專利名稱：用于鞍式牽引車與掛車的鞍式連接器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于連接鞍式牽引車與鞍式掛車的鞍式連接器，其包括一鞍座板、一鞍座主銷，該鞍座主銷具有一內孔和一外連接表面或嵌接表面，還包括各接頭用以連接在鞍式牽引車與鞍式掛車之間的電氣的和氣動的供給線路，其中鞍式牽引車的供給線路引到一供給部件的插頭件并且該供給線路從在鞍座主銷的內部的插座件引到鞍式掛車上的規(guī)定位置，插頭件可從供給部件中伸出而進入插座件并且其中插頭件相對于插座件是可轉動的。
一種這樣的鞍式連接器是已知的(EP 816 211-A2)，然而其具有嚴重的缺點，這是因為各個線路并排配置在鞍座主銷中，該鞍座主銷的孔必須鉆得很大，亦即必須能夠在其內部容納線路和線路接頭，而使強度被削弱到對于實際使用成問題的程度。
在另一已知的鞍座主銷結構(EP 058 075-A1)中，兩個同心的壓縮空氣管線處于鞍座主銷和插頭的內部。但其中不設置電導線，其實，例如鞍式掛車的閃光燈得通過鞍式掛車上的蓄電池和通過無線電頻率發(fā)送來操縱。
在另一已知的連接裝置(US-PS 3 181 887)中，一壓縮空氣管線穿過鞍座主銷的內部引導。柔性的電導線不僅在鞍座主銷中也在供給部件的插頭內被引到配合作用的銷和滑環(huán)上。然而這樣的接觸連接不能形成可靠的電連接并且還由于可能的污染而使操作上不再可靠。
在一種已知的車輛連接裝置(US 3 428 334)中，兩個壓縮空氣管線引入鞍座主銷，其中電連接通過配合作用的滑塊和滑環(huán)來實現，它們設置在相互配合的錐面上。然而其中電連接并不令人滿意地可靠操作。再加上由于所選擇的連接方式削弱了鞍座主銷而使連接裝置在總體上并不適合于在實際中使用。
本發(fā)明的目的在于，構造一種開頭所述型式的鞍式連接器，使鞍座主銷具有這樣的強度，即能夠給予驗收當局通常要求的操作許可并且在插頭與插座之間滿意的電連接是可能的。
這個目的通過在權利要求的特征部分所說明的特征來達到。
在按照本發(fā)明的鞍式連接器中，所有的連接，即氣動的連接以及電連接均通過相互插接的、相互同心的各個套筒來實現。相互插接的各個套筒具有較大的作用面積，這對電導線得到滿意的接觸。
這些相互插接的套筒的嵌接表面位于一個區(qū)域，該區(qū)域徑向設置在鞍座主銷的連接表面或嵌接表面的內部，即，在這樣的一個區(qū)域，在通過鞍式牽引車調動鞍式掛車的情況下其很少或幾乎不發(fā)生相對運動。
所有的線路的套筒相互同心地設置成使各壓縮空氣管線在電導線的外部相互連接。這得到這樣的可能性，即，在將插頭插入插座件以前可以借助于壓縮空氣的沖吹清潔電連接的區(qū)域。其優(yōu)點是，在惡劣的操作情況下這一點尤顯重要。
最后，徑向最大的套筒或鞍座主銷的內孔表面的尺寸這樣確定，即，使其直徑最大為鞍座主銷的連接表面或嵌接表面的外徑之一半。在這樣的尺寸下可以滿足對鞍座主銷提出的機械要求。
以下借助于附圖舉例說明本發(fā)明。


圖1示出通過鞍式掛車的鞍座主銷和鞍式牽引車的供給部件截取的剖視圖；圖2為圖1的放大圖。
在各圖中，示出配合作用的各部件，即鞍座主銷和供給部件正好處在實際連接過程之前。
在各圖中在上面的部分示出鞍式掛車的連接銷20，而在下面的部分示出鞍式牽引車的供給部件10。
連接銷20固定在鞍式掛車上，在連接過程中其進入鞍式掛車的嘴口并且通過各部件實現在鞍式牽引車與鞍式掛車之間的機械連接，這些部件以已知的方式和方法嵌入所謂連接銷20的連接區(qū)域或嵌入區(qū)域30內。
如果鞍式牽引車設有按照本發(fā)明的一個供給部件10和一個插頭件100，供給部件10將同心地設置在連接銷20的下方，并且通過將插頭件100伸入鞍座主銷20的插座件200內就建立起要求的條件。
用11、12、13、14和15標記相互軸向設置的插頭件100的套筒。套筒21、22、23、24和25與這些套筒協同工作而使軸向移動嵌接連接是可能的。
插頭件100的徑向最大的套筒11插入鞍座主銷20的內孔21中并且向外部被密封。在套筒11和22的內部并向內部由套筒12限定，按這種方式和方法可以將在鞍式牽引車的環(huán)形的圓柱空間內的壓縮空氣傳送到鞍式掛車。在套筒12的內部和套筒23的徑向外部提供另一環(huán)形空間用以傳送壓力。套筒13與24以及14和15與25以相應的方式協同工作，以便提供電連接，其適合于傳送數字數據或傳送直流電壓。
權利要求
1.用于連接鞍式牽引車與鞍式掛車的鞍式連接器，包括一鞍座板、一鞍座主銷(20)，該鞍座主銷具有一內孔和一外連接表面或嵌接表面(30)，還包括各接頭用以連接在鞍式牽引車與鞍式掛車之間的電氣的和氣動的供給線路，其中鞍式牽引車的供給線路引到一供給部件(10)的插頭件(100)并且該供給線路從在鞍座主銷(20)的內部的插座件(200)引到鞍式掛車上的規(guī)定位置，插頭件(100)可以供給部件(10)中伸出而進入插座件(200)并且其中插頭件(100)相對于插座件(200)是可轉動的，其特征在于屬于供給線路的、可相互連接的插頭件(11-15)的部分與插座件(21-25)的那些部分分別設置成可成對相互插入的旋轉對稱的套筒；各套筒的連接部分在連接的狀態(tài)下在空間上限定在這樣的區(qū)域，該區(qū)域徑向位于鞍座主銷(20)的連接表面或嵌接表面(30)的內部；所有的套筒(11-15，21-25)相互同心并對準鞍座主銷(20)的軸線；用于直流電壓供給的套筒(15，25)設置在鞍座主銷(20)和供給部件(10)中的徑向最內部，用于數據傳送的套筒(13，14，23，24)設置在鞍座主銷(20)和供給部件(10)中的徑向較遠的外部，以及用于壓縮空氣供給管線的套筒(11，12)環(huán)繞電導線；以及徑向最大的套筒(11)和鞍座主銷(20)的內孔的直徑均小于鞍座主銷(20)的連接表面或嵌接表面(30)的外徑的一半。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于連接鞍式牽引車與鞍式掛車的鞍式連接器，包括一鞍座板、一鞍座主銷(20)，該鞍座主銷具有一內孔和一外連接表面或嵌接表面(30)，還包括各接頭用以連接在鞍式牽引車與鞍式掛車之間的電的和氣動的供給線路。鞍式牽引車的供給線路引到一供給部件(10)的插頭件(100)并且該供給線路從在鞍座主銷(20)的內部的插座件(200)引到鞍式掛車上的規(guī)定位置。屬于供給線路的、可相互連接的插頭件(11－15)的部分與插座件(21－25)的那些部分分別構成為可成對相互插入的旋轉對稱的套筒。所有的套筒(11－15，21－25)是相互同心的并對準鞍座主銷(20)的軸線。徑向最大的套筒(11)和鞍座主銷(20)的內孔的直徑均小于鞍座主銷(20)的連接表面或嵌接表面(30)的外徑的一半。
文檔編號B62D53/00GK1413155SQ00817571
公開日2003年4月23日 申請日期2000年12月19日 優(yōu)先權日1999年12月22日
發(fā)明者海因茨－呂迪格·梅特尼希 申請人:漢堡專利鍛造有限公司