專利名稱：機(jī)動二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鞍座型等的機(jī)動二輪車，該機(jī)動二輪車具有收容箱，該收容箱收容頭盔等的物品并具有由車座開閉的開口部，詳細(xì)地是涉及一種車體構(gòu)架和收容箱等的相互配置構(gòu)造。
在現(xiàn)有技術(shù)中，具有收容頭盔等的收容箱的機(jī)動二輪車為人熟知，例如，在專利第2952799號公報(bào)中所公開的小型摩托車型車輛(以下稱為前者)中，在后上罩的內(nèi)部設(shè)有收容頭盔等的行李箱，其開口部由車座開閉。而且，在行李箱的左右側(cè)方，作為車身構(gòu)架的一部分的左右一對后構(gòu)架向后上方延伸。因此，收容箱所位于的部分的車體的左右方向?qū)挾?左右寬度)比只有收容箱時大有后車架的程度，難以實(shí)現(xiàn)車體的窄化即使車體的左右寬度小。
與此相對，在例如特公平6-33058號公報(bào)所公開的機(jī)動二輪車(以下稱為后者)中，收容載物的容器，在車體罩的中央部和左右一對構(gòu)架構(gòu)件之間形成的收容空間中配置在該構(gòu)架構(gòu)件的立起部的前上方，另外，動力單元配置在該立起部的后下方。由設(shè)在車體罩的中央部的開閉自由的蓋體覆蓋的該容器的開口具有與該構(gòu)架構(gòu)件的左右寬度基本相等的開口寬度，因此，車體不過度地突出，在不對乘車有任何影響的情況下可以將開口大地形成。
因此，在后者中與前者不同，由于構(gòu)架構(gòu)件(相當(dāng)于前者的后構(gòu)架)不穿過容器(相當(dāng)于前者的行李箱)的側(cè)方，因此在容器的側(cè)方，車體不會向左右方向鼓出，即車體的左右寬度不會大，可以說是實(shí)現(xiàn)了車體的窄化。
但是，在后者中，由于夾著上述立起部在其前方配置著容器，在其后方配置著動力單元，因此，在欲采用大直徑的后輪時，車體的前后方向長度(前后長度)就會變長，因此在車體的緊湊化這一點(diǎn)上有改善的余地。
本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的問題而做出，其目的是提供一種機(jī)動二輪車，該機(jī)動二輪車在具有收容箱的基礎(chǔ)上，使車體的左右寬度小，而且在采用了大直徑的后輪時，也可以抑制車體的前后長度變長，由此，實(shí)現(xiàn)車體的進(jìn)一步的緊湊化。
本發(fā)明的第一技術(shù)方案的機(jī)動二輪車，包括車體構(gòu)架、發(fā)動機(jī)以及后叉，該車體構(gòu)架具有從頭管向后斜下方延伸的主構(gòu)架和從該主構(gòu)架的后部向后方延伸的左右一對的副構(gòu)架，該發(fā)動機(jī)配置在樞軸板的前方，該后叉樞支承在該樞軸板上并軸支承著后輪，其特征在于，上述左右的各副構(gòu)架由前副構(gòu)架、彎曲部、后副構(gòu)架構(gòu)成，該前副構(gòu)架其前端與上述主構(gòu)架的后部連接，該彎曲部從上述副構(gòu)架的后端向上方彎曲，該后副構(gòu)架具有從該彎曲部的后端向后斜面上方延伸的立起部，具有由車座開閉的開口部的收容箱設(shè)置在該左右前副構(gòu)架的上方，在俯視時與該左右前副構(gòu)架重疊著，上述樞軸板固定在上述左右副構(gòu)架上，在俯視中與上述收容箱重疊的位置向下方延伸。
根據(jù)該第一技術(shù)方案，由于具有由車座開閉的開口部的收容箱設(shè)置在該左右前副構(gòu)架的上方并且在俯視時與該左右前副構(gòu)架重疊著，因此兩前副構(gòu)架不會比收容箱大地向側(cè)方突出。而且，由于發(fā)動機(jī)配置在其前方，樞支承著軸支承后輪的后叉的樞軸板固定在左右副構(gòu)架上，在俯視時與收容箱重疊的位置向下方延伸，因此，可以將相對車體構(gòu)架的發(fā)動機(jī)和后叉的前后方向的位置設(shè)置在比上述現(xiàn)有技術(shù)更前方的位置。由于發(fā)動機(jī)配置在樞軸板的前方，該樞軸板處于俯視中與收容箱重疊的位置，因此在采用了大直徑的后輪時可以抑制車體的前后長度變長。
其結(jié)果，機(jī)動二輪車在備有具有由車座開閉的開口部的收容箱的基礎(chǔ)上，可以使車體的左右寬度變小，使車體變窄，而且，在采用了大直徑的后輪時也可以抑制車體的前后長度變長，可以實(shí)現(xiàn)車體的進(jìn)一步的緊湊化。因此在抑制了車體的前后長度變長的同時還可以采用大直徑的后輪，從而可以提高行駛性。
本發(fā)明的第二技術(shù)方案的機(jī)動二輪車，是在第一技術(shù)方案的機(jī)動二輪車中，其特征是，上述樞軸板固定在上述左右的前副構(gòu)架上，在該左右的前副構(gòu)架中固定著該樞軸板的固定部的外側(cè)左右寬度成為俯視中與上述收容箱重疊的部分處的該左右的前副構(gòu)架的外側(cè)左右寬度的大致最小寬度。
根據(jù)該第二技術(shù)方案，由于樞軸板固定在左右的前副構(gòu)架的外側(cè)左右寬度為最小寬度的部分上，從而可以構(gòu)成為與固定部的左右寬度一致的比較窄的左右寬度的樞軸板，不會使用左右寬度大的樞軸板或固定在與兩副構(gòu)架連接的左右寬度大的車架橫梁上的樞軸板。其結(jié)果，在第一技術(shù)方案的發(fā)明的效果之上，還可以在實(shí)現(xiàn)車體輕量化的同時、可以確保必要的剛性。
本發(fā)明的第三技術(shù)方案的機(jī)動二輪車，是在第一技術(shù)方案或第二技術(shù)方案的機(jī)動二輪車中，其特征在于，上述左右的后副構(gòu)架在其左右的立起部的后方分別具有形成比上述左右的前副構(gòu)架的內(nèi)側(cè)左右寬度大的內(nèi)側(cè)左右寬度的擴(kuò)寬部，在該左右擴(kuò)寬部之間配置著燃料箱。
根據(jù)該第三技術(shù)方案，由于燃料箱配置在左右的后副構(gòu)架的擴(kuò)寬部之間，可以將車體的后部的車高變低，并且由于在副構(gòu)架之間，擴(kuò)寬部的左右寬度大，從而可以確保燃料箱的充分的容量。
其結(jié)果，在第一技術(shù)方案或第二技術(shù)方案的發(fā)明的效果之上，還可以在確保了燃料箱的充分的容量的基礎(chǔ)上可以使車體后部車高變低，可以有助于車體的緊湊化。


圖1是本發(fā)明的一實(shí)施例的鞍座型機(jī)動二輪車的左側(cè)視圖。
圖2是圖1的機(jī)動二輪車的要部俯視圖。
圖3是圖1的機(jī)動二輪車的以車體構(gòu)架、收容箱和樞軸板為中心的要部后視圖。
圖4是圖1的以車體構(gòu)架、收容箱和樞軸板為中心的要部放大圖。圖5是圖2的以車體構(gòu)架、收容箱和樞軸板為中心的要部放大圖。
圖6是圖2的以安裝支板為中心的要部放大圖。
以下參照圖1～圖6說明本發(fā)明的一實(shí)施例。
參照作為使用了本發(fā)明的鞍座型機(jī)動二輪車V的左視圖的圖1和作為其要部俯視圖的圖2，其車體構(gòu)架F包括位于前端部的頭管1、從頭管1的下部向后斜下方延伸的大致同一外徑管狀單一的主構(gòu)架2、從主構(gòu)架2的后部的左右兩側(cè)成為兩股狀并分別向后方延伸的左右一對大致同一外徑管狀的副構(gòu)架3、4。
在該說明書中，“前后左右”是指機(jī)動二輪車V的前后左右。
各副構(gòu)架3、4由前副構(gòu)架3a、4a、下方彎曲部3b、4b、后副構(gòu)架3c、4c構(gòu)成，其中的前副構(gòu)架3a、4a由焊接在主構(gòu)架2的后部的從前端沿主構(gòu)架2向斜下方延伸的傾斜部3a1、4a1、與從傾斜部3a1、4a1的后端向后方大致水平地延伸的水平部3a2、4a2構(gòu)成。另外，下方彎曲部3b、4b從水平部3a2、4a2的后端向上方彎曲著，后副構(gòu)架3c、4c由從下方彎曲部3b、4b的后端(也可以是上端)向后斜上方直線狀地延伸的立起部3c1、4c1、從立起部3c1、4c1的后端(也可以是上端)在水平方向上向后方彎曲的上方彎曲部3c2、4c2、從上方彎曲部3c2、4c2的后端以比立起部3c1、4c1的傾斜平緩的傾斜向后斜上方延伸的擴(kuò)寬部3c3、4c3構(gòu)成。其結(jié)果，前副構(gòu)架3a、4a、下方彎曲部3b、4b以及立起部3c1、4c1的整體形狀構(gòu)成為大致L字形狀。
車體構(gòu)架F還備有位于左右副構(gòu)架3、4之間并且各自的左右端部分別焊接在兩副構(gòu)架3、4上的3根橫管。這些橫管從前方順序地由前橫管5、中央橫管6、后橫管7構(gòu)成，該前橫管5在傾斜部3a1、4a1中設(shè)在與主構(gòu)架2的后端連接的位置上，上述中央橫管6設(shè)在立起部3c1、4c1的大致中央，上述后橫管7設(shè)在擴(kuò)寬部3c3、4c3的后端部。
車體構(gòu)架F由車體罩8覆蓋著。車體罩8中的覆蓋副構(gòu)架3、4的罩部分在左右副構(gòu)架3、4的上方形成著向上方敞開的開口部8a，在該罩部分的內(nèi)部配置著收容頭盔等的物品的收容箱9。該開口部8a由于由車座自由開閉地覆蓋著，朝向收容箱9的上方敞開的開口部9b也與車體罩8的開口部8a一起由車座10自由開閉地覆蓋著，該車座10樞支承在樞支承部9a上，該樞支承部9a其前端部設(shè)在收容箱9的上部前端部。另外車座10由具有與設(shè)在車座10的后端下面的環(huán)10a接合的鉤(未圖示)的眾所周知的車座鎖定機(jī)構(gòu)鎖定或開鎖。轉(zhuǎn)向軸11可自由轉(zhuǎn)動地支承在頭管1上，在其上端部固定著頂橋12，在其下端部固定著底橋13。而且在與頂橋12和底橋13結(jié)合的一對前叉14、14的上端部結(jié)合著操作方向手柄15，在其下端部軸支承著前輪16。
另外，固定在兩前副構(gòu)架3a、4a上的樞軸板17從該前副構(gòu)架3a、4a向下方延伸地設(shè)置著，在樞軸板17上支承著左右一對后叉21、22，該左右一對后叉21、22軸支承著動力裝置P和后輪18。即，與作為發(fā)動機(jī)的內(nèi)燃機(jī)19的曲軸箱19a一體成形的變速機(jī)箱20的后端部由樞軸板17第一樞支承部17a樞支承著，構(gòu)成動力裝置P的內(nèi)燃機(jī)19和變速箱20內(nèi)的變速機(jī)(未圖示)從第一樞支承部17a向前方延伸地被配置著。左右的后叉21、22的各前端部由樞軸板17的第二樞支承部17b樞支承著，兩后叉21、22的后端部軸支承著后輪18，通過左右一對的后懸掛部件23、24分別被支承著，該左右一對的后懸掛部件23、24樞支承在焊接在左右上方彎曲部3c2、4c2上的支座上。因此，后輪18以第二樞支承部17b為中心沿上下方向自由搖動。
內(nèi)燃機(jī)19是火花點(diǎn)火式的四沖程單氣缸內(nèi)燃機(jī)，它依次重疊地結(jié)合著活塞(未圖示)所自由滑動地嵌合的氣缸19b、氣缸蓋19c以及氣缸蓋罩(未圖示)，經(jīng)過固定在主構(gòu)架2上的空氣濾清器25取入的空氣通過氣化器26與燃料混合，所形成的混合氣通過吸氣管27并經(jīng)過設(shè)在氣缸蓋19c上的吸氣口和吸氣閥供給與燃燒室。燃燒后的排氣經(jīng)過設(shè)在氣缸蓋19c上的排氣閥和排氣口并通過排氣管28從消音器29排出到大氣中。
內(nèi)燃機(jī)19的動力通過兩次減速機(jī)構(gòu)傳遞到后輪18，該兩次減速機(jī)構(gòu)由驅(qū)動鏈輪31和從動鏈輪32以及掛撓在驅(qū)動鏈輪31和從動鏈輪32上的驅(qū)動鏈33構(gòu)成，該驅(qū)動鏈輪31與變速機(jī)的輸出軸30一體地旋轉(zhuǎn)，該從動鏈輪32與后輪18的車軸一體地旋轉(zhuǎn)。另外，該兩次減速機(jī)構(gòu)也構(gòu)成動力裝置P的一部分。
參照圖3～圖5，把主構(gòu)架2、左右副構(gòu)架3、4、收容箱9、樞軸板17以及燃料箱37的相互配置作為中心進(jìn)一步進(jìn)行說明。收容箱9在兩前副構(gòu)架3a、4a的上方并配置在兩立起部3c1、4c1的前方，在以下所述的形態(tài)下固定在左右副構(gòu)架3、4上。即、收容箱大致平板狀的底壁9c通過左右一對橡膠墊圈B1、B1由螺栓固接在支板34上，該支板34橫跨地配置在左右的前副構(gòu)架3a、4a的水平部3a2、4a2的上部。該支板34由其左右端部焊接在水平部3a2、4a2上的平板形成。
如圖1和圖3所示，收容箱9的后壁9d在兩立起部3c1、4c1的前方具有大致沿該立起部3c1、4c1延伸的左壁部9d1和右壁部9d2，形成在該左壁部9d1和右壁部9d2各上部的左右安裝臺階部9d11、9d21所述的燃料箱37一起通過一對橡膠墊圈B2、B2由螺栓固接在左右一對的安裝支承板35、36上，該安裝支承板35、36分別焊接在上方彎曲部3c2、4c2的上部。
另外，如圖4和圖5所示，收容箱9在俯視中與左右的前副構(gòu)架3a、4a的傾斜部3a1、4a1的后部、水平部3a2、4a2以及左右的下方彎曲部3b、4b的前部重疊著，在兩前副構(gòu)架3a、4a中，與收容箱9重疊的部分具有比收容箱9的最大左右方向?qū)挾取⒓醋畲笞笥覍挾萕1小的外側(cè)左右寬度W2。特別是水平部3a2、4a2的外側(cè)左右寬度W2比收容箱9的底壁9c的左右寬度W4稍小。
參照圖1、圖3及圖4，收容箱9的后壁9d具有位于左壁部9d1和右壁部9d2之間并位于左右的立起部3c1、4c1及左右的上方彎曲部3c2、4c2之間的中央壁部9d3。該中央壁部9d3的上部，在中央橫管6的上方且在上方彎曲部3c2、4c2之間形成著向后方突出的突出部，由該突出部形成電池收容室38。
即，電池收容室38的底壁38a由中央壁部9d3的臺階部9d31構(gòu)成，在底壁38a的前端部形成著前壁38d，該前壁38d在電池收容室38的左右側(cè)壁38b、38c之間延伸并從底壁38a向上方延伸，從下方部分地覆蓋電池收容室38的向前方的開口。另外，在底壁38a的正下方設(shè)置著后輪18的前端部(參照圖2)，底壁38a的前端和后輪18的最前端在前后方向上處于大致相同的位置。
在電池收容室38中覆蓋著向前壁38d的上方的前方及上方敞開的開口部的蓋39，由前后方向斷面為大致L字形狀的板狀構(gòu)件構(gòu)成，該蓋39的前面部下端部被樞支承部38a1樞支承著，該樞支承部38a1在底壁38a的前端部形成在比前壁稍微前方的位置。在蓋39的上部的后端部設(shè)有結(jié)合爪39a，該結(jié)合爪39a插入形成在電池收容室38的后壁38e上的縫隙38e1中地進(jìn)行結(jié)合，另外通過使其彈性變形解除與38e1的結(jié)合。通過結(jié)合爪39a和縫隙38e1的結(jié)合阻止蓋39的打開。在該狀態(tài)下，電池40由前壁38d和后壁38e阻止其前后移動，由左右側(cè)壁38b、38c阻止其左右移動，由底壁38a和蓋39阻止其上下移動。這樣，由于在收容箱9的內(nèi)部形成電池收容室38，因此防止盜竊電池40的效果大，并且在進(jìn)行電池40交換時通過打開蓋39使電池收容室38的前方和上方敞開，而容易地取出和安裝電池40。
另外，由板材構(gòu)成的樞軸板17橫跨在左右前副構(gòu)架3a、4a上地被配置著，其左右一對的側(cè)部17c、17d具有與水平部3a2、4a2的內(nèi)側(cè)左右寬度W3大致相等的間隔并朝向下方延伸，各側(cè)部17c、17d的上端部分別由焊接固定在水平部3a2、4a2及傾斜部3a1、4a1上。該樞軸板17的后部17e在各側(cè)部17c、17d的后端部設(shè)置在兩水平部3a2、4a2之間。而且，該后部17e由焊接結(jié)合將各側(cè)部17c、17d的板材彎曲為大致直角而形成的后部片而形成的。
在從左右方向的側(cè)視中構(gòu)成為大致L字形狀的各側(cè)部17c、17d由垂下部17c1、17d1和水平部17c2、17d2構(gòu)成。垂下部17c1、17d1在收容箱9的底壁9c的正下方即在俯視中與底壁9c重疊的位置向比水平部17c2、17d2更下方地長長地延伸，水平部17c2、17d2從后述的第一固定部3a21、4a21沿前副構(gòu)架3a、4a延伸到傾斜部3a1、4a1的前端部。而且，該水平部17c2、17d2的后部與垂下部17c1、17d1同樣地在收容箱9的底壁9c的正下方即在俯視中與底壁9c重疊的位置向下方延伸。在前副構(gòu)架3a、4a中固定著樞軸板17的部分，是第一固定部3a21、4a21、第二固定部3a11、4a11以及第三固定部3a12、4a12，該第一固定部3a21、4a21位于固定著垂下部17c1、17d1的上端的水平部3a2、4a2的前后方向的大致中央部，該第二固定部3a11、4a11用于在傾斜部3a1、4a1中固定著水平部17c2、17d2的后述的后吊架48的前部上端，該第三固定部3a12、4a12用于固定后吊架48的后部上端。
在兩垂下部17c1、17d1上設(shè)有第二樞支承部17b，該第二樞支承部17b固定在兩垂下部17c1、17d1的上下方向的大致中央位置，并具有沿左右方向延伸地樞支承左右后叉21、22的前端的樞軸41。在兩垂下部17c1、17d1的下端部分別固定著樞軸43和制動踏板44(參照圖2)的止動軸45，該樞軸43自由搖動地支承主支架42，還設(shè)有設(shè)置在第二樞支承部17b、樞軸41與止動軸45之間的、并在垂下部17c1、17d1的前端部穿過樞軸46的第一樞支承部17a。因此，第二樞支承部17b位于收容箱9的底壁9c的正下方，設(shè)在俯視中與收容箱9的底壁9c重疊的位置，并且位于立起部3c1、4c1的前方。因此通過夾著水平部3a2、4a2地在其正上方配置收容箱9、在其正下方配置兩垂下部17c1、17d1以及第二樞支承部17b，在采用了大直徑的后輪18時也可以抑制車體前后方向的長度即前后長度變長。
另外，樞軸板17的水平部17c2、17d2的前端部形成著后吊架48，該后吊架48用于穿插沿左右方向延伸并樞支承內(nèi)燃機(jī)19的曲軸箱19a的上部的樞軸47。另外，從曲軸箱19a向前斜上方延伸的氣缸19b的上部樞支承在樞軸50上，該樞軸50穿插在焊接在主構(gòu)架2上的前吊架49中，含有內(nèi)燃機(jī)19和變速機(jī)的動力裝置P借助該前吊架49、后吊架48及垂下部17c1、17d1支承在車體構(gòu)架F上。
但是，如圖5所示，在俯視中與收容箱9重疊的兩水平部3a2、4a2外側(cè)左右寬度W2大致平行地沿前后方向延伸，而且如前所述，比收容箱9的底壁9c的左右寬度W4稍小，在與收容箱9重疊的部分成為最小左右寬度。因此，樞軸板17因?yàn)楣潭ㄔ诰哂凶钚∽笥覍挾鹊膬伤讲?a2、4a2上，通過將樞軸板17直接固定在兩前副構(gòu)架3a、4a上，可以構(gòu)成為比較窄的左右寬度的樞軸板17，在可以實(shí)現(xiàn)車體輕量化的同時還可以確保必要的剛性。
另一方面，如圖1和圖2所示，左右的副構(gòu)架3、4的內(nèi)側(cè)左右寬度從下方彎曲部3b、4b經(jīng)過立起部3c1、4c1到上方彎曲部3c2、4c2逐漸地變大，上方彎曲部3c2、4c2的后端部成為最大左右寬度，與上方彎曲部3c2、4c2的后端接續(xù)的后副構(gòu)架3c、4c的擴(kuò)寬部3c3、4c3的內(nèi)側(cè)左右寬度比前副構(gòu)架3a、4a的內(nèi)側(cè)左右寬度W3大，在兩擴(kuò)寬部3c3、4c3之間并隱入在車座10中地在車座下方配置著燃料箱37。因此，在燃料箱37的左右側(cè)方分別設(shè)置著左右的擴(kuò)寬部3c3、4c3。而且，燃料箱37通過其前方的左右一對安裝凸緣37a、37b如前所述地與收容箱9的安裝臺階部9d11、9d21(參照圖5)一起與安裝片35、36結(jié)合，后方的安裝凸緣37c、37d通過橡膠墊圈B3、B3由螺栓緊固在擴(kuò)寬部3c3、4c3的后端部的上部而固定在左右副構(gòu)架3、4上。
內(nèi)燃機(jī)19具有容量放電式點(diǎn)火裝置(CDI)，作為其構(gòu)成部件的收容著電容或充放電控制電路等的CDI單元51以及整流交流電壓的整流器52如圖4和圖6所示地分別安裝在安裝支承板53上，該安裝支承板焊接在收容箱的前方附近即主構(gòu)架2的上部。由此，可以有效地利用形成在收容箱9的前方的空間地配置部件。
如圖1和圖2所示，臺階54在曲軸19d和輸出軸30的前后方向大致中央設(shè)置在兩軸的稍下方，并設(shè)置在收容箱9的前端附近及前副構(gòu)架3a、4a的傾斜部3a1、4a1的大致鉛垂直下方。在該附近，前副構(gòu)架3a、4a的外側(cè)左右寬度W2成為大致最小左右寬度，由于比收容箱9的最大左右寬度W1小，盡管有收容箱9，駕駛者也可以在不大地張開腿的情況下將腳放置在臺階54上。
下面對上述構(gòu)成的實(shí)施例的作用和效果進(jìn)行說明。
收容箱9由于位于左右的前副構(gòu)架3a、4a的上方而且處于在俯視中與左右的前副構(gòu)架3a、4a重疊的位置，因此，兩前副構(gòu)架3a、4a不會比收容箱9大地向側(cè)方突出，因此，車體罩8不會在收容箱9的左右側(cè)方大地鼓出。而且，樞軸板17的垂下部17c1、17d1處于在俯視中與收容箱9重疊的位置，在其垂下部17c1、17d1的前方配置內(nèi)燃機(jī)19，并且后叉21、22在比左右副構(gòu)架3、4的立起部3c1、4c1更前方位置由樞軸板17的垂下部17c1、17d1的第二樞支承部17b樞支承著，因此后叉22的相對車體構(gòu)架F的前后方向的位置可以設(shè)置在比現(xiàn)有技術(shù)更前方，特別是由于內(nèi)燃機(jī)19配置在俯視中處于與收容箱9重疊的位置的垂下部17c1、17d1的前方，因此，在采用了大直徑的后輪18時也可以抑制車體的前后長度變長。而且，在該實(shí)施例中，可以做成后輪18的最前端設(shè)置在形成在收容箱的后壁9d上的電池收容室38的底壁前端那樣的車體的前后長度。
其結(jié)果，機(jī)動二輪車，不僅包括具有由車座10開閉的開口部9b的收容箱9，而且車體的左右寬度變小而使車體窄化，而且在采用了大直徑的后輪18時也可以抑制車體的前后長度變長，可以使車體進(jìn)一步緊湊化。因此，在抑制的車體前后長度變長的同時還可以采用大直徑的后輪18，可以提高行駛性。
由于樞軸板17在俯視中收容箱9與左右前副構(gòu)架3a、4a重疊的部分中固定在左右的前副構(gòu)架3a、4a的外側(cè)左右寬度為最小寬度的水平部3a2、4a2及傾斜部3a1、4a1的第一至第三固定部3a21、4a21、3a11、4a11、3a12、4a12上，因此可以做成與固定部3a21、4a21、3a11、4a11、3a12、4a12的左右寬度一致的比較窄的左右寬度的樞軸板17，不會使用左右寬度大的樞軸板或固定在與兩副構(gòu)架3、4連接的左右寬度大的車架橫梁上的樞軸板。其結(jié)果，不僅可以使車體輕量化而且還可以確保必要的剛性。
燃料箱37由于配置在左右的后副構(gòu)架3c、4c的擴(kuò)寬部3c3、4c3之間，因此可以將車體后部的車高變低，由于在副構(gòu)架3、4之間，擴(kuò)寬部3c3、4c3的左右寬度大，因此可以確保燃料箱37的充分的容量。其結(jié)果，在確保了燃料箱37的充分容量的同時可以使車體后部的車高變低，可以有助于車體的緊湊化。
由于在樞軸板17上設(shè)有第一、二樞支承部17a、17b、主支架42的樞軸43、制動踏板44的止動軸45及后吊架48，因此可以使各樞軸的配置緊湊化，可以減少支承那些樞軸的板的數(shù)量，有助于輕量化。通過由板材形成樞軸板17，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的輕量化。
由于內(nèi)燃機(jī)19及變速機(jī)由于由固定在主構(gòu)架2上的前吊架49、固定在副構(gòu)架3、4上的樞軸板17的后吊架48和第一樞支承部17a支承在車體構(gòu)架F上，動力裝置P用副構(gòu)架3、4和與頭管1連接的主構(gòu)架2分擔(dān)地支承著。其結(jié)果，可以使動力裝置P位于車體的前方，可以抑制車體的前后長度變長，與為了抑制車體的前后長度變長只用主構(gòu)架2支承動力裝置P的情況相比，可以使主支架2的強(qiáng)度及剛性小，可以實(shí)現(xiàn)車體的輕量化。
在上述實(shí)施例中，在樞軸板17上一體地成形著后吊架48，但后吊架48也可以與樞軸板分離地設(shè)置。另外，機(jī)動二輪車V是鞍座型的機(jī)動二輪車，但也可以是小型摩托車型的機(jī)動二輪車。
權(quán)利要求
1．機(jī)動二輪車，包括車體構(gòu)架、發(fā)動機(jī)以及后叉，該車體構(gòu)架具有從頭管向后斜下方延伸的主構(gòu)架和從該主構(gòu)架的后部向后方延伸的左右一對的副構(gòu)架，該發(fā)動機(jī)配置在樞軸板的前方，該后叉樞支承在該樞軸板上并軸支承著后輪，其特征在于，上述左右的各副構(gòu)架由前副構(gòu)架、彎曲部、后副構(gòu)架構(gòu)成，該前副構(gòu)架其前端與上述主構(gòu)架的后部連接，該彎曲部從上述副構(gòu)架的后端向上方彎曲，該后副構(gòu)架具有從該彎曲部的后端向后斜上方延伸的立起部，具有由車座開閉的開口部的收容箱設(shè)置在該左右前副構(gòu)架的上方，在俯視中與該左右前副構(gòu)架重疊著，上述樞軸板固定在上述左右副構(gòu)架上，在俯視中與上述收容箱重疊的位置向下方延伸。
2．如權(quán)利要求1所述的機(jī)動二輪車，其特征在于，上述樞軸板固定在上述左右的前副構(gòu)架上，在該左右的前副構(gòu)架中固定著該樞軸板的固定部的外側(cè)左右寬度成為俯視中與上述收容箱重疊的部分處的該左右的前副構(gòu)架的外側(cè)左右寬度的基本最小寬度。
3．如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動二輪車，其特征在于，上述左右的后副構(gòu)架在其左右的立起部的后方分別具有形成比上述左右的前副構(gòu)架的內(nèi)側(cè)左右寬度大的內(nèi)側(cè)左右寬度的擴(kuò)寬部，在該左右擴(kuò)寬部之間配置著燃料箱。
全文摘要
機(jī)動二輪車V包括車體構(gòu)架F、內(nèi)燃機(jī)19、后叉21、22。其具有由車座10開閉的開口部9b的收容箱9位于前副構(gòu)架3a、4a的上方,在俯視中與前副構(gòu)架3a、4a重疊,樞軸板17在俯視中與收容箱9重疊的位置向下方延伸著,由此可以使車體的左右寬度變小,可以使車體窄,可以使內(nèi)燃機(jī)19及后叉21、22的相對車體構(gòu)架F的前后方向的位置位于前方,由于內(nèi)燃機(jī)19配置在處于俯視中與收容箱9重疊的位置的樞軸板17的前方,在采用了大直徑的后輪18時也可以抑制車體的前后長度變長。
文檔編號B62K11/00GK1319527SQ0111220
公開日2001年10月31日 申請日期2001年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月31日
發(fā)明者守巖毅人, 中井信男 申請人:本田技研工業(yè)株式會社