專利名稱：改良的腳踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種腳踏板裝置，尤其指一種軸桿的位置得以確實(shí)快速被定位于踏板組內(nèi)的改良的腳踏板裝置。
按，習(xí)用的踏板構(gòu)造，請(qǐng)參閱


圖1及圖2所示，主要由踏板組1及軸桿組2所組成，其中該踏板組1包括有兩殼體10、11，且于殼體10的適當(dāng)位置上分別設(shè)有螺紋孔100、卡位部101、容置部102及限位部103；而上述的限位部103位于容置部102的兩側(cè)連結(jié)，且該限位部103內(nèi)則設(shè)有凹限空間104，并使該凹限空間104能與容置部102連通，以利軸桿組2的桿體20能活動(dòng)的穿伸于其內(nèi)；又，該殼體11的適當(dāng)位置上則分別設(shè)有限位孔110、定位部111、缺口部112及扣耳部113，以借由殼體11套置于另一殼體10上時(shí)，恰能使定位部111卡入卡位部101上，且缺口部112恰能套置于限位部103上，并使限位孔110能與螺紋孔100對(duì)齊，以利螺栓(圖中未示)鎖合用；另外，該軸桿組2則包括有桿體20、滾珠21、承接體22、止壓體23及螺帽24所組成，其中該桿體20的適當(dāng)處則分別設(shè)有螺紋部201、204、肩部202及桿部203，且使螺紋部201、204能分別位于桿體20的前后兩端，以供該桿體20能分別與室內(nèi)車(chē)的曲柄(圖中未示)及螺帽24樞設(shè)，且借由螺帽24與螺紋部201的結(jié)合作用，而能迫使兩承接體22及止壓體23依序套置于桿體20的桿部203上，且能使承接體22的內(nèi)凹部221與桿體20的桿部203間設(shè)置有滾珠221，以利桿體20轉(zhuǎn)動(dòng)；上述實(shí)用新型雖然能達(dá)到原先所設(shè)定的目的，而深受業(yè)界及一般操作者贊許，鑒于業(yè)界對(duì)技術(shù)的研發(fā)日新月異，不余遺力，故本申請(qǐng)人乃更再努力研究改良，其使臻于完美實(shí)用，近來(lái)，申請(qǐng)人在經(jīng)歷無(wú)數(shù)次更新實(shí)驗(yàn)測(cè)試，以及歸納消費(fèi)者的實(shí)際操作使用上的意見(jiàn)，發(fā)現(xiàn)尚有下列問(wèn)題需待進(jìn)一步改善1、上述習(xí)用的組裝順序如下先將承接體登于殼體的限位部的凹陷空間內(nèi)，再將滾珠置于該承接體的內(nèi)凹部?jī)?nèi)，再將桿體由殼體右側(cè)的限位部插入至殼體左側(cè)的限位部?jī)?nèi)，直至承接體的內(nèi)凹部?jī)?nèi)的滾珠抵頂于桿體的肩部為止，此時(shí)，則會(huì)使桿體的另一端螺紋部恰能位于左側(cè)限位部的凹陷空間內(nèi)，且再將另一承接體置入該左側(cè)凹陷空間內(nèi)，并再將滾珠置于承接體的內(nèi)凹部及桿體的桿部間，最后，再將利用螺栓旋接于螺紋部上的作用，而迫使止壓體將滾珠置于左側(cè)承接體的內(nèi)凹部及桿體的桿部之間，以利桿體得以轉(zhuǎn)動(dòng)如此的組裝方式，不但會(huì)使其所需組裝過(guò)程及步驟更加煩瑣，同時(shí)，亦無(wú)法有效的提高工作效率，且會(huì)使組裝的速度變慢，進(jìn)而降低產(chǎn)量。
2、承如上述，其會(huì)因產(chǎn)量降低而使得成本高居不下，進(jìn)而降低市場(chǎng)的占有率及競(jìng)爭(zhēng)力。
因此，如何開(kāi)發(fā)出一種能使其組裝更加簡(jiǎn)便快速及提高產(chǎn)量，且能降低其組裝成本，進(jìn)而，達(dá)到提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力及占有率，此乃是消費(fèi)者所一致企盼的，更是業(yè)者所急需迫切研發(fā)改進(jìn)的一大課題。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種改良的腳踏板裝置，借由軸桿的定位部接置于踏板組的限位部上的配合作用，而能使軸桿得以確實(shí)快速的被定位于踏板組內(nèi)，以利組裝方便，且能提高工作效率及生產(chǎn)產(chǎn)量，并能降低制造組裝所需的成本，進(jìn)而，提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力及占有率。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種改良的腳踏板裝置，由踏板組及軸桿所組成，其中該踏板組借由兩殼體內(nèi)樞接地夾置軸桿，其特征在于該軸桿上設(shè)有定位部，且該定位部置于踏板組的限位部上。
該定位部為一個(gè)以上的向內(nèi)凹陷狀或凸部狀。
該限位部為一個(gè)以上的向內(nèi)凹陷狀或凸部狀。
由于采用上述方案能提高工作效率及生產(chǎn)產(chǎn)量，并能降低制造組裝所需的成本。
本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例將配合所附的圖式作一詳細(xì)說(shuō)明如下，使本實(shí)用新型可以獲致更進(jìn)一步的了解，其中
圖1為習(xí)用的踏板構(gòu)造的立體分解示意圖。
圖2為
圖1的組合剖面示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的立體分解示意圖。
圖4為圖3的組合剖面示意圖。
本實(shí)用新型為一種改良的腳踏板裝置，請(qǐng)參閱圖3及圖4所示，其主要由踏板組3及軸桿4所組成，其中該踏板組3則包括有兩殼體30、31，且于殼體30、31的適當(dāng)位置上分別設(shè)有定位孔300、310、容置室301、311、凹陷槽302、312、限位槽303、313、肋部304、314及缺口部305、315，并于容置室301、311的適當(dāng)位置上設(shè)有限位部306、316，以供軸桿4的定位部42能置于限位部306、316上；又，該踏板組3則借由弧形肋部304、314的連結(jié)作用，而致使凹陷槽302、312及限位槽303、313分別位于容置室301、311的兩端連接，以借由螺栓50穿入踏板組3的定位孔300、310后，而樞設(shè)于螺帽51上，且能迫使軸桿4被置于踏板組3內(nèi)活動(dòng)，換句活說(shuō)，即會(huì)使軸桿4的肩部41及定位部42能分別占于踏板組3的限位槽303、313、缺口部305、315及限位部306、316內(nèi)，并使軸桿4受踏板組3的弧形狀肋部304、314所夾置定位；而上述的限位部306、316可為一個(gè)以上的向內(nèi)凹陷狀或凸部狀等。
該軸桿4的適當(dāng)處則分別設(shè)有螺紋部40、肩部41及定位部42，其中該螺紋部40位于軸桿4的一端，以供與室內(nèi)車(chē)的曲柄(圖中未示)樞設(shè)；又，該定位部42可置于踏板組3的限位部306、316內(nèi)而上述的定位部42可為一個(gè)以上的向內(nèi)凹陷狀或凸部狀等。
當(dāng)欲組裝踏板時(shí)，先將軸桿4置于踏板組3的容置室301、311內(nèi)，且使該軸桿4的定位部42能置于踏板組3的限位部306、316內(nèi)，再借由螺栓50穿入踏板組3的定位孔300、310后，而樞設(shè)于螺帽51上，以達(dá)到迫使軸桿4被夾置于踏板組3內(nèi)活動(dòng)，如此，即可使軸桿4能直接被放置于踏板組3的容置室301、311上，且能使軸桿4的定位部42恰能置于容置室301、311的限位部306、316上，以達(dá)到使軸桿4得以被確實(shí)快速的組裝，且能提高工作率效及生產(chǎn)產(chǎn)量，并降低制造組裝所需的成本，以提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力及占有率。
綜合上述，本實(shí)用新型的改良的腳踏板裝置，確實(shí)具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，其既未見(jiàn)于任何刊物，且市面上亦未見(jiàn)有任何類似的產(chǎn)品，所以，其具有新穎性應(yīng)無(wú)疑慮。另外，本實(shí)用新型所具有的獨(dú)特特征及功能遠(yuǎn)非習(xí)用的所可比擬，所以其確實(shí)比的習(xí)用的更具有其進(jìn)步性，其符合我國(guó)專利法有關(guān)實(shí)用新型專利的申請(qǐng)要件的規(guī)定，乃依法提起專利申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種改良的腳踏板裝置，由踏板組及軸桿所組成，其中該踏板組借由兩殼體內(nèi)樞接地夾置軸桿，其特征在于該軸桿上設(shè)有定位部，且該定位部置于踏板組的限位部上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述改良的腳踏板裝置，其特征在于該定位部為一個(gè)以上的向內(nèi)凹陷狀或凸部狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述改良的腳踏板裝置，其特征在于該限位部為一個(gè)以上的向內(nèi)凹陷狀或凸部狀。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種腳踏板裝置,由踏板組及軸桿所組成,其中該踏板組借由兩殼體內(nèi)樞接地夾置軸桿,其特征在于:該軸桿上設(shè)有定位部,且該定位部置于踏板組的限位部上。從而,能提高工作效率及生產(chǎn)產(chǎn)量,并能降低制造組裝所需的成本。
文檔編號(hào)B62M3/00GK2491325SQ01218870
公開(kāi)日2002年5月15日 申請(qǐng)日期2001年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月4日
發(fā)明者劉雅馨 申請(qǐng)人:劉雅馨