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      滑板車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法

      文檔序號(hào):4060218閱讀:449來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:滑板車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及一種滑板車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),尤指一種可有效提升滑板車轉(zhuǎn)向時(shí)的安全性,且讓使用者駕馭更容易的滑板車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
      滑板車近幾年來(lái)深受青少年喜愛,有風(fēng)靡全國(guó)的趨勢(shì),由于滑板車的體積小重量輕、攜帶收藏方便,已廣泛流行于世界多國(guó)。市面的滑板車的結(jié)構(gòu)、特性具有下列不足1、轉(zhuǎn)向時(shí)穩(wěn)定性不夠,易發(fā)生危險(xiǎn)?;遘囉谵D(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生一向外的離心力,一般自行車?yán)萌梭w向內(nèi)傾斜產(chǎn)生一向心力來(lái)抵消此離心力以達(dá)到平衡,但滑板車因受車輪小的限制,又容易產(chǎn)生震動(dòng),故無(wú)法利用與向內(nèi)傾斜的方式來(lái)達(dá)到平衡,因此滑板車于轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性較差,產(chǎn)生了使用上的危險(xiǎn)性。2、騎乘時(shí)不易駕馭,容易因轉(zhuǎn)彎角度過(guò)大而翻車,導(dǎo)致意外傷害。一般的滑板車與自行車一樣只有前后兩個(gè)車輪,且車輪的尺寸較自行車小很多,因此很難控制,平衡感略差或年齡較小的兒童使用時(shí),若加上路面產(chǎn)生的跳動(dòng),車身很容易產(chǎn)生搖晃而失去平衡,在行進(jìn)間轉(zhuǎn)彎的角度過(guò)大時(shí),甚至?xí)a(chǎn)生翻車等危險(xiǎn)情況,從而導(dǎo)致意外傷害。
      針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實(shí)用新型的主要目的是提供一種可有效提升滑板車轉(zhuǎn)向時(shí)安全性,容易控制的滑板車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
      為達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型的技術(shù)方案是滑板車的前車架近前端處設(shè)有一供車頭管樞設(shè)的樞接孔,所述車頭管底端固設(shè)一活動(dòng)板,車架前端的底側(cè)設(shè)有一固定塊,所述固定塊兩端各樞設(shè)一輪架,所述輪架外側(cè)各突伸設(shè)有一供車輪穿設(shè)的凸軸,所述每一輪架的后端與所述活動(dòng)板相應(yīng)側(cè)共同樞接一連桿,使所述輪架、連桿與車頭管底端的活動(dòng)板形成左右兩個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)。
      車頭桿底部結(jié)合設(shè)有一折合機(jī)構(gòu)。
      折合機(jī)構(gòu)的插軸貫穿車架樞接孔,且容置于車頭管內(nèi)。
      活動(dòng)板適當(dāng)位置設(shè)有左、右止擋塊。
      藉由以上技術(shù)方案,本實(shí)用新型有以下的優(yōu)點(diǎn)
      一、轉(zhuǎn)向時(shí),可有效提升穩(wěn)固性及安全性。由于滑板車轉(zhuǎn)彎時(shí)勢(shì)必產(chǎn)生一向外的離心力,而本實(shí)用新型藉由分置于車架兩側(cè)的前車輪,通過(guò)上述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),達(dá)到轉(zhuǎn)向容易且形成較好的支撐,與離心力相抗衡,如此使轉(zhuǎn)彎時(shí)更穩(wěn)固、安全。雙前輪分置車架兩側(cè)的設(shè)計(jì),配合四連桿轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),加上止擋塊有效限制前輪偏轉(zhuǎn)的角度,因此轉(zhuǎn)彎時(shí)具有較佳的安全性,排除了轉(zhuǎn)向時(shí)因角度過(guò)大而產(chǎn)生的死角,藉此避免突然停車或翻車的危險(xiǎn)情況。
      二、容易駕駛、操控性好。由于本實(shí)用新型具有雙前輪,與后輪形成三點(diǎn)支撐,騎乘時(shí)不須使滑板車平衡,讓平衡感差或年齡小的兒童亦可輕易操控,不會(huì)有摔跤情形發(fā)生。
      以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。


      圖1為本實(shí)用新型的立體分解圖圖2為本實(shí)用新型的俯視圖圖3為本實(shí)用新型連桿結(jié)合的局部剖面圖圖4為本實(shí)用新型的剖視圖圖5為本實(shí)用新型前車輪轉(zhuǎn)向的示意圖如
      圖1、2、3、4所示,本實(shí)用新型的滑板車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),主要由車架10、輪架30、連桿40及活動(dòng)板50組成,其中,車架10于近前端處設(shè)一樞接孔11,以供結(jié)合于車頭桿70底部的折合機(jī)構(gòu)60穿設(shè),該折合機(jī)構(gòu)60上方的連動(dòng)桿61外緣與車頭桿70相結(jié)合,車頭桿70底部外緣設(shè)有一快拆裝置80,使折合機(jī)構(gòu)60的插軸62貫穿車架10的樞接孔11且容置于車頭管95內(nèi),車頭管95底端固設(shè)一具有左、右止擋塊51的活動(dòng)板50;車架10前端底側(cè)固設(shè)一固定塊20,該固定塊20兩端分別設(shè)有穿孔21,固定塊20兩側(cè)各樞設(shè)一輪架30,該輪架30的斷面呈 形,其前、后端設(shè)有貫穿的前、后樞接孔31、32,外側(cè)則向外突伸一凸軸33供車輪90穿設(shè),并藉由一螺絲貫穿輪架30的前樞接孔31與固定塊20的穿孔21,以使輪架30得以回轉(zhuǎn)擺動(dòng),再于輪架30的后樞接孔32及插軸62底端的活動(dòng)板50兩側(cè)共同樞接一連桿40;如此使以上的輪架30、連桿40與活動(dòng)板50形成一四連桿機(jī)構(gòu),藉此達(dá)成轉(zhuǎn)向的功能。
      如圖5所示,完成以上各組件結(jié)合,并藉由輪架30、連桿40與活動(dòng)板50形成四連桿的連動(dòng)關(guān)系,滑板車轉(zhuǎn)向時(shí),車頭桿70向欲轉(zhuǎn)彎的方向轉(zhuǎn)動(dòng),并使結(jié)合于車頭桿70下方的折合機(jī)構(gòu)60其底端的活動(dòng)板50隨之旋轉(zhuǎn),通過(guò)活動(dòng)板50兩側(cè)的連桿40牽動(dòng)輪架30,使輪架30上的車輪90產(chǎn)生與車頭桿70相同角度的旋轉(zhuǎn),該活動(dòng)板50于適當(dāng)位置設(shè)有左、右止擋塊51,以避免轉(zhuǎn)向過(guò)量而形成死角卡住造成危險(xiǎn)。
      以上所述僅為用以解釋本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例,并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制,凡以相同或等同的技術(shù)方案所作有關(guān)本實(shí)用新型的任何修飾或變更,均應(yīng)包括在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍內(nèi)。
      權(quán)利要求1.一種滑板車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),其特征在于滑板車的前車架近前端處設(shè)有一供車頭管樞設(shè)的樞接孔,所述車頭管底端固設(shè)一活動(dòng)板,車架前端的底側(cè)設(shè)有一固定塊,所述固定塊兩端各樞設(shè)一輪架,所述輪架外側(cè)各突伸設(shè)有一供車輪穿設(shè)的凸軸,所述每一輪架的后端與所述活動(dòng)板相應(yīng)側(cè)共同樞接一連桿,使所述輪架、連桿與車頭管底端的活動(dòng)板形成左右兩個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)。
      2.如權(quán)利要求1所述的滑板車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),其特征在于,所述車頭桿底部結(jié)合設(shè)有一折合機(jī)構(gòu)。
      3.如權(quán)利要求2所述滑板車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),其特征在于,所述折合機(jī)構(gòu)的插軸貫穿車架樞接孔,且容置于所述車頭管內(nèi)。
      4.如權(quán)利要求1所述的滑板車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),其特征在于,所述活動(dòng)板適當(dāng)位置設(shè)有左、右止擋塊。
      專利摘要一種滑板車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),車架近前端處設(shè)有樞接孔供車頭管底端的折合機(jī)構(gòu)穿設(shè),該折合機(jī)構(gòu)設(shè)一具左、右止擋塊的活動(dòng)板,車架前端底部有一固定塊,該固定塊兩端樞接輪架,兩輪架的后樞接孔與活動(dòng)板的兩側(cè)共同樞設(shè)一連桿,車頭桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),連桿產(chǎn)生使輪架的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)相同角度,活動(dòng)板的止擋塊避免旋轉(zhuǎn)過(guò)量產(chǎn)生的卡死翻車,分置兩側(cè)的前車輪使轉(zhuǎn)向時(shí)更安全,使騎乘更容易。
      文檔編號(hào)B62K21/00GK2438646SQ0024393
      公開日2001年7月11日 申請(qǐng)日期2000年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月26日
      發(fā)明者梁素滿 申請(qǐng)人:梁素滿
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