專利名稱：踏板式摩托車變速主動(dòng)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車技術(shù)，具體說是一種摩托車變速主動(dòng)輪。
現(xiàn)有踏板式摩托車的皮帶變速機(jī)構(gòu)，由固定在曲軸上的風(fēng)扇外殼、主動(dòng)輪和壓板組成，梯形皮帶置于風(fēng)扇外殼和主動(dòng)輪的錐形端面之間，當(dāng)摩托車加大油門加速時(shí)，曲軸帶動(dòng)主動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，設(shè)在主動(dòng)輪弧形軌道面與壓板之間的滾柱，受主動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)離心力向上移動(dòng)，迫使主動(dòng)輪向風(fēng)扇殼移動(dòng)，于是皮帶外移，提高了速比，摩托車高速行駛。此時(shí)，油門應(yīng)當(dāng)關(guān)小，只需維持勻速運(yùn)動(dòng)所需要的動(dòng)力，然而，當(dāng)關(guān)小油門后，曲軸的轉(zhuǎn)速下降，離心力減小，滾柱即下降，于是主動(dòng)輪離開風(fēng)扇殼，此時(shí)皮帶下移，轉(zhuǎn)速比減小，不能保持摩托車高速行駛，如需高速行駛，仍要加大油門，這就是目前前踏板式摩托車耗油多的原因。
本實(shí)用新型的目的是提供一種踏板式摩托車變速主動(dòng)輪，用小油門獲取高傳動(dòng)比的效果。
本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣完成的，踏板式摩托車變速主動(dòng)輪，它有一個(gè)與曲軸相連接的孔、錐形端面和錐形端面內(nèi)側(cè)設(shè)置的六個(gè)弧形面滾柱軌道，其特征是在弧形軌道面的上方有一個(gè)斜面與弧形面相接，該斜面與軸線的夾角大于弧形線切線與軸線的夾角。
本實(shí)用新型由于在主動(dòng)輪的弧形軌道面的上端設(shè)有一斜面軌道，該斜面與軸線的夾角大于弧形線切線與軸線的夾角，滾柱上到斜面軌道時(shí)，即使油門較小，主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，其離心力也能使其穩(wěn)定在上方不滑下來，使主動(dòng)輪保持高轉(zhuǎn)速比。因此，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，節(jié)油率可達(dá)到40％左右。


圖1為本實(shí)用新型的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)原理圖。
圖2為本實(shí)用新型的主動(dòng)輪結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2的A-O-A剖面圖。
圖面說明1 壓板 2 主動(dòng)輪 3 皮帶 4 風(fēng)扇殼 5 斜面軌道 6 弧形面軌道現(xiàn)結(jié)合以上附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步說明，踏板式摩托車變速機(jī)構(gòu)，由風(fēng)扇殼4主動(dòng)輪2和壓板及風(fēng)扇殼與主動(dòng)輪之間的皮帶3組成，壓板與主動(dòng)輪的弧形軌道間有滾柱。踏板式摩托車變速主動(dòng)輪2，它有一個(gè)與曲軸相連接的孔、錐形端面和在錐形端面內(nèi)側(cè)設(shè)置的六個(gè)弧形面滾柱軌道，在該弧形軌道上的上方連接一個(gè)斜面軌道5，該斜面與軸線的夾角大于弧形線切線與軸線的夾角。
權(quán)利要求1.踏板式摩托車變速主動(dòng)輪，它有一個(gè)與曲軸相連接的孔、錐形端面和錐形端面內(nèi)側(cè)設(shè)置的六個(gè)弧形面滾柱軌道，其特征是在弧形軌道面的上方有一個(gè)斜面與弧形面相接，該斜面與軸線的夾角大于弧形線切線與軸線的夾角。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種踏板式摩托車變速主動(dòng)輪,它有一個(gè)與曲軸相連接的孔、錐形端面和錐形端面內(nèi)側(cè)設(shè)置的六個(gè)弧形面滾柱軌道,其特征是在弧形面軌道的上方連接一個(gè)斜面軌道,該斜面軌道與軸線的夾角大于弧形線切線與軸線的夾角。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有節(jié)油率高達(dá)40%左右的顯著優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M9/08GK2518768SQ0121286
公開日2002年10月30日 申請(qǐng)日期2001年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月22日
發(fā)明者李育杰 申請(qǐng)人:李育杰