專利名稱：滑板車手剎裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系與滑板車組件結(jié)構(gòu)有關(guān)，更詳而言之，尤指一種組裝便捷、操作簡(jiǎn)易且具手動(dòng)安全剎車裝置之滑板車手剎裝置。屬剎車裝置。
目前滑板車已漸成為時(shí)下年輕人運(yùn)動(dòng)休閑之器具，而滑板車之結(jié)構(gòu)情況亦成為使用者選購(gòu)之依據(jù)，以往一般滑板車結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參閱圖1所示，非常簡(jiǎn)陋，主要系供使用者據(jù)以滑步滑行，然而若操作者速度快而欲減速或剎車時(shí)，此時(shí)僅靠操作者從車體上跳下以腳磨地進(jìn)行減速或剎車，如此非常之危險(xiǎn)，從來(lái)業(yè)界再開發(fā)設(shè)計(jì)在后輪部分裝置一腳踩剎車裝置，如圖2所示，然而如此當(dāng)在操動(dòng)時(shí)，往往使用者在緊急狀況下來(lái)不及腳踏以致發(fā)生危險(xiǎn)；另者，有種結(jié)構(gòu)以手剎車為主，如圖3所示，主要是以習(xí)用方式手拉剎車握把作動(dòng)剎車，惟如此之結(jié)構(gòu)因剎車導(dǎo)線會(huì)因前管高度之調(diào)整致使該剎車導(dǎo)線產(chǎn)生擠壓，如此作動(dòng)會(huì)產(chǎn)生不順暢以及不靈敏。
本實(shí)用新型的主要目的是提供一種滑板車手剎裝置，其作動(dòng)時(shí)靈敏并且安全性高，可提高產(chǎn)業(yè)界利用價(jià)值，使之更具經(jīng)濟(jì)效益。
本實(shí)用新型一種滑板車手剎裝置，其主要系包含一手握方向桿，一以快拆件組合之可伸縮前管，并由一輪座連結(jié)前輪，及由組裝前管之套管延伸連結(jié)一腳踏平板，而由腳踏平板后端連結(jié)后輪，并由手握方向桿延伸至后輪處設(shè)一手剎裝置，其特征在于該手剎裝置系由該手握方向桿之一端設(shè)置剎車握把，由剎車握把連結(jié)一彎管容伸剎車索線至一接頭，而此接頭之另端則連結(jié)一實(shí)心棒，并將實(shí)心棒容伸入一空心管內(nèi)，據(jù)此伸縮長(zhǎng)短，而該空心管之另端則連接一剎車導(dǎo)線，其剎車導(dǎo)線內(nèi)之索線則在該腳踏平板背面適當(dāng)位置連接一吊線板，并將索線穿伸過(guò)后輪旁之一導(dǎo)輪且穿伸繞過(guò)該剎車板后端經(jīng)另對(duì)稱導(dǎo)輪而至該吊線板上成整體手剎結(jié)構(gòu)裝置。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、操作方便簡(jiǎn)易，剎車更靈敏。
2、拆卸組裝方便且迅速便捷。
3、剎車裝置作動(dòng)順暢靈敏，安全性高。
4、適用其它不同之尺寸，實(shí)用性高。
5、伸縮方式之管體除可調(diào)整其高低外，亦可避免如習(xí)用剎車線纏繞而導(dǎo)致發(fā)生的危險(xiǎn)。
本實(shí)用新型具有如下附圖圖1為習(xí)用滑板車之示意圖。
圖2為習(xí)用滑板車及在后輪裝置的腳踩剎車之示意圖。
圖3為習(xí)用滑板車手拉剎車握把作動(dòng)剎車之示意圖。
圖4為本實(shí)用新型之立體分解圖。
圖5為本實(shí)用新型之組合立體示意圖。
圖6為本實(shí)用新型之側(cè)視示意圖。
圖7為本實(shí)用新型之作動(dòng)示意圖。
圖8為本實(shí)用新型之作動(dòng)示意圖。
圖9為本實(shí)用新型之實(shí)施示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)如下10.手握方向桿11.快拆件12.前管13.輪座 14.前輪 15.前管16.套管 17.腳踏平板 18.后輪19.固定座20.手剎裝置 21.剎車握把22.彎管 23.索線 24.接頭25.實(shí)心棒26.空心管27.剎車導(dǎo)線28.吊線板29.導(dǎo)輪 30.剎車板31.止栓茲舉較佳實(shí)施例并配合
如下首先，請(qǐng)參閱圖4至圖6所示，本實(shí)用新型一種滑板車手剎裝置，其主要系包含一手握方向桿10，一以快拆件11組合之可伸縮前管12，并由一輪座13連結(jié)前輪14，及由組裝前管15之套管16延伸連結(jié)一腳踏平板17，而由腳踏平板17后端連結(jié)后輪18，并由手握方向桿10延伸至后輪18處設(shè)一手剎裝置20，其中該手剎裝置20系由該手握方向桿10之一端設(shè)置剎車握把21，由剎車握把21連結(jié)一彎管22，容伸剎車索線23至一接頭24，而此接頭24之另端則連結(jié)一實(shí)心棒25，并將實(shí)心棒25容伸入一空心管26內(nèi)，據(jù)此伸縮長(zhǎng)短，而該空心管26之另端則連接一剎車導(dǎo)線27，其剎車導(dǎo)線27內(nèi)之索線23則在該腳踏平板17背面適當(dāng)位置連接一吊線板28，并將索線23穿伸過(guò)后輪18旁之一導(dǎo)輪29且穿伸繞過(guò)該剎車板30后端經(jīng)另對(duì)稱導(dǎo)輪29而至該吊線板28上成整體手剎結(jié)構(gòu)裝置，而該實(shí)心棒25及空心管26則有固定座19固定之。
當(dāng)組裝時(shí)，其繼續(xù)參閱圖4至圖6所示，首先，該剎車握把21鎖固在該手握方向桿10上，而連接剎車握把21之彎管22之末端則有一止栓31套住，而延伸出索線23則連接至該接頭24上，而接頭24之另端則供該實(shí)心棒25相接，如此可相連接，而該實(shí)心棒25據(jù)快拆件11結(jié)構(gòu)結(jié)合容入至該空心管26內(nèi)，并由剎車導(dǎo)線27之索線23連結(jié)該吊線板28而經(jīng)由導(dǎo)輪29穿伸跨過(guò)該剎車板30，并經(jīng)另邊之導(dǎo)輪29而至該吊線板28之另邊成整體之手剎車結(jié)構(gòu)裝置。
當(dāng)操作作動(dòng)時(shí)，請(qǐng)參閱圖7至圖9實(shí)施示意圖并配合圖4至圖6所示，首先，當(dāng)使用者以人手握持該手握方向桿10，并以單腳滑行助跑，即可使該車得以前進(jìn)，而當(dāng)遇到狀況時(shí)，需減緩速度或者剎住車子時(shí)，則可利用本實(shí)用新型之所設(shè)之手剎裝置20，據(jù)以人手拉引該剎車握把21，而此時(shí)可連動(dòng)該延伸出之索線23，而此索線23系連結(jié)在該接頭24一端，而接頭24之另端則連接實(shí)心棒25與空心管26連結(jié)，則此時(shí)當(dāng)索線23向上拉引時(shí)則會(huì)連動(dòng)此結(jié)構(gòu)，如圖7所示，并且該空心管26下端連設(shè)之剎車導(dǎo)線27及內(nèi)部之索線23會(huì)受牽引拉動(dòng)，而令該穿伸跨接于剎車板30受到一下壓之力量，并可據(jù)以剎住后輪18，使其減速，并可使其達(dá)成預(yù)期之速度，如圖8所示；另外，本實(shí)用新型除了以手剎裝置20進(jìn)行剎車動(dòng)作外，亦可以人腳直接踩壓該剎車板30，并配合手剎動(dòng)作，據(jù)此可以剎車更靈敏順暢，如圖9所示。
值得一提的是，本實(shí)用新型在操作上非常簡(jiǎn)易快速，并且使安全性更加提高，而且本實(shí)用新型雖然以滑步車(SCOOTER)為例，但本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)亦可實(shí)施于不同車型，同樣可達(dá)到方便之功效。
權(quán)利要求1.一種滑板車手剎裝置，其主要系包含一手握方向桿，一以快拆件組合之可伸縮前管，并由一輪座連結(jié)前輪，及由組裝前管之套管延伸連結(jié)一腳踏平板，而由腳踏平板后端連結(jié)后輪，并由手握方向桿延伸至后輪處設(shè)一手剎裝置，其特征在于該手剎裝置系由該手握方向桿之一端設(shè)置剎車握把，由剎車握把連結(jié)一彎管容伸剎車索線至一接頭，而此接頭之另端則連結(jié)一實(shí)心棒，并將實(shí)心棒容伸入一空心管內(nèi)，據(jù)此伸縮長(zhǎng)短，而該空心管之另端則連接一剎車導(dǎo)線，其剎車導(dǎo)線內(nèi)之索線則在該腳踏平板背面位置連接一吊線板，并將索線穿伸過(guò)后輪旁之一導(dǎo)輪且穿伸繞過(guò)該剎車板后端經(jīng)另對(duì)稱導(dǎo)輪而至該吊線板上。
專利摘要一種滑板車手剎裝置,該手剎裝置系由該手握方向桿之一端設(shè)置剎車握把,由剎車握把連結(jié)一彎管容伸剎車索線至一接頭,而此接頭之另端則連結(jié)一實(shí)心棒,并將實(shí)心棒容伸入一空心管內(nèi),據(jù)此伸縮長(zhǎng)短,而該空心管之另端則連接一剎車導(dǎo)線,其剎車導(dǎo)線內(nèi)之索線則在該腳踏平板背面位置連接一吊線板,并將索線穿伸過(guò)后輪旁之一導(dǎo)輪且穿伸繞過(guò)該剎車板后端經(jīng)另對(duì)稱導(dǎo)輪而至該吊線板上成整體手剎結(jié)構(gòu)裝置。
文檔編號(hào)B62L3/00GK2424101SQ0023403
公開日2001年3月21日 申請(qǐng)日期2000年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月30日
發(fā)明者王國(guó)龍 申請(qǐng)人:王國(guó)龍, 邱清禧