專利名稱：具中央控制同步剎車機(jī)構(gòu)的手推車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種手推車，特別涉及一種具有中央控制同步剎車機(jī)構(gòu)、并且該剎車機(jī)構(gòu)可隨著骨架收折的手推車。
手推車是一種展開時(shí)可供幼兒乘坐、收合時(shí)又具有較小體積以方便攜帶的車體。為了使展開的手推車在靜止時(shí)不會(huì)隨便移動(dòng)，以往手推車通常會(huì)在后方設(shè)置可防止后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車機(jī)構(gòu)，而為了避免手推車的兩后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通常直接在骨架后方設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立的剎車塊，在兩后輪的輪軸周圍分別設(shè)置多個(gè)定位槽，剎車塊可受驅(qū)動(dòng)向后下方偏擺，使剎車塊塊體上的定位桿下擺卡合在其中一定位槽內(nèi)。這種獨(dú)立式的剎車塊雖然不會(huì)影響到手推車的收合動(dòng)作，但在使用時(shí)由于剎車塊間沒有連動(dòng)關(guān)系，因此，在進(jìn)行剎車和解除剎車時(shí)必須分開進(jìn)行，操作上較為不便。
為了改善前述缺失，現(xiàn)有技術(shù)中的另一種剎車機(jī)構(gòu)是利用連桿來(lái)同步連動(dòng)兩剎車塊動(dòng)作，這種設(shè)計(jì)雖可提高剎車操作的方便性，但由于以往手推車的骨架都是以左右靠合的方式來(lái)收合，因此，具有連桿的剎車機(jī)構(gòu)會(huì)阻礙骨架的收合動(dòng)作，導(dǎo)致剎車機(jī)構(gòu)只能用于不以左右收合為手段的嬰兒車或手推車上。由此可知，前述兩種剎車機(jī)構(gòu)不是適用性受到限制，就是剎車操作較不便。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種具中央同步剎車機(jī)構(gòu)的手推車，它可隨骨架由左右往中央對(duì)折收合，并可由中央控制兩側(cè)剎車塊同步動(dòng)作，以達(dá)到剎車操作簡(jiǎn)便的功效。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，提供一種具中央同步剎車機(jī)構(gòu)的手推車，它具有一可左右收合的骨架，骨架上具有兩左右對(duì)應(yīng)的后輪桿，在兩后輪桿間架設(shè)一可作收合動(dòng)作的收合架，兩后輪桿底端分別組裝一后輪，在后輪上具有一輪軸和以輪軸為中心的至少一定位槽，在收合架后方架設(shè)一可同步使兩后輪剎車的剎車機(jī)構(gòu)，其中剎車機(jī)構(gòu)包含一連接座、一樞擺座、兩剎車塊及兩連動(dòng)桿。連接座樞設(shè)在收合架的中央；樞擺座藉一支點(diǎn)軸和連接座連接，其具有一和連接座樞設(shè)的樞擺部，樞擺部上設(shè)有一可供支點(diǎn)軸穿設(shè)并移動(dòng)的滑槽，在樞擺部后上方延伸一施力部，樞擺部下方具有一移動(dòng)部；兩剎車塊分別對(duì)應(yīng)組裝在兩后輪上并可前后偏擺，在剎車塊的塊體上突出一可因塊體的擺動(dòng)卡掣在后輪的定位槽內(nèi)的定位桿；兩連動(dòng)桿分別連接在剎車塊和樞擺座的移動(dòng)部間。
當(dāng)使用者施力于樞擺座的施力部時(shí)，可帶動(dòng)整個(gè)樞擺座以支點(diǎn)軸為支點(diǎn)后移，此時(shí)兩連動(dòng)桿會(huì)同步帶動(dòng)兩側(cè)剎車塊向后下方樞擺，使剎車塊上的定位桿定位在后輪的定位槽內(nèi)形成剎車狀態(tài)。當(dāng)收合架收合時(shí)，可透過連接座牽動(dòng)整個(gè)剎車機(jī)構(gòu)一齊收折。
本實(shí)用新型的具中央控制同步剎車機(jī)構(gòu)的手推車的優(yōu)點(diǎn)是，手推車上的剎車機(jī)構(gòu)得以同步連動(dòng)兩剎車塊動(dòng)作，同時(shí)能夠隨收合架連動(dòng)收合，從而在不妨礙手推車收合的同時(shí)，達(dá)到由中央同步控制剎車，以方便手推桿進(jìn)行剎車的效果。
下面通過最佳實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型的具中央控制同步剎車機(jī)構(gòu)的手推車進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中


圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的后視立體圖。
圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例剎車機(jī)構(gòu)的放大后視立體圖。
圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例剎車機(jī)構(gòu)在未剎車狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖4是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的樞擺座和連動(dòng)桿間對(duì)應(yīng)關(guān)系前視圖。
圖5是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例剎車機(jī)構(gòu)在剎車狀態(tài)下的側(cè)視圖。
圖6是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例剎車機(jī)構(gòu)隨著手推車收合時(shí)的后視示意圖。
如
圖1、2所示，本實(shí)施例的具中央同步剎車機(jī)構(gòu)的手推車包括一骨架1和一剎車機(jī)構(gòu)10，剎車機(jī)構(gòu)10更包含一連接座2、一樞擺座3、兩剎車塊4和兩連動(dòng)桿5。
骨架1可受控制呈左右逐漸靠合的收合狀態(tài)，骨架1具有兩對(duì)稱且由后往前斜伸的主桿11，兩主桿11下方分別樞設(shè)一前輪桿12，在兩前輪桿12底端各組裝一前輪13。在兩前輪桿12頂端間銜連一可由中央收合的手推桿14；在兩前輪桿12的后下方分別樞設(shè)一后輪桿15，每一后輪桿15底端各組裝一后輪16，后輪桿15間架設(shè)一可作左右收合動(dòng)作的收合架17，在兩側(cè)的前、后輪桿12、15間架設(shè)一可收合的坐架18。收合架17包含兩對(duì)上下平行并分別和兩后輪桿15樞設(shè)的側(cè)樞桿171，上方兩側(cè)樞桿171內(nèi)側(cè)同時(shí)樞設(shè)在一上提座172上，上提座172中央底端向下延伸的部位再藉一中央樞桿173和下方兩側(cè)樞桿171樞接。而后輪16是在一輪軸161上架設(shè)兩平行連動(dòng)的輪座162，在兩輪座162相對(duì)設(shè)置的輪面上以輪軸161為中心環(huán)設(shè)多個(gè)定位槽163。
配合圖2、3所示，連接座2藉一樞軸21樞設(shè)在收合架17的下方，樞軸21同時(shí)穿經(jīng)收合架17上兩位于下方的側(cè)樞桿171和中央樞桿173。連接座2座體上具有兩直向的外側(cè)壁22，外側(cè)壁22間具有兩相對(duì)平行設(shè)置的內(nèi)側(cè)壁23，兩內(nèi)側(cè)壁23間構(gòu)成一前后向且開口朝下的結(jié)合槽24，在內(nèi)、外側(cè)壁23、22上還貫穿一和輪軸161橫向平行的第一樞孔25。
如圖2、3、4所示，樞擺座3是藉一支點(diǎn)軸31樞設(shè)在連接座2底端，其主要是在樞擺座3座體上具有一可夾設(shè)于連接座2結(jié)合槽24內(nèi)的樞擺部32，樞擺部32上設(shè)有一可供支點(diǎn)軸31穿設(shè)并移動(dòng)的滑槽321，在樞擺部32后方向上延伸一可供踩踏的施力部33，樞擺部32的下方并突出一移動(dòng)部34，移動(dòng)部34具有兩片前后設(shè)置的翼部341，在兩翼部341間具有一橫向且開口朝下的容裝槽35，各翼部341上再分別開設(shè)一前后向設(shè)置的第二樞孔342。
剎車塊4左右對(duì)應(yīng)地組裝在兩后輪16的輪座162間，并可以一樞接軸40為支點(diǎn)向后偏擺。其主要是在剎車塊4塊體上突出兩支左右對(duì)應(yīng)突出的定位桿41，定位桿41可因剎車塊4的偏擺卡掣在后輪16上其中一組定位槽163內(nèi)。在剎車塊4塊體頂端突出于兩后輪16的部位具有一連接部42，連接部42上設(shè)有一和樞擺座3上容裝槽35橫向?qū)?yīng)的對(duì)接槽421。
連動(dòng)桿5具有一中央樞端51和一側(cè)樞端52，兩連動(dòng)桿5的中央樞端51同時(shí)架設(shè)在樞擺座3的容裝槽35內(nèi)，三者間藉一插軸53樞設(shè)。而兩連動(dòng)桿5的側(cè)樞端52架設(shè)在剎車塊4的對(duì)接槽421內(nèi)，并樞接在剎車塊4的連接部42上。
如
圖1、3所示，在骨架1展開而且后輪16未剎車的狀態(tài)下，剎車機(jī)構(gòu)10的樞擺座3恒向前擺，此時(shí)支點(diǎn)軸31位于樞擺座3的滑槽321后方，而兩剎車塊4上的定位桿41由于未卡合在后輪16的定位槽163內(nèi)，因此，骨架1的后輪16得以輪軸161為中心自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
如
圖1、5、6所示，當(dāng)本實(shí)施例要進(jìn)行剎車操作時(shí)，使用者以腳踩樞擺座3的施力部33，使其以支點(diǎn)軸31為支點(diǎn)向后偏擺。當(dāng)樞擺座3后擺導(dǎo)致滑槽321前方抵靠在支點(diǎn)軸31前方時(shí)，樞擺座3座體底端的移動(dòng)部34會(huì)同步后移，并且?guī)?dòng)兩連動(dòng)桿5后移。由于連動(dòng)桿5的側(cè)樞端52和剎車塊4頂端連接部42樞設(shè)一起，因此，這種操作可使兩側(cè)剎車塊4同步下擺，從而使剎車塊4上的定位桿41卡掣于后輪16上其中一定位槽163內(nèi)形成剎車。相同道理，當(dāng)本實(shí)施例要解除剎車動(dòng)作時(shí)，只要上提樞擺座3的施力部33，就可以帶動(dòng)兩連動(dòng)桿5恢復(fù)到圖3的狀態(tài)。
本實(shí)施例的手推車在收合時(shí)，由于收合架17的上提座172會(huì)被上提，從而帶動(dòng)連接座2和樞擺座3同步上移。在上移的同時(shí)，由于連動(dòng)兩剎車塊4的兩連動(dòng)桿5是以插軸53和樞擺座3相樞接，因此，在樞擺座3上移的同時(shí)，兩連動(dòng)桿5的中央樞端51會(huì)隨著上移，并且和骨架1一起進(jìn)行由左右往中央對(duì)折收合的動(dòng)作，而骨架1的收合構(gòu)造可依需要改變，由于此收合構(gòu)造非本實(shí)用新型改良的重點(diǎn)，所以在此不再詳細(xì)敘述。
權(quán)利要求1.一種具中央控制同步剎車機(jī)構(gòu)的手推車，它具有一可左右收合的骨架，骨架上具有兩左右對(duì)應(yīng)的后輪桿，在兩后輪桿間架設(shè)一可由左右往中央收折夾合的收合架，后輪桿底端分別組裝一后輪，在后輪上具有一輪軸和以輪軸為中心的定位槽，收合架后方再架設(shè)一可同步使兩后輪剎車的剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于所述剎車機(jī)構(gòu)包含一連接座、一樞擺座、兩剎車塊及兩連動(dòng)桿；其中，連接座樞設(shè)在收合架的中央；樞擺座藉一支點(diǎn)軸和連接座連接，其具有一和連接座樞設(shè)的樞擺部，樞擺部上設(shè)有一供支點(diǎn)軸穿設(shè)并移動(dòng)的滑槽，在樞擺部后上方延伸一施力部，在樞擺部下方設(shè)有一移動(dòng)部；兩剎車塊可前后偏擺且分別對(duì)應(yīng)組裝在兩后輪上，在剎車塊塊體上突出一可卡掣于后輪的定位槽內(nèi)的定位桿；兩連動(dòng)桿分別連接在剎車塊和樞擺座的移動(dòng)部間。
2.如權(quán)利要求1所述的具中央控制同步剎車機(jī)構(gòu)的手推車，其特征在于連接座上具有一前后向且開口朝下的結(jié)合槽，而樞擺座的樞擺部位于結(jié)合槽內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的具中央控制同步剎車機(jī)構(gòu)的手推車，其特征在于樞擺座的移動(dòng)部上具有兩片前后設(shè)置的翼部，在兩翼部間具有一橫向且開口朝下的容裝槽，而剎車塊上具有一突出于后輪的連接部，在連接部上具有一和容裝槽橫向?qū)?yīng)的對(duì)接槽，而連動(dòng)桿具有一樞設(shè)在容裝槽內(nèi)的中央樞端，且遠(yuǎn)離中央樞端的一側(cè)樞端樞設(shè)在對(duì)接槽內(nèi)。
專利摘要一種具中央控制同步剎車機(jī)構(gòu)的手推車,它具有一可左右收折的骨架,在骨架的兩后輪桿底端分別架設(shè)一具有定位槽的后輪,兩后輪旁分別組裝一剎車塊,又在兩后輪桿間組裝一可由中央同步控制兩剎車塊動(dòng)作的剎車機(jī)構(gòu),藉由控制組裝在骨架中央后方的剎車機(jī)構(gòu)上樞擺座的樞擺可同時(shí)帶動(dòng)兩剎車塊進(jìn)行剎車動(dòng)作。
文檔編號(hào)B62B9/00GK2434190SQ0023294
公開日2001年6月13日 申請(qǐng)日期2000年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月2日
發(fā)明者藍(lán)貫仁 申請(qǐng)人:藍(lán)貫仁