專利名稱：沙灘車中車架的組裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種沙灘車中車架的組裝結(jié)構(gòu)，更具體地說(shuō)，涉及一種將引擎組裝于車架上的組裝結(jié)構(gòu)，該組裝結(jié)構(gòu)可以緩沖由引擎運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的爆震，從而避免車架產(chǎn)生與之相關(guān)連的共振現(xiàn)象，進(jìn)而使得該沙灘車具有較好的避震效果，使得騎乘時(shí)更加平穩(wěn)、舒適。
通常，四輪沙灘車的設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要在于能夠在松軟的沙灘上行駛，然而，當(dāng)該四輪沙灘車在松軟的沙灘上快速騎乘時(shí)，常常會(huì)受到沙灘的影響而發(fā)生不規(guī)則的側(cè)傾和顛簸，因此當(dāng)騎乘者將其臀部坐放在沙灘車的座墊上時(shí)，除了需要通過(guò)雙手緊握把手來(lái)控制行駛方向外，還需輔助利用腳掌施力于腳踏板來(lái)保持騎乘時(shí)的平衡性。參見


圖1和圖2所示，傳統(tǒng)沙灘車的車架10是由兩平行框桿根據(jù)所需形狀進(jìn)行彎曲，再通過(guò)焊接而形成一可組裝零部件的框形體。然而，現(xiàn)有技術(shù)中用于組裝引擎20的車架10是在車架10內(nèi)部設(shè)有若干個(gè)組裝腳11，并將引擎20直接鎖固在這些組裝腳11上，從而使得引擎20組裝、固定于車架10內(nèi)部。另外，在車架10的底部后端設(shè)有相對(duì)的兩個(gè)組裝腳12，利用軸管31將后搖臂30設(shè)置在這兩個(gè)相對(duì)的組裝腳12之間，再借助于一栓桿(未示出)穿設(shè)于這兩個(gè)組裝腳12和軸管31中并進(jìn)行軸心樞接，從而使得后搖臂30橫伸在車架10的后端。兩個(gè)后輪34通過(guò)輪軸懸設(shè)于后搖臂30上，這兩個(gè)后輪34因受到引擎20的驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。另外，在后搖臂30上設(shè)有組裝腳32，用以配合車架10頂端后側(cè)的組裝腳13，并在組裝腳32和13之間跨設(shè)、組裝有一減震器33，該減震器33可以使得車架10后半部具有上、下動(dòng)作時(shí)的減震功能。
然而，上述現(xiàn)有技術(shù)沙灘車中車架的組裝結(jié)構(gòu)，還存在有以下不足之處即由引擎20運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的爆震會(huì)經(jīng)由多個(gè)組裝腳11分別傳到車架10上，使得車架10隨著引擎的爆震而產(chǎn)生與之相關(guān)連的共振現(xiàn)象，但沙灘車中的零部件，比如前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其減震總成、后輪避震總成、車殼體、座墊、腳踏板等等均組裝在車架10的各個(gè)部位上，也就是說(shuō)，引擎20的運(yùn)轉(zhuǎn)速度越快，其發(fā)生爆震時(shí)在車架10上所產(chǎn)生的與之相關(guān)連的共振現(xiàn)象就越大，由于該共振現(xiàn)象會(huì)波及在車架10上組裝的各個(gè)零部件，時(shí)間一久，就會(huì)影響到零部件組裝的穩(wěn)固性，從而造成因松動(dòng)而發(fā)出振動(dòng)碰撞噪音；另外，由于騎乘者將其臀部跨騎在沙灘車的座墊上時(shí)，需要利用雙手緊握把手來(lái)操控方向，并利用腳部施力于腳踏板上來(lái)保持騎乘時(shí)的平衡性，所以由車架10傳遞來(lái)的相互共振現(xiàn)象，也會(huì)造成騎乘者臀部、手、腳產(chǎn)生振動(dòng)麻木的不舒適感，甚至?xí)绊懙津T乘時(shí)操作的平穩(wěn)性。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種沙灘車中車架的組裝結(jié)構(gòu)，該組裝結(jié)構(gòu)主要改進(jìn)了引擎在車架上的組裝結(jié)構(gòu)，使引擎運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的爆震得以緩沖，從而避免車架會(huì)隨著引擎爆震而產(chǎn)生與之相關(guān)連的共振現(xiàn)象，進(jìn)而增進(jìn)在騎乘沙灘車時(shí)的平穩(wěn)、舒適性。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種沙灘車中車架的組裝結(jié)構(gòu)，該組裝結(jié)構(gòu)可避免車架隨著引擎運(yùn)轉(zhuǎn)爆震而產(chǎn)生與之相關(guān)連的共振現(xiàn)象，從而使得在車架上所組裝的各零部件保持其初始組裝時(shí)的穩(wěn)固性。
本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種沙灘車中車架的組裝結(jié)構(gòu)，其中引擎與后輪組裝在同一背架上，并利用背架軸樞設(shè)在車架上，以使車架后半部具有較好的減震效果。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型中車架的組裝結(jié)構(gòu)主要由一車架和一背架組成。
其中，車架是由兩平行框桿依據(jù)所需的形狀進(jìn)行彎曲，經(jīng)焊接工序而形成用于組裝零部件的框形體，并在該框形體的頂端框桿上，靠近前側(cè)位置處設(shè)有對(duì)應(yīng)橫伸的兩個(gè)固定座，這兩個(gè)固定座均具有向下的曲彎角度，以使得穿設(shè)在這兩個(gè)固定座上的穿孔呈直線對(duì)應(yīng)。
所述背架在其前端設(shè)有一軸管，后端設(shè)有一組裝架，中間設(shè)有一補(bǔ)強(qiáng)桿，并在軸管、組裝架和補(bǔ)強(qiáng)桿上均設(shè)有若干個(gè)組裝腳。
將引擎鎖固于背架的組裝腳上，即將引擎穩(wěn)固的組裝于背架內(nèi)部，同時(shí)將兩后輪通過(guò)輪軸來(lái)懸設(shè)在背架后端的組裝架上，以使引擎和兩后輪都被組裝在背架上，接著再將背架置于車架內(nèi)部，通過(guò)背架前端的軸管軸懸設(shè)在車架頂端框桿上靠近前側(cè)位置的固定座之間，從而構(gòu)成一沙灘車中車架的組裝結(jié)構(gòu)。
由于將引擎組裝于車架內(nèi)部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，使得引擎發(fā)生運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的爆震可利用該組裝構(gòu)造得以緩沖，從而可以避免車架隨著引擎爆震而產(chǎn)生與之相關(guān)連的共振現(xiàn)象，進(jìn)而增強(qiáng)了沙灘車在騎乘時(shí)的平穩(wěn)、舒適性；并且可以保持組裝于車架上的各零部件具有初始組裝時(shí)的穩(wěn)固性；另外，還可增大車架后半部具有更好的減震效果，同時(shí)引擎動(dòng)力也可以穩(wěn)定地傳輸?shù)絻珊筝喌妮嗇S上。
為了進(jìn)一步了解本實(shí)用新型中組裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特征和功效，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型中的最佳實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明。
圖1是傳統(tǒng)沙灘車中車架組裝結(jié)構(gòu)的分解圖；圖2是傳統(tǒng)沙灘車中車架組裝結(jié)構(gòu)的實(shí)施例圖；圖3是本實(shí)用新型中車架組裝結(jié)構(gòu)的分解圖；圖4是本實(shí)用新型中組裝有引擎的背架結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型中背架與車架組裝時(shí)的剖視示意圖；圖6是本實(shí)用新型沙灘車的實(shí)施例圖。
參見圖3和圖4所示，本實(shí)用新型中車架的組裝結(jié)構(gòu)主要由一車架10和一背架40構(gòu)成。其中，車架10與現(xiàn)有技術(shù)中的車架大體相同，即利用兩平框桿14依據(jù)所需要的形狀進(jìn)行彎曲，經(jīng)焊接而形成一可供組裝零部件的框形體。
在車架10中，其框形體的頂端框桿14上靠近前側(cè)位置處，設(shè)有對(duì)應(yīng)橫向延伸的兩個(gè)固定座15，這兩個(gè)固定座15具有向下的彎曲角度，以使得穿設(shè)于其上的穿孔151呈直線對(duì)應(yīng)。
在背架40中，其前端具有一軸管41，后端設(shè)有一組裝架42，中間縱向設(shè)置有一補(bǔ)強(qiáng)桿43，并在軸管41、組裝架42和補(bǔ)強(qiáng)桿43上設(shè)有若干個(gè)組裝腳44。
如圖4所示，將引擎20鎖設(shè)于背架40中的組裝腳44上，即將引擎穩(wěn)固地組裝在背架40內(nèi)部，同時(shí)，將兩后輪34通過(guò)輪軸341懸設(shè)于背架40后端的組裝架42上，使引擎20與兩后輪34一起組裝在背架40上。此時(shí)，引擎20借助于傳動(dòng)鏈條21將其動(dòng)力穩(wěn)定地傳輸給設(shè)有兩后輪34的輪軸341上。
參見圖5和圖6所示，在將背架40組裝于車架10上時(shí)，首先在背架40前端的軸管41兩側(cè)內(nèi)部各設(shè)置有一防震套45，接著將背架40置于車架10內(nèi)部，使得背架前端的軸管41位于車架10上的兩個(gè)固定座15之間，再將一栓桿46從一側(cè)固定座15上的穿孔151中穿入，經(jīng)過(guò)背架40的軸管41內(nèi)部，從另一側(cè)固定座15上的穿孔151中穿出，并對(duì)其進(jìn)行鎖固，使得背架40可以通過(guò)軸管41端部定點(diǎn)懸設(shè)在車架10的兩個(gè)固定座15之間。另外，在背架40位于組裝架42處的框桿上設(shè)有一組裝腳47，通過(guò)該組裝腳47與車架10頂端后側(cè)所設(shè)置的組裝腳13相配合，在其間跨設(shè)一減震器33，該減震器33使得車架10后半部在上、下動(dòng)作時(shí)具有減震功能，同時(shí)還使得樞軸懸設(shè)于車架10內(nèi)部的背架40具有上、下減震功能。
通過(guò)上述詳細(xì)說(shuō)明，可清楚地看出本實(shí)用新型中沙灘車車架的組裝結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)1.由于利用經(jīng)改進(jìn)后的組裝結(jié)構(gòu)將引擎組裝在背架上，而不是直接組裝于車架上，因此，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的爆震可由背架前端的懸設(shè)樞接處和后端的避震器來(lái)加以緩沖，從而解決了車架隨著引擎爆震而產(chǎn)生的與之相關(guān)連的共振現(xiàn)象。
2.因車架不會(huì)隨著引擎爆震而產(chǎn)生與之相關(guān)連的共振現(xiàn)象，進(jìn)而可增進(jìn)騎乘時(shí)的平穩(wěn)性和舒適性。
3.因車架不會(huì)隨著引擎爆震而產(chǎn)生與之相關(guān)連的共振現(xiàn)象，從而可避免組裝于車架上的各零部件產(chǎn)生共振現(xiàn)象，進(jìn)而可以保持初始組裝時(shí)所需的穩(wěn)固性。
4.因引擎與后輪組裝在同一背架上，使引擎借助于傳動(dòng)鏈條將動(dòng)力穩(wěn)定地傳遞到兩后輪的輪軸上。
5.因引擎與后輪組裝在同一背架上，再利用背架前端樞軸懸設(shè)于車架上，從而使得該背架與車架作同步地上、下運(yùn)動(dòng)，從而增進(jìn)了車架后半部的減避震效果。
綜上所述，本實(shí)用新型中沙灘車車架的組裝結(jié)構(gòu)能夠徹底地解決如何將引擎組裝到車架內(nèi)的問(wèn)題，并且可以避免車架發(fā)生由引擎運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的爆震而引起相關(guān)連的共振現(xiàn)象，因此本實(shí)用新型中的組裝結(jié)構(gòu)具有相當(dāng)?shù)倪M(jìn)步性和實(shí)用性。
權(quán)利要求1.一種沙灘車中車架的組裝結(jié)構(gòu)，主要由一車架和一背架組成，其中車架是由兩平行框桿依據(jù)所需的形狀進(jìn)行彎曲，并經(jīng)焊接工序而形成的框形體，其特征在于所述車架，其框形體的頂端框桿上靠近前側(cè)位置處，設(shè)有對(duì)應(yīng)橫向延伸的兩個(gè)固定座，這兩個(gè)固定座均具有向下的彎曲角度，以使得穿設(shè)在這兩個(gè)固定座上的穿孔呈直線對(duì)應(yīng)；所述背架，其前端具有一軸管，后端設(shè)有一組裝架，中間設(shè)有一補(bǔ)強(qiáng)桿，并在軸管、組裝架和補(bǔ)強(qiáng)桿上設(shè)有若干個(gè)組裝腳；將所述引擎鎖固在背架中的組裝腳上，同時(shí)將兩后輪通過(guò)輪軸來(lái)懸設(shè)在背架后端的組裝架上，再將背架置于車架內(nèi)部，通過(guò)背架前端的軸管樞軸懸設(shè)于車架頂端的固定座之間，從而構(gòu)成一沙灘車中車架的組裝結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種沙灘車中車架的組裝結(jié)構(gòu),該組裝結(jié)構(gòu)主要由一車架和一背架組成。將引擎鎖固在背架的組裝腳上,同時(shí)將兩后輪通過(guò)輪軸懸設(shè)在背架后端的組裝架上,再將背架置于車架內(nèi)部,通過(guò)背架前端的軸管樞軸懸設(shè)于車架頂端的固定座之間,從而構(gòu)成一車架的組裝結(jié)構(gòu)。該組裝結(jié)構(gòu)能夠使引擎運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的爆震得以緩沖,從而避免車架隨著引擎爆震而產(chǎn)生與之相關(guān)連的共振現(xiàn)象,進(jìn)而增進(jìn)沙灘車在騎乘時(shí)的平穩(wěn)性和舒適性。
文檔編號(hào)B62K11/02GK2474451SQ01207698
公開日2002年1月30日 申請(qǐng)日期2001年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月22日
發(fā)明者陳永清, 陳志杰 申請(qǐng)人:陳永清, 陳志杰