專(zhuān)利名稱(chēng)：一種摩托車(chē)防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)防撞裝置，尤其是一種摩托車(chē)防撞裝置。
現(xiàn)有的摩托車(chē)防撞裝置，都是在摩托車(chē)車(chē)身設(shè)置一個(gè)防撞罩，這種結(jié)構(gòu)的防撞裝置，其防撞性能差，在發(fā)生撞擊的情況下，同樣會(huì)造成車(chē)輛前部變形和車(chē)輛跌倒，從而危及駕駛員的安全。
本實(shí)用新型的目的，在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，防撞、防跌效果好的摩托車(chē)防撞裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的摩托車(chē)防撞裝置由防撞板、推動(dòng)軸、鏈條、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、支承輪、制止輪和連桿所組成。在摩托車(chē)前車(chē)輪的后面附近部位上，設(shè)置有一個(gè)支架，并在支架的上面和底下部各設(shè)置有上、下橫軸，在上、下橫軸的兩邊適當(dāng)部位上各設(shè)置一個(gè)滑輪，同時(shí)在支架的上橫軸通過(guò)摩托車(chē)前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)桿外側(cè)兩邊的位置上設(shè)置有套筒，防撞板與推動(dòng)軸固定連接，將推動(dòng)軸插入套筒里，推動(dòng)軸可帶動(dòng)防撞板來(lái)回活動(dòng)。摩托車(chē)后車(chē)輪的軸心外適當(dāng)?shù)奈恢蒙?，兩邊各設(shè)置一條連桿，連桿以軸心附近點(diǎn)為支點(diǎn)，能上、下活動(dòng)。在連桿尾端適當(dāng)位置分別設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸和支承軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸和支承軸兩端通過(guò)軸承安裝在連桿上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸和支承軸之間兩邊分別設(shè)置有相吻合的齒輪，支承軸兩端穿過(guò)軸承并分別設(shè)置有一個(gè)支承輪，該支承輪通過(guò)支承支架垂直安裝在支承軸兩端，支承架和支承輪平時(shí)狀態(tài)是與地面平行的，同時(shí)再在連桿的前端設(shè)置有制止輪，并起剎止作用，在連桿適當(dāng)位置上裝有滑輪。推動(dòng)軸頂端與鏈條一端連接，鏈條另一端通過(guò)滑輪纏繞一周后固定在支承輪上，這樣，當(dāng)摩托車(chē)受到撞擊時(shí)，由于巨大慣性的作用，防撞板將推動(dòng)軸向后推動(dòng)，推動(dòng)軸帶動(dòng)鏈條將轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)相吻合的齒輪帶動(dòng)支承軸轉(zhuǎn)動(dòng)，支承輪觸地而將摩托車(chē)后車(chē)輪頂離地面，此時(shí)，安裝在連桿前部的制止輪同時(shí)觸地，并起剎止作用。由于摩托車(chē)的動(dòng)力來(lái)源于后軸，故此時(shí)摩托車(chē)已失去源動(dòng)力，將摩托車(chē)撞擊時(shí)的巨大動(dòng)量轉(zhuǎn)化而防止摩托車(chē)損壞。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1是防撞板，2是推動(dòng)軸，3是套筒，4、5、6是滑輪，7是支架，8是鏈條，9是連桿，10是制止輪，11是轉(zhuǎn)動(dòng)軸，12是支承軸，13是支承架，14是支承輪，15、16是相吻合的齒輪。
防撞板1設(shè)在前車(chē)輪前面并與推動(dòng)軸2連接，推動(dòng)軸2插入套筒3中，滑輪4設(shè)置在支架7的上部，滑輪5設(shè)置在支架7的下部，滑輪6設(shè)置在連桿9上，鏈條8一端與推動(dòng)軸2頂端連接，另一端依次纏繞過(guò)滑輪4、5、6后再固定在支承輪14上，鏈條8裝設(shè)好后拉緊。連桿9設(shè)置在后車(chē)輪兩側(cè)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸11和支承軸12通過(guò)軸承安裝在連桿9上，通過(guò)齒輪15、16相連接，相互之間由齒輪15、16傳遞動(dòng)力，支承輪14通過(guò)支承架13安裝在支承軸12上，當(dāng)支承輪14觸地時(shí)，可將摩托車(chē)頂離地面，制止輪10也同時(shí)觸地。
當(dāng)摩托車(chē)受到撞擊時(shí)，首先撞擊防撞板1，推動(dòng)軸2向后沖擊，牽扯鏈條，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸11順時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，支承軸12逆時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)支承架13和支承輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，支承輪14觸地，將摩托車(chē)后輪頂起離地，摩托車(chē)瞬時(shí)失去源動(dòng)力，此時(shí)，制止輪10同時(shí)觸地而起剎止作用，這樣，可將摩托車(chē)撞擊時(shí)的巨大動(dòng)量轉(zhuǎn)為抬起摩托車(chē)后部的能量，使到摩托車(chē)失去源動(dòng)力而剎止，從而將摩托車(chē)的動(dòng)量轉(zhuǎn)化，避免摩托車(chē)受到損壞。
該裝置結(jié)構(gòu)合理，防撞效果十分理想，而且安裝方便，適合廣大摩托車(chē)使用。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)防撞裝置，由防撞板、推動(dòng)軸、鏈條、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、支承軸、支承輪、制止輪和連桿所組成，其特征在于推動(dòng)軸通過(guò)套筒安裝在摩托車(chē)前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)桿兩側(cè)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸和支承軸通過(guò)軸承安裝在摩托車(chē)后車(chē)輪后面，轉(zhuǎn)動(dòng)軸和支承軸之間其兩端分別設(shè)置有相吻合的齒輪，支承輪通過(guò)支架垂直安裝在支承軸兩頭末端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)防撞裝置，其特征在于推動(dòng)軸和轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間用鏈條連接，推動(dòng)軸和轉(zhuǎn)動(dòng)軸在鏈條的連接點(diǎn)處均設(shè)置有齒輪，鏈條通過(guò)齒輪傳送動(dòng)力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)防撞裝置，其特征在于制止輪通過(guò)連桿安裝在摩托車(chē)后輪兩側(cè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)防撞裝置,由防撞板、推動(dòng)軸、鏈條、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、支承軸、支承輪、制止輪和連桿所組成,其特征在于推動(dòng)軸通過(guò)套筒安裝在摩托車(chē)前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)桿兩側(cè),轉(zhuǎn)動(dòng)軸和支承軸通過(guò)軸承安裝在摩托車(chē)后車(chē)輪后面,轉(zhuǎn)動(dòng)軸和支承軸之間其兩端分別設(shè)置有相吻合的齒輪,支承輪通過(guò)支架垂直安裝在支承軸兩頭末端,制止輪通過(guò)連桿安裝在摩托車(chē)后輪兩側(cè),該裝置能將摩托車(chē)撞擊時(shí)所產(chǎn)生的能量通過(guò)鏈條、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、支承軸轉(zhuǎn)移到支承輪上而將摩托車(chē)后部抬起并通過(guò)制止輪剎止摩托車(chē),防撞效果十分理想。
文檔編號(hào)B62J27/00GK2461834SQ0024044
公開(kāi)日2001年11月28日 申請(qǐng)日期2000年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月6日
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