專利名稱：四輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車，特別是一種四輪摩托車。
目前，我國(guó)市場(chǎng)上殘疾人代步和用于代步、營(yíng)運(yùn)的摩托車大多為三輪行駛配置，經(jīng)過(guò)多年的使用，發(fā)現(xiàn)三輪摩托車行駛的穩(wěn)定性差，操縱不靈活，制動(dòng)不可靠，乘坐不舒適，而且交通事故的發(fā)生率較高。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種行駛穩(wěn)定、操縱靈活、制動(dòng)可靠的四輪摩托車。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種四輪摩托車，包括車身總成，車架總成，發(fā)動(dòng)機(jī)，制動(dòng)裝置，制動(dòng)鼓，前、后輪胎，后橋驅(qū)動(dòng)總成，后鋼板縱置式懸架裝置，燃油供給裝置，電器照明裝置，其特征在于在兩個(gè)所述前輪胎間，所述車架總成的前部安裝有前橋獨(dú)立懸架裝置；在獨(dú)立懸架裝置上增設(shè)有前輪轉(zhuǎn)向裝置；所述制動(dòng)裝置采用手動(dòng)液壓制動(dòng)裝置。
上述前橋獨(dú)立懸架裝置是由前橋本體，前橋本體上的中心轉(zhuǎn)向臂，前橋本體兩端的左、右下懸臂，與左、右下懸臂和中心轉(zhuǎn)向臂相連的縱向穩(wěn)定桿和轉(zhuǎn)向橫拉桿，與轉(zhuǎn)向橫拉桿的球頭總成和轉(zhuǎn)向臂相連接的減震器構(gòu)成；其中減震器的下端經(jīng)轉(zhuǎn)向羊角與所述制動(dòng)鼓相連。
上述減震器采用微型汽車的麥弗遜支柱式減震器，兩減震器上方的支撐板經(jīng)橫向支撐桿連接。
上述前輪轉(zhuǎn)向裝置是由轉(zhuǎn)向手把和轉(zhuǎn)向管柱鎖緊連接而成，其中轉(zhuǎn)向管柱下端經(jīng)萬(wàn)向節(jié)與前橋獨(dú)立懸架裝置的中心轉(zhuǎn)向臂聯(lián)接。
上述手動(dòng)液壓制動(dòng)裝置是由制動(dòng)總泵、與制動(dòng)總泵經(jīng)軟管相連的控制閥、與控制閥相連的五通接頭、與五通接頭的三通相連的前制動(dòng)軟管和前輪制動(dòng)分泵、與五通接頭的二通一端經(jīng)銅管、軟管相連的比例閥、與比例閥相連的后制動(dòng)軟管和后輪制動(dòng)分泵構(gòu)成。
手動(dòng)液壓制動(dòng)裝置的控制閥是由控制閥體、接頭、閥門、彈簧、墊圈構(gòu)成，其中閥門與彈簧設(shè)置在控制閥體的進(jìn)油口處。采用這種結(jié)構(gòu)的控制閥是為了進(jìn)一步增加制動(dòng)力。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)采用強(qiáng)制風(fēng)冷或水冷式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型的駕駛操縱全部采用手動(dòng)操縱，操縱簡(jiǎn)單、靈活方便、克服了原三輪摩托車操縱復(fù)雜的缺點(diǎn)；2、本實(shí)用新型在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的三輪摩托車增加了的前橋獨(dú)立懸架裝置和前輪轉(zhuǎn)向裝置，將三輪行駛改為四輪行駛配置，使用本實(shí)用新型行駛更加穩(wěn)定、安全，同時(shí)減震性好；3、本實(shí)用新型由于使用了四輪液壓雙管路制動(dòng)裝置，從根本上改變了原三輪摩托車的機(jī)械拉桿式制動(dòng)裝置的制動(dòng)費(fèi)力，前后輪制動(dòng)力不平衡，緊急制動(dòng)時(shí)前后輪不同步，制動(dòng)距離長(zhǎng)等不安全因素；4、本實(shí)用新型采用強(qiáng)制風(fēng)冷或水冷式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，改善了原三輪摩托車普遍配置的風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，因散熱不良，導(dǎo)致風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)熱，動(dòng)力明顯下降和環(huán)境污染等缺陷；總之，本實(shí)用新型具有重心低，行駛穩(wěn)定，操縱靈活簡(jiǎn)單，制動(dòng)可靠，維修方便，制作成本低等優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1、是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、是本實(shí)用新型的底盤總成配置圖；圖3、是本實(shí)用新型的前橋獨(dú)立懸架裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4、是本實(shí)用新型的手動(dòng)液壓制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖5、是圖4中的控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
參見(jiàn)上述附圖可知一種四輪摩托車，包括車身總成1，車架總成2，發(fā)動(dòng)機(jī)3，制動(dòng)裝置，制動(dòng)鼓4，前、后輪胎5，后橋驅(qū)動(dòng)總成6，后鋼板縱置式懸架裝置7，燃油供給裝置，電器照明裝置，其特征在于在兩個(gè)所述前輪胎5間，所述車架總成2的前部安裝有前橋獨(dú)立懸架裝置；在獨(dú)立懸架裝置上增設(shè)有前輪轉(zhuǎn)向裝置；所述制動(dòng)裝置采用手動(dòng)液壓制動(dòng)裝置。
參見(jiàn)圖3可知上述前橋獨(dú)立懸架裝置是由前橋本體8，前橋本體8上的中心轉(zhuǎn)向臂9，前橋本體8兩端的左、右下懸臂10，與左、右下懸臂10和中心轉(zhuǎn)向臂9相連的縱向穩(wěn)定桿28和轉(zhuǎn)向橫拉桿11，與轉(zhuǎn)向橫拉桿11的球頭總成12和轉(zhuǎn)向臂29相連接的減震器13構(gòu)成；其中減震器13的下端經(jīng)轉(zhuǎn)向羊角14與所述制動(dòng)鼓4相連。
上述減震器13采用微型汽車的麥弗遜支柱式減震器，兩減震器13上方的支撐板15經(jīng)橫向支撐桿16連接。
參見(jiàn)圖3可知上述前輪轉(zhuǎn)向裝置是由轉(zhuǎn)向手把17和轉(zhuǎn)向管柱18鎖緊連接而成，其中轉(zhuǎn)向管柱18下端經(jīng)萬(wàn)向節(jié)19與前橋獨(dú)立懸架裝置的中心轉(zhuǎn)向臂9聯(lián)接。
參見(jiàn)圖4可知本實(shí)用新型采用的手動(dòng)液壓制動(dòng)裝置是由制動(dòng)總泵20、與制動(dòng)總泵20經(jīng)軟管相連的控制閥21、與控制閥21相連的五通接頭22、與五通接頭22的三通相連的前制動(dòng)軟管23和前輪制動(dòng)分泵24、與五通接頭22的二通一端經(jīng)銅管、軟管相連的比例閥25、與比例閥25相連的后制動(dòng)軟管26和后輪制動(dòng)分泵27構(gòu)成。
參見(jiàn)圖5可知手動(dòng)液壓制動(dòng)裝置的控制閥21是由控制閥體21a、接頭21b、閥門21c、彈簧21d、墊圈21e構(gòu)成，其中閥門21c與彈簧21d設(shè)置在控制閥體21a的進(jìn)油口處。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)3采用強(qiáng)制風(fēng)冷或水冷式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求1.一種四輪摩托車，包括車身總成(1)，車架總成(2)，發(fā)動(dòng)機(jī)(3)，制動(dòng)裝置，制動(dòng)鼓(4)，前、后輪胎(5)，后橋驅(qū)動(dòng)總成(6)，后鋼板縱置式懸架裝置(7)，燃油供給裝置，電器照明裝置，其特征在于在兩個(gè)所述前輪胎(5)間，所述車架總成(2)的前部安裝有前橋獨(dú)立懸架裝置；在獨(dú)立懸架裝置上增設(shè)有前輪轉(zhuǎn)向裝置；所述制動(dòng)裝置采用手動(dòng)液壓制動(dòng)裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的四輪摩托車，其特征在于所述前橋獨(dú)立懸架裝置是由前橋本體(8)，前橋本體(8)上的中心轉(zhuǎn)向臂(9)，前橋本體(8)兩端的左、右下懸臂(10)，與左、右下懸臂(10)和中心轉(zhuǎn)向臂(9)相連的縱向穩(wěn)定桿(28)和轉(zhuǎn)向橫拉桿(11)，與轉(zhuǎn)向橫拉桿(11)的球頭總成(12)和轉(zhuǎn)向臂(29)相連接的減震器(13)構(gòu)成；其中減震器(13)的下端經(jīng)轉(zhuǎn)向羊角(14)與所述制動(dòng)鼓(4)相連。
3.如權(quán)利要求2所述的四輪摩托車，其特征在于所述減震器(13)采用微型汽車的麥弗遜支柱式減震器，兩減震器(13)上方的支撐板(15)經(jīng)橫向支撐桿(16)連接。
4.如權(quán)利要求1所述的四輪摩托車，其特征在于所述前輪轉(zhuǎn)向裝置是由轉(zhuǎn)向手把(17)和轉(zhuǎn)向管柱(18)鎖緊連接而成，其中轉(zhuǎn)向管柱(18)下端經(jīng)萬(wàn)向節(jié)(19)與前橋獨(dú)立懸架裝置的中心轉(zhuǎn)向臂(9)聯(lián)接。
5.如權(quán)利要求1所述的四輪摩托車，其特征在于所述手動(dòng)液壓制動(dòng)裝置是由制動(dòng)總泵(20)、與制動(dòng)總泵(20)經(jīng)軟管相連的控制閥(21)、與控制閥(21)相連的五通接頭(22)、與五通接頭(22)的三通相連的前制動(dòng)軟管(23)和前輪制動(dòng)分泵(24)、與五通接頭(22)的二通一端經(jīng)銅管、軟管相連的比例閥(25)、與比例閥(25)相連的后制動(dòng)軟管(26)和后輪制動(dòng)分泵(27)構(gòu)成?？刂崎y(21)是由控制閥體(21a)、接頭(21b)、閥門(21c)、彈簧(21d)、墊圈(21e)構(gòu)成，其中閥門(21c)與彈簧(21d)設(shè)置在控制閥體(21a)的進(jìn)油口處。
6.如權(quán)利要求1所述的四輪摩托車，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(3)采用強(qiáng)制風(fēng)冷或水冷式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種四輪摩托車。包括車身總成1,車架總成2,發(fā)動(dòng)機(jī)3,制動(dòng)裝置,制動(dòng)鼓4,前、后輪胎5,后橋驅(qū)動(dòng)總成6,后鋼板縱置式懸架裝置7,燃油供給裝置,電器照明裝置,其特征在于:在兩個(gè)所述前輪胎5間,所述車架總成2的前部安裝有前橋獨(dú)立懸架裝置;在獨(dú)立懸架裝置上增設(shè)有前輪轉(zhuǎn)向裝置;所述制動(dòng)裝置采用手動(dòng)液壓制動(dòng)裝置。本實(shí)用新型行駛穩(wěn)定、操縱靈活、制動(dòng)可靠。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2471688SQ0121472
公開(kāi)日2002年1月16日 申請(qǐng)日期2001年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月13日
發(fā)明者熊新橋 申請(qǐng)人:熊新橋