專利名稱：自行車用轉(zhuǎn)向裝置和轉(zhuǎn)向裝置的折疊方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車用轉(zhuǎn)向裝置及其折疊方法，特別是涉及一種適用于不朝車輛寬度方向伸出太多地折疊對(duì)轉(zhuǎn)向柄進(jìn)行支承的轉(zhuǎn)向柄立柱的自行車用轉(zhuǎn)向裝置及其折疊方法。
對(duì)于記載于上述公報(bào)的自行車，如具有從凸起部到轉(zhuǎn)向柄最上端的長度較長的構(gòu)造，則折疊時(shí)的轉(zhuǎn)向柄上端部的軌跡朝車身寬度方向伸出較大。為此，用于折疊自行車的空間較大，用途可能受到限制。
發(fā)明目的本發(fā)明的目的在于提供一種自行車用轉(zhuǎn)向裝置及其折疊方法，該自行車用轉(zhuǎn)向裝置及其折疊方法可消除上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，其折疊容易，而且可減小折疊時(shí)轉(zhuǎn)向柄從車身寬度方向伸出的程度。技術(shù)方案為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的自行車用轉(zhuǎn)向裝置具有沿車寬方向延伸的轉(zhuǎn)向柄、支承上述轉(zhuǎn)向柄的轉(zhuǎn)向柄立柱、及可自由回轉(zhuǎn)地支承上述轉(zhuǎn)向柄立柱的頭管；其第1特征在于具有可自由折疊地對(duì)接合于上述轉(zhuǎn)向柄的轉(zhuǎn)向柄立柱的第1部分和在相對(duì)該第1部分朝車身后方偏倚的位置支承于上述頭管的第2部分進(jìn)行接合的接頭，使上述第1部分可以上述第2部分為樞軸自由回轉(zhuǎn)而且可在與上述第2部分的偏倚方向成直角的面上自由回轉(zhuǎn)地構(gòu)成上述接頭。
另外，本發(fā)明的第2特征在于上述接頭包含軸裝置和連接裝置，該軸裝置從上述轉(zhuǎn)向柄立柱的第1部分沿上述偏倚方向延伸并與上述第2部分接合，該連接裝置通過將上述軸裝置緊固于上述第2部分從而接合上述第1和第2部分。
另外，本發(fā)明的第3特征在于上述第1部分與第2部分由相互的凹凸?fàn)畈拷雍?，通過使上述軸裝置在上述偏倚方向移動(dòng)，進(jìn)行上述凹凸?fàn)畈康慕雍虾徒雍辖獬瑫r(shí)，在上述凹凸?fàn)畈康慕雍辖獬隣顟B(tài)下，允許上述第1部分在上述2方向的回轉(zhuǎn)。
另外，本發(fā)明的第4特征在于上述連接裝置由具有螺旋插入到第1部分的螺紋部分和與上述第2部分接合的旋鈕的螺栓形成上述軸裝置，本發(fā)明的第5特征在于上述連接裝置包含連接上述軸裝置和上述第1部分的偏心軸，通過使上述偏心軸回轉(zhuǎn)，使上述軸裝置朝其長度方向移動(dòng)，可進(jìn)行上述第1部分與第2部分的接合和接合解除。
另外，本發(fā)明的第6特征在于具有對(duì)上述軸裝置的軸向上的移動(dòng)量進(jìn)行限制的限制裝置，通過解除上述限制裝置，可容許解除上述凹凸?fàn)畈康慕雍稀?br> 另外，本發(fā)明的方法為自行車用轉(zhuǎn)向裝置的折疊方法，該自行車用轉(zhuǎn)向裝置具有對(duì)沿車寬方向延伸的轉(zhuǎn)向柄進(jìn)行支承的轉(zhuǎn)向柄立柱和可自由回轉(zhuǎn)地支承上述轉(zhuǎn)向柄立柱的頭管，上述轉(zhuǎn)向柄立柱由接合于上述轉(zhuǎn)向柄的第1部分和在相對(duì)該第1部分朝車身后方偏倚的位置支承于上述頭管的第2部分構(gòu)成；其第7特征在于包含使上述第1部分以上述第2部分為樞軸回轉(zhuǎn)從而使上述轉(zhuǎn)向柄的延伸方向沿著車身前后方向的階段和在與上述第2部分的偏倚方向成直角的面上使上述第1部分回轉(zhuǎn)從而使上述轉(zhuǎn)向柄朝車身下方移動(dòng)的階段。
另外，本發(fā)明的方法為自行車用轉(zhuǎn)向裝置的折疊方法，該自行車用轉(zhuǎn)向裝置具有對(duì)沿車寬方向延伸的轉(zhuǎn)向柄進(jìn)行支承的轉(zhuǎn)向柄立柱和可自由回轉(zhuǎn)地支承上述轉(zhuǎn)向柄立柱的頭管，上述轉(zhuǎn)向柄立柱由接合于上述轉(zhuǎn)向柄的第1部分和在相對(duì)該第1部分朝車身后方偏倚的位置支承于上述頭管的第2部分構(gòu)成，而且還具有軸裝置、連接裝置、及限制裝置，該軸裝置從上述第1部分沿上述偏倚方向延伸并與上述第2部分接合，該連接裝置將形成于上述軸裝置的螺紋部分螺旋插入到上述第2部分從而接合上述第1和第2部分，該限制裝置對(duì)上述軸裝置的軸向上的移動(dòng)量進(jìn)行限制；其第8特征在于包含松開上述螺母連接裝置解除上述限制裝置使上述軸裝置移動(dòng)從而解除上述第1部分和第2部分的接合的階段，使上述第1部分以上述第2部分為樞軸回轉(zhuǎn)從而使上述轉(zhuǎn)向柄的延伸方向沿著車身前后方向的階段，及在與上述第2部分的偏倚方向成直角的面上使上述第1部分回轉(zhuǎn)從而使上述轉(zhuǎn)向柄朝車身下方移動(dòng)的階段。
另外，本發(fā)明的方法為自行車用轉(zhuǎn)向裝置的折疊方法，該自行車用轉(zhuǎn)向裝置具有對(duì)沿車寬方向延伸的轉(zhuǎn)向柄進(jìn)行支承的轉(zhuǎn)向柄立柱和可自由回轉(zhuǎn)地支承上述轉(zhuǎn)向柄立柱的頭管，上述轉(zhuǎn)向柄立柱由接合于上述轉(zhuǎn)向柄的第1部分和在相對(duì)該第1部分朝車身后方偏倚的位置支承于上述頭管的第2部分構(gòu)成，而且還具有軸裝置、連接裝置、及限制裝置，該軸裝置從上述轉(zhuǎn)向柄立柱的第1部分沿上述偏倚方向延伸并與上述第2部分接合，該連接裝置包含連接上述軸裝置與上述第1部分的偏心軸，通過使上述偏心軸回轉(zhuǎn)使上述軸裝置朝其長度方向移動(dòng)，從而進(jìn)行上述第1部分與第2部分的接合和接合解除，該限制裝置對(duì)上述軸裝置的軸向上的移動(dòng)量進(jìn)行限制；其第9特征在于包含使上述偏心軸回轉(zhuǎn)從而解除上述連接裝置的緊固的階段，通過解除上述限制裝置使上述軸裝置移動(dòng)從而解除上述第1部分和第2部分的接合的階段，使上述第1部分以上述第2部分為樞軸回轉(zhuǎn)從而使上述轉(zhuǎn)向柄的延伸方向沿著車身前后方向的階段，及在與上述第2部分的偏倚方向成直角的面上使上述第1部分回轉(zhuǎn)從而使上述轉(zhuǎn)向柄朝車身下方移動(dòng)的階段。
按照上述特征，使轉(zhuǎn)向柄立柱的第1部分以第2部分為樞軸回轉(zhuǎn)，從而使轉(zhuǎn)向柄朝車輛的寬度方向偏移。然后，在該偏移的位置沿車身使轉(zhuǎn)向柄立柱回轉(zhuǎn)，從而將轉(zhuǎn)向柄移動(dòng)到車身下方，進(jìn)行包含轉(zhuǎn)向柄的轉(zhuǎn)向裝置的折疊。特別是按照第5和第9特征，使偏心軸回轉(zhuǎn)，即可松開第1部分與第2部分的緊固，使轉(zhuǎn)向柄立柱的回轉(zhuǎn)成為可能。
圖2為從車身左前方觀看后構(gòu)架的透視圖。
圖3為后構(gòu)架的俯視圖。
圖4為電動(dòng)輔助裝置周邊的要部側(cè)視圖。
圖5為示出蓄電池構(gòu)造的斷面透視圖。
圖6為蓄電池箱的透視圖。
圖7為蓄電池箱的斷面?zhèn)纫晥D。
圖8為圖4的A-A斷面圖。
圖9為設(shè)于前構(gòu)架的端塊的平面斷面圖。


圖10為設(shè)于前構(gòu)架的端塊的正視圖。
圖11為端塊的變型例的斷面俯視圖。
圖12為端塊的變型例的正視圖。
圖13為轉(zhuǎn)向柄立柱的接頭的斷面俯視圖。
圖14為轉(zhuǎn)向柄立柱的接頭的要部透視圖。
圖15為轉(zhuǎn)向柄立柱的接頭的透視圖。
圖16為接頭的變型例的轉(zhuǎn)向柄立柱的要部橫斷面圖。
圖17為接頭的變型例的轉(zhuǎn)向柄立柱的要部縱斷面圖。
圖18為套管的正視圖。
圖19為套管的左側(cè)視圖。
圖20為套管的右側(cè)視圖。
圖21為接頭的變型例的轉(zhuǎn)向柄立柱的要部透視圖。
圖22為折疊開始時(shí)的轉(zhuǎn)向柄立柱的要部透視圖。
圖23為處于折疊途中的第1位置的轉(zhuǎn)向柄立柱的要部透視圖。
圖24為處于折疊途中的第2位置的轉(zhuǎn)向柄立柱的要部透視圖。
圖25為折疊終了時(shí)的轉(zhuǎn)向柄立柱的要部透視圖。
圖26為折疊了轉(zhuǎn)向柄立柱的狀態(tài)的自行車的要部側(cè)視圖。
圖27為圖20的D-D斷面圖。
圖28為收容電動(dòng)輔助自行車的托盤的俯視圖。
圖29為收容電動(dòng)輔助自行車的托盤的透視圖。
圖30為設(shè)置托盤的4輪汽車的后部透視圖。
圖31為設(shè)置托盤的4輪汽車的后部斷面圖。
在凸起232設(shè)置過盈量，通過收緊夾持件233，可由凸起232確實(shí)地保持車座立柱3。通過松開該夾持件233，可相對(duì)凸起232朝上下方向使車座立柱3滑動(dòng)，調(diào)節(jié)安裝于車座立柱3上端部的車座4的高度。另外，可從凸起232拔出車座立柱3將其完全分離。而且，車座4與車座立柱3的接合也采用車座立柱3與凸起232的接合構(gòu)造，可容易地使車座4和車座立柱3進(jìn)行接合和分離。
另外，在頭管21通過形成于其上部的軸部可自由回轉(zhuǎn)地保持前叉5。在形成于前叉5上部的軸部的上端通過接頭6接合轉(zhuǎn)向柄立柱7，在轉(zhuǎn)向柄立柱7的上部接合作為轉(zhuǎn)向裝置一部分的轉(zhuǎn)向柄8。接頭6可通過旋鈕61的操作松開，由該操作可將接頭6作為中心折疊轉(zhuǎn)向柄立柱7。其折疊形態(tài)和接頭6將在后面詳細(xì)說明。在前叉5的下端可自由回轉(zhuǎn)地軸支前輪WF。從轉(zhuǎn)向柄8的制動(dòng)搖臂81朝下方延伸的拉索82的前端接合到設(shè)于前輪WF的前制動(dòng)器9。
后構(gòu)架23由鉸鏈24和設(shè)于與鉸鏈24相反側(cè)即車身左側(cè)的鎖定裝置與前構(gòu)架22連接。通過解除該鎖定裝置的鎖定，可將鉸鏈24作為樞軸折疊車身，再通過解除鉸鏈24的接合，可使前構(gòu)架22和后構(gòu)架23相互分離。鎖定裝置和鉸鏈24將在后面詳細(xì)說明。
后構(gòu)架23的側(cè)視外觀為靠車身前方的部分寬、朝后方寬度變窄的形狀。在左右一對(duì)的后構(gòu)架23后端間軸支作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪WR。拉索83從轉(zhuǎn)向柄8的左轉(zhuǎn)向柄部分朝車身后部延伸。拉索83由2根構(gòu)成，1根為接合在設(shè)置于后構(gòu)架23上的后制動(dòng)器10上的后制動(dòng)器拉索832，另一根為接合到設(shè)于后構(gòu)架23后端部附近的變速器85的變速器拉索831。拉索83在延伸到后方的途中，由帶84、84捆固于前構(gòu)架22的下部。
在后構(gòu)架23內(nèi)，后制動(dòng)器拉索832被分到車身的左側(cè)，變速器拉索831被分到右側(cè)。分到左右的后制動(dòng)器拉索832和變速器拉索831在后構(gòu)架23內(nèi)朝后方延伸。
在后構(gòu)架23的大寬度部分即靠前方的部分的下部懸掛配置于上述車座立柱3延長線上的后方的電動(dòng)輔助裝置1。電動(dòng)輔助裝置1由后構(gòu)架23的左右剖分部的連接用螺栓25和螺栓27在安裝后構(gòu)架23時(shí)一起固定。電動(dòng)輔助裝置1具有配置于其最下部的踏力輔助用電動(dòng)馬達(dá)M和配置于馬達(dá)M上前方的曲柄軸11。在曲柄軸11的左右端分別固定曲柄12，在曲柄12的前端設(shè)置腳蹬13。腳蹬13在朝車身的左右方向水平延伸的狀態(tài)下使用，但腳蹬13與曲柄12的連接部可采用鉸鏈，形成不使用時(shí)可沿著曲柄12折疊腳蹬13的構(gòu)成。
從腳蹬13輸入的踏力和為了減輕該踏力而由馬達(dá)M產(chǎn)生的輔助力通過包含電動(dòng)輔助裝置1內(nèi)的齒輪的傳動(dòng)裝置形成合力，其輸出作為由鏈輪罩14覆蓋的圖中未示出的驅(qū)動(dòng)鏈輪(在圖4中由符號(hào)33示出)的回轉(zhuǎn)取出。設(shè)置用于將驅(qū)動(dòng)鏈輪的回轉(zhuǎn)傳遞到后輪WR的鏈15。前輪WF和后輪WR的直徑都為16英寸。
在由后構(gòu)架23的上述大寬度部分和上述接合部231及在后部相互接合左右一對(duì)后構(gòu)架23的螺栓25(或支承螺栓的凸起)圍繞的空間中，安裝作為蓄電池搭載部的蓄電池箱16、該蓄電池箱用于從上方可自由裝拆地收容作為上述馬達(dá)M和其它電氣設(shè)備的電源的蓄電池的蓄電池箱16。為了使左右分割的后構(gòu)架23的部分相互接合，除上述螺栓25、27外，還使用配置于與前構(gòu)架22的連接部近旁的螺栓26。
圖2為后構(gòu)架23的從車身左前方觀看的透視圖，圖3為其俯視圖。如兩圖所示，后構(gòu)架23由左部分23L和右部分23R構(gòu)成，設(shè)置有可由上述螺栓25、27插通的凸起25BL、25BR、27BL、27BR。雖然在緊固部26也形成有用于支承定位銷的凸起，但在圖2、圖3中未示出。在凸起25BL、25BR間和凸起27BL、27BR間夾住形成于上述電動(dòng)輔助裝置1上端的懸掛部70b(一并參照?qǐng)D4)配置懸掛部70b，與后構(gòu)架23的左部分23L和右部分23R一起固定安裝。
在后構(gòu)架23的上面形成用于安裝蓄電池箱16的座234、235、236和用于安裝后制動(dòng)器10的座237L、237R。另外，在后構(gòu)架23上面的上述車座立柱用的凸起232的前部形成用于安裝從蓄電池將電流供給到電動(dòng)輔助裝置1等的電源開關(guān)的安裝座238。
在座238上安裝由鑰匙K操作的電源開關(guān)50。蓄電池箱16支承于座234、235、236上，收容于后構(gòu)架23的左部分23L和右部分23R之間。
在后構(gòu)架23的前端即與前構(gòu)架22的配合面上形成作為鉸鏈24一方的部分的凸起241和可自由回轉(zhuǎn)地支承鎖定裝置的銷(圖上未示出)的凸起28。在凸起241插入樞軸銷242，在其前端安裝墊圈243和擋圈244。構(gòu)成鉸鏈一部分的前構(gòu)架22側(cè)的鉤(后述)接合于該銷242。
圖4為示出后構(gòu)架23與蓄電池箱16和電動(dòng)輔助裝置1的安裝位置關(guān)系的要部側(cè)視圖。如圖4所示，在電動(dòng)輔助裝置1的箱本體70的周圍形成用于將電動(dòng)輔助裝置1連接到后構(gòu)架23上的懸掛裝置70a、70b。在懸掛裝置70a、70b的前端分別形成凸起，在這些凸起上分別貫通螺栓25、27。這些螺栓25、27進(jìn)一步貫通后構(gòu)架23的凸起25BL等而將懸掛裝置70a、70b連接到后構(gòu)架23上，由此將電動(dòng)輔助裝置1懸掛到后構(gòu)架23上。
由于這樣將電動(dòng)輔助裝置1相對(duì)后構(gòu)架23的固定部和后構(gòu)架23的左右剖分部分相互間的連接部集中到1個(gè)部位，所以，可減少部件數(shù)量，并可使設(shè)置這些固定部和連接部的空間小，可實(shí)現(xiàn)該部分的后構(gòu)架23的尺寸的縮小。
在曲柄軸11上通過圖中未示出的單向離合器接合踏力輸入齒輪30，該踏力輸入齒輪30與合成齒輪31的小齒輪31a嚙合。另一方面，可與馬達(dá)M的小齒輪29嚙合地設(shè)置輔助動(dòng)力齒輪32的大齒輪32a，可與該大齒輪32a一體回轉(zhuǎn)的小齒輪32b與上述合成齒輪31的大齒輪31b嚙合。另外，合成齒輪31的大齒輪31b與固定于驅(qū)動(dòng)鏈輪33的軸上的輸出齒輪34嚙合。電動(dòng)輔助裝置1的箱本體70和輔助動(dòng)力齒輪32從輕量化的目的出發(fā)最好由樹脂成形品制作，從降低噪聲等的觀點(diǎn)出發(fā)，最好形成為斜齒輪。
在后構(gòu)架23的后端設(shè)置用于支承后輪WR的車軸331，在該車軸331上通過圖中未示出的單向離合器接合從動(dòng)鏈輪332。在驅(qū)動(dòng)鏈輪33與從動(dòng)鏈輪332之間張?jiān)O(shè)上述鏈15。
這樣，馬達(dá)M的回轉(zhuǎn)可通過小齒輪29和輔助動(dòng)力齒輪32傳遞到合成齒輪31，從曲柄軸11輸入的踏力通過踏力輸入齒輪傳遞到合成齒輪31。另外，踏力和輔助動(dòng)力由合成齒輪31形成合力傳遞到驅(qū)動(dòng)鏈輪33，并進(jìn)一步通過從動(dòng)鏈輪332傳遞到后輪WR。配置于箱本體70內(nèi)的前部的控制器37根據(jù)從圖中未示出的踏力檢測(cè)裝置輸入的踏力值控制馬達(dá)M的回轉(zhuǎn)。
在箱本體70的后方下部安裝可自由回轉(zhuǎn)地支承由鋁成形品制成的主支架35的樞軸36。另外，設(shè)于箱本體70下端的凸起70c為在分離前構(gòu)架22和后構(gòu)架23時(shí)使包含后構(gòu)架23的自行車的后部自立的足部，在放置于地面時(shí)可由該凸起70c和后輪WR自立于地面。
在設(shè)于后構(gòu)架23前端的凸起28、28插通具有鎖柄38的鎖銷39?？蓪⒃撴i銷39作為中心回轉(zhuǎn)地設(shè)置螺栓391，在螺栓391上螺旋接合螺母392。螺栓391插通到從前構(gòu)架22伸出地形成的接合部40的槽(詳細(xì)形狀參照?qǐng)D9-12)中，螺母392的一面接觸接合部40而形成緊固面。
安裝螺栓391的鎖銷39的中央部分相對(duì)凸起28的孔偏心，通過使鎖柄38回轉(zhuǎn)，可調(diào)節(jié)上述螺母392與接合部40的接觸強(qiáng)度。螺母392的緊固面與接合部40的接觸強(qiáng)度的最大值可由螺母392的回轉(zhuǎn)量決定。在如圖所示那樣使鎖柄38回轉(zhuǎn)到順沿后構(gòu)架23的位置的狀態(tài)下，螺母392和接合部40強(qiáng)力接觸，前構(gòu)架22和后構(gòu)架23牢固地進(jìn)行接合。
另一方面，當(dāng)使鎖柄38朝離開后構(gòu)架23的方向即與車身直交的方向回轉(zhuǎn)時(shí)，螺母392由于鎖銷39的偏心形狀而朝離開接合部40的方向(車體前方)偏倚與該偏心量對(duì)應(yīng)的距離，減弱螺母392與接合部40的接觸程度。在減弱接觸強(qiáng)度的狀態(tài)下以鎖銷39為軸使螺栓391回轉(zhuǎn)，則可解除螺母392與接合部40的接合，從而能以鉸鏈24為中心折疊前構(gòu)架22和后構(gòu)架23。
圖5為示出蓄電池構(gòu)造的要部剖切透視圖。如圖所示，蓄電池41包括由收縮薄膜的封裝套410包住的蓄電池本體(例如由20個(gè)鎳氫電池單體堆積而成)411和收容蓄電池本體411的由2分割的樹脂成形品構(gòu)成的殼體412。在殼體412設(shè)置使多個(gè)發(fā)光二極管亮燈并由其亮燈數(shù)表示蓄電池殘余量的指示器42、用于充電的連接器43、及保險(xiǎn)絲44。另外，在殼體412可自由回轉(zhuǎn)地安裝用于搬運(yùn)和與蓄電池箱16裝卸的把手46。在殼體412的底部設(shè)置與蓄電池本體411連接的端子47、47。
圖6為示出蓄電池箱16的外觀的透視圖，圖7為側(cè)面斷面圖，圖8為示出收容于后構(gòu)架23內(nèi)的蓄電池箱16的處于圖4的A-A位置的斷面圖。如這些圖所示，蓄電池箱16由上述座234、235、236支承，使長度方向與車身前后方向一致地配置，收容在后構(gòu)架23的左構(gòu)件23L與右部分23R之間。蓄電池箱16由箱本體161和蓋162構(gòu)成，該箱本體161可從上方裝拆蓄電池41地將上部開放，該蓋162覆蓋其開放上部。蓋162由鉸鏈163可自由回轉(zhuǎn)地安裝于箱本體161并可朝車身側(cè)方向旋轉(zhuǎn)開放。圖8的2點(diǎn)劃線示出打開蓋162的狀態(tài)。通過使長度方向與車身前后方向一致地配置箱本體161，與使長度方向大體垂直地配置的場(chǎng)合相比，開放上部的開口大，所以，蓄電池41的裝拆操作容易進(jìn)行。
在蓋162上設(shè)置觀察孔48以觀察指示器42，另外，還設(shè)置有鑰匙裝置54。該鑰匙裝置54具有可通過使鑰匙(最好可與操作電源開關(guān)的鑰匙共用)轉(zhuǎn)動(dòng)從而進(jìn)出的爪541，該爪541通過與箱本體161上端結(jié)合而上鎖。
在箱本體161收容蓄電池41，在箱本體161的底部形成端子箱164。在端子箱164收容與蓄電池41側(cè)的端子47、47接合的端子49、49。端子49、49由圖中未示出的電纜與上述控制器37連接。在箱本體161的上部從形成于蓋162邊緣的切口朝側(cè)方凸出地設(shè)置U形構(gòu)件46。該U形構(gòu)件46用作在沿著上述后構(gòu)架23的位置保持鎖柄38的支承件。
在箱本體161的靠車身后方的位置設(shè)置鎖臂51，該鎖臂51用于將蓄電池41保持在蓄電池箱16內(nèi)。鎖臂51可朝車身前后方向傾轉(zhuǎn)地使用銷52支承于箱本體161上。在設(shè)置鎖臂51的部分，箱本體161成為雙層，在該雙層壁中收容鎖臂51。鎖臂51從銷52朝上方延伸，其前端從雙層壁部分的內(nèi)側(cè)壁伸到箱本體161的內(nèi)側(cè)。鎖臂51以使凸出到蓄電池41側(cè)的前端嵌入到蓄電池41的殼體412的凹部RS的方式設(shè)定位置和形狀。
在蓋162的靠車身后方的邊緣部安裝或一體形成下垂片53。該下垂片53位置和形狀設(shè)定得在關(guān)閉蓋162的狀態(tài)下下垂片53插入到鎖臂51的背面(靠車身后方的面)與上述雙層壁的外側(cè)壁之間，在上述背面作用推壓力而且在打開蓋162的狀態(tài)下空出可使鎖臂51朝上述外側(cè)壁方向傾轉(zhuǎn)的空間。
如圖8所示，通過蓄電池箱16下部設(shè)置的上述拉索831中的變速器拉索831沿后構(gòu)架23的右部分23R在由后構(gòu)架23圍住的空間內(nèi)朝后方延伸，后制動(dòng)器拉索832從途中朝后構(gòu)架23的靠左部分23L的位置偏倚，沿該左部分23L朝后方延伸。
下面詳細(xì)說明連接前構(gòu)架22與后構(gòu)架23的上述鉸鏈24。圖9為包含鉸鏈24的前構(gòu)架22的后端部的平面斷面圖，圖10為其正視圖(從車身后方觀看到的圖)。其后端部可由后端部件(以下稱端塊)構(gòu)成，該后端部件通過焊接與構(gòu)成前構(gòu)架22的管狀部件一體化。如該兩圖所示，在端塊45上形成著鉤451，該鉤451嵌合到設(shè)于后構(gòu)架23上的上述凸起241、241之間，可與上述銷242接合地設(shè)定尺寸和位置。
將形成為U字狀的鉤451的開口部分(切口部)封閉地設(shè)置鎖板452。鎖板452由銷453樞軸支承于端塊45上。另外，在端塊45上設(shè)置由彈簧銷454樞軸支承的操作桿455。操作桿455具有可由手指推壓操作的操作部455a和鉤455b。操作桿455由拉簧456連接到鎖板452，鉤455b從形成于鎖板452的切孔452a伸到鎖板452的表側(cè)即后構(gòu)架23側(cè)，與該切孔452a的框接合。通過使該鉤455b與鎖板452接合，即使拉簧456作用，也可限制鎖板452的朝向箭頭R方向的回轉(zhuǎn)。操作桿455在上述樞軸支承部分近旁具有與端塊45接觸的接觸部455c，禁止操作桿455從圖示位置朝箭頭RR方向回轉(zhuǎn)。
按照該構(gòu)成，由于鉤451的開口部分由鎖板452的前端部分封閉，所以，與鉤451接合的樞軸銷242不能從鉤451脫出。因此，即使解除由上述鎖柄38操作的鎖定裝置，車架(由前構(gòu)架和后構(gòu)架構(gòu)成)也僅是能夠以銷242為中心折疊。
為了使該車架折疊后進(jìn)一步分離成前構(gòu)架22和后構(gòu)架23，將操作桿455的操作部455a推入到端塊45的里面(箭頭RF方向)。這樣，操作桿455以彈簧銷454為中心回轉(zhuǎn)，鎖板452以銷453為中心回轉(zhuǎn)，開放鉤451的開口部分。因此，樞軸銷242可從鉤451脫出，車架可在前構(gòu)架22和后構(gòu)架23的連接部分處完全分離。
使操作桿455和鎖板452回轉(zhuǎn)的結(jié)果解除了操作桿455的鉤455b與鎖板452的接合，即使停止了操作桿455的推壓，也維持上述開口部分的開放狀態(tài)。為此，可容易地分別用雙手分階段地進(jìn)行操作桿455的推壓操作和車架的分離作業(yè)。
在將分離后的車架再次組裝成一體的場(chǎng)合，將樞軸銷242掛到鉤451中，然后，將鎖板452推入到鉤451側(cè)，使操作桿455的鉤456b與鎖板452接合。由該操作封閉鉤451的開口部分。接著，使前構(gòu)架22與后構(gòu)架23的接合面相向，將圖4所示鎖定裝置的螺母392鉤掛在接合部40，使鎖柄38朝沿著后構(gòu)架23的方向回轉(zhuǎn)進(jìn)行鎖定。
下面，說明上述鉸鏈24的變型例。圖11為鉸鏈24的變型例的前構(gòu)架22后端部的平面斷面圖，圖12為其正視圖，與圖9、圖10相同的符號(hào)表示同一或同等部分。在該圖中，固定于后構(gòu)架23側(cè)的樞軸銷242與鉤451接合，使該銷242不能脫出地在封閉鉤451的開口部分(切口部)的位置設(shè)置鎖板457。鎖板457具有可鉤掛手指的操作部457a和封閉上述切口部的鎖定部457b，并由銷453支承于端塊45上，在鎖板457上朝使上述操作部457a接近端塊45的方向(換言之為使上述鎖定部457b離開端塊45的方向)作用力地接合彈簧(扭簧)458。但是由于鎖定部457b的后端即操作部457a側(cè)的端部457c接觸端塊45的端面，所以，鎖板457不會(huì)朝遠(yuǎn)離端塊45的方向回轉(zhuǎn)到超過鎖定部457b與上述切口部相向的位置。
另一方面，使鎖定部457b可朝接近端塊45的方向(箭頭RA)回轉(zhuǎn)地在端塊45形成退讓部(凹部)459。該退讓部459的深度設(shè)定得可允許鎖定部457b朝端塊45側(cè)退讓以開放鉤451的切口部。
按照該構(gòu)成，由于鎖板457由彈簧458施加彈性力，鉤451的開口部分由鎖定部457b封閉，所以，銷242不能從鉤451脫出。因此，解除由上述鎖柄38操作的鎖定裝置僅可使車架以銷242為中心折疊。
為了將該車架在折疊后進(jìn)一步分離成前構(gòu)架22和后構(gòu)架23，將手指鉤掛到鎖板457的操作部457a朝離開端塊45的方向(箭頭RR方向)拉。這樣，鎖定部457b退避到退讓部459內(nèi)，鉤451的開口部分開放。因此，銷242可從鉤451脫出，車架可在前構(gòu)架22和后構(gòu)架23的連接部分完全分離。
在將分離后的車架再次組裝成一體的場(chǎng)合，將樞軸銷242推壓到鎖定部457b中，使鎖定部457b退避到退讓部459內(nèi)。當(dāng)將樞軸銷242收容到鉤451中時(shí)，可解除樞軸銷242相對(duì)鎖定部457b的推壓力。結(jié)果，鎖定部457b由彈簧458的彈性力的作用而朝與箭頭RA相反側(cè)回轉(zhuǎn)，封閉了鉤451的開口部分。
在端塊45的與后構(gòu)架23的相向面上，與接合部40的相鄰接地形成凸起部40a。該凸起部40a設(shè)在與設(shè)于后構(gòu)架23前部的凸起28間的車身右側(cè)壁接合的位置。該凸起部40a防止端塊45朝車身右側(cè)偏移，即使鎖板457出現(xiàn)問題(防鎖狀態(tài))，也可起到防止樞軸銷242從鉤451脫開的作用。
在上述鉸鏈24的實(shí)施形式下，將樞軸銷242設(shè)于后構(gòu)架23側(cè)，將由該樞軸銷242接合的鉤451、鎖板452、457、及操作桿455等構(gòu)成的鎖定裝置設(shè)于前構(gòu)架22側(cè)。然而，也可與此相反地將樞軸銷242設(shè)于前構(gòu)架22側(cè)，將鎖板452等設(shè)于后構(gòu)架23側(cè)。
下面，詳細(xì)說明用于將轉(zhuǎn)向柄立柱7接合到前叉5的接頭6。圖13為接頭6的平面斷面圖，圖14為要部透視圖。在設(shè)于前叉5的頂部的連接塊62上形成旋鈕61的軸63可水平貫通的孔62a和與孔62a直交的孔62b?？?2a、孔62b使軸63可在連接塊62內(nèi)的水平面內(nèi)回轉(zhuǎn)地設(shè)置切槽62c、62d。
形成于軸63前端的陽螺紋63a擰入到形成于轉(zhuǎn)向柄立柱7下端的陰螺紋7a。在轉(zhuǎn)向柄立柱7的下端形成嵌合到連接塊62端面上的轂部7b和與形成于連接塊62端面的凹部62e結(jié)合來限定相對(duì)連接塊62的方向的凸部7c。在切槽62c的終端部的周圍形成配合轉(zhuǎn)向柄立柱7的上述轂部7b的、具有供凸部7c接合的縱槽的凸起部62f。另外，在連接塊62的車身后方側(cè)端部設(shè)置可由銷64自由回轉(zhuǎn)地支承的止動(dòng)件55。
下面說明轉(zhuǎn)向柄立柱7的折疊操作。圖15為示出折疊順序的接頭6的透視圖。該圖(a)示出電動(dòng)輔助自行車使用時(shí)的接頭6。在該狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向柄立柱7朝垂直上方立起，轉(zhuǎn)向柄立柱7的下端配合到連接塊62。為了折疊轉(zhuǎn)向柄立柱7，先使旋鈕61回轉(zhuǎn)，將緊固松開。
接著，如圖15(b)所示那樣，以銷64為中心將止動(dòng)件55朝上方打開，朝車身前方使旋鈕61產(chǎn)生移動(dòng)傾向。通過打開止動(dòng)件55，如在圖15(c)中示出從旋鈕61側(cè)觀看的圖那樣，在旋鈕61與連接塊62之間產(chǎn)生大的空間，使旋鈕61可朝車身前方移動(dòng)。通過使旋鈕61朝車身前方移動(dòng)，從連接塊62的凹部62e使轉(zhuǎn)向柄立柱7的凸部7c脫開(參照?qǐng)D15(b))。結(jié)果，軸63在俯視中可朝逆時(shí)針方向(沿車前進(jìn)方向的左方向)回轉(zhuǎn)。圖15(d)為示出使軸63回轉(zhuǎn)90°的狀態(tài)的圖。
下面，說明上述接頭6的變型例。圖16為包含變型例的接頭6的轉(zhuǎn)向柄立柱的要部橫斷面圖，圖17為其縱斷面圖。如兩圖所示，在轉(zhuǎn)向柄立柱(第1部分)7的下端部71上沿水平方向貫通由該下端部71支承兩端部并使中央部相對(duì)該兩端部偏心的鎖定用的軸72(偏心軸)。在軸72的凸出的一端接合使軸72回轉(zhuǎn)的手柄73。在軸72的另一端通過墊圈74安裝擋圈75，防止軸72從轉(zhuǎn)向柄立柱7的下端部71脫出。
另外，在轉(zhuǎn)向柄立柱7貫通沿與上述軸72直交的方向延伸的螺栓(軸裝置)76，該螺栓76的一端可自由回轉(zhuǎn)地接合到軸72的中央部分即偏心部分。另外，螺栓76貫通配合于頭管21的轉(zhuǎn)向柄立柱的第2部分即套管77。在貫通套管77的螺栓76的凸出部螺旋接合螺母(雙螺母)78。在螺母78罩有樹脂材料的蓋78a。在螺母78與套管77之間插入有止動(dòng)件(限制機(jī)構(gòu))79，該止動(dòng)件79可自由回轉(zhuǎn)地支承在立設(shè)于套管77的螺栓80上。止動(dòng)件79被設(shè)于螺栓80周圍的螺旋彈簧91時(shí)常朝與螺栓76接合的方向施加彈性力。
在套管77的頭部即上部設(shè)置與上述切槽62c、62d相當(dāng)?shù)牟?，使得螺?6可在水平方向沿箭頭R方向回轉(zhuǎn)預(yù)定角度。詳細(xì)情況將在后面說明。設(shè)置沿套管77的長度方向延伸的螺栓92，在螺栓92的從套管77凸出的前端部螺旋接合螺母93。在套管77的頂部罩有蓋77a。
轉(zhuǎn)向柄立柱7的下端部與套管77的相互間的接觸面呈凹凸?fàn)睿?jīng)常維持相互的接合。手柄73可如圖示那樣回轉(zhuǎn)約90°，由該回轉(zhuǎn)，使螺栓76相對(duì)軸72的偏心部分的接合位置變化，改變轉(zhuǎn)向柄立柱7的下端部71與套管77的接合強(qiáng)度。當(dāng)使手柄73順沿著轉(zhuǎn)向柄立柱7時(shí)接合強(qiáng)度成為最大地設(shè)定位置關(guān)系。
圖18為套管77的正視圖(從車身前方觀看時(shí)的圖)，圖19為左側(cè)視圖，圖20為右側(cè)視圖。如圖所示，在套管77的頭部設(shè)置上述螺栓76貫通的空隙95。該空隙95包含槽或切口95a、95b，該切口95a、95b在俯視中朝逆時(shí)針方向即R方向(參照?qǐng)D16)使螺栓76可從常用時(shí)回轉(zhuǎn)至少90°地被擴(kuò)張。由該構(gòu)造，使螺栓76可從常用位置即沿著車輛行進(jìn)方向延伸的位置朝與車輛行進(jìn)方向直交的方向或與其相反的方向自由回轉(zhuǎn)。在套管77的車身后方位置形成對(duì)上述止動(dòng)件79的回轉(zhuǎn)極限進(jìn)行限定的凸起97。
下面，說明從變型例的接頭6折疊轉(zhuǎn)向柄立柱7的操作順序。圖21為使用狀態(tài)下的接頭6的透視圖。如該圖所示，在常用位置中，貫通套管77的螺栓76的軸向與車輛行進(jìn)方向一致，與前輪WF的面平行。使手柄73沿轉(zhuǎn)向柄立柱7立起，將轉(zhuǎn)向柄立柱7的下端部71的凸部71a與套管77的凹凸部77b強(qiáng)有力地接觸進(jìn)行接合。因此，轉(zhuǎn)向柄8的操作產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向柄立柱7的回轉(zhuǎn)確實(shí)地通過前叉5傳遞到前輪WF，對(duì)轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制。
從該常用狀態(tài)，折疊轉(zhuǎn)向柄立柱7。圖22-圖25為示出轉(zhuǎn)向柄立柱7的折曲順序的自行車的要部透視圖。首先，如圖22所示，使手柄73從沿著轉(zhuǎn)向柄立柱7的位置倒成大體水平的位置。當(dāng)使手柄73回轉(zhuǎn)到該位置時(shí)，下端部71與套管77頭部的接合松開。這樣，限制螺母78與套管77間的止動(dòng)件79的回轉(zhuǎn)(抬起)的力也松弛，所以，可將止動(dòng)件79抬起。
在圖22中，使止動(dòng)件79以螺栓80為樞軸回轉(zhuǎn)，結(jié)果將產(chǎn)生的間隙填上地使螺栓76偏倚。這樣，解除了轉(zhuǎn)向柄立柱7的下端部71與套管77的接合。而且，為了保持手柄73的前端，在轉(zhuǎn)向柄立柱7安裝支架96。
接著，如圖23所示，沿槽95a、95b使螺栓76朝箭頭R方向回轉(zhuǎn)，開始朝車身左側(cè)擺動(dòng)轉(zhuǎn)向柄立柱7。然后，如圖24所示那樣，朝車身左側(cè)將轉(zhuǎn)向柄立柱7擺動(dòng)大體90°，結(jié)束擺動(dòng)。符號(hào)8R為轉(zhuǎn)向柄8的左把套，在左把套8R的近旁安裝制動(dòng)搖臂81。最后，如圖25所示，將轉(zhuǎn)向柄立柱7最終擺動(dòng)到車身左側(cè)，以螺栓76為中心使轉(zhuǎn)向柄立柱7大體折曲成180°。
圖26為折疊了轉(zhuǎn)向柄立柱7時(shí)的車輛的側(cè)視圖。如該圖所示，通過折疊轉(zhuǎn)向柄立柱7，使轉(zhuǎn)向柄8移動(dòng)為大體順沿著前輪WF。
當(dāng)使轉(zhuǎn)向柄8以螺栓76為中心回轉(zhuǎn)到沿著前輪WF時(shí)，轉(zhuǎn)向柄立柱7與從前輪WF的中心朝車寬方向凸出的車軸可能產(chǎn)生干涉?？紤]到這樣的場(chǎng)合，最好使得在折疊轉(zhuǎn)向柄立柱7時(shí)可避開上述車軸的凸出部分。圖27為圖20的D-D斷面圖。如該圖所示，在上述槽95a、95b中的、在圖24和圖25的狀態(tài)下螺栓76所接觸的面上形成倒角部Cu、Cd，在該部分處在螺栓76與槽95a、95b之間形成間隙，使得可在轉(zhuǎn)向柄立柱7最終擺動(dòng)到車身左側(cè)的位置使螺栓76倒下。在圖19、圖20中也示出該倒角部Cu、Cd。這樣，通過使螺栓76傾斜，可在避開伸出到車寬方向的前輪WF的車軸的狀態(tài)下折疊轉(zhuǎn)向柄立柱7。以上為折疊的順序，在組裝時(shí)，當(dāng)然按照與其相反的順序進(jìn)行。
下面說明搬運(yùn)上述那樣分離的車身的例子。圖28為與收容的電動(dòng)輔助自行車一起示出可從4輪汽車(在這里假設(shè)為貨車或RV車)的后部自由取出和裝入地設(shè)置的托盤的俯視圖，圖29為從該汽車前方觀看到的透視圖。如兩圖所示，前支架56固定于汽車WGN內(nèi)的后部座席57下方，限定汽車WGN內(nèi)的托盤58的前方位置的邊界。上支架59在上述前支架56的后方固定于汽車WGN，在上部支承擱板(圖中未示出)。最好由樹脂材料構(gòu)成的托盤58由圖中未示出的導(dǎo)軌引導(dǎo)著沿汽車前后方向滑動(dòng)地配置在由上述前支架56和上支架59圍住的空間。在上支架59上將蓄電池41的充電器60保持于其左側(cè)。
下面參照?qǐng)D28、圖29說明為了搬運(yùn)而將電動(dòng)輔助自行車搭載于汽車的順序。預(yù)先使得易于搭載電動(dòng)輔助自行車地將托盤58朝汽車后方拉出。然后，打開蓄電池箱16的蓋162，從電動(dòng)輔助自行車拆下蓄電池41，將其收容到托盤58的前部中央。接著，松開夾持件233，從后構(gòu)架23拔出車座立柱3，再將車座立柱3和車座4分離。車座4收容到蓄電池41的右側(cè)方，車座立柱3收容于托盤58的右角部。
接著，分離車架。在進(jìn)行該分離之前，操作上述接頭6的旋鈕61，從接頭6處折疊轉(zhuǎn)向柄立柱7。然后，操作鎖柄38，解除前構(gòu)架22與后構(gòu)架23的連接部的鎖定，以樞軸銷242為中心折疊車架。之后，推上述操作桿455(圖9的例)，或拉鎖板457(圖11的例)，使樞軸銷242從前構(gòu)架22的鉤451脫出，分離車架。前構(gòu)架22、轉(zhuǎn)向柄立柱7、轉(zhuǎn)向柄8、前叉5、及前輪WF一體地靠向托盤58的左側(cè)收容。另一方面，后構(gòu)架23、電動(dòng)輔助裝置1、及后輪WR在折疊腳蹬13后，一體地靠托盤58的右側(cè)收容。
圖30為汽車WGN的后部透視圖，圖31為其要部斷面圖。如圖30所示，在拉出托盤58的狀態(tài)下，電動(dòng)輔助自行車基本上全體從由擱板65覆蓋的范圍脫出到汽車后方，使用者可不受擱板65妨礙地相對(duì)汽車將電動(dòng)輔助自行車裝上和取下。
另外，在汽車WGN的內(nèi)側(cè)側(cè)壁設(shè)置AC100伏的插座66。如圖31所示，通過軟線從插座66對(duì)安裝于擱板65背面?zhèn)鹊某潆娖?0供給電源，由充電器60整流后的規(guī)定電壓的直流通過軟線68供給到蓄電池41。軟線68與蓄電池41通過連接器43連接。
這樣，通過利用直流插座66，例如可有效地使用到達(dá)休閑地等目的地之前的時(shí)間來通過由汽車WGN的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池41充電。
以上說明了利用本發(fā)明的電動(dòng)輔助自行車，但本發(fā)明不限于電動(dòng)輔助自行車，也可廣泛地應(yīng)用于要求從轉(zhuǎn)向柄立柱折疊轉(zhuǎn)向柄部分的一般自行車。
如上述說明的那樣，按照第1-9項(xiàng)發(fā)明，可使轉(zhuǎn)向柄以頭管為中心旋轉(zhuǎn)沿著車身側(cè)面那樣的偏移量，在沿著車身的側(cè)面的面內(nèi)使轉(zhuǎn)向柄和支承轉(zhuǎn)向柄的轉(zhuǎn)向柄立柱的部分回轉(zhuǎn)。因此，在車身寬度方向上必具有大的空間就可對(duì)從折疊部到上端部的高度較大的轉(zhuǎn)向裝置進(jìn)行折疊。結(jié)果，可簡(jiǎn)單地分解自行車，減少自行車到休閑地的搬運(yùn)和使用的麻煩。特別是由第5和第9項(xiàng)發(fā)明，可通過使偏心軸回轉(zhuǎn)從而容易地開始轉(zhuǎn)向柄立柱的折疊，所以，操作性良好。
權(quán)利要求
1.一種自行車用轉(zhuǎn)向裝置，具有沿車寬方向延伸的轉(zhuǎn)向柄、支承上述轉(zhuǎn)向柄的轉(zhuǎn)向柄立柱、及可自由回轉(zhuǎn)地支承上述轉(zhuǎn)向柄立柱的頭管；其特征在于上述轉(zhuǎn)向柄立柱由接合于上述轉(zhuǎn)向柄的第1部分和在相對(duì)該第1部分朝車身后方偏倚的位置支承于上述頭管的第2部分構(gòu)成，同時(shí)具有可自由折疊地結(jié)合上述第1和第2部分的接頭，以上述第1部分可以上述第2部分為樞軸自由回轉(zhuǎn)而且可在與上述第2部分的偏倚方向成直角的面中自由回轉(zhuǎn)的方式構(gòu)成上述接頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車用轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于上述接頭包含軸裝置和連接裝置，該軸裝置從上述轉(zhuǎn)向柄立柱的第1部分沿上述偏倚方向延伸并與上述第2部分接合，該連接裝置通過將上述軸裝置緊固于上述第2部分來接合上述第1和第2部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車用轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于上述第1部分與第2部分由相互的凹凸?fàn)畈拷雍?，通過使上述軸裝置在上述偏倚方向上移動(dòng)，進(jìn)行上述凹凸?fàn)畈康慕雍虾徒雍辖獬?，同時(shí)，在上述凹凸?fàn)畈康慕雍辖獬隣顟B(tài)下，允許上述第1部分在上述2方向的回轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的自行車用轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于上述連接裝置由具有螺旋插入到第1部分的螺紋部分和與上述第2部分接合的旋鈕的螺栓形成上述軸裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的自行車用轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于上述連接裝置包含連接上述軸裝置和上述第1部分的偏心軸，通過使上述偏心軸回轉(zhuǎn)并使上述軸裝置朝其長度方向移動(dòng)，可進(jìn)行上述第1部分與第2部分的接合和接合解除。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-5中任何一項(xiàng)所述的自行車用轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于具有對(duì)上述軸裝置的軸向上的移動(dòng)量進(jìn)行限制的限制裝置，通過解除上述限制裝置，可容許解除上述凹凸?fàn)畈康慕雍稀?br> 7.一種自行車用轉(zhuǎn)向裝置的折疊方法，該自行車用轉(zhuǎn)向裝置具有沿車寬方向延伸的轉(zhuǎn)向柄、對(duì)上述轉(zhuǎn)向柄進(jìn)行支承的轉(zhuǎn)向柄立柱、及可自由回轉(zhuǎn)地支承上述轉(zhuǎn)向柄立柱的頭管，上述轉(zhuǎn)向柄立柱由接合于上述轉(zhuǎn)向柄的第1部分和在相對(duì)該第1部分朝車身后方偏倚的位置支承于上述頭管的第2部分構(gòu)成；其特征在于包括通過使上述第1部分以上述第2部分為樞軸進(jìn)行回轉(zhuǎn)而使上述轉(zhuǎn)向柄的延伸方向沿著車身前后方向的階段和在與上述第2部分的偏倚方向成直角的面中使上述第1部分回轉(zhuǎn)從而使上述轉(zhuǎn)向柄移動(dòng)到車身下方的階段。
8.一種自行車用轉(zhuǎn)向裝置的折疊方法，該自行車用轉(zhuǎn)向裝置具有沿車寬方向延伸的轉(zhuǎn)向柄、對(duì)上述轉(zhuǎn)向柄進(jìn)行支承的轉(zhuǎn)向柄立柱、及可自由回轉(zhuǎn)地支承上述轉(zhuǎn)向柄立柱的頭管，上述轉(zhuǎn)向柄立柱由接合于上述轉(zhuǎn)向柄的第1部分和在相對(duì)該第1部分朝車身后方偏倚的位置支承于上述頭管的第2部分構(gòu)成，而且還具有軸裝置、形成于上述軸裝置的螺紋部分、連接裝置、及限制裝置，該軸裝置從上述轉(zhuǎn)向柄立柱的第1部分沿上述偏倚方向延伸并與上述第2部分接合，該連接裝置將上述螺紋部螺旋插入到上述第2部分來接合上述第1和第2部分，該限制裝置對(duì)上述軸裝置的軸向上的移動(dòng)量進(jìn)行限制；其特征在于包含松開上述螺母的階段，解除上述限制裝置使上述軸裝置移動(dòng)從而解除上述第1部分和第2部分的接合的階段，使上述第1部分以上述第2部分為樞軸回轉(zhuǎn)從而使上述轉(zhuǎn)向柄的延伸方向沿著車身前后方向的階段，及在與上述第2部分的偏倚方向成直角的面上使上述第1部分回轉(zhuǎn)從而使上述轉(zhuǎn)向柄移動(dòng)到車身下方的階段。
9.一種自行車用轉(zhuǎn)向裝置的折疊方法，該自行車用轉(zhuǎn)向裝置具有沿車寬方向延伸的轉(zhuǎn)向柄、對(duì)上述轉(zhuǎn)向柄進(jìn)行支承的轉(zhuǎn)向柄立柱、及可自由回轉(zhuǎn)地支承上述轉(zhuǎn)向柄立柱的頭管，上述轉(zhuǎn)向柄立柱由接合于上述轉(zhuǎn)向柄的第1部分和在相對(duì)該第1部分朝車身后方偏倚的位置支承于上述頭管的第2部分構(gòu)成，而且還具有軸裝置、連接裝置、及限制裝置，該軸裝置從上述轉(zhuǎn)向柄立柱的第1部分沿上述偏倚方向延伸并與上述第2部分接合，該連接裝置包含連接上述軸裝置與上述第1部分的偏心軸，通過使上述偏心軸回轉(zhuǎn)，使上述軸裝置朝其長度方向移動(dòng)，從而進(jìn)行上述第1部分與第2部分的接合和接合解除，該限制裝置對(duì)上述軸裝置的軸向上的移動(dòng)量進(jìn)行限制；其特征在于包含使上述偏心軸回轉(zhuǎn)從而解除上述連接裝置的緊固的階段，通過解除上述限制裝置使上述軸裝置移動(dòng)從而解除上述第1部分和第2部分的接合的階段，使上述第1部分以上述第2部分為樞軸回轉(zhuǎn)從而使上述轉(zhuǎn)向柄的延伸方向沿著車身前后方向的階段，及在與上述第2部分的偏倚方向成直角的面上使上述第1部分回轉(zhuǎn)從而使上述轉(zhuǎn)向柄移動(dòng)到車身下方的階段。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自行車轉(zhuǎn)向裝置和轉(zhuǎn)向裝置的折疊方法,在設(shè)于轉(zhuǎn)向柄立柱7的下端部71的偏心軸72上接合螺栓76,螺栓76貫通由頭管21支承的套管。在螺栓76的端部螺旋接合螺母78,在螺母78與套管77之間安裝有以螺栓80為樞軸的止動(dòng)件79。折疊時(shí),使固定于軸72的手柄73回轉(zhuǎn),使螺栓76偏倚,緩和構(gòu)件71、77、79、78的緊張。然后,抬起止動(dòng)件79,使轉(zhuǎn)向柄立柱7以套管77為軸朝左回轉(zhuǎn)。朝左回轉(zhuǎn)90°使轉(zhuǎn)向柄順沿著車身后,以螺栓76為軸沿車身使轉(zhuǎn)向柄在大體垂直的面上回轉(zhuǎn)移動(dòng)到下方,結(jié)束折疊。
文檔編號(hào)B62K21/24GK1359823SQ0114311
公開日2002年7月24日 申請(qǐng)日期2001年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月7日
發(fā)明者中込良夫, 奈倉秀典, 新村裕幸, 福間豪 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社