專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)飛輪齒盤(pán)結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其是指一種在自行車(chē)齒盤(pán)上加設(shè)有凸緣及卡塊的齒盤(pán)結(jié)構(gòu)。
目前市面上所見(jiàn)的自行車(chē)飛輪齒盤(pán)其主要是將其所有的齒盤(pán)疊設(shè)在一起，而每一齒盤(pán)之間均隔設(shè)有一墊圈，藉以使每一墊圈之間形成有一間隔距離，另外上述的齒盤(pán)主要是與一飛輪套筒相結(jié)合，如此可使其齒盤(pán)能以此套筒為中心自轉(zhuǎn)，然而為防止其齒盤(pán)與套筒脫落而發(fā)生危險(xiǎn)，因此其每一飛輪套筒的底緣與齒盤(pán)相接觸抵制點(diǎn)則形成有一卡緣，通過(guò)該凸緣的設(shè)置可防止齒盤(pán)脫落，然此法卻因國(guó)際安規(guī)的規(guī)定而有無(wú)法實(shí)施的困難，其因在于每一齒盤(pán)的厚度、數(shù)量、齒盤(pán)間的距離及花鼓的高度、花鼓固定螺絲及花鼓前緣與自行車(chē)骨架間的距離等均受安全規(guī)定的嚴(yán)格限制，因此若欲裝設(shè)至十一齒的齒盤(pán)于花鼓上時(shí)，其最頂緣的齒平面則超出花鼓前緣過(guò)多，而與固定螺帽及自行車(chē)骨架間的距離過(guò)短，因此除不符合安全規(guī)定的規(guī)定外，也會(huì)發(fā)生齒盤(pán)與自行車(chē)骨架的摩擦的情形，因此則有許多業(yè)者特于花鼓固定螺帽的前緣加設(shè)多個(gè)墊片，以期通過(guò)該墊片的設(shè)置能加大齒盤(pán)與骨架間的距離，而此法雖可暫時(shí)符合安全規(guī)定的要求，但若能于有限的設(shè)計(jì)空間中改良齒盤(pán)的設(shè)計(jì)，而無(wú)需通過(guò)墊片的設(shè)計(jì)即可達(dá)到其效果，將是所有業(yè)者所樂(lè)見(jiàn)的。
本實(shí)用新型的目的在于提出一種由飛輪齒盤(pán)和卡塊及凸緣組成的自行車(chē)飛輪齒盤(pán)結(jié)構(gòu)，它在安裝時(shí)可使齒盤(pán)與在花鼓前緣的固定螺帽的安全間距加長(zhǎng)，不致于與自行車(chē)骨架發(fā)生摩擦，且組裝簡(jiǎn)單，更便于將齒盤(pán)固定于飛輪套筒上，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的問(wèn)題。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案在于它主要是在自行車(chē)專(zhuān)用的飛輪齒盤(pán)中開(kāi)設(shè)一固孔，而該固孔的周緣為一向上凸出的凸緣，至于該凸緣的周緣處則另設(shè)有若干卡塊。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于一、經(jīng)由本實(shí)用新型齒盤(pán)中央的凸緣設(shè)置，可使其齒盤(pán)與花鼓前緣的固定螺帽的安全間距加長(zhǎng)，如此于安裝時(shí)不致于自行車(chē)骨架發(fā)生摩擦的情形。
二、通過(guò)凸緣的設(shè)計(jì)，于疊裝齒盤(pán)時(shí)其齒盤(pán)間無(wú)需再使用一墊圈將每一齒盤(pán)隔開(kāi)即可具體實(shí)施，如除可大幅減少組裝的時(shí)間外，也可大幅降低其整體的成本。
三、通過(guò)齒盤(pán)凸緣周緣所設(shè)置的卡塊實(shí)施，可更方便且穩(wěn)固的將其齒盤(pán)固定于飛輪套筒之上。
四、通過(guò)齒盤(pán)凸緣的設(shè)計(jì)，可使每一齒盤(pán)間無(wú)需加裝墊圈，即可達(dá)到其間距的要求，因此不會(huì)發(fā)生墊圈自轉(zhuǎn)磨損而造成齒盤(pán)間距的改變。


圖1為本實(shí)用新型的立體視圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的剖視圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二的剖視圖。
圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例三的剖視圖。
現(xiàn)在結(jié)合上述各附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例，如
圖1所示的是本實(shí)用新型的立體視圖，其圖中揭示本實(shí)用新型的一種自行車(chē)飛輪齒盤(pán)1結(jié)構(gòu)改良，其中該齒盤(pán)1是專(zhuān)用實(shí)施于變速自行車(chē)上，而該齒盤(pán)1主要為一薄板狀體，而其齒盤(pán)1的外緣側(cè)及中央處則分別開(kāi)設(shè)有若干卡齒11與一固孔12，通過(guò)該卡齒11的實(shí)施可與自行車(chē)的傳動(dòng)鏈條相結(jié)合，又上述固孔12的周緣則為一上凸出的凸緣13，通過(guò)該凸緣13的設(shè)置當(dāng)齒盤(pán)1裝設(shè)于飛輪套筒2上時(shí)，能陷入飛輪套筒2底緣的卡緣21中，如此可使該齒盤(pán)1能更穩(wěn)固的與飛輪套筒2相結(jié)合，且由于該凸緣13與齒盤(pán)1盤(pán)平面高低差的設(shè)計(jì)，當(dāng)數(shù)個(gè)齒盤(pán)1同時(shí)疊設(shè)在一起時(shí)，其最上緣的齒盤(pán)1盤(pán)面與花鼓3前緣的固定螺帽31仍能保持一定的相對(duì)距離，如此于安裝時(shí)不致因齒盤(pán)1與固定螺帽31間的距離過(guò)短而與自行車(chē)骨架發(fā)生的摩擦的情形，再者，上述齒盤(pán)1中的凸緣13周緣處則另設(shè)有若干卡塊14，通過(guò)該卡塊14與飛輪套筒2周緣的卡槽穩(wěn)固卡合不致發(fā)生滑動(dòng)的情形。
如圖2至圖4所示的是本實(shí)用新型的剖視實(shí)施例一、二及三，其圖中揭示通過(guò)齒盤(pán)1中央凸出的凸緣13設(shè)計(jì)，當(dāng)數(shù)個(gè)齒盤(pán)1疊設(shè)在一起時(shí)，其無(wú)需再以一環(huán)狀的墊圈將每一齒盤(pán)1間的距離加大，當(dāng)然本實(shí)用新型的齒盤(pán)1也可與一般的齒盤(pán)1相疊設(shè)在一起實(shí)施，而此時(shí)僅需將本實(shí)用新型具有凸緣13設(shè)計(jì)的齒盤(pán)置于所有齒盤(pán)1的底部即可進(jìn)行，最后，當(dāng)本實(shí)用新型齒盤(pán)1與飛輪套筒2相結(jié)合時(shí)且裝設(shè)于自行車(chē)花鼓3中時(shí)，它通過(guò)齒盤(pán)1凸緣13的設(shè)計(jì)，可使其最頂端的齒盤(pán)1與花鼓3前緣的固定螺帽31的安全間距A加長(zhǎng)。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)飛輪齒盤(pán)結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，在自行車(chē)專(zhuān)用的飛輪齒盤(pán)中開(kāi)設(shè)一固孔，而該固孔的周緣為一向上凸出的凸緣，于該凸緣的周緣處則另設(shè)有若干卡塊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)飛輪齒盤(pán)結(jié)構(gòu)改良,它主要是在自行車(chē)專(zhuān)用的飛輪齒盤(pán)中間設(shè)一固孔,而該固孔的周緣呈一向上凸出的凸緣,通過(guò)該凸緣的設(shè)置可使其齒盤(pán)與花鼓前緣的固定螺帽的相對(duì)距離加長(zhǎng),如此于安裝時(shí)不致與自行車(chē)骨架發(fā)生摩擦的情形,至于該凸緣的周緣處則另設(shè)有若干卡塊,通過(guò)該卡塊的設(shè)置可將該飛輪齒盤(pán)固定于飛輪套筒之上。
文檔編號(hào)B62M9/00GK2438649SQ0025052
公開(kāi)日2001年7月11日 申請(qǐng)日期2000年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月8日
發(fā)明者陳富雄 申請(qǐng)人:陳富雄