專利名稱：鼓式剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于摩托車的鼓式剎車裝置。
摩托車藉由其活動的靈敏性，而被大眾采用作為代步的工具，摩托車的行進，是利用油氣在引擎燃爆產(chǎn)生動力，來推動后輪帶動前輪同步轉(zhuǎn)動。為了騎乘的安全性，除了在速度方面的調(diào)整控制外，自然必須另行設(shè)置剎車機構(gòu)，以便在需要時能令車停止，其是在施壓于剎車機構(gòu)之后，可利用剎車片來與其環(huán)周車殼的相抵頂，來達成剎車的效果，其中，關(guān)于鼓式剎車裝置，如


圖1所示，是在一剎車盤1上設(shè)置二相對應(yīng)呈弧狀的剎車片11，二剎車片11的一端由一旋轉(zhuǎn)軸12樞接，另端則由一凸輪軸13銷接，該凸輪軸13的一端頭凸出于剎車盤1，且并插卡于剎車機構(gòu)的剎車臂2上。又，凸輪軸13上并設(shè)一扁平體的凸輪131，該凸輪131以其扁平體插卡于二剎車片11相對應(yīng)的端頭間，剎車盤1再套設(shè)于車輪殼3內(nèi)，于未進行剎車動作前，如圖2所示，二剎車片11于剎車盤1內(nèi)為相對應(yīng)的狀態(tài)，而凸輪軸13是由扁平體的凸輪131的扁平面來和二剎車片11相接觸，在二剎片11未受外力迫壓下，二剎車片11并未與其環(huán)周的車輪殼3相頂觸，因此并無剎車的功能，而當騎者施壓于剎車機構(gòu)后，則施力經(jīng)剎車臂2傳遞至凸輪軸13迫使其旋轉(zhuǎn)，并請配合圖3參閱，凸輪軸13的扁平體凸輪131會轉(zhuǎn)為由其寬平面來與二剎車片11接觸，而由凸輪13頂?shù)侄x車片11的擴張，使二剎車片11與環(huán)周的車輪殼3相頂觸，來達到剎車的效果，此一習知鼓式剎車固己能達到剎車的功能，但是，由二剎車片11在隨著凸輪131轉(zhuǎn)動而擴張之時，其中，二剎車片11在圖式中位于右側(cè)的第一剎車片11A是被凸輪131頂推，而為一與摩托車車輪同為順時針旋轉(zhuǎn)的擴張，此一同向的作動令第一剎車片11A有較高的制動力，使第一剎車片11A成為一主動片，又，左側(cè)的第二剎車片11B則因為被凸輪131反向的推動，以致第二剎車片11B與車輪的旋轉(zhuǎn)向為一反向，使部份力量會被抵消，而讓第二剎車片11B的制動力變的較差，故第二剎車片11B即成為一如同輔助第一片剎車片11A用的從動片，此一缺失固然已為摩托車廠家所共知，但摩托車廠家一直未能提出有效的解決方案，實有加以改良的必要。
本實用新型的目的在于提供一種鼓式剎車裝置，令剎車盤上的二剎車片皆為主動片，可以增加制動力提高剎車的效果，以保證騎乘摩托車的安全。
為了達到上述目的，本實用新型提供一種鼓式剎車裝置，包括剎車臂、與剎車臂連接的一驅(qū)動構(gòu)件、剎車盤及裝置在剎車盤上與車輪的內(nèi)壁相頂觸的第一、第二剎車片，其特征在于該驅(qū)動構(gòu)件包括凸出于剎車盤的旋轉(zhuǎn)軸和位于剎車盤另一側(cè)的偏心的驅(qū)動軸，該剎車臂是與該驅(qū)動構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)軸連接，該驅(qū)動構(gòu)件的驅(qū)動軸與第一剎車片的一端樞接，第一剎車片另端則與第二剎車片的一端樞接，第二剎車片另端則樞接于剎車盤上。
本實用新型的鼓式剎車裝置，藉由對剎車機構(gòu)的施壓，可經(jīng)由剎車臂令剎車盤上的二剎車片擴張，而令二剎車片與車輪的內(nèi)壁相頂觸，產(chǎn)生剎車的效果。
本實用新型的效果即在于，由于當施壓于剎車機構(gòu)后，在本實用新型為一連結(jié)狀態(tài)下，可利用驅(qū)動構(gòu)件4的驅(qū)動，而令第一剎車片6及第二剎車片7為一同時且同向的擴張動作來與車輪殼相頂觸，且在第一剎車片6與第二剎車片7的擴張作動方向與摩托車車輪的旋轉(zhuǎn)方向A為同一向的情形下，自然不會如習用的鼓式剎車裝置一般發(fā)生其中一剎車片的制動力有部份被抵消掉的情況，而使第一剎車片6與第二剎車片7皆可成為剎車時的主動片，在二剎車片6、7皆同為主動剎車片下，就能夠有效的增加摩托車在剎車時的制動力，讓騎車的安全性大幅的提高，并藉由制動力的提升，相對的騎者在進行剎車時，自然就可為一較省力狀態(tài)，使騎車更為輕松，不會對騎者造成負擔。
綜上所述，本實用新型可有效的提升剎車時的制動力，來提高騎車的安全性。
為能更易于了解本實用新型的結(jié)構(gòu)及所能達到的功效，茲配合圖式說明如后附圖圖面的說明
圖1是習知鼓式剎車裝置的分解圖。
圖2是
圖1的仰視示意圖。
圖3是
圖1的作動示意圖。
圖4是本實用新型一較佳實施例的立體圖。
圖5是圖4的分解圖。
圖6是本實用新型未剎車前的示意圖。
圖7是本實用新型的剎車動作示意圖。
本實用新型的剎車機構(gòu)連接至一剎車臂，剎車臂再與剎車盤連結(jié)，可藉對剎車機構(gòu)的施壓，以驅(qū)動剎車盤上的剎車片擴張，來迫使剎車片與環(huán)周的車輪殼內(nèi)壁頂觸產(chǎn)生制動力，以達到剎車的效果，首先請參閱圖4、5，本實用新型是令一驅(qū)動構(gòu)件4的旋轉(zhuǎn)軸41凸出于剎車盤5，并與剎車機構(gòu)的剎車臂(此處不繪出)相連結(jié)，該驅(qū)動構(gòu)件4穿過剎車盤5另一側(cè)則為偏心的驅(qū)動軸42，驅(qū)動軸42并與第一剎車片6的一端樞接，第一剎車片6另端與第二剎車片7的一端相樞接，第二剎車片7另側(cè)端則樞接于剎車盤5上，并可作旋轉(zhuǎn)的動作，亦即整體為一相連結(jié)狀態(tài)，其中，可將驅(qū)動件構(gòu)件4視為第一連桿，第一剎車片6視為第二連桿，第二剎車片7視為第三連桿，剎車盤5則視為第四連桿，來使剎車的動作形成一四連桿的型式，且是為第一連桿與第二連桿樞接，第二連桿與第三連桿樞接，第三連桿與第四連桿樞接，第四連桿又與第一連桿樞接的整體式結(jié)構(gòu)。
次請參閱圖6，在平時尚未施壓于剎車結(jié)構(gòu)時，第一剎車片6與第二剎車片7因未受力不會被迫產(chǎn)生擴張動作，故并未凸出于剎車盤5之外，而使第一剎車片6及第二剎車片7并不會與車輪殼(此處不繪出)的內(nèi)壁相頂觸，因此無制動力的產(chǎn)生沒有剎車的功能，故摩托車可為一正常的前進。
再請參閱圖7，當騎者施壓于剎車機構(gòu)后，該力即經(jīng)由剎車臂傳遞至驅(qū)動構(gòu)件4的旋轉(zhuǎn)軸41．而帶動旋轉(zhuǎn)軸41作旋轉(zhuǎn)的動作，則驅(qū)動構(gòu)件4在剎車盤5上的驅(qū)動軸42即被迫進行與車輪旋轉(zhuǎn)方向A為同一向的擺動，因驅(qū)動軸42是與第一剎車片6連結(jié)，在驅(qū)動軸42的擺動下，第一剎車片6即因驅(qū)動軸42的推頂力向外擴張，并為一與車輪旋轉(zhuǎn)方向A同向的擴張，又，由于第一剎車片6的另側(cè)端又是與第二剎車片7連結(jié)，因此，當?shù)谝粍x車片6受驅(qū)動軸42推頂力向外擴張之時，第二剎車片7也被第一剎車片6的擴張力所推頂，而使第二剎車片7亦同時被推頂成為一擴張狀態(tài)，同時，因第二剎車片7是被第一剎車片6的擴張力所推頂，因此第二剎車片7的擴張亦與車輪旋轉(zhuǎn)方向A為同一向，亦即第一剎車片6及第二剎車片7在受力后為一同時并同向的擴張，在第一剎車片6及第二剎車片7擴張下就會與車殼相頂觸產(chǎn)生制動力，而可達到剎車的效果。
權(quán)利要求1.一種鼓式剎車裝置，包括剎車臂、與剎車臂連接的一驅(qū)動構(gòu)件、剎車盤及裝置在剎車盤上與車輪的內(nèi)壁相頂觸的第一、第二剎車片，其特征在于該驅(qū)動構(gòu)件包括凸出于剎車盤的旋轉(zhuǎn)軸和位于剎車盤另一側(cè)的偏心的驅(qū)動軸，該剎車臂是與該驅(qū)動構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)軸連接，該驅(qū)動構(gòu)件的驅(qū)動軸與第一剎車片的一端樞接，第一剎車片另端則與第二剎車片的一端樞接，第二剎車片另端則樞接于剎車盤上。
專利摘要一種摩托車的鼓式剎車裝置，包括剎車臂、與剎車臂連接的一驅(qū)動構(gòu)件、剎車盤及裝置在剎車盤上與車輪的內(nèi)壁相頂觸的第一、第二剎車片，該驅(qū)動構(gòu)件包括凸出于剎車盤的旋轉(zhuǎn)軸和位于剎車盤另一側(cè)的偏心的驅(qū)動軸，該剎車臂是與該旋轉(zhuǎn)軸連接，該驅(qū)動軸與第一剎車片的一端樞接，第一剎車片另端則與第二剎車片的一端樞接，第二剎車片另端則樞接于剎車盤上。本實用新型可有效的提升剎車時的制動力，來提高騎車的安全性。
文檔編號B62L1/00GK2451462SQ00259729
公開日2001年10月3日 申請日期2000年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月3日
發(fā)明者范承忠 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司