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      滑板車輪架的改良結(jié)構(gòu)的制作方法

      文檔序號:4064484閱讀:667來源:國知局
      專利名稱:滑板車輪架的改良結(jié)構(gòu)的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型是與滑板車有關(guān),特別是關(guān)于一種滑板車輪架的改良結(jié)構(gòu)。
      習(xí)用的桿控式滑板車結(jié)構(gòu),請參閱


      圖1、圖2所示,包含有一滑板車本體71,其上設(shè)有一操縱桿72,后方樞設(shè)一后輪73;該滑板車本體71的前端設(shè)有一呈Y形的支架74;二樞設(shè)件75,其二端分別樞設(shè)于該支架74的二端與一螺旋彈簧76上二前車輪77,分別樞設(shè)于該樞設(shè)件75上,使該滑板車的前方具有二個(gè)車輪。
      上述的輪架結(jié)構(gòu),雖有其使用性與進(jìn)步性,但仍具有其他結(jié)構(gòu)來達(dá)成相同的目的。
      本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種滑板車車輪支架的改良結(jié)構(gòu),其能提供另一種輪架結(jié)構(gòu)。
      為達(dá)成上述目的,依據(jù)本實(shí)用新型所提供的滑板車輪架的改良結(jié)構(gòu),包含有一輪架軸組,容設(shè)于一滑板車的軸孔中,使該輪架組件可沿其軸向轉(zhuǎn)動,且該輪架軸組的一端可供一輪架設(shè)置;以及,至少一摩擦環(huán),套設(shè)于該輪架軸組上,且其外端與該軸孔相互抵觸藉以提供該輪架軸組一摩擦力,致使該輪架軸組是在有阻力的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動;藉以避免車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生過彎。
      其中該該輪架軸組包含有一軸桿以及一以緊配合的方式套設(shè)于該軸桿上的套件。
      其中該摩擦環(huán)是套設(shè)于該套件上。
      其中于該套件的外側(cè)體身上設(shè)有二環(huán)形凹槽;該摩擦環(huán)的數(shù)量為兩個(gè),分別套設(shè)于該二凹槽中。
      其中還包含有至少一軸承,容設(shè)于該軸孔中;該軸承的內(nèi)環(huán)以緊配合的方式與該輪架軸組結(jié)合。
      其中還包含有至少一軸承,容設(shè)于該軸孔中;該軸承的內(nèi)環(huán)以緊配合的方式與該輪架軸組的軸桿結(jié)合。
      其中該滑板車具有一概呈弧形延伸的延伸部,該軸孔是設(shè)于該延伸部上。
      其中該滑板車的操縱桿是設(shè)于該延伸部上。
      以下茲舉一較佳實(shí)施例配合圖示對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明,其中
      圖1是習(xí)用滑板車的立體圖。
      圖2是習(xí)用滑板車的底視圖。
      圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例于一滑板車的示意圖。
      圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的前側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
      圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的右側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
      請參閱圖3,圖中顯示一種桿控式滑板車100,其主體101前端具有一呈弧形延伸的延伸部102,上側(cè)中央設(shè)有一操縱桿103,靠近前端的部分設(shè)有一軸孔104,本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的滑板車輪架的改良結(jié)構(gòu),包含有請參閱圖4與圖5,一輪組軸件10,包含有一軸桿11,以及一以緊配合的方式套設(shè)于該軸桿11體身上的套件12;本實(shí)用新型實(shí)施例中,該軸桿11的一端具有一頭部111;該套件12外側(cè)體身上設(shè)有二環(huán)形凹槽121。
      二摩擦環(huán)20,本實(shí)用新型實(shí)施例中該二摩擦環(huán)20即為習(xí)用的O形環(huán),分別套設(shè)于該輪組軸件10套件12的二凹槽121中,但該二摩擦環(huán)20的外端伸出于該二凹槽121外。
      該輪架軸組10容設(shè)于該延伸部102的軸孔104中,并可沿其軸向轉(zhuǎn)動;該二摩擦環(huán)20的外端與該軸孔104的環(huán)壁抵觸,在該軸孔104的二端分別設(shè)有一軸承31、32,該輪架軸組10的軸桿11以緊配合的方式穿過該二軸承31、32的內(nèi)環(huán),且該套件12的二端抵靠于該二軸承31、32的內(nèi)環(huán);該軸桿11的上端,以一螺帽13鎖合藉以固定該輪架軸組10于該滑板車主體101上;該軸桿11的下端可供一輪架105固定,其上樞設(shè)有一可轉(zhuǎn)動的車輪106;使該輪架105(包含該車輪106)可隨著該輪架軸組10一同轉(zhuǎn)動。
      當(dāng)使用者操控該操縱桿103,欲使該滑板車100轉(zhuǎn)彎時(shí),該輪架軸組10、該輪架105以及該車輪106會隨之轉(zhuǎn)動,當(dāng)該輪架軸組10轉(zhuǎn)動時(shí),該二摩擦環(huán)20與該軸孔104間會產(chǎn)生摩擦力,致使該輪架軸組10是在有阻力的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動,藉以降低該滑板車100轉(zhuǎn)彎時(shí),因車輪106過彎而發(fā)生的危險(xiǎn)。
      最后要提出說明的是,本實(shí)用新型的輪架結(jié)構(gòu),可同時(shí)應(yīng)用于一桿控式滑板車的前、后輪組,也可僅應(yīng)用于前、后輪組的其中之一。
      權(quán)利要求1.一種滑板車輪架的改良結(jié)構(gòu),其特征在于,包含有一輪架軸組,容設(shè)于一滑板車的軸孔中,且該輪架軸組的一端可供一輪架設(shè)置;以及至少一摩擦環(huán),套設(shè)于該輪架軸組上,且其外端與該軸孔相互抵觸。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車輪架的改良結(jié)構(gòu),其特征在于,其中該該輪架軸組包含有一軸桿以及一以緊配合的方式套設(shè)于該軸桿上的套件。
      3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板車輪架的改良結(jié)構(gòu),其特征在于,其中該摩擦環(huán)是套設(shè)于該套件上。
      4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑板車輪架的改良結(jié)構(gòu),其特征在于,其中于該套件的外側(cè)體身上設(shè)有二環(huán)形凹槽;該摩擦環(huán)的數(shù)量為兩個(gè),分別套設(shè)于該二凹槽中。
      5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車輪架的改良結(jié)構(gòu),其特征在于,其中還包含有至少一軸承,容設(shè)于該軸孔中;該軸承的內(nèi)環(huán)以緊配合的方式與該輪架軸組結(jié)合。
      6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板車輪架的改良結(jié)構(gòu),其特征在于,其中還包含有至少一軸承,容設(shè)于該軸孔中;該軸承的內(nèi)環(huán)以緊配合的方式與該輪架軸組的軸桿結(jié)合。
      7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車輪架的改良結(jié)構(gòu),其特征在于,其中該滑板車具有一概呈弧形延伸的延伸部,該軸孔是設(shè)于該延伸部上。
      8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的滑板車輪架的改良結(jié)構(gòu),其特征在于,其中該滑板車的操縱桿是設(shè)于該延伸部上。
      專利摘要一種滑板車輪架的改良結(jié)構(gòu),包含有:一輪架軸組,容設(shè)于一滑板車的軸孔中,使該輪架組件可沿其軸向轉(zhuǎn)動,且該輪架軸組的一端可供一輪架設(shè)置;以及,至少一摩擦環(huán),套設(shè)于該輪架軸組上,且其外端與該軸孔相互抵觸;藉以提供該輪架軸組一摩擦力,致使該輪架軸組是在有阻力的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動;藉以避免車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生過彎。
      文檔編號B62K17/00GK2457012SQ00263188
      公開日2001年10月31日 申請日期2000年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月4日
      發(fā)明者馮彬杰 申請人:美爾頓國際有限責(zé)任公司
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