏繞外側(cè)槽1．4圈，即340的腳點fm，便是右換向中轉(zhuǎn)線段fm在右被動輪上的起點，也是拴線柱的定位位置；此線段的另端即終點，循公切線切于換向輪(7)的下槽右側(cè)的切點fm’便是此段終點拴線柱的定位位置，并系之。其值為吞吐定值L0與公切線460之和，長為800。而左側(cè)的線段fn，是以換向輪的上槽左側(cè)的切點N作基準，把等于吞吐定值L0的線段按順時針循上槽纏繞1．4圈，即340的腳點fm’便是起點，也是其拴線柱的定位位置；另端循左公切線，切于左側(cè)被動輪的外側(cè)底部切點fn便是終點，拴線柱的定位位置，并系之，其長也是吞吐定值L0，與公切線之和，即800。Ln線段是以左被動輪的內(nèi)側(cè)槽的上部切點F作基準，把等于吞吐定值L0的線段，按逆時針循內(nèi)側(cè)槽纏繞1．4圈，即340的腳點作始點(18n’)為拴線柱定位位置；另端按原定走向，達于左滑輪動臂上的拴線柱(18n’)，并系之，其值也是額定線長L與吞吐定值L0之和為1502，當右滑輪動臂(9m)處于下限，左滑輪動臂(9n)處于上限時，則引發(fā)吞吐定值L0對前后槽與上下槽間的盈虧交錯，連環(huán)相扣，實現(xiàn)既定吞吐互補的協(xié)作運動。
滑輪偶合自行車，一般可分為高中低三檔次，即以功率特征區(qū)分，低檔為三輪三線；中檔為五輪五線；高檔為七輪七線。所謂“輪”，是指滑輪組定動滑輪的數(shù)量，“線”，指纏繞定動滑輪間鏈條或線索的根數(shù)，簡稱為三三制式，五五制式，七七制式，也可以2為級差配成偶數(shù)四四制式，六六制式，八八制式，各檔可以三個級別中挑選相應張角。高檔的張角12°、14°、16°；中檔的張角16°、18°、20°；低檔的張角18°、20°、22°。低檔適用于老弱幼的用車，中檔可供不同體況，如身材高矮，體力強弱不同者任選，本實例便是五輪五線，張角為18°，可簡稱為五五制式。
實際操作使用，首先必須預先推車，在動態(tài)中如
圖1所示，腳踏上翹的右主踏臂(12m)，使右滑輪動臂(9m)以A為支點下擺撕拉，繞在動定臂上五個動定滑輪。1m、2m、3m、4m、5m上的五段鏈條被掙長，不斷吞入鏈條，而牽動右被動鏈輪(6m)順時針旋轉(zhuǎn)，并帶動后輪。與此同時，由于左腳松開，原已收滿吞足的鏈條，一面受與主踏臂(12m)聯(lián)體的右付踏臂(11m)下擺經(jīng)旋臂(10)牽動左付踏臂(11n)同步逆向上擺，使左滑輪動臂(9n)也上擺，從而解除對鏈條掙緊力，并予回送；另面則因右被動鏈輪牽動換向鏈輪(7)，傳動左被動鏈輪(6n)逆時針旋轉(zhuǎn)--只時便與后輪脫檔空轉(zhuǎn)--而釋放吐出鏈條，直到排盡而擺到上限，此時右滑輪動臂(9m)則收滿吞足達于下限。隨即松開右腳，踩踏翹起的左主踏臂(12n)，重復上述程序。如此周而復始，反反復復運作，左右踩踏力源，緊相接力，通過被動鏈輪源源釋放輸出，驅(qū)車長行。
除坐姿左右并排踩踏外，還可調(diào)動主踏臂向后轉(zhuǎn)175°與另側(cè)搭檔，使左右主臂狀如“Z”形，便可作跨式前后弓箭式蹬踏。
自行車素以便捷適用著稱，一經(jīng)問世，倍受青睞，不到半個世紀，風靡全球，普及到家家戶戶，突破安步當車的禁錮，開創(chuàng)踏輪驅(qū)馳的紀元，更因環(huán)保盛世，又推崇為無害、節(jié)能、責任義務代步工具，且是人們保健所需，更注定了發(fā)展前景。
顯而易見，改圓轉(zhuǎn)為弧踏，贏得踏臂直接增長一倍(或更多一些)，提高固有動力的力效(或省力)。并把原來360°的行程改為50°，大大地簡化了運作難度，擺脫原來盈尺拘謹，獲得舒展寬松，同時憑借人體自身的重量--這個本來是人們行動的負擔--成側(cè)轉(zhuǎn)挪移傾注到著力點腳趾上的動力源，而明顯減輕肢體關節(jié)，特別是腳脛、腳掌趾的伸曲強度，和操作的難度。更為突出的，改圓轉(zhuǎn)為弧踏的力效質(zhì)量的提高，即這50°正是原來360°中前半圓周里偏下方的60°-90°的實際作功的區(qū)段里提煉出來的最佳區(qū)段的最佳值，且予增值。如偶合滑輪自行車的力效示意圖4所示，以左右踏一次為一個循環(huán)，即兩個扇弧100°計，則一個整周360°，便是3．6個循環(huán)，即相當于輪比鏈動的3．6倍。
由于偶合滑輪把原來輪比鏈動的單線獨撐，分解為多鏈段分擔。如三三制式則只分擔三分之一，五五制式為五分之一，七七制式則只分擔七分之一。也可把起點固定在定臂上，則可形成以2為級差的偶數(shù)系列四四制式，六六制式，八八制式，于是給設計應力提供了有利的新起點籌碼，為傳動體系乃至于整機結(jié)構(gòu)更精巧，輕便微型化的持續(xù)給以有力支持和保證，包括滿足或三輪車、四輪車、人力電機兩用車不同型號、品類創(chuàng)造了新的條件。
權利要求1.一種滑輪偶合自行車，包括有三角架框、前后輪、傳動機構(gòu)、車把、車座、腳踏板，其特征在于主體三角架框由AB、BC、CA三個邊框構(gòu)成并固接為一體，其中AB邊和AC邊分別為雙邊并裝配于后輪兩側(cè)，其夾角A處設有軸孔并連接有后輪軸，夾角B處亦設有軸孔并連接有中樞軸，夾角C處活動連接有車座；傳動機構(gòu)由被動鏈輪、換向輪、滑輪定臂、滑輪動臂、旋臂、踏臂、定滑輪和動滑輪偶合滑輪組及纏繞在定、動偶合滑輪間的鏈條構(gòu)成，偶合滑輪組聚結(jié)在三角架框下半框里，其中被動鏈輪為一對，分列后輪兩側(cè)套裝在后輪軸上；滑輪定臂為一對，其根端分別套接在后輪軸上，并位于兩被動鏈輪的外側(cè)，另端牢固于同側(cè)BC框上，滑輪定臂上連接有數(shù)對定滑輪；滑輪動臂為一對，根端與滑輪定臂鉗式扣接并同軸連接于后輪軸上，滑輪動臂上連接有數(shù)對動滑輪；一對主踏臂和一對付踏臂聯(lián)體橫向活動連接于中樞軸上，主踏臂在付踏臂的外側(cè)，且主踏臂長于付踏臂，主踏臂上連接有雙面腳蹬，付踏臂上設有梭槽，滑輪動臂與付踏臂疊置，中心線共面，滑輪動臂在上，付踏臂支托于下；一對旋臂的一端分兩側(cè)活動連接于支座上端部的橫軸上，旋臂的另一端異向與一對付踏臂上的梭槽軸接，支座活動連接于三角架框頂角B處的中樞軸上；左右兩側(cè)的定滑輪和動滑輪與被動鏈輪、鏈條的中心線OX共面，構(gòu)成兩個對稱相互平行的傳動面，并列于中心線OX兩側(cè)；支座的下端呈槽狀并向旋臂的后向延伸，槽壁上固定有轉(zhuǎn)軸，槽心由轉(zhuǎn)軸活動連接有換向輪，換向輪上繞有鏈條，由設在支座下端的轉(zhuǎn)軸支承的換向輪與鏈條構(gòu)成的傳動面位于滑輪動臂下面。
2.根據(jù)權利要求1所述的滑輪偶合自行車，其特征在于所述的主踏臂，可向前伸展，也可反向伸展。
3.根據(jù)權利要求1所述的滑輪偶合自行車，其特征在于所述的一對滑輪動臂與一對滑輪定臂以后輪軸為頂點的張角可以是12°、14°、16°、18°、20°、22°。
4.根據(jù)權利要求1所述的滑輪偶合自行車，其特征在于所述的鏈條也可以是鋼絲繩索。
5.根據(jù)權利要求1所述的滑輪偶合自行車，其特征在于所述鏈條始點固定在某一側(cè)滑輪動臂或定臂的拴線柱上，依次繞過數(shù)組該側(cè)滑輪定臂上的定滑輪、滑輪動臂上的動滑輪和被動輪后，再經(jīng)換向輪繞轉(zhuǎn)換向后，依次繞過另側(cè)被動輪、滑輪動臂上的動滑輪和滑輪定臂上的定滑輪，最終固定在另一側(cè)的拴線柱上，若鏈條始點設于滑輪動臂上，則構(gòu)成的偶合級數(shù)為三輪三線、五輪五線或七輪七線；若鏈條始點設于滑輪定臂上，則構(gòu)成的偶合級數(shù)為四輪四線、六輪六線或八輪八線。
專利摘要一種滑輪偶合自行車,根據(jù)力學原理,把圓轉(zhuǎn)腳踏、輸出動力不連續(xù)的鏈輪傳動機構(gòu)撤換,改為由三腳架框,被動鏈輪、換向輪、滑輪定臂、滑輪動臂、中樞懸臂、踏臂和纏繞在定、動滑輪間的鏈條構(gòu)成新型車體和傳動機構(gòu),增長踏臂,采用左、右扇弧形交錯蹬踏方式,可用較小的力,經(jīng)過恒定而持續(xù)的作用,牽引被動鏈輪,產(chǎn)生較大的加速度,使這種滑輪偶合結(jié)構(gòu)的自行車結(jié)構(gòu)輕巧、蹬踏省力、身體自如。
文檔編號B62M1/24GK2418089SQ00231799
公開日2001年2月7日 申請日期2000年3月30日 優(yōu)先權日2000年3月30日
發(fā)明者楊開銘, 楊開濟 申請人:楊開銘