專利名稱：滑板車操控機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是與滑板車有關(guān)，更詳而言之是指一種滑板車操控機(jī)構(gòu)。
按，如


圖1、圖2所示的習(xí)用桿控式滑板車示意圖，該滑板車組成包括有一主體1(供踩踏)，主體1前端設(shè)一支架2，后端樞設(shè)一后輪3，該支架2上固接一直立操縱桿4，支架2底緣兩端各樞接一連動件5，各連動件5并分別與一前輪6固接，且該等連動件5之間共同樞接一連桿(圖未示)，該連桿穿設(shè)一分隔件7，且連桿外部于該分隔件7兩側(cè)各套設(shè)一彈簧8；上述滑板車于轉(zhuǎn)彎時，該二連動件5隨同該二前輪6轉(zhuǎn)向而旋擺一角度，其造成拉伸或壓縮該二彈簧8，該等彈簧8除可避免滑板車過彎外，亦促使該二前輪6快速回復(fù)正中位置。
惟，上述車輪轉(zhuǎn)向操控結(jié)構(gòu)是由該支架2、該二連動件5及該連桿構(gòu)成四連桿式的機(jī)構(gòu)，其作動時以該二連動件5與該支架2樞接處為定點(diǎn)做二維平面的旋擺，然，該二前輪6于轉(zhuǎn)向時除承受有轉(zhuǎn)向分力外，尚承受有使用者下壓的重量，該下壓作用力經(jīng)由循二維平面作動的操控結(jié)構(gòu)再傳遞至該各前輪6上，惟此方式易造成各連結(jié)組件間的相互抵?jǐn)_，同時前輪6承受有多方向的作用負(fù)載。
有鑒于此，本案創(chuàng)作人乃經(jīng)詳思細(xì)索，并積多年從事相關(guān)行業(yè)的研究開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，終而有本實(shí)用新型的產(chǎn)生。
即，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種滑板車操控機(jī)構(gòu)，其控制前輪轉(zhuǎn)向更為順暢。
又，本實(shí)用新型的次要目的在于提供一種滑板車操控機(jī)構(gòu)，其以五連桿結(jié)構(gòu)構(gòu)成可產(chǎn)生三維作動空間的運(yùn)動效果。
緣以達(dá)成上述的目的，本實(shí)用新型所提供的一種滑板車操控機(jī)構(gòu)；其包含有一主支架，是接設(shè)于該滑板車的主體上，該主支架具有一上梁與一下梁；二肘節(jié)桿，分別軸樞于該上、下梁兩側(cè)之間，且該各肘節(jié)桿各具有一支桿，各肘節(jié)桿并各別與滑板車的一前輪固接，其等隨前輪的轉(zhuǎn)向而旋轉(zhuǎn)一角度，同時使得支桿水平偏擺；二彈性件，其等裝設(shè)于該各肘節(jié)桿與該上梁之間，其提供一回復(fù)力使得各肘節(jié)桿的支桿得以回復(fù)原未作動位置；二從動桿，其等兩端各別與該各支桿的一端及該滑板車主體樞接，使得各從動桿隨著樞接支桿的偏擺而產(chǎn)生上下擺動；藉此，當(dāng)滑板車前輪于轉(zhuǎn)向時，上述各連結(jié)組件產(chǎn)生三維作動空間的連動效果而使得滑板車轉(zhuǎn)向動作更為順暢。
其中該滑板車主體前端凸伸有二球形接頭，該各從動桿一端為一第一接合套，該第一接合套是與該球形接頭套合。
其中該各肘節(jié)桿的支桿一端具一球形接頭，該各從動桿的另一端為一第二接合套，該第二接合套與該球形接頭套合。
其中該上、下梁兩側(cè)之間各設(shè)有一導(dǎo)桿，該導(dǎo)桿穿設(shè)該肘節(jié)桿與該彈性件。
其中該導(dǎo)桿為圓形截面，而一軸帽具一與該導(dǎo)桿截面配合的軸孔，且該軸帽套設(shè)于該肘節(jié)桿與該彈性件之間，而該肘節(jié)桿頂緣具有至少一隆起部，該軸帽底緣與該肘節(jié)桿頂緣貼合。
其中該彈性件為一彈簧。
以下，茲列舉本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并配合下列圖示詳細(xì)說明于后，其中
圖1為習(xí)用桿控式滑板車的立體示意圖。
圖2為習(xí)用桿控式滑板車的底面示意圖。
圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的正視暨局部剖面示意圖。
圖4為本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的頂面示意圖。
圖5為本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的頂面暨局部剖面示意圖。
圖6為本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的底面示意圖。
圖7為本實(shí)用新型前輪轉(zhuǎn)向的正視圖。
圖為8本實(shí)用新型前輪轉(zhuǎn)向的頂面暨局部剖面示意圖。
請參閱圖3至圖6所示，本實(shí)用新型滑板車操控機(jī)構(gòu)設(shè)于滑板車主體100前端，其用以控制滑板車前輪轉(zhuǎn)向使用，又，該主體100前端凸伸有二球形接頭101，而該操控機(jī)構(gòu)包括一主支架10、二導(dǎo)桿20、二肘節(jié)桿30、二軸帽40、二彈性件50及二從動桿60，其中該主支架10是呈一工形架體，其具有一上梁11與一下梁12，且該主支架10中段位置利用一鎖桿13而固接于該滑板車的主體100前端位置，另，該上、下梁11、12之間距離固定，且其等兩側(cè)端各具有一穿孔111、121。
該二導(dǎo)桿20，其兩端緣是鎖固接于該上、下梁11、12的各穿孔111、121間，且各該導(dǎo)桿20上段為多邊形柱段21，其下段則為圓柱段22。
該二肘節(jié)桿30各具有一圓形軸孔31而套設(shè)于該各導(dǎo)桿20的圓柱段22上，且各肘節(jié)桿30一側(cè)向外凸伸一軸桿32與滑板車的一前輪200固接，肘節(jié)桿30另一側(cè)與該鎖桿32夾設(shè)約略九十度角處向后延伸有一支桿33，該各支桿33一端并向上形成有一球形接頭34，藉此，各肘節(jié)桿30于隨同前輪200轉(zhuǎn)向而旋轉(zhuǎn)一角度同時，將使得支桿33以水平方向偏擺；另，肘節(jié)桿30頂緣為起伏曲面且其具有相對應(yīng)較高的二隆起部35、36。
該二軸帽40，具有一軸孔41，該軸孔41孔形與該導(dǎo)桿20多邊形柱段21配合而套設(shè)其上，且軸帽40底緣與該肘節(jié)桿30頂緣貼合，亦即其同為起伏曲面，藉此，當(dāng)肘節(jié)桿30轉(zhuǎn)向時，該隆起部35或36頂推軸帽40，同時，軸帽40受該多邊形柱段21的限位導(dǎo)引而不隨肘節(jié)桿30轉(zhuǎn)動，如此使得軸帽40平穩(wěn)向上位移。
該二彈性件50是為一彈簧，其等套設(shè)于該各導(dǎo)桿20多邊形柱段21上且位于該上梁11與該各軸帽40之間，各彈性件50于軸帽40上移時壓縮變形并同時產(chǎn)生一反推的回復(fù)力，該回復(fù)力將抵推軸帽40向下迫使肘節(jié)桿30自動回轉(zhuǎn)及支桿33回?cái)[原位，即，其具有導(dǎo)正該二前輪200回復(fù)正中位置的作用。
該二從動桿60，其等兩端各具有一第一接合套61及一第二接合套62，其中該第一接合套61的開口面向該主體100呈水平設(shè)置，而該第二接合套62開口則面向下方，又，該第一、第二接合套61、62內(nèi)部是呈球形內(nèi)面，藉此，該第一接合套61可套合于該主體100的球形接頭101上，而該第二接合套62套合于該肘節(jié)桿30的球形接頭34上，另，各接合套外部再框設(shè)有一束套63，以使得從動桿60于擺動時，接合套與球形接頭間穩(wěn)固套接不致滑脫。
以上即為本實(shí)用新型滑板車操控機(jī)構(gòu)各構(gòu)件及其相關(guān)聯(lián)位置的說明，接著，再將其作動陳述如后，相信對本實(shí)用新型的構(gòu)造特征及優(yōu)點(diǎn)，能獲得更進(jìn)一步的了解與認(rèn)同請配合圖3、圖5所示，是滑板車前輪200未轉(zhuǎn)向時的示意圖，此時，該各從動桿60的第二接合套62位置高于其第一接合套61的位置，亦即，從動桿60呈可任意擺動一端高于其樞接一端，且軸帽40底緣與肘節(jié)桿30頂緣貼合，即軸帽40未上移且彈性件50未壓縮變形。
接著，請同時參閱圖7、圖8所示，當(dāng)前輪200轉(zhuǎn)向時，該各肘節(jié)桿30隨同轉(zhuǎn)動，其等的支桿33并將以同方向水平偏擺一角度，各支桿33偏擺同時更牽動各從動桿60產(chǎn)生上下擺動，其于一側(cè)的從動桿60呈向下擺動，另一側(cè)的從動桿60則相對向上擺動，又，隨著肘節(jié)桿30的轉(zhuǎn)動同時，肘節(jié)桿30頂緣的隆起部35及隆起部36將分別頂推軸帽40上移(因軸帽40不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動)，其促使彈性件50壓縮變形，而彈性件50具有的反推力將導(dǎo)正前輪200回復(fù)正中位置。
是以，本實(shí)用新型主要以該主支架10、該二肘節(jié)桿30及該二從動桿60連結(jié)構(gòu)成五連桿式的操控機(jī)構(gòu)，上述各連結(jié)組件可產(chǎn)生三維空間的連動效果，其使得各組件連結(jié)間不產(chǎn)生相互抵?jǐn)_，并輕易帶動前輪200轉(zhuǎn)向，使得滑板車轉(zhuǎn)彎時更為順暢。
綜上所述，本實(shí)用新型于同類產(chǎn)品中實(shí)具有其進(jìn)步實(shí)用性，且使用上方便，又，本實(shí)用新型于申請前并無相同物品見于刊物或公開使用，是以，本實(shí)用新型實(shí)已具備新型專利要件，爰依法提出申請。
唯，以上所述者，僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例而已，故舉凡應(yīng)用本實(shí)用新型說明書及申請專利范圍所為的等效結(jié)構(gòu)變化，理應(yīng)包含在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1．一種滑板車操控機(jī)構(gòu)，其特征在于，其包含有一主支架，是接設(shè)于該滑板車的主體上，該主支架具有一上梁與一下梁；二肘節(jié)桿，分別軸樞于該上、下梁兩側(cè)之間，且該各肘節(jié)桿各具有一支桿，各肘節(jié)桿并各別與滑板車的一前輪固接；二彈性件，其等裝設(shè)于該各肘節(jié)桿與該上梁之間；二從動桿，其等兩端各別與該各支桿的一端及該滑板車主體樞接。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車操控機(jī)構(gòu)，其特征在于，其中該滑板車主體前端凸伸有二球形接頭，該各從動桿一端為一第一接合套，該第一接合套是與該球形接頭套合。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車操控機(jī)構(gòu)，其特征在于，其中該各肘節(jié)桿的支桿一端具一球形接頭，該各從動桿的另一端為一第二接合套，該第二接合套與該球形接頭套合。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車操控機(jī)構(gòu)，其特征在于，其中該上、下梁兩側(cè)之間各設(shè)有一導(dǎo)桿，該導(dǎo)桿穿設(shè)該肘節(jié)桿與該彈性件。
5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑板車操控機(jī)構(gòu)，其特征在于，其中該導(dǎo)桿為圓形截面，而一軸帽具一與該導(dǎo)桿截面配合的軸孔，且該軸帽套設(shè)于該肘節(jié)桿與該彈性件之間，而該肘節(jié)桿頂緣具有至少一隆起部，該軸帽底緣與該肘節(jié)桿頂緣貼合。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車操控機(jī)構(gòu)，其特征在于，其中該彈性件為一彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型一種滑板車操控機(jī)構(gòu),主要是由一主支架、二肘節(jié)桿及二從動桿組成五連桿式的傳動結(jié)構(gòu),藉其可產(chǎn)生三維作動空間的連動效果而使得滑板車前輪轉(zhuǎn)向及回?cái)[動作更為順暢。
文檔編號B62M1/00GK2452566SQ00263209
公開日2001年10月10日 申請日期2000年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月7日
發(fā)明者蕭清松, 施憲忠 申請人:晨智實(shí)業(yè)股份有限公司