專利名稱：輕便摩托車的外裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輕便摩托車的以多個(gè)外罩進(jìn)行覆蓋的外裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
歷來(lái)，這種輕便摩托車其外表面由多個(gè)外罩覆蓋而成，這些外罩之中，包括形成有供乘員放腳用的腳踏板，以及設(shè)置在車座下側(cè)附近的車座下側(cè)罩。
這種輕便摩托車中，有的是將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在車體框架上，該發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱位于駕駛員乘坐的車座的下方，該曲軸箱以設(shè)置在車座下面的外罩部件進(jìn)行覆蓋。
這種輕便摩托車中，設(shè)有可供駕駛員和同乘者乘坐的車座，并且，在該車座的下方、車體的側(cè)部，設(shè)置有向后方的斜上方延伸的消音器。
這種該輕便摩托車中，設(shè)有構(gòu)成車體骨架的車體框架，并且，各種外罩載置在該框架上。這些外罩上設(shè)有乘員放腳部。
但是，作為如上所述的現(xiàn)有技術(shù)，腳踏板與車座下側(cè)罩是相鄰接的，要改變其外觀設(shè)計(jì)，只能改變它們的顏色，因此外觀設(shè)計(jì)的自由度受到限制。
此外，作為如上所述的現(xiàn)有技術(shù)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的其它部分相比曲軸箱在側(cè)方最為突出，而且以外罩部件將該曲軸箱的側(cè)面部分覆蓋，因此，外罩部件使得與駕駛員的腳部所對(duì)應(yīng)的車輛部位其寬度較寬，以腳進(jìn)行支撐時(shí)較吃力，而且也不利于進(jìn)行外觀設(shè)計(jì)。
此外，作為如上所述的現(xiàn)有技術(shù)，多為放腳架位于消音器的上部或側(cè)部的結(jié)構(gòu)，同乘者不得不采取蜷縮的姿勢(shì)。
此外，作為如上所述的現(xiàn)有技術(shù)，對(duì)外罩進(jìn)行支持的多個(gè)牽拉桿以及放腳部的多個(gè)承重構(gòu)件延伸自主框架，因此，在必須設(shè)置這些部件的同時(shí)，使得框架寬度等增大。
為此，本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種可提高外觀設(shè)計(jì)自由度的輕便摩托車的外裝結(jié)構(gòu)。
發(fā)明的公開為實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，技術(shù)方案1所說(shuō)的發(fā)明是一種輕便摩托車的外裝結(jié)構(gòu)，其特征是，在具有乘員放腳部的、延伸至車座下側(cè)位置的腳踏板和設(shè)置在前述車座的下側(cè)附近的車座下側(cè)罩之間，設(shè)置有大體沿水平方向延伸的大致呈“ㄑ”字形彎曲的外觀部件。
技術(shù)方案2所說(shuō)的發(fā)明的特征是，發(fā)動(dòng)機(jī)固定在車體框架上，該發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱位于駕駛員乘坐的車座下方，外罩部件將該發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋，該外罩部件上形成有缺口部，前述曲軸箱的側(cè)面部分自該缺口部向外露出，技術(shù)方案3所說(shuō)的發(fā)明的特征是，將駕駛員和同乘者可乘坐的車座的下方，以從該車座的前端部到后端部連續(xù)地延伸的外罩部件覆蓋，在該外罩部件的下方設(shè)置消音器，車軸從該消音器的下方露出，在該消音器的前面設(shè)置放腳架。
技術(shù)方案4所說(shuō)的發(fā)明的特征是，在前叉管的外側(cè)位置處，設(shè)置固定在車體框架上的車頭罩牽拉桿，以該車頭罩牽拉桿支持外罩部件，而且以該車頭罩牽拉桿作為放腳部的承重構(gòu)件。
技術(shù)方案5所說(shuō)的發(fā)明是在技術(shù)方案3所說(shuō)的發(fā)明中，其特征是，在前述外罩的下方設(shè)置消音器的中間部位的安裝部，在該安裝部的下方設(shè)置車軸。
技術(shù)方案6所說(shuō)的發(fā)明是在技術(shù)方案4所說(shuō)的發(fā)明中，其特征是，前述車頭罩牽拉桿，呈閉環(huán)形狀，其上端部和下端部固定在車體框架上。
如以上所說(shuō)明的，根據(jù)技術(shù)方案1所說(shuō)的發(fā)明，在具有乘員放腳部的、延伸至車座的下側(cè)位置的腳踏板和設(shè)置在車座下側(cè)附近的車座下側(cè)罩之間，設(shè)置有大致在水平方向上延伸并大致呈“ㄑ”字形彎曲的外觀部件，從而可使得該外觀部件突出，能夠?qū)υ撏庥^部件的顏色和材質(zhì)等加以改變，因此，增加了外觀設(shè)計(jì)的自由度。
此外，通過(guò)該外觀部件，可使得腳踏板與車座下側(cè)罩二者的結(jié)合精度提高，而且能夠以該外觀部件，將腳踏板與車座下側(cè)罩二者之結(jié)合處的安裝部位覆蓋，使外觀質(zhì)量得到提高。
而且，能夠通過(guò)拆卸所說(shuō)外觀部件，使得對(duì)設(shè)置于內(nèi)部的零部件的維護(hù)能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行。
根據(jù)技術(shù)方案2所說(shuō)的發(fā)明，在將發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋的外罩部件上形成有缺口部，曲軸箱的側(cè)面部分自該缺口部向外露出，因此，車輛停車時(shí)駕駛員可較省力地用腳進(jìn)行支撐。即，當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在車體框架上之后，發(fā)動(dòng)機(jī)將位于駕駛員乘坐位置的下方，發(fā)動(dòng)機(jī)中曲軸箱部分為發(fā)動(dòng)機(jī)的最大寬度部分。因此，當(dāng)以外罩部件將該發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱側(cè)方的整個(gè)部分覆蓋后，車寬將變寬，使得駕駛員用腳支撐時(shí)較吃力。為此，通過(guò)在外罩部件的局部設(shè)置缺口部而使曲軸箱露出，可將發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱的寬度與外罩部件的寬度設(shè)計(jì)為大體相同，因此，駕駛員腳支撐處的車體寬度可以做得較窄，不僅用腳進(jìn)行支撐時(shí)較省力，而且能夠增加外觀設(shè)計(jì)的自由度。
根據(jù)技術(shù)方案3所說(shuō)的發(fā)明，放腳架設(shè)置在消音器的前方，可使同乘者的乘車姿勢(shì)更隨意。
根據(jù)技術(shù)方案4所說(shuō)的發(fā)明，通過(guò)將車頭罩牽拉桿設(shè)置在前叉管的外側(cè)，能夠以該車頭罩牽拉桿的最佳位置承受放腳部的負(fù)荷，而且能夠?qū)囶^罩(外罩)良好地進(jìn)行支持。因此，不必從框架延伸出多個(gè)較長(zhǎng)的牽拉桿，可實(shí)現(xiàn)整個(gè)框架的緊湊化和輕量化。
此外，在車體的前部，由于前叉管能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，要實(shí)現(xiàn)對(duì)所說(shuō)各種部件的支持令人傷腦筋，但是，通過(guò)在這些前叉管的外側(cè)不產(chǎn)生干涉的位置設(shè)置車頭罩牽拉桿，能夠簡(jiǎn)單地以該車頭罩牽拉桿等對(duì)各種零部件進(jìn)行支持。
附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的實(shí)施形式1的輕便摩托車的側(cè)視圖。
圖2是該實(shí)施形式1的主要部分的俯視圖，為局剖視圖。
圖3是該實(shí)施形式1的輕便摩托車的正面圖。
圖4是該實(shí)施形式1的輕便摩托車的后視圖。
圖5是該實(shí)施形式1的、能夠看見(jiàn)消音器等的一側(cè)的后方部分的側(cè)視圖。
圖6是該實(shí)施形式1的、從座席一側(cè)看過(guò)去的前部的附圖。
圖7是該實(shí)施形式1的拆卸外裝后的右側(cè)視圖。
圖8是該實(shí)施形式1的拆卸外裝后的左側(cè)視圖。
圖9是該實(shí)施形式1的拆卸外裝后的俯視圖。
圖10是該實(shí)施形式1的外裝部分和車體框架等的側(cè)視圖。
圖11是該實(shí)施形式1的車輛前部的車體框架等的側(cè)視圖。
圖12是該實(shí)施形式1的車輛前部的俯視圖。
圖13是該實(shí)施形式1的外裝部分的側(cè)視圖。
圖14是該實(shí)施形式1的車把部分的俯視圖。
圖15是該實(shí)施形式1的內(nèi)面板和風(fēng)擋的立體分解圖。
圖16是該實(shí)施形式1的圖3之B7-B7向剖視圖。
圖17是該實(shí)施形式1的圖15之B1-B1向剖視圖。
圖18是該實(shí)施形式1的圖3之B0-B0向剖視圖。
圖19是該實(shí)施形式1的圖6之C3-C3向剖視圖。
圖20是該實(shí)施形式1的圖3之B8-B8向剖視圖。
圖21是該實(shí)施形式1的圖10之AF-AF向剖視圖。
圖22是該實(shí)施形式1的車輛前部的車體框架、主開關(guān)、儲(chǔ)物部等的側(cè)視說(shuō)明圖。
圖23是該實(shí)施形式1的車輛前部的車體框架、主開關(guān)、儲(chǔ)物部等的俯視說(shuō)明圖。
圖24是該實(shí)施形式1的圖6之C6-C6向剖視圖。
圖25是該實(shí)施形式1的圖6的剖視圖，(a)是圖6的C5-C5向剖視圖，(b)是圖6的C7-C7向剖視圖。
圖26是該實(shí)施形式的圖13之A1-A1向的外裝的剖視圖。
圖27是該實(shí)施形式1的剖視圖，(a)是圖10的A2-A2向剖視圖，(b)是圖10的AQ-AQ向剖視圖。
圖28是該實(shí)施形式1的圖10之AY-AY向剖視圖。
圖29是該實(shí)施形式1的圖10之AV-AV向剖視圖。
圖30是該實(shí)施形式1的圖10之AW-AW向剖視圖。
圖31是該實(shí)施形式1的儲(chǔ)物箱局部剖開后的側(cè)視圖。
圖32是該實(shí)施形式1的儲(chǔ)物箱的俯視圖。
圖33是該實(shí)施形式1的圖4之D1-D1向剖視圖。
圖34是該實(shí)施形式1的散熱器和風(fēng)扇等的示意側(cè)視圖。
圖35是該實(shí)施形式1的內(nèi)擋泥板和散熱器等的示意正面圖。
圖36是該實(shí)施形式1的內(nèi)擋泥板和散熱器等的示意俯視圖。
圖37是該實(shí)施形式1的后搖臂的水平剖視圖。
圖38是該實(shí)施形式1的后輪拆卸后的消音器、后搖臂、發(fā)動(dòng)機(jī)等的側(cè)視圖。
圖39是展現(xiàn)該實(shí)施形式1的后減震器的安裝狀態(tài)的剖視圖。
圖40是該實(shí)施形式1的左側(cè)剖分部、主支架等的側(cè)視圖。
圖41是該實(shí)施形式1的主支架彈起后的狀態(tài)從后方看去時(shí)的附圖。
圖42是該實(shí)施形式1的左側(cè)剖分部、主支架、和后減震器等的側(cè)視圖。
圖43是該實(shí)施形式1的右側(cè)剖分部和消音器等的俯視圖。
圖44是該實(shí)施形式1的后輪盤形制動(dòng)器部的側(cè)視圖。
圖45是該實(shí)施形式1的后輪軸部分的主要部分的剖視圖。
圖46是該實(shí)施形式1的主支架等的側(cè)視圖。
圖47是展現(xiàn)該實(shí)施形式1的消音器的安裝狀態(tài)的附圖，(a)是主要部分的剖視圖，(b)是展現(xiàn)滑動(dòng)螺母和螺母保持部件的正面圖。
圖48是該實(shí)施形式1的將空氣吸入三角皮帶室內(nèi)的吸氣結(jié)構(gòu)的示意俯視圖。
圖49是該實(shí)施形式1的將空氣吸入三角皮帶室內(nèi)的吸氣結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖示意俯視圖。
圖50是該實(shí)施形式1的該吸氣結(jié)構(gòu)的附件等從后方看過(guò)去時(shí)的附圖。
圖51是本發(fā)明的實(shí)施形式2的、與圖45相當(dāng)?shù)钠室晥D。
實(shí)施發(fā)明的方式下面，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形式進(jìn)行說(shuō)明。
發(fā)明的實(shí)施形式1圖1至圖50示出本發(fā)明的實(shí)施形式。在本發(fā)明的實(shí)施形式中，對(duì)作為具有發(fā)明部位的機(jī)動(dòng)兩輪車的輕便摩托車的整體進(jìn)行說(shuō)明。
首先，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。該實(shí)施形式的輕便摩托車的大致結(jié)構(gòu)是，在車把1與車座2之間等處具有低位的放腳部81b，在該放腳部81b處設(shè)置有固定在車體框架5(以下稱作“框架5”)上的發(fā)動(dòng)機(jī)4，在該發(fā)動(dòng)機(jī)4的后端部設(shè)置有通過(guò)樞軸7而能夠上下自由搖動(dòng)的后搖臂8，在該后搖臂8的后端部上支持有后輪10，并且，發(fā)動(dòng)機(jī)4與后搖臂8之間裝有后減震器9。
此外，如圖11和圖12等附圖所示，作為骨架的框架5，前端部設(shè)有筒狀的頭管5a，自該頭管5a向后方延伸出上框架5b和下框架5h。
該上框架5b是在頭管5a的后方向斜下方左右伸出一對(duì)而成，并且如圖8等所示，經(jīng)由在該一對(duì)上框架5b的后端部上以兩片板料扣合而成的箱形部5c，有直徑較上框架5b細(xì)的后管5d在后方朝向斜上方延伸。進(jìn)而，在該一對(duì)后管5d上架設(shè)有沿車寬方向架設(shè)的橫梁5e，而且，后背牽拉桿5f的前端部通過(guò)托架5g固定在所說(shuō)后管5d上，該后背牽拉桿5f的后端部直接固定在后管5d的后部上。
此外，下框架5h也成左右一對(duì)設(shè)置，自頭管5a向斜下方延伸，該下框架5h與前述上框架5b二者經(jīng)加強(qiáng)框架5j相連接。
并且，車把1的操向軸11以貫穿于該框架5的頭管5a內(nèi)而得到支持并能夠自由旋轉(zhuǎn)。并且，該操向軸11的自前述頭管5a突出的上端部11a經(jīng)冕狀車把13而連結(jié)在左右前叉管14、14上，并且。該操向軸11的自前述頭管5a突出的下端部11b經(jīng)下托架16而連結(jié)在左右前叉管14、14上(參照?qǐng)D11)。
并且，所說(shuō)冕狀車把13上安裝有車把1。該車把1被車把外罩6覆蓋，該車把外罩6內(nèi)設(shè)置有手閘17的配線18以及連結(jié)器19(參照?qǐng)D14)。
此外，前述前叉管14是可收縮式的，上部的內(nèi)管14a插在下部的外管14b內(nèi)并能夠沿軸向自由滑動(dòng)，而且，該內(nèi)管14a受到圖中省略的彈簧的向上的作用力，以所說(shuō)外管14b的下端部對(duì)前輪20進(jìn)行支持。
另一方面，將發(fā)動(dòng)機(jī)14的上部，所說(shuō)曲軸箱4a通過(guò)螺栓固定在前述上框架5b與后框架5d之間的箱形部5c、后背牽拉桿5f的下端部的托架5g上。此外，前述一對(duì)下框架5h的后端部被壓成扁平狀，而且，在該后端部上分別固定有板狀的托架5m，發(fā)動(dòng)機(jī)4的曲軸箱4a的前下部安裝在該托架5m上。在該托架5m上設(shè)置有可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的側(cè)支架162。
并且，在該發(fā)動(dòng)機(jī)4的上側(cè)，設(shè)置有得到框架5支持的燃料箱27、位于該燃料箱27后側(cè)的儲(chǔ)物箱29，進(jìn)而，在它們的上側(cè)設(shè)有以前端的合頁(yè)32為軸可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車座2。
另一方面，在前述框架5的頭管5a的前方，如圖7等所示，空氣濾清器34固定在頭管5a上，該空氣濾清器34和前述發(fā)動(dòng)機(jī)4二者通過(guò)進(jìn)氣管道35相連結(jié)。
具體地說(shuō)，所說(shuō)空氣濾清器34固定在頭管5a上，其位置與形狀使得即使在前叉管14如圖12中雙點(diǎn)劃線所示地轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下也不會(huì)產(chǎn)生干涉。另外，自該空氣濾清器34延伸的進(jìn)氣管道35從后述的車體外罩的中心空洞部92內(nèi)穿過(guò)，經(jīng)化油器38與發(fā)動(dòng)機(jī)4連接。
并且，在所說(shuō)空氣濾清器34的前側(cè)設(shè)置有內(nèi)面板40和風(fēng)擋41等。
該內(nèi)面板40如圖15所示，其下部形成有約呈V字形突出的V形部40a，在該V形部40a的下邊緣部，在左右各3處合計(jì)6處設(shè)有螺母42。另一側(cè)的3處未示出。這些螺母42以橡膠制成，內(nèi)部形成有陰螺紋，嵌合在內(nèi)面板40的孔內(nèi)，通過(guò)螺釘43與該螺母42的旋合，進(jìn)行風(fēng)擋41的安裝。
此外，在該內(nèi)面板40上，V形部40a的最下部的約中央處形成有下部分成兩股的排水槽40b。并且，在V形部40a的下側(cè)，形成有用來(lái)安裝在車體上的多個(gè)安裝孔40c，而且，在V形部40a的上側(cè)，在兩處形成有與風(fēng)擋41的背面接觸的突部40d。此外，在所說(shuō)內(nèi)面板40的上端，在兩處形成有可與后述的儀表罩44卡合的、約呈U字形彎曲的卡合片40f。
另一方面，前述風(fēng)擋41是以透明的合成樹脂制造的，下部呈大致與前述內(nèi)面板40一致的形狀形成，在與內(nèi)面板40的V形部40a的上邊緣部40g附近相對(duì)應(yīng)的位置處，設(shè)有圖15中以雙點(diǎn)劃線圍起來(lái)的波淡法印刷部41a，在其下側(cè)與前述V形部40a相對(duì)應(yīng)的部位設(shè)有不透明的黑色印刷部41b。而且，在該風(fēng)擋41的下邊緣部，與前述螺母42相對(duì)應(yīng)的位置上，在V字的左右各3處合計(jì)6處(有一側(cè)的3處不可見(jiàn))形成有前述螺釘43可穿過(guò)的通孔41c。
并且，如圖16所示，通過(guò)螺釘43與螺母42的旋合，將該風(fēng)擋41安裝在內(nèi)面板40上，將該內(nèi)面板40安裝在車體上，從而，使風(fēng)擋41也成為一體。在風(fēng)擋41安裝在內(nèi)面板40上的狀態(tài)下，將如圖17所示，內(nèi)面板40的突部40d經(jīng)海綿50與風(fēng)擋41的背面接觸，該二者之間存在著間隙。此外，風(fēng)擋41的黑色印刷部41b將內(nèi)面板40的V形部40a遮蓋，從外部看不到附著在該V形部40a上的灰塵以及排水槽40b等。
該內(nèi)面板40在車體上的安裝這樣進(jìn)行，即，通過(guò)最下端的安裝孔40c，如圖18所示地以螺釘46安裝在車頭罩45上，該車頭罩45，通過(guò)螺釘47和螺母48安裝在延伸自框架5的牽拉桿49上。其它安裝孔40c雖未示出，但也同樣可以通過(guò)它們安裝在延伸自框架5的牽拉桿上，從而將內(nèi)面板40和風(fēng)擋41可靠地固定在車體上。另外，如圖19所示，所說(shuō)內(nèi)面板40的上部的卡合片40f卡合在儀表罩44的卡合部44a內(nèi)。
并且，從所說(shuō)風(fēng)擋41的下部到頭燈53的上側(cè)之間，設(shè)置有形成車體外表面的模塑件54，利用該模塑件54的上邊緣，把將該風(fēng)擋41安裝在內(nèi)面板40上的螺釘43覆蓋。
該模塑件54的安裝如圖18所示，在模塑件54下部的中央部位形成有卡合突部54a，該卡合突部54a插入車頭罩45的插入孔45a內(nèi)。此外，如圖20所示，該模塑件54上部的兩個(gè)端部通過(guò)螺釘55安裝在腿部遮護(hù)板56上。
在這樣構(gòu)成的輕便摩托車中，在對(duì)空氣濾清器34、儀表52的燈泡等各種零部件進(jìn)行維護(hù)時(shí)，松開模塑件54的兩處螺釘55，拔出卡合突部54a，即可卸下模塑件54。于是，露出內(nèi)面板40的安裝部(螺釘43等)，通過(guò)松開該螺釘43等，可將內(nèi)面板40與風(fēng)擋41裝成一體的部件拆下，露出維護(hù)口，便于進(jìn)行各種維護(hù)。
此外，風(fēng)擋41與內(nèi)面板40二者可一體拆裝，故可增加風(fēng)擋41本身的安裝點(diǎn)，因此，剛性得到保證，風(fēng)擋41可向下方較長(zhǎng)地延伸而實(shí)現(xiàn)其大型化，而且其成型性可得到提高，增加外觀設(shè)計(jì)自由度。
再者，在內(nèi)面板40上，于風(fēng)擋41一側(cè)形成有排水槽40b，該排水槽40b這樣形成，即，能夠?qū)纳戏搅飨聛?lái)的水從中央部位引向兩側(cè)而流向頭燈53的開口側(cè)，因此，水不會(huì)流經(jīng)兩個(gè)頭燈53之間的中央部位，保證了外觀質(zhì)量。并且，通過(guò)形成排水槽40b，可使內(nèi)面板40的剛性增加。
還有，在內(nèi)面板40上，內(nèi)面板40的上下方向上的中間處形成有與風(fēng)擋41的背面接觸的一對(duì)突部40d，因此，不僅能夠防止小物件進(jìn)入內(nèi)面板40與風(fēng)擋41之間的間隙的下方，而且還能夠增加剛性。
如圖10和圖21所示，在所說(shuō)模塑件54上，上部形成有后視鏡用開口54b，后視鏡59的支柱59a松動(dòng)地插在該開口54b中，該開口54b的周緣部與支柱59a之間設(shè)有具有柔軟性的后視鏡保護(hù)罩60。
這樣，后視鏡59能夠可靠地得到框架5的支持，并且，即使因制造、組裝誤差等原因?qū)е潞笠曠R用開口54b與后視鏡支柱59a二者的位置關(guān)系發(fā)生錯(cuò)位時(shí)，通過(guò)后視鏡保護(hù)罩60能夠?qū)⑺f(shuō)錯(cuò)位消除。
此外，如圖3所示，在所說(shuō)模塑件54上，在中央部位的下部形成有向下方延伸的延長(zhǎng)部54c，通過(guò)使該延長(zhǎng)部54c位于雙燈式頭燈53的中央部位，能夠以該延長(zhǎng)部54c將兩個(gè)頭燈53之間的部分覆蓋。并且，由于頭燈53的上側(cè)以模塑件54覆蓋，下側(cè)以車頭罩45覆蓋，因此，不僅能夠改變車頭罩45與模塑件54的色調(diào)而增加外觀設(shè)計(jì)的自由度(商品性)，而且僅將所說(shuō)模塑件54拆下，便能夠辨知頭燈53的維修調(diào)整部位，使可維護(hù)性等得到提高。
另一方面，如前所述，在車輛的前部設(shè)有前叉管14，并且如圖6、圖22和圖23所示，在該前叉管14的內(nèi)管14a與頭管5a之間設(shè)有主開關(guān)63，并且，在內(nèi)管14a的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍之外設(shè)置有儲(chǔ)物部64。
具體地說(shuō)，作為主開關(guān)63，如圖6、圖23和圖24所示，其頭部63a從腿部遮護(hù)板56的開關(guān)用開口56a露出，主開關(guān)本體63b安裝在自框架5(頭管5a)延伸的圖中省略的牽拉桿上而在車輛前后方向上大致呈水平狀態(tài)得到支持。并且，該主開關(guān)63設(shè)置在內(nèi)管14a的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍的內(nèi)側(cè)，以防止與該內(nèi)管14a之間形成干涉。
此外，儲(chǔ)物部64如圖6、圖23和圖25(a)所示，具有箱形的儲(chǔ)物部本體64a，以及對(duì)儲(chǔ)物部本體64a的端口64b進(jìn)行啟閉的蓋體64c。所說(shuō)儲(chǔ)物部本體64a與腿部遮護(hù)板56一體形成，而且是在車輛前后方向上大致水平地形成，并如圖23所示，端口64b的尺寸L1寬于縱深處的尺寸L2。換言之，從與內(nèi)管14a的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍之間的關(guān)系考慮，做成端口64b尺寸L1寬于縱深處尺寸L2，從而能夠最大限度地增加儲(chǔ)物部本體64a的容量。
另外，蓋體64c如圖25(a)所示，可利用設(shè)在下部的合頁(yè)64d而自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在上部的鎖閂64e，可實(shí)現(xiàn)蓋體64c的鎖定和解鎖。
這樣的輕便摩托車為可轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)管14a設(shè)在車輛前部的輕便摩托車，能夠在防止與該內(nèi)管14a之間產(chǎn)生干涉的情況下，進(jìn)行儲(chǔ)物部64和主開關(guān)63的設(shè)置，通過(guò)設(shè)置儲(chǔ)物部64可增加車輛的儲(chǔ)物空間。
此外，通過(guò)將儲(chǔ)物部64設(shè)置在內(nèi)管14a的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍之外，在避免與內(nèi)管14a之間產(chǎn)生干涉的情況下，能夠?qū)?chǔ)物部64的端口64b做得較寬而增加容量。
在該實(shí)施形式中，儲(chǔ)物部64設(shè)置在內(nèi)管14a的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍之外，主開關(guān)63設(shè)置在頭管5a與內(nèi)管14a之間，但也可以以與此相反的位置關(guān)系進(jìn)行設(shè)置。此外，也可以將儲(chǔ)物部64設(shè)置在兩個(gè)內(nèi)管14a的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍之外的兩處。
此外，如圖11和圖12所示，在車輛前部的框架5上設(shè)置有向側(cè)方突出的車頭罩牽拉桿67。
即，如圖11和圖12所示，頭管5a上固定有牽拉桿68，沿車寬方向(左右方向)延伸的左右延伸管70經(jīng)托架69固定在該牽拉桿68上。呈閉環(huán)形狀的前述車頭罩牽拉桿67的上端部67a接合在該左右延伸管70的左右兩個(gè)端部上，而且，該車頭罩牽拉桿67的下端部67b經(jīng)托架71固定在下框架5h上。并且，在所說(shuō)一對(duì)車頭罩牽拉桿67的上下方向上的中間部位接合有向前方彎曲并大致呈水平架設(shè)的前水平管72，并接合有向后方彎曲并大致呈水平架設(shè)的后水平管73。
將這些車頭罩牽拉桿67設(shè)置在前叉管14的內(nèi)管14a的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍之外，而且，將前、后水平管72、73設(shè)置成將所說(shuō)內(nèi)管14a的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍的外側(cè)圍起來(lái)。
并且，在這些車頭罩牽拉桿67以及前、后水平管72、73上安裝有各種部件(空氣濾清器34和頭燈53等)，而且，所說(shuō)車頭罩牽拉桿67上，除了安裝有車頭罩45之外，如圖27(a)所示，還安裝有腿部遮護(hù)板56的放腳部56c。
具體地說(shuō)，如圖27(a)所示，車頭罩牽拉桿67上固定有托架75，通過(guò)螺栓76、螺母77將腿部遮護(hù)板56的放腳部56c安裝在該托架75上，該放腳部56c上鋪設(shè)有放腳墊78。圖27(a)中的編號(hào)79是將放腳部56c的下側(cè)側(cè)方覆蓋的側(cè)面板。
所說(shuō)腿部遮護(hù)板56的放腳部56c與腳踏板81的放腳部81a相連續(xù)，前述放腳墊78橫跨相連續(xù)的兩個(gè)放腳部56c、81a進(jìn)行鋪設(shè)。
通過(guò)將車頭罩牽拉桿67如上所述地設(shè)置在前叉管14、14的外側(cè)，不僅能夠以該車頭罩牽拉桿67上的最佳位置承受放腳部56c的負(fù)荷，而且，能夠?qū)囶^罩45良好地進(jìn)行支持。因此，不必自框架5延伸出很長(zhǎng)的牽拉桿，可實(shí)現(xiàn)框架5整體的緊湊化和輕量化。
此外，在車體的前部，由于前叉管14能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，要對(duì)上述各種部件進(jìn)行支持有些困難，但通過(guò)在所說(shuō)前叉管14的外側(cè)的不產(chǎn)生干涉的位置設(shè)置車頭罩牽拉桿67和各管70、72、73等，可簡(jiǎn)單地以該車頭罩牽拉桿67對(duì)各種部件進(jìn)行支持。
另外，如圖6所示，在風(fēng)擋41的下側(cè)，設(shè)置有作為與駕駛員相對(duì)的外罩部件的儀表罩44和腿部遮護(hù)板56。并且，在所說(shuō)儀表罩44上，于左右兩處設(shè)有空氣導(dǎo)入孔83，而且在腿部遮護(hù)板56的上部，車寬方向上的中央部位也設(shè)有空氣導(dǎo)入孔84。
具體地說(shuō)，在該腿部遮護(hù)板56上，如圖25(b)所示，在形成有所說(shuō)空氣導(dǎo)入孔84的部位形成有凹部56d，在該凹部56d的底面部分上形成有由多個(gè)百葉板構(gòu)成的空氣導(dǎo)入孔84。而且，在該凹部56d的底面部分上設(shè)置安裝用螺釘85，通過(guò)將所說(shuō)安裝用螺釘85旋合在延伸自框架5的牽拉桿86的螺母87中，可將凹部56d的底面部分安裝在牽拉桿86上。
作為這樣的輕便摩托車，在車輛行駛時(shí)，如圖13所示，從車體前部如箭頭所示進(jìn)入內(nèi)面板40和模塑件54內(nèi)的風(fēng)從這些空氣導(dǎo)入孔83、84如箭頭所示地進(jìn)入風(fēng)擋41的背面?zhèn)取Ｒ源税l(fā)揮整流效果，特別是，即使采用大型風(fēng)擋41的場(chǎng)合，也能夠避免風(fēng)擋41內(nèi)部負(fù)壓增大，防止產(chǎn)生風(fēng)的撕裂聲并防止風(fēng)卷入。
此外，由于腿部遮護(hù)板56上形成有凹部56d，并在該凹部56d上設(shè)置空氣導(dǎo)入孔84和安裝用螺釘85，而不是像現(xiàn)有技術(shù)那樣分別進(jìn)行設(shè)置，故可減少腿部遮護(hù)板56表面的凹部和孔的數(shù)量，提高外觀質(zhì)量。
另一方面，前述腳踏板81如圖26所示，具有大致順沿于水平方向的放腳部81a、以及、從該放腳部81a的內(nèi)側(cè)端部向上方延伸的縱壁部81b。該左右一對(duì)的縱壁部81b、81b隨著向上方延伸而多少向外擴(kuò)展地傾斜。并且，通過(guò)在該縱壁部81b的上側(cè)設(shè)置飛去來(lái)器形外罩89、邊罩90以及上罩91，從而以上下分開的多個(gè)外罩部件形成向上方隆起的中心空洞部92。該中心空洞部92如圖26所示，上部的寬度H2寬于下部的寬度H1。圖26中的編號(hào)160是內(nèi)擋泥板。
并且，在所說(shuō)中心空洞部92內(nèi)設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)4，并且在上部還貫穿有框架5的上框架5b。
此外，在腳踏板81的放腳部81a下側(cè)的空間內(nèi)設(shè)置有下框架5h、未圖示的回收罐、水管等。
如上所述，中心空洞部92上部的寬度H2較寬，而下部寬度H1較窄，因此，即使是上部體積較大的發(fā)動(dòng)機(jī)4，也能夠有效地設(shè)置在該空洞部92內(nèi)，而且，在保證足夠大的放腳空間H3的基礎(chǔ)上可使車寬較窄，故而以腳進(jìn)行支撐時(shí)較省力并能夠增加外觀設(shè)計(jì)的自由度。并且，通過(guò)腳踩在中心空洞部92的上部的寬度較寬部分，可使夾持性得到提高。
此外，在該中心空洞部92內(nèi)設(shè)置有前述化油器38和進(jìn)氣管道35等，而且，在設(shè)置所說(shuō)化油器38的位置處，在上方和下方貫穿有上框架5b和下框架5h。由于該中心空洞部92是由多個(gè)分體的外罩形成，因此，可以很容易地拆卸任意一個(gè)外罩，使可維護(hù)性得到提高。此外，通過(guò)在化油器38的上下設(shè)置上框架5b和下框架5h，使得化油器38周邊的剛性增加。
而且，由于相對(duì)于車頭罩45將面板80作為單獨(dú)部件進(jìn)行設(shè)置，故通過(guò)將自車體后方看過(guò)去時(shí)右側(cè)的面板80拆下，延伸自散熱器155的加水管155a的加水蓋155b可露出，故能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行補(bǔ)充冷卻水等作業(yè)。
此外，如圖13所示，所說(shuō)腳踏板81一直延伸到車座2的下方位置處，而且在該車座2下側(cè)附近設(shè)置有車座下側(cè)罩95。并且，在該車座下側(cè)罩95與腳踏板81之間設(shè)置有作為外觀部件的、大致沿水平方向延伸并大致呈“ㄑ”字形(所謂的飛去來(lái)器形狀)彎曲的飛去來(lái)器形外罩89。
該飛去來(lái)器形外罩89以合成樹脂制造，將其安裝在腳踏板81等上進(jìn)行設(shè)置。即，如圖27(b)所示，飛去來(lái)器形外罩89上形成有銷部89a，該銷部89a嵌合在腳踏板81的嵌合孔81c中。在其它多處部位也形成有銷部89a并進(jìn)行嵌合。此外，所說(shuō)腳踏板81的端部與邊罩90的端部二者通過(guò)螺釘96進(jìn)行裝配。進(jìn)而，如圖28所示，將腳踏板81通過(guò)螺釘97固定在框架5上，并且，飛去來(lái)器形外罩89經(jīng)襯墊98安裝在該腳踏板81上。進(jìn)而，如圖29所示，飛去來(lái)器形外罩89上形成有卡合突部89b，該卡合突部89b插入形成于車座下側(cè)罩95上的卡合孔95a內(nèi)而卡合。在其它多處也采用同樣的嵌合結(jié)構(gòu)。再進(jìn)一步，如圖30所示，將飛去來(lái)器形外罩89通過(guò)螺釘99安裝在車座下側(cè)罩95上。
在這樣的輕便摩托車中，由于在腳踏板81和車座下側(cè)罩95之間設(shè)置大致沿水平方向延伸并大致呈“ㄑ”字形彎曲的飛去來(lái)器形外罩89，故可通過(guò)改變?cè)擄w去來(lái)器形外罩89的顏色和材質(zhì)等，使該飛去來(lái)器形外罩89突出，增加了外觀設(shè)計(jì)的自由度。
此外，通過(guò)以該飛去來(lái)器形外罩89，將腳踏板81的上端邊緣部和車座下側(cè)罩95的下邊緣部進(jìn)行覆蓋，可使得與這些部件的接合精度得到提高，而且，還能夠?qū)⒛_踏板81和車座下側(cè)罩95二者的接合部的安裝部位覆蓋，使外觀質(zhì)量得到提高。
而且，通過(guò)簡(jiǎn)單地拆卸所說(shuō)飛去來(lái)器形外罩89，便可對(duì)設(shè)置在內(nèi)部的安裝部件進(jìn)行維護(hù)。
在該實(shí)施形式中，作為“外觀部件”使用的是飛去來(lái)器形外罩89，但并不受此限定，也可以由框架5的一部分所構(gòu)成。
此外，如圖1所示，在作為所說(shuō)“外罩部件”的腳踏板81的后端部和飛去來(lái)器形外罩89的后部的下端部上分別形成有各自為圓弧的一部分的缺口部81d、89c。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)4的曲軸箱4a的側(cè)面部分從所說(shuō)缺口部81d、89c向外露出，該曲軸箱4a的側(cè)面部分與缺口部81d、89c的表面大致在同一個(gè)平面上。
如前所述，將所說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)4固定在框架5上進(jìn)行設(shè)置，該發(fā)動(dòng)機(jī)4的曲軸箱4a位于駕駛員就坐的車座2的下方。并且，如圖7所示，該曲軸箱4a內(nèi)所設(shè)置的曲軸4c設(shè)置在車體軸距的約中心部位。
如上所述，由于覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)4的腳踏板81和飛去來(lái)器形外罩89上形成有缺口部81d、89c，曲軸箱4a的側(cè)面部分通過(guò)該缺口部81d、89c對(duì)向外露出，因此，車輛停止時(shí)駕駛員能夠較省力地以腳進(jìn)行支撐。
即，發(fā)動(dòng)機(jī)4固定在框架5上之后，發(fā)動(dòng)機(jī)4將位于駕駛員乘坐位置的下方，發(fā)動(dòng)機(jī)4的曲軸箱4a部分即是發(fā)動(dòng)機(jī)4的最寬部分。因此，當(dāng)以腳踏板81和飛去來(lái)器形外罩89對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)4的曲軸箱4a的整個(gè)側(cè)方進(jìn)行覆蓋后，車輛寬度將變寬，駕駛員用腳支撐時(shí)較吃力。為此，通過(guò)在腳踏板81和飛去來(lái)器形外罩89的局部部位設(shè)置缺口部81d、89c而使曲軸箱4a露出，可使得發(fā)動(dòng)機(jī)4的曲軸箱4a的寬度與腳踏板81和飛去來(lái)器形外罩89的寬度大致相同，因此，駕駛員腳支撐處的車體寬度較窄，用腳進(jìn)行支撐時(shí)較省力，而且，增加了外觀設(shè)計(jì)的自由度。
此外，發(fā)動(dòng)機(jī)4的曲軸箱4a自缺口部81d、89c露出車外，還可使行駛時(shí)的風(fēng)直接吹在曲軸箱4a上，冷卻性能得到提高。
在前述車座2的下側(cè)，儲(chǔ)物箱29和燃料箱27得到框架5的支持，在該儲(chǔ)物箱29的前側(cè)設(shè)置前述燃料箱27。并且，儲(chǔ)物箱29的上表面端口部29a的位置低于該燃料箱27的上表面27a。
所說(shuō)車座2如圖10等所示，能夠以設(shè)置在前端部的合頁(yè)部2a為軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，具有可將儲(chǔ)物箱29自由開合的、供駕駛員乘坐的駕駛員乘坐部2b，以及供同乘者乘坐的同乘者乘坐部2c。此外，在該車座2的后端部設(shè)有使儲(chǔ)物箱29保持關(guān)閉狀態(tài)的鎖定裝置。該車座2的后端設(shè)計(jì)在后輪軸112之前，以使得同乘者的乘坐位置靠前，不容易隨著車體的運(yùn)動(dòng)而連動(dòng)，增加與駕駛員的緊密性。
如上所述，由于燃料箱27的上表面27a設(shè)置在高于儲(chǔ)物箱29的上表面端口部29a的位置上，故容量能夠保證。
即，在車座2的整個(gè)長(zhǎng)度較長(zhǎng)并延伸至比駕駛員乘坐部2b更前方的輕便摩托車中，車座2的前側(cè)作為乘坐部未得到較多的利用，因此，通過(guò)在該位置設(shè)置燃料箱27，可將車座高度加高稍許，減震器厚度也可以做得較薄，故能夠使燃料箱27的上表面27a位于比儲(chǔ)物箱29的上表面端口部29a高的位置上，因而燃料箱27的容量能夠得到保證。
此外，由于儲(chǔ)物箱29的上表面端口部29a設(shè)計(jì)在較低位置處，不僅便于物品的取放，而且，由于該儲(chǔ)物箱29是在燃料箱27的后側(cè)，設(shè)置在車座2的寬度較寬的駕駛員乘坐部2b所在位置處，故還能夠使該儲(chǔ)物箱29的寬度較寬，儲(chǔ)物容量可得到保證。
另外，通過(guò)將乘員乘坐部2b的下方所設(shè)置的儲(chǔ)物箱29的上表面端口部29a設(shè)計(jì)在較低位置處，在將車座2的駕駛員乘坐部2b的乘坐面設(shè)定在較低位置的情況下，保證了車座2的減震厚度，可獲得良好的減震性能，而且用腳進(jìn)行支撐時(shí)較省力。
此外，該儲(chǔ)物箱29如圖31和圖32所示，前部形成有可將頭盔101橫置(頭盔101的長(zhǎng)度方向順沿于車寬方向)和倒置著收放的頭盔收放部29b。該頭盔收放部29b所在位置對(duì)應(yīng)于車座2的最寬處，并且，該頭盔收放部29b的底部，形成于伸入發(fā)動(dòng)機(jī)4和后輪10之間的低谷內(nèi)。
此外，在儲(chǔ)物箱29的后部，在底面部分形成有車輪避讓部29c，該車輪避讓部29c的在車寬方向上的中央部位向上方隆起而不會(huì)與上下活動(dòng)的后輪10形成干涉。
作為車座2，考慮其乘降的方便，越靠向前方寬度越窄，越靠向后方寬度越寬，通過(guò)在該變寬的部位形成頭盔收放部29b，可將頭盔101橫置收放。因此，作為該儲(chǔ)物箱29，通過(guò)巧妙地利用車座的形狀，在保證儲(chǔ)物空間的同時(shí)還可使車輛的前后長(zhǎng)度縮短。
而且，所說(shuō)儲(chǔ)物箱29如圖32所示，上表面端口部29a大致為四邊形，該四邊形的各端口角部29d的曲率半徑較大，比該上表面端口部29a更下側(cè)的下側(cè)角部29e的曲率半徑小于所說(shuō)端口角部29d，與上表面端口部29a的面積相比，下方的面積更大。
由此，將所說(shuō)上表面端口部29a覆蓋的車座2的駕駛席乘坐部2b的寬度可以做得較窄，故不僅用腳進(jìn)行支撐時(shí)較省力，而且，由于儲(chǔ)物箱29的內(nèi)部變寬，儲(chǔ)物能力增加，此外，由于上表面端口部29a較窄，故而該開口周緣部的密封長(zhǎng)度也較短，可使密封性得到提高。
再有，作為該儲(chǔ)物箱29，形成于底面部分的車輪避讓部29c躲開了后輪10，故儲(chǔ)物箱29的位置可以降低，這一點(diǎn)也使得用腳進(jìn)行支撐時(shí)較省力。此外，可將U形鎖扣103和未圖示的工具等收放在該車輪避讓部29c的兩側(cè)所凹陷的凹部29f內(nèi)，故還能夠增加儲(chǔ)物能力。
而且，在該儲(chǔ)物箱29的側(cè)面部位，形成有安裝報(bào)警器104的安裝部29g。該安裝部29g，以其內(nèi)側(cè)凹陷成與所說(shuō)報(bào)警器104大致一致的形狀而形成。因此，用戶不必考慮將報(bào)警器104安裝在何處更好，可將報(bào)警器104安裝在所說(shuō)安裝部29g上，方便用戶進(jìn)行安裝。
此外，在所說(shuō)儲(chǔ)物箱29的后壁29h上設(shè)置有DC輸出口105，可將移動(dòng)電話等電子設(shè)備放置在儲(chǔ)物箱29內(nèi)進(jìn)行充電。該DC輸出口105的設(shè)置位置，在車輪避讓部29c的旁邊、儲(chǔ)物箱29的下側(cè)角部29e附近，且車輪避讓部29c上表面的下方。
并且，該DC輸出口105設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)進(jìn)行工作的充電系統(tǒng)中，具有除非處于行駛狀態(tài)，否則將流向DC輸出口105的電流切斷這樣一種電路結(jié)構(gòu)。
此外，在以車輪避讓部29c為中心的、與該DC輸出口105相反的一側(cè)，設(shè)置有對(duì)儲(chǔ)物箱29內(nèi)進(jìn)行照明的照明裝置106。該照明裝置106也設(shè)置在車輪避讓部29c上表面的下方位置處。
按照這樣的結(jié)構(gòu)，由于DC輸出口105設(shè)置在儲(chǔ)物箱29內(nèi)的側(cè)壁上，因此，電氣設(shè)備可放置在儲(chǔ)物箱29內(nèi)，并在處于防水和鎖定的狀態(tài)，即免受來(lái)自車外的影響的狀態(tài)下，在行駛中對(duì)該電氣設(shè)備進(jìn)行充電。
此外，由于DC輸出口105和照明裝置106設(shè)置在車輪避讓部29c的上表面的下方，故不會(huì)妨礙在儲(chǔ)物箱29內(nèi)存放箱包107等參照?qǐng)D31。
而且，由于DC輸出口105設(shè)在儲(chǔ)物箱29內(nèi)的后壁29h的下側(cè)角部29e的附近，因此，能夠有效地利用角部空間進(jìn)行充電。
再有，由于DC輸出口105和照明裝置106是將車輪避讓部29c夾在中間而左右分開，與二者設(shè)置在單側(cè)的場(chǎng)合相比，不僅有利于空間的利用，而且可操作性好，此外，連接在DC輸出口105上的電氣設(shè)備不會(huì)遮擋照明，故照明性能也能夠得到保證。
此外，作為該儲(chǔ)物箱29，在其后端的上部，形成有電池容納部29i，放置于該電池容納部29i中的電池30其上表面的大約前半部分被車座2的后端部覆蓋，電池30上表面的大約后半部分被車尾外罩31覆蓋。
作為前述燃料箱27，其上表面27a設(shè)置有燃料箱蓋27b，該燃料箱蓋27b被設(shè)在車座2上的啟閉蓋2e遮蓋。加油時(shí)，打開該啟閉蓋2e后拆下燃料箱蓋27b進(jìn)行加油。
此外，如圖4和圖33所示，在車輛的后端部設(shè)置有安裝牌照等的牌照托架33，該牌照托架33上設(shè)置有對(duì)牌照進(jìn)行照明的牌照燈28。該牌照燈28的燈泡28安裝在牌照托架33上，而且，在該燈泡28的車輛的后側(cè)設(shè)置有遮蓋該燈泡28的透鏡28a，在該透鏡28a的車輛的后側(cè)設(shè)置有遮蓋該透鏡28a的牌照燈外罩36。如圖33所示，該牌照燈外罩36通過(guò)螺釘37安裝在牌照托架33上，靠該牌照燈外罩36上所形成的推壓突起36a推壓并保持透鏡28b。由此，可節(jié)省透鏡28a的安裝工時(shí)。
另一方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)4是水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，在其兩側(cè)，分左右設(shè)有放腳部56c，在該兩個(gè)放腳部56c的下方、前述前輪20和發(fā)動(dòng)機(jī)4之間設(shè)置有散熱器155。該散熱器155如圖33至圖36所示，呈扁平的長(zhǎng)方體形狀，其長(zhǎng)度方向順沿于車寬方向，以彎曲成中央部位位于后方且朝斜上方后傾若干的狀態(tài)，通過(guò)安裝用牽拉桿156固定在下框架5h上。該安裝用牽拉桿156，從下框架5h向斜前方的下方延伸，散熱器155以安裝在該安裝用牽拉桿156的上側(cè)而得到支持。
這樣，通過(guò)在散熱器155的下側(cè)設(shè)置安裝用牽拉桿156，使得散熱器155能夠得到該安裝用牽拉桿156的保護(hù)。
此外，在該散熱器155的上側(cè)(前側(cè))，設(shè)置有將風(fēng)引向該散熱器155的引風(fēng)板157，另外，在該散熱器155的下側(cè)(后側(cè))，設(shè)置有將外部空氣引向散熱器155的風(fēng)扇158，在該風(fēng)扇158的下側(cè)，設(shè)置有護(hù)罩159。
在所說(shuō)散熱器155的前側(cè)設(shè)置有內(nèi)擋泥板160，該內(nèi)擋泥板160上形成有將風(fēng)引向散熱器155的引風(fēng)百葉板160a。該引風(fēng)百葉板160a以葉片的朝向?yàn)榇笾滤降剡M(jìn)行設(shè)置，故即使因前輪20而濺上泥水，由于所說(shuō)引風(fēng)百葉板160a的遮擋，能夠阻止泥水進(jìn)入散熱器155一側(cè)。
于是，流經(jīng)散熱器155的空氣通過(guò)護(hù)罩159，經(jīng)由設(shè)在內(nèi)擋泥板160的底面部分160b上的排風(fēng)口160c而排出車外。
此外，前述發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于水冷式的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)自活塞的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)曲軸4c、前述干式三角皮帶變速器而傳遞到離合機(jī)構(gòu)，該離合機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)齒輪減速機(jī)構(gòu)傳遞到設(shè)在前述后搖臂8內(nèi)的二次傳動(dòng)裝置109。
具體地說(shuō)，后搖臂8如圖37所示，分成設(shè)置有所說(shuō)二次傳動(dòng)裝置109的左側(cè)剖分部110和右側(cè)剖分部111兩個(gè)部分，這些剖分部110、111向?qū)Ψ窖由斐霭惭b用突起部110a、111a而彼此接觸，并如圖38所示，通過(guò)三點(diǎn)(A、B、C)緊固而固定。該安裝用突起部110a、111a設(shè)置在后輪10和發(fā)動(dòng)機(jī)4的驅(qū)動(dòng)軸4b之間的空間內(nèi)。
并且，前述后減震器9這樣設(shè)置，即，如圖39所示，將后端部9a夾在所說(shuō)左側(cè)剖分部110和右側(cè)剖分部111之間并以螺栓114進(jìn)行安裝而能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，通過(guò)螺栓117將該后減震器9的前端部9b可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)4側(cè)。
并且，兩個(gè)剖分部110、111的前端部110b、111b分別經(jīng)分體的樞軸7連結(jié)在曲軸箱4a上，同時(shí)，兩個(gè)剖分部110、111的后端部110c、111c連結(jié)在后輪軸112上。
此外，二次傳動(dòng)裝置109如圖37所示，輸出軸113上固定有第1鏈輪109a，該第1鏈輪109a經(jīng)第1無(wú)聲鏈109b與第2鏈輪109c連結(jié)而進(jìn)行第一級(jí)減速，與該第2鏈輪109c在同軸上一體旋轉(zhuǎn)的、設(shè)置在該第2鏈輪109c外側(cè)的第3鏈輪109d，經(jīng)第2無(wú)聲鏈109e與第4鏈輪109f連結(jié)而進(jìn)行第二級(jí)減速。
該二次傳動(dòng)裝置109是其兩級(jí)減速的前部109g在車寬方向上位于兩級(jí)減速的后部109h的內(nèi)側(cè)。
并且，該左側(cè)剖分部110由右半殼體110d與左半殼體110e扣合而成，呈液密結(jié)構(gòu)形成，內(nèi)部?jī)?chǔ)存有機(jī)油。
如上所述，二次傳動(dòng)裝置109是其兩級(jí)減速驅(qū)動(dòng)鏈?zhǔn)降那安?09g在車寬方向上位于兩級(jí)減速的后部109h的內(nèi)側(cè)，因此，通過(guò)使前部109g位于內(nèi)側(cè)，可對(duì)位于其外側(cè)的主支架115的腳踢桿115a形成避讓(圖40、圖41和圖42)。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，主支架115的腳踢桿115a在車寬方向上能夠更靠向中心，故傾斜角能夠保證獲得恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)彎姿態(tài)。
此外，通過(guò)使后部109h位于外側(cè)，使得位于該后部109和后輪10之間的盤形制動(dòng)器137的制動(dòng)盤140等的裝配便于進(jìn)行。
另一方面，右側(cè)剖分部111這樣形成，即，如圖5和圖38所示，從側(cè)面看過(guò)去，大致彎曲成S形，其下邊緣部11d形成有向上方凹陷的、主支架115的避讓部11e，另外，上邊緣部111f隨著趨向后端部111c側(cè)而逐漸變低。
此外，所說(shuō)右側(cè)剖分部111這樣形成，即，俯視時(shí)，如圖43所示，前端部111b部分位于內(nèi)側(cè)，并隨著趨向后端部111c側(cè)而漸漸變寬。
這樣，作為右側(cè)剖分部111，從側(cè)面看過(guò)去時(shí)如圖5所示，在下邊緣部111d的上方形成有凹陷的、避讓主支架115的避讓部111e，因此，即使在行駛時(shí)右側(cè)剖分部111發(fā)生搖動(dòng)等情況下，也能夠保證右側(cè)剖分部111的避讓量，而且，由于上邊緣部111f隨著趨向后端部111c側(cè)而逐漸變低，因此，對(duì)從所說(shuō)右側(cè)剖分部111的外側(cè)向斜上方延伸的消音器的避讓量能夠得到保證，能夠防止各部件產(chǎn)生干涉而有效地進(jìn)行設(shè)置。
此外，由于所說(shuō)右側(cè)剖分部111俯視時(shí)如圖43所示，前端部111b部分位于內(nèi)側(cè)，并隨著趨向后端部111c側(cè)而逐漸變寬，因此，隨著趨向后方而向斜上方延伸的消音器118，從右側(cè)剖分部111的位于內(nèi)側(cè)的前端部111b的外側(cè)通過(guò)，并且從后端部111c的上側(cè)通過(guò)，因此，消音器118的裝配能夠更為方便地進(jìn)行。
而且，由于該右側(cè)剖分部111呈以圓滑的曲線扭轉(zhuǎn)而成的形狀，并且有多個(gè)加強(qiáng)筋111g沿長(zhǎng)度方向形成，故可使剛性增加。
再有，在所說(shuō)右側(cè)剖分部111上，如圖38所示，在樞軸7的上側(cè)設(shè)置有作為彈性部件的緩沖止擋111i。這樣，當(dāng)右側(cè)剖分部111克服后減震器9的拉力而以樞軸7為軸向上方作較大轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所說(shuō)緩沖止擋111i與框架5的具有較大剛性的發(fā)動(dòng)機(jī)懸架部抵觸，使其停止向上方轉(zhuǎn)動(dòng)。
而且，由于左右剖分部110、111在前端部110b、111b處間距較小，而在該前端部110b、111b處設(shè)置安裝用突起部110a、111a，因此，可以縮小這些安裝用突起部110a、111a的長(zhǎng)度。
此外，與這些安裝用突起部110a、111a一體成形的擋泥部110f、111h能夠起到后減震器9的擋泥功能。并且，將該安裝用突起部110a、111a的形狀做成在上下方向上的寬度較寬，而且以三點(diǎn)進(jìn)行緊固，故不僅能夠保證剛性，而且由于在樞軸7附近進(jìn)行緊固，可使設(shè)在該樞軸7上的軸承部分的受力穩(wěn)定。
另一方面，如圖37所示，后輪10通過(guò)軸承138設(shè)置在固定式的后輪軸112上而能夠自由旋轉(zhuǎn)，離合器從動(dòng)盤轂139通過(guò)螺栓139a固定在該后輪10的車輪鑄件141上，所說(shuō)二次傳動(dòng)裝置109與離合器從動(dòng)盤轂139二者通過(guò)花鍵部而結(jié)合，來(lái)自二次傳動(dòng)裝置109的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)所說(shuō)離合器從動(dòng)盤轂139向后輪10傳遞。
此外，制動(dòng)盤140通過(guò)螺栓140a固定在所說(shuō)后輪10的車輪鑄件141上。
而且，在左側(cè)剖分部110上，設(shè)置有制動(dòng)盤140的抱箍143，以該抱箍143的襯墊抱夾制動(dòng)盤140而產(chǎn)生制動(dòng)力。
該抱箍143如圖44、圖45所示，通過(guò)兩處的螺栓144安裝在左側(cè)剖分部110的外側(cè)的左半殼體110e上，拆卸其中一處的螺栓144，便能夠以另一個(gè)螺栓144為軸旋轉(zhuǎn)，并且該抱箍143在車寬方向上設(shè)置在后輪10的輪緣部10a的外側(cè)。
因此，轉(zhuǎn)動(dòng)抱箍143時(shí)也不會(huì)與后輪10接觸，故能夠?qū)⒃摫Ч?43轉(zhuǎn)動(dòng)既定量，更換抱箍143的襯墊等維護(hù)作業(yè)能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行。此外，即使制動(dòng)盤140的直徑多少大一些，也能夠避免抱箍143與后輪10的輪緣部10a之間產(chǎn)生干涉。而且，抱箍143是安裝在外側(cè)的左半殼體110e上的，故便于進(jìn)行拆卸。
此外，在將盤形制動(dòng)器137和后輪10夾在中間的另一側(cè)，以貫穿有固定式的后輪軸112的狀態(tài)設(shè)置有安裝盤145，該安裝盤145上安裝有ABS傳感器145a，并且，在與后搖臂8的右側(cè)剖分部111之間，架設(shè)有用來(lái)阻止該安裝盤145轉(zhuǎn)動(dòng)的止轉(zhuǎn)部件145b。
另一方面，前述主支架115如圖46等所示，通過(guò)托架119而能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在作為“固定部”的發(fā)動(dòng)機(jī)4上。即，如圖41所示，所說(shuō)托架119在左右設(shè)置有一對(duì)，并如圖46所示，通過(guò)螺釘120固定在發(fā)動(dòng)機(jī)4上，主支架115的一對(duì)腳部115b通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸121可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在該托架119上；如圖41、圖42等所示，該兩個(gè)腳部115b通過(guò)連結(jié)桿115c相連結(jié)。并且，前述腳踢桿115a大約垂直地固定在該一個(gè)腳部115b上，而且，如圖1所示，在該主支架115和托架119之間設(shè)置有彈簧122。
并且，如圖46所示，在所說(shuō)托架119上設(shè)置有可自由旋轉(zhuǎn)的滾子狀的第1止擋部123，該第1止擋部123這樣構(gòu)成，即，當(dāng)主支架115上彈而向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，并且該主支架115到達(dá)圖46中雙點(diǎn)劃線所示的預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)位置時(shí)，第1止擋部123與該主支架115抵觸而使該轉(zhuǎn)動(dòng)停止。
該第1止擋部123也可以設(shè)置在主支架115一側(cè)。
此外，在主支架115上設(shè)置有第2止擋部124，當(dāng)作為“搖動(dòng)部”的左側(cè)剖分部110向下方轉(zhuǎn)動(dòng)既定量時(shí)，該第2止擋部124與該左側(cè)剖分部110抵觸。
據(jù)此，當(dāng)開始行駛前使主支架115上彈時(shí)，將如圖46中的雙點(diǎn)劃線所示，主支架115與第1止擋部123抵觸，主支架115在得到緩沖的狀況下停止轉(zhuǎn)動(dòng)，可防止該主支架115與左側(cè)剖分部110碰撞。因此，可使主支架115上彈后的轉(zhuǎn)動(dòng)位置更靠近左側(cè)剖分部110，傾斜角可設(shè)定得較大。
并且，在行駛過(guò)程中，當(dāng)左側(cè)剖分部110相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)4搖動(dòng)并向下方搖動(dòng)既定量時(shí)，左側(cè)剖分部110與主支架115的第2止擋部124抵觸，主支架115與左側(cè)剖分部110之間的碰撞可得到緩和。
附帶說(shuō)明一下，在主支架115上彈時(shí)，若以設(shè)置在主支架115與左側(cè)剖分部110之間的止擋部實(shí)施緩沖，則即使是在行駛過(guò)程中，止擋部經(jīng)常處于與主支架115或左側(cè)剖分部110抵觸的狀態(tài)，而且左側(cè)剖分部110常常搖動(dòng)，因此，止擋部的抵觸部位因滑動(dòng)而磨損。相比之下，本發(fā)明中，在主支架115上彈時(shí)，以托架119上的第1止擋部123進(jìn)行緩沖，在行駛過(guò)程中，僅當(dāng)左側(cè)剖分部110向下方轉(zhuǎn)動(dòng)既定量時(shí)以第2止擋部124進(jìn)行緩沖。因此，不僅能夠?qū)χ髦Ъ?15與左側(cè)剖分部110之間的撞擊進(jìn)行緩沖，而且能夠防止第2止擋部124等磨損，并且，傾斜角可取得較大。
此外，由于將第2止擋部124設(shè)置在主支架115上，在左側(cè)剖分部110上設(shè)置所說(shuō)第2止擋部124的抵觸面，使得結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變得簡(jiǎn)單。即，若要將第2止擋部124設(shè)置在左側(cè)剖分部110上，則必須對(duì)鑄造件進(jìn)行加工而太麻煩，而且，與所說(shuō)第2止擋部124相抵觸的抵觸面必須設(shè)計(jì)在桿狀的主支架115上，位置的設(shè)計(jì)很麻煩。
與之相比，第2止擋部124在主支架115上的安裝可通過(guò)焊接等方法簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)，而且，左側(cè)剖分部110上抵觸面的設(shè)計(jì)，因該左側(cè)剖分部110具有一定程度的較大的表面，故設(shè)計(jì)起來(lái)比較容易。
此外，如圖41和圖42所示，由于上述主支架115和托架119設(shè)置在后減震器9的周圍，它們可以對(duì)減震器9形成保護(hù)。
另一方面，車座2如圖5所示，可供駕駛員和同乘者乘坐，該車座2的下面被作為“外罩部件”的車座下側(cè)罩95等從前端部到后端部連續(xù)地覆蓋，并且，在該外罩95的下面設(shè)置有消音器118。該消音器118隨著趨向后方而向斜上方延伸，在該消音器118的下面有作為“車軸”的后輪軸112露出，而且在該消音器118的前面設(shè)置有放腳架127。
所說(shuō)消音器118以如下方式得到框架5的后背牽拉桿5f的支持。即，如圖5和圖47所示，所說(shuō)后背牽拉桿5f上安裝有框架側(cè)托架128，而在消音器118的長(zhǎng)度方向上的中間部位安裝有消音器側(cè)托架129。在所說(shuō)消音器側(cè)托架129上設(shè)有輪轂狀部件129a，該輪轂狀部件129a中插入有螺栓131，該螺栓131旋合在框架側(cè)托架128的滑動(dòng)螺母132中，從而使消音器118得到彈性支持。
所說(shuō)滑動(dòng)螺母132，通過(guò)螺母保持部件133而保持在框架側(cè)托架128上，借助于長(zhǎng)孔134可相對(duì)于該螺母保持部件133在車輛前后方向自由滑動(dòng)。在該消音器118安裝部的下方設(shè)置有后輪軸112。
這樣做的結(jié)果可以省去中間牽拉桿，不僅能夠減少零部件數(shù)量和安裝工時(shí)，而且能夠使消音器118靠近后背牽拉桿5f而將消音器118設(shè)定在較高位置處。此外，通過(guò)設(shè)置滑動(dòng)螺母132，可使得安裝消音器118時(shí)易于對(duì)其在車輛前后方向上的位置進(jìn)行調(diào)整。再有，由于滑動(dòng)螺母132是被預(yù)先保持在框架側(cè)托架128和螺母保持部件133之間的，故安裝時(shí)螺栓131易于與之旋合。
此外，前述放腳架127大致呈棒狀，可在箱形托架5上自由折疊，不用時(shí)折疊起來(lái)而沿飛去來(lái)器形外罩89收起。
通過(guò)如上所述地將放腳架127設(shè)置在消音器118的前方，可使得同乘者的乘車姿勢(shì)更隨意。
再有，在安裝有所說(shuō)消音器118的后背牽拉桿5f的上側(cè)的后管5d上，如圖8所示，通過(guò)螺栓固定有安裝用牽拉桿135，該安裝用牽拉桿135上設(shè)置有多個(gè)電氣設(shè)備136。并且，這些電氣設(shè)備136被車座下側(cè)罩95所覆蓋。
另一方面，如圖48至圖50所示，前述發(fā)動(dòng)機(jī)4上設(shè)有內(nèi)裝干式三角皮帶變速器的三角皮帶室165，外部空氣導(dǎo)入管道166自該三角皮帶室165延伸，在該外部空氣導(dǎo)入管道166的前端部設(shè)置有外露的附件167，該附件167的前表面與腳踏板81的側(cè)壁部81b相向。
具體地說(shuō)，所說(shuō)三角皮帶室165，從車輛后方看去，設(shè)置在右側(cè)(一側(cè))，前述外部空氣導(dǎo)入管道166從該三角皮帶室165向車輛的左側(cè)(另一側(cè))延伸，從燃料箱27和儲(chǔ)物箱29之間穿過(guò)。該外部空氣導(dǎo)入管道166與固定在后管5d上的附件67相連接，該后管5d設(shè)置于車輛左側(cè)。在該附件67上設(shè)置有氨基甲酸乙酯泡沫168，而且，在該附件67的下側(cè)，遮蔽部件169固定在發(fā)動(dòng)機(jī)4上，利用該遮蔽部件169的遮蔽板169a防止來(lái)自下方的泥水等進(jìn)入。并且，通過(guò)以螺釘170將腳踏板縱壁部81b安裝在附件67上，可將所說(shuō)氨基甲酸乙酯泡沫168壓縮(參照?qǐng)D50)。
由此，外部空氣可經(jīng)由外部空氣導(dǎo)入管道166流入三角皮帶室165內(nèi)，對(duì)干式三角皮帶變速器進(jìn)行冷卻。
這樣，由于如上所述，附件167自外部空氣導(dǎo)入管道166露出，該附件167的前表面與腳踏板縱壁部81b相向，因此，不必像現(xiàn)有技術(shù)那樣設(shè)置另外的腔室，而能夠以該腳踏板縱壁部81b進(jìn)行防水，并且，為進(jìn)行維護(hù)而拆卸腳踏板81時(shí)，不必將附件167和外部空氣導(dǎo)入管道166一起拆卸，具有良好的作業(yè)性。
此外，三角皮帶室165設(shè)置在車輛的右側(cè)，外部空氣導(dǎo)入管道166從該三角皮帶室165處向車輛左側(cè)延伸，而該外部空氣導(dǎo)入管道166的附件167設(shè)置在右側(cè)，因此，外部空氣導(dǎo)入管道166的管道長(zhǎng)度可做得較長(zhǎng)，即使有水進(jìn)入管道166內(nèi)也能夠散發(fā)，可避免水進(jìn)入三角皮帶室165內(nèi)。
圖51示出本發(fā)明的實(shí)施形式2。
該實(shí)施形式2中，在與作為主制動(dòng)器的盤形制動(dòng)器137的相反一側(cè)，即，從后輪10的后方看去時(shí)的右側(cè)，設(shè)置有作為停車制動(dòng)器的圓筒式制動(dòng)器146，主制動(dòng)器和停車制動(dòng)器左右分開。
在所說(shuō)盤形制動(dòng)器137中，通過(guò)螺栓142將制動(dòng)盤140固定在后輪10的車輪鑄件141上，以該制動(dòng)片140從外側(cè)推壓離合器從動(dòng)盤轂139以防其脫落。
這樣，離合器從動(dòng)盤轂139不必另外用螺栓進(jìn)行固定，使得離合器從動(dòng)盤轂139的裝配作業(yè)便于進(jìn)行。
而該圓筒式制動(dòng)器146，在制動(dòng)盤147中有后輪軸112穿過(guò)的情況下，通過(guò)螺栓148固定在后搖臂8的右側(cè)剖分部111上，在該制動(dòng)盤147上安裝有可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪桿149，凸輪150隨著該凸輪桿149的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著該凸輪150的轉(zhuǎn)動(dòng)，一對(duì)閘瓦151以固定銷152為軸進(jìn)行開合，通過(guò)這些閘瓦151壓觸在制動(dòng)鼓153上而產(chǎn)生制動(dòng)力。此外，在所說(shuō)制動(dòng)盤147上，安裝有ABS傳感器。
如上所述，主制動(dòng)器采用液壓式盤形制動(dòng)器137，可使制動(dòng)器具有良好的靈敏度。而停車制動(dòng)器采用圓筒式制動(dòng)器146，即使長(zhǎng)時(shí)間實(shí)施制動(dòng)也能夠獲得穩(wěn)定的制動(dòng)力。
而且，通過(guò)將上述盤形制動(dòng)器137和圓筒式制動(dòng)器146二者在后輪左右分開，使得在空間較小的部位能夠有效地設(shè)置兩個(gè)制動(dòng)器。
權(quán)利要求
1.一種輕便摩托車的外裝結(jié)構(gòu)，其特征是，在具有乘員放腳部的、延伸至車座下側(cè)位置的腳踏板和設(shè)置在前述車座下側(cè)附近的車座下側(cè)罩之間，設(shè)置有大體沿水平方向延伸的大致呈“ㄑ”字形彎曲的外觀部件。
2.如權(quán)利要求1所說(shuō)的輕便摩托車，其特征是，前述車座下側(cè)罩是從該車座的前端部到后端部連續(xù)地延伸的外罩部件，該車座下側(cè)罩上形成有缺口部，前述曲軸箱的側(cè)面部分自該缺口部向外露出。
3.如權(quán)利要求1所說(shuō)的輕便摩托車，其特征是，前述車座的下方以前述車座下側(cè)罩進(jìn)行覆蓋，在該車座下側(cè)罩的下方設(shè)置消音器，車軸從該消音器的下方露出，在該消音器的前面設(shè)置放腳架。
4.如權(quán)利要求1所說(shuō)的輕便摩托車，其特征是，在前叉管的外側(cè)位置處，設(shè)置固定在車體框架上的車頭罩牽拉桿，以該車頭罩牽拉桿支持前述車座下側(cè)罩，而且以該車頭罩牽拉桿作為放腳部的承重構(gòu)件。
5.如權(quán)利要求3所說(shuō)的輕便摩托車，其特征是，在前述車座下側(cè)罩的下方設(shè)置消音器中間部位的安裝部，在該安裝部的下方設(shè)置車軸。
6.如權(quán)利要求4所說(shuō)的輕便摩托車，其特征是，前述車頭罩牽拉桿呈閉環(huán)形狀，其上端部和下端部固定在車體框架上。
全文摘要
提供一種可使外觀設(shè)計(jì)的自由度得到提高的輕便摩托車的外裝結(jié)構(gòu)。在具有乘員的放腳部81a的、一直延伸到車座2的下側(cè)位置的腳踏板81和設(shè)置在前述車座的下側(cè)附近的車座下側(cè)罩95之間,設(shè)置有大致沿水平方向延伸并大致呈“ㄑ”字形彎曲的、作為“外觀部件”的飛去來(lái)器形外罩89。
文檔編號(hào)B62K19/48GK1331034SQ01121738
公開日2002年1月16日 申請(qǐng)日期2001年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月5日
發(fā)明者石井毅英, 北村安彥, 豐福顯之, 菊原比呂志, 宮城惠治 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社