專利名稱：自行車剎車訊號感應(yīng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車剎車訊號感應(yīng)器，尤指一種可提升自行車剎車及行車安全的創(chuàng)造技術(shù)。
自行車經(jīng)常為人們作為短程的代步工具，使用階層相當(dāng)廣泛，但由于一般自行車并無供電設(shè)備，因此沒有照明燈具，尤其在昏暗環(huán)境中騎乘目標(biāo)不明顯，若緊急剎車將使后方車輛剎車不及而發(fā)生交通意外，因此自行車使用的安全性，值得國人重視，目前市面上有一種安裝于自行車的剎車警示燈，該警示燈藉由一觸接開關(guān)作動(dòng)而使警示燈發(fā)亮，如圖8所示，該觸接開關(guān)100主要于一本體101上樞設(shè)一抵壓件102所組成，該抵壓件102一端設(shè)有一中軸103穿設(shè)于本體101內(nèi)，又該抵壓件102異于中軸103的一端為作動(dòng)端104，該作動(dòng)端104上設(shè)有一迫緊螺絲105來供觸接開關(guān)100定位，又如圖9所示，安裝時(shí)，將該觸接開關(guān)100抵壓件102的作動(dòng)端104，嵌固于拉扯剎車塊的剎車引線82上，藉由迫緊螺絲105鎖固定位；又再以一傳輸線連接警示燈90與觸接開關(guān)100，當(dāng)自行車剎車時(shí)，該剎車引線82受拉扯而連動(dòng)觸接開關(guān)100抵壓件102的中軸103壓入本體101內(nèi)，而使觸接開關(guān)100作動(dòng)將訊號傳至警示燈90使的發(fā)亮，以達(dá)到安全警示功效；然而，上述的觸接開關(guān)100在使用時(shí)卻會(huì)發(fā)生以下的缺點(diǎn)一、觸接開關(guān)容易造成不正常的損壞該觸接開關(guān)100抵壓件102的作動(dòng)端104懸置于中軸103的一側(cè)，即采偏位設(shè)計(jì)，當(dāng)觸接開關(guān)100抵壓件102的作動(dòng)端104受剎車引線82拉扯移動(dòng)時(shí)，將導(dǎo)致中軸103產(chǎn)生一轉(zhuǎn)力矩，使中軸103與本體101的接觸面產(chǎn)生干涉現(xiàn)象，而造成不正常的磨損。
二、必須經(jīng)常更換剎車塊，實(shí)用性差由于先前技術(shù)的觸接開關(guān)100是固設(shè)在拉扯剎車塊的剎車引線82上，一般剎車塊在使用一段時(shí)間后會(huì)造成磨損，必須調(diào)整剎車引線82松緊使其達(dá)最佳剎車作動(dòng)狀態(tài)，由于觸接開關(guān)100位在剎車引線82上，而占據(jù)了剎車引線82可拉扯的空間，當(dāng)剎車時(shí)，該剎車引線82拉扯一段距離后會(huì)因觸接開關(guān)100卡止，而無法產(chǎn)生適當(dāng)?shù)膭x車力煞止自行車，而造成危險(xiǎn)性，再者，剎車塊磨損后可調(diào)整的空間也受到限制，無法調(diào)整至極限，甚至使剎車塊在未完全磨損就必須要更換，形成浪費(fèi)。
是以，本發(fā)明人有鑒于先前技術(shù)的自行車警示燈許多缺點(diǎn)，而針對以上先前技術(shù)的各缺點(diǎn)，經(jīng)過多次的試作與改良，終獲得一種自行車剎車訊號感應(yīng)器。
本創(chuàng)作的主要目的在于提供一種操作安裝方便，且無須隨剎車塊的磨損而調(diào)整位置的自行車剎車訊號感應(yīng)器。
本創(chuàng)作的另一目的在于提供一可避免構(gòu)件間產(chǎn)生干涉及不正常磨損的自行車剎車訊號感應(yīng)器。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出了一種自行車剎車訊號感應(yīng)器，該訊號感應(yīng)器是由一向上開口之本體罩合一蓋體組成，其改進(jìn)在于該本體頂面中央設(shè)有凹陷的容置槽，容置槽預(yù)定位置固設(shè)有一觸接開關(guān)，該觸接開關(guān)與一警示燈形成電連接，又該觸接開關(guān)設(shè)有一定位部嵌固在本體的容置槽內(nèi)，該定位部的一側(cè)面上設(shè)有兩分置不相接觸之導(dǎo)板，而定位部具導(dǎo)板的一側(cè)，設(shè)置有一可在容置槽內(nèi)部滑動(dòng)的導(dǎo)通件，該導(dǎo)通件朝導(dǎo)板之一側(cè)面抵頂?shù)谝粡椥泽w，使導(dǎo)通件與導(dǎo)板形成適當(dāng)間距，又該導(dǎo)通件異于第一彈性體之另側(cè)設(shè)有一第二彈性體，該第二彈性體之另端則結(jié)合一抵壓件，抵壓件上連接一引線，使引線另端依次穿入于第二彈性體、導(dǎo)通件、第二彈性體及定位部，再由本體之另端穿出本體外。
特別的是，其中該本體外緣底部設(shè)有一貫通整體之穿槽。
其中，該訊號感應(yīng)器的蓋體頂面設(shè)有若干橫向之凹溝。
其中，該觸接開關(guān)的定位部一側(cè)面固設(shè)有一插座，使插座凸出蓋體頂面。
基于上述的內(nèi)容，本實(shí)用新型可獲得以下的優(yōu)點(diǎn)1、操作安裝方便，且無須隨剎車塊的磨損而調(diào)整位置。。
2、可避免構(gòu)件間產(chǎn)生干涉及不正常磨損。
為能進(jìn)一步更詳細(xì)了解本實(shí)用新型的特征及其它目的，現(xiàn)附以圖標(biāo)詳細(xì)說明如后


圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的立體分解示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的剖面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的固設(shè)在剎車管線上的示意圖。
圖5是本實(shí)用新型與剎車桿連接作動(dòng)的示意圖。
第6圖是本實(shí)用新型的訊號感應(yīng)器作動(dòng)示意圖。
圖7是本實(shí)用新型另一實(shí)施態(tài)樣的立體分解示意圖。
圖8是本實(shí)用新型的立體外觀示意圖。
圖9是用作動(dòng)的示意圖。
請參看
圖1所示，本實(shí)用新型系為一種安裝于自行車上的剎車訊號感應(yīng)器裝置，藉由該訊號感應(yīng)器1作動(dòng)，使固設(shè)于自行車上的警示燈90發(fā)亮，以達(dá)警示的功效；再看圖2所示，該訊號感應(yīng)器1主要系于一本體10內(nèi)固設(shè)一觸接開關(guān)30并罩合一蓋體20所組成，其中本體10底面設(shè)有一縱貫整個(gè)本體10的凹弧穿槽12，該本體10頂面中央再設(shè)一凹陷的容置槽11，以使頂面呈開口狀，該本體10的容置槽11上并再凹設(shè)一較寬的限位槽13，容置槽11位于該限位槽13的一側(cè)再形成一略寬的嵌槽14，又該本體10靠近嵌槽14的一端，則設(shè)有一與容置槽11內(nèi)部相通的穿孔15，再于本體10容置槽11固設(shè)一觸接開關(guān)；如圖2所示，該觸接開關(guān)30是由一片狀定位部32靠近頂部位置固設(shè)一插座31所組成，使定位部32嵌固于本體10的嵌槽14內(nèi)，又該觸接開關(guān)30的定位部32中央設(shè)有一穿孔322，定位部32朝本體10限位槽13的一側(cè)面設(shè)有兩片分置而不相接觸的導(dǎo)板321，各導(dǎo)板321分別與插座31相導(dǎo)通；又本體10的限位槽13內(nèi)容置一可于限位槽13內(nèi)滑動(dòng)位移的導(dǎo)通件40，該導(dǎo)通件40由導(dǎo)電材料制成，如圖3所示，該導(dǎo)通件40朝觸接開關(guān)30的一側(cè)設(shè)有第一彈性體43，該第一彈性體43穿設(shè)過觸接開關(guān)30定位部32的穿孔322而抵持于一抵板44上，該抵板44抵貼于本體容置槽11的內(nèi)端面上，藉由該第一彈性體43的彈性推擠使導(dǎo)通件40與觸接開關(guān)30的導(dǎo)板321形成一間距，又該導(dǎo)通件40異于導(dǎo)板321的另側(cè)，則設(shè)有一第二彈性體41，該第二彈性體41的彈力大于導(dǎo)通件40與抵板44之間的第一彈性體43，且該第二彈性體41異于導(dǎo)通件40的另端，則嵌置一抵壓件42，該抵壓件42設(shè)有一由外緣平行剖切至中心的缺槽421，以此供一引線50的端部由缺槽421套入卡止于抵壓件42中央，而引線50的另端則依次貫穿第二彈性體41、導(dǎo)通件40、定位部32穿孔322、彈性體43及抵板44，再經(jīng)由本體10側(cè)端的穿孔15穿出外部，再于本體10頂面罩覆一蓋體20，該蓋體20在觸接開關(guān)30插座31的相對位置設(shè)有一容置孔21，可供插座31嵌置并凸出表面，該插座31可供一插合件60插入，該插合件60另端連接有傳輸線61與警示燈90形成電連接(如
圖1、圖2所示)，又該蓋體20頂面設(shè)有若干凹溝22可供緊束帶70卡置定位，使本體10底面的穿槽12抵貼于剎車管線80外緣，并藉由緊束帶70將該訊號感應(yīng)1與剎車管線80緊束一起(如圖4所示)；又如圖7所示，為本創(chuàng)作訊號感應(yīng)器裝置的另一實(shí)施例，該觸接開關(guān)30僅設(shè)有一定位部32并嵌置于容置槽內(nèi)11，該定位部32朝導(dǎo)通件40的一側(cè)面固設(shè)有導(dǎo)板321，藉由導(dǎo)通件40接觸與否來產(chǎn)生一接通訊號，而蓋體20上的容置孔21設(shè)為一小孔狀，僅供一傳輸線61穿設(shè)，該傳輸線61的一端系直接與觸接開關(guān)30定位部32連接，該傳輸線61的自由端則與一警示燈90相連接。
藉由以上各組件的結(jié)合，將露出的引線50固定在剎車桿81上供剎車線嵌固的溝槽內(nèi)，使剎車桿81作動(dòng)時(shí)可使引線50受拉扯(如圖5所示)；當(dāng)騎乘者作動(dòng)剎車桿81剎車時(shí)，則使連接于剎車桿81的引線50受到拉扯(如圖6所示)，進(jìn)而牽動(dòng)訊號感應(yīng)器1內(nèi)引線50另端的抵壓件42位移，使抵壓件42壓縮第二彈性體41朝導(dǎo)通件40推擠，由于導(dǎo)通件40另側(cè)第一彈性體43的彈力較第二彈性體41弱，故使第二彈性體41連同導(dǎo)通件40朝向定位部32的導(dǎo)板321側(cè)移動(dòng)，并使導(dǎo)通件40同時(shí)接觸定位部32的兩導(dǎo)板321形成導(dǎo)通，令觸接開關(guān)30產(chǎn)生接通訊號，再藉由傳輸線61將訊號傳至警示燈90使的發(fā)出警示亮光，以有效提生騎乘自行車時(shí)的安全性。
綜上所述，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)，的確可有效改善現(xiàn)有技術(shù)使用上產(chǎn)生的種種問題及缺點(diǎn)，而上述所述之說明，僅是用來解釋本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，如此，凡在相同的創(chuàng)作精神下所作成的等效修飾或變更，皆應(yīng)包括在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車剎車訊號感應(yīng)器，該訊號感應(yīng)器是由一向上開口之本體罩合一蓋體組成，其特征在于該本體頂面中央設(shè)有凹陷的容置槽，容置槽預(yù)定位置固設(shè)有一觸接開關(guān)，該觸接開關(guān)與一警示燈形成電連接，又該觸接開關(guān)設(shè)有一定位部嵌固在本體的容置槽內(nèi)，該定位部的一側(cè)面上設(shè)有兩分置不相接觸之導(dǎo)板，而定位部具導(dǎo)板的一側(cè)，設(shè)置有一可在容置槽內(nèi)部滑動(dòng)的導(dǎo)通件，該導(dǎo)通件朝導(dǎo)板之一側(cè)面抵頂?shù)谝粡椥泽w，使導(dǎo)通件與導(dǎo)板形成適當(dāng)間距，又該導(dǎo)通件異于第一彈性體之另側(cè)設(shè)有一第二彈性體，該第二彈性體之另端則結(jié)合一抵壓件，抵壓件上連接一引線，使引線另端依次穿入于第二彈性體、導(dǎo)通件、第二彈性體及定位部，再由本體之另端穿出本體外。
2.如權(quán)利要求1所述自行車剎車訊號感應(yīng)器，其特征在于該本體外緣底部設(shè)有一貫通整體之穿槽。
3.如權(quán)利要求1所述自行車剎車訊號感應(yīng)器，其特征在于該蓋體頂面設(shè)有若干橫向之凹溝。
4.如權(quán)利要求1所述自行車剎車訊號感應(yīng)器，其特征在于該定位部一側(cè)面固設(shè)有一插座，使插座凸出蓋體頂面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車剎車訊號感應(yīng)器,主要于自行車上設(shè)置一訊號感應(yīng)器,該訊號感應(yīng)器以一傳輸線與剎車警示燈相連接,訊號感應(yīng)器內(nèi)固設(shè)有一以兩導(dǎo)板間隔彈性體所構(gòu)成的觸接開關(guān);當(dāng)操作者驅(qū)動(dòng)自行車的剎車時(shí),由剎車引線拉扯觸接開關(guān)的兩導(dǎo)板相接觸,以此產(chǎn)生訊號令警示燈發(fā)光,以此達(dá)到自行車剎車醒示的功用。
文檔編號B62J6/00GK2474438SQ0120384
公開日2002年1月30日 申請日期2001年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月27日
發(fā)明者王青勇 申請人:王青勇