專利名稱：改進(jìn)的滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板車結(jié)構(gòu)，特別涉及一種加設(shè)有保險(xiǎn)連桿及緩沖元件的滑板車。
現(xiàn)今各式滑板車產(chǎn)品均是將剎車組件設(shè)在后輪組件的上方，并與后輪保持一適當(dāng)間距，所以，當(dāng)想在車體運(yùn)動(dòng)中途獲得適當(dāng)?shù)膭x車效果時(shí)，則只須以單腳觸壓該剎車組件以使其底端面觸及后輪即可。而雖說此等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及使用方式均極其簡(jiǎn)易，也確實(shí)能取得預(yù)期的理想剎車目的，但若萬(wàn)一有任何非預(yù)期的外力在車體運(yùn)動(dòng)中途橫加觸壓該剎車組件，抑或是使用者本身操作不填，則便極為可能發(fā)生嚴(yán)重的意外傷害。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種使用更加安全的滑板車。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種改進(jìn)的滑板車，包括一前支桿，頂端具有一握柄，下端與骨架結(jié)合，并與轉(zhuǎn)向機(jī)件相連；一骨架，前、后端下方連設(shè)有前、后輪體機(jī)構(gòu)，并在適當(dāng)位置上利用一樞軸而樞設(shè)有一踏板；一踏板，后端向上隆起而罩覆在后輪體機(jī)構(gòu)上方，并形成一剎車用板面；其特點(diǎn)在于踏板后方的剎車組件與骨架相對(duì)位置之間，另設(shè)有一擋止連桿。該連桿頭端呈凸起狀，在該頭端上方，踏板相對(duì)底端面延伸有一頂塊；踏板底端設(shè)有一強(qiáng)力彈簧，并與該連桿相連；擋止連桿的末端向上突伸出踏板剎車用板面之外；該踏板與骨架之間適當(dāng)位置處設(shè)有一緩沖彈性體，并在骨架處設(shè)有數(shù)個(gè)選擇鎖固孔；該踏板前端配合樞軸與骨架相互樞接；該擋止連桿近骨架相對(duì)樞軸的適當(dāng)位置向上延伸一叉柱，并在叉柱頂端樞結(jié)一連結(jié)片，該連結(jié)片頂端又再樞設(shè)一以供固設(shè)一緩沖彈性體的座體；在踏板相對(duì)于緩沖彈性體的位置突伸有一板片，并配合一螺栓而與緩沖彈性體鎖合；一強(qiáng)力彈簧兩端分別與叉柱和踏板的底端相連。
本實(shí)用新型具有以下有益效果一、本實(shí)用新型通過加設(shè)一保險(xiǎn)連桿，從而達(dá)到使剎車組件除非經(jīng)由正常的啟動(dòng)程序，否則將無法完成剎車的作用，進(jìn)而保護(hù)使用者的人身安全。
二、使滑板車體具備有適當(dāng)?shù)木彌_效果，當(dāng)在顛簸路面行進(jìn)時(shí)，可使使用者感到較佳的舒適性。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明


圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1所示結(jié)構(gòu)的操作步驟示意圖。
圖3是
圖1所示結(jié)構(gòu)的另一操作步驟示意圖。
圖4是本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本實(shí)用新型再一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是圖6所示結(jié)構(gòu)的作動(dòng)示意圖。
首先，請(qǐng)參閱
圖1所示，為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例圖，其包括有如下的基本組件一前支桿10，頂端具有一握柄11，而下端則與骨架20結(jié)合，配合轉(zhuǎn)向機(jī)件12以操控運(yùn)動(dòng)方向；一骨架20，前、后端下方連設(shè)有前、后輪體機(jī)構(gòu)30、40，并在適當(dāng)位置上利用一樞軸21而樞設(shè)有一踏板50；一踏板50，后端向上隆起而罩覆在后輪體機(jī)構(gòu)30上方，并形成一剎車用板面51；其特點(diǎn)在于在骨架20適當(dāng)位置樞設(shè)有一擋止連桿22，該連桿22頭端23呈凸起狀，配合踏板50相對(duì)底端面的延伸頂塊52產(chǎn)生相互頂持的狀態(tài)，再利用一在踏板50底端所設(shè)的強(qiáng)力彈簧53作用，以將該連桿22恒常拉定于該頂持位置，之后，擋止連桿22的末端24向上突伸出踏板50剎車用板面51之外；所以，如圖2所示，當(dāng)想使踏板50依樞軸21為旋轉(zhuǎn)點(diǎn)使剎車用板面51向后輪體機(jī)構(gòu)40的后輪41壓掣以產(chǎn)生預(yù)期的剎車效果前，必須先行觸及擋止連桿22以使其頭端23旋動(dòng)位移而脫離其與踏板50頂塊52的頂持位置，之后方能如圖3所示的狀態(tài)以完成剎車作用，簡(jiǎn)言之，當(dāng)擋止連桿22不被先行觸動(dòng)時(shí)，將使剎車用板面51無法被觸壓以達(dá)到剎車作用，從而防止該剎車用板面51被不當(dāng)觸壓而產(chǎn)生安全上的顧慮。
另外，如
圖1、圖4所示，本實(shí)用新型在踏板50與骨架20之間適當(dāng)位置處又設(shè)有一緩沖彈性體60，并在骨架20處設(shè)有數(shù)個(gè)選擇鎖固孔(未示于圖)，以使該彈性體60可被前、后調(diào)整鎖固位置，除據(jù)以取得適當(dāng)?shù)木彌_效果外，更可以因而同步調(diào)整剎車用板面51的觸壓靈敏度。
當(dāng)然，如圖5所示，本實(shí)用新型也可以利用踏板50前端配合樞軸25與骨架20相互樞接，以增加緩沖彈性體60的變換調(diào)整空間。
之后，請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D6、圖7所示，為本實(shí)用新型的又一較佳實(shí)施例，其主要是在擋止連桿22近骨架20相對(duì)樞軸26的適當(dāng)位置向上延伸一叉柱221，并在叉柱221頂端樞結(jié)一連結(jié)片222，而連結(jié)片222頂端又再樞設(shè)一座體223以供固設(shè)一緩沖彈性體61，之后，在踏板50相對(duì)于緩沖彈性體61的位置突伸有一板片54，并配合一螺栓55而與緩沖彈性體61鎖合，從而使板片54、緩沖彈性體61及連結(jié)片222因一強(qiáng)力彈簧56的拉掣作用而恒常處于同一直角縱線的擋止位置，所以，通過上述構(gòu)件的組裝，當(dāng)擋止連桿22不被先行觸動(dòng)時(shí)，也將使剎車用板面51因角度關(guān)系而無法被觸壓以達(dá)到剎車作用，從而達(dá)到預(yù)期的安全目標(biāo)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的滑板車，包括一前支桿，頂端具有一握柄，下端與骨架結(jié)合，并與轉(zhuǎn)向機(jī)件相連；一骨架，前、后端下方連設(shè)有前、后輪體機(jī)構(gòu)，并在適當(dāng)位置上利用一樞軸而樞設(shè)有一踏板；一踏板，后端向上隆起而罩覆在后輪體機(jī)構(gòu)上方，并形成一剎車用板面；其特征在于踏板后方的剎車組件與骨架相對(duì)位置之間，另設(shè)有一擋止連桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的滑板車，其特征在于該連桿頭端呈凸起狀，在該頭端上方，踏板相對(duì)底端面延伸有一頂塊；踏板底端設(shè)有一強(qiáng)力彈簧，并與該連桿相連；擋止連桿的末端向上突伸出踏板剎車用板面之外。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的滑板車，其特征在于該踏板與骨架之間適當(dāng)位置處設(shè)有一緩沖彈性體，并在骨架處設(shè)有數(shù)個(gè)選擇鎖固孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種改進(jìn)的滑板車，其特征在于該踏板前端配合樞軸與骨架相互樞接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的滑板車，其特征在于該擋止連桿近骨架相對(duì)樞軸的適當(dāng)位置向上延伸一叉柱，并在叉柱頂端樞結(jié)一連結(jié)片，該連結(jié)片頂端又再樞設(shè)一以供固設(shè)一緩沖彈性體的座體；在踏板相對(duì)于緩沖彈性體的位置突伸有一板片，并配合一螺栓而與緩沖彈性體鎖合；一強(qiáng)力彈簧兩端分別與叉柱和踏板的底端相連。
專利摘要一種改進(jìn)的滑板車,其主要是在踏板后方的剎車組件與骨架相對(duì)位置之間,另設(shè)有一擋止連桿,當(dāng)擋止連桿不被先行觸動(dòng)時(shí),剎車組件也無法被觸壓,從而防止該剎車組件被不當(dāng)觸壓而產(chǎn)生安全上的顧慮。另外,在踏板與骨架之間適當(dāng)位置處又設(shè)有一緩沖彈性體,并在骨架處設(shè)有數(shù)個(gè)選擇鎖固孔,以使該彈性體可被前、后調(diào)整鎖固位置,從而取得適當(dāng)?shù)木彌_效果,并可同步調(diào)整剎車組件的觸壓靈敏度。
文檔編號(hào)B62K17/00GK2439993SQ0024915
公開日2001年7月25日 申請(qǐng)日期2000年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月8日
發(fā)明者王國(guó)梁, 吳涼舟 申請(qǐng)人:王國(guó)梁, 吳涼舟