專利名稱：電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種一般車輛領(lǐng)域電動(dòng)自行車中的傳動(dòng)裝置，特別是涉及一種組裝更簡單，且動(dòng)力損失更少的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置。
自行車工業(yè)可謂是萬年工業(yè)，由于其具備了運(yùn)動(dòng)休閑、形態(tài)輕便、不污染環(huán)境的特性，使得自行車在先進(jìn)國家中仍然是普遍使用，而自行車亦在不斷改變結(jié)構(gòu)型態(tài)，亦發(fā)展出電動(dòng)式自行車，其主要是以馬達(dá)的電動(dòng)力輔助腳踏踏力，提供較為舒適輕便的騎乘效果，而且電動(dòng)自行車更進(jìn)一步地提出具有感測扭力、速度的功能，如臺灣公告號二六七一三七號“附有電動(dòng)機(jī)的自行車”專利前案即是一例，其主要是設(shè)置有檢測踏力的踏力檢測機(jī)構(gòu)與車速檢測機(jī)構(gòu)，以及控制電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的控制器，當(dāng)檢測訊號傳至控制器，便通過控制器改變電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大小。進(jìn)一步說，該前案的傳動(dòng)裝置是由踏板輸入旋轉(zhuǎn)，經(jīng)曲柄、單向離合器而傳動(dòng)行星齒輪式增速機(jī)，踏力檢測機(jī)構(gòu)是借著施力于行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽齒輪的反作用力，藉檢測桿的旋轉(zhuǎn)量而得知人力踩踏的力量，而車速檢測機(jī)構(gòu)是通過檢測減速機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速，再將兩個(gè)檢測結(jié)果傳輸至控制器，控制電動(dòng)機(jī)的輸出。
惟，經(jīng)仔細(xì)分析可知，上述該案的結(jié)構(gòu)存在有以下的缺憾第一，行星齒輪式的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)造復(fù)雜，要求加工精度高，致使每個(gè)齒輪互有牽一發(fā)動(dòng)全局的關(guān)系，彼此間齒數(shù)配置均需要計(jì)算妥當(dāng)，尤其是欲設(shè)定一定值的轉(zhuǎn)速比，則所有齒輪的齒數(shù)均需要全盤修正以研擬出最適合的需要，因此制造成本偏高，而容易將價(jià)格轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者。
第二，電動(dòng)馬達(dá)相對于自行車的配置方向無法作機(jī)動(dòng)性的調(diào)整，如要改變電動(dòng)馬達(dá)組裝于自行車的配置方向，往往需要大幅變動(dòng)其與電動(dòng)馬達(dá)傳動(dòng)的相關(guān)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，令業(yè)者頗覺麻煩。
由此可見，上述現(xiàn)有的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置仍存在有諸多的缺陷，而丞待加以改進(jìn)。
有鑒于上述現(xiàn)有的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人基于豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識，積極加以研究創(chuàng)新，經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置，主要是使電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置，在齒輪的配置設(shè)計(jì)上更為精簡，在人力踩踏之時(shí)，與電動(dòng)馬達(dá)相關(guān)的齒輪并不會(huì)被帶旋轉(zhuǎn)，因此可以免除更多的動(dòng)力損耗，并能因應(yīng)車型的需要，將電動(dòng)馬達(dá)相對于傳動(dòng)裝置天心軸的擺設(shè)關(guān)系設(shè)置為垂直式或平行式結(jié)構(gòu)，而具有可使電動(dòng)自行車傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)更為精簡，組裝方便，且動(dòng)力損失更少的功效。
本實(shí)用新型的目的是由以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置，其特征在于該傳動(dòng)裝置包含一傳動(dòng)裝置殼體，其為兩內(nèi)部呈對稱組裝的半殼體組成，各半殼體內(nèi)部形成設(shè)有一容槽的空間，兩半殼體為對應(yīng)蓋合并鎖設(shè)連結(jié)為一體；一連接在傳動(dòng)裝置殼體的電動(dòng)馬達(dá)，其輸出的心軸是設(shè)置為一主動(dòng)輪，主動(dòng)輪嚙合傳動(dòng)有一隋輪組；一穿裝于二半殼體間的天心軸，該天心軸在一端樞裝設(shè)有一軸套座，并且軸套座外側(cè)又樞裝于傳動(dòng)裝置殼體中，軸套座一端凹設(shè)有一內(nèi)槽，前述的該軸套座在一端外側(cè)穿裝設(shè)有一與隋輪組相嚙合的從動(dòng)輪，軸套座外側(cè)面與從動(dòng)輪內(nèi)面之間安裝設(shè)有一控制單向連結(jié)傳動(dòng)的第一單向控組，軸套座內(nèi)槽中安裝設(shè)有另一第二單向控組；一安裝于天心軸上的搖臂齒輪組，該搖臂齒輪組是一搖臂，該搖臂設(shè)有一穿裝并固定于天心軸的第一齒輪，以及一第二齒輪，以及一與第一、二齒輪相嚙合的連動(dòng)齒輪，搖臂在異于穿裝天心軸的另端外側(cè)面固定設(shè)有一感測器，傳動(dòng)裝置殼體內(nèi)壁對應(yīng)感測器安裝設(shè)有一感應(yīng)器，前述的第一齒輪一端與軸套座的第二單向控組構(gòu)成連結(jié)，而組成電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置，其中所述的電動(dòng)馬達(dá)的主動(dòng)輪為兩齒的螺旋齒軸狀，該主動(dòng)輪另一端是配合設(shè)有軸承支持于傳動(dòng)裝置殼體內(nèi)，主動(dòng)輪嚙合傳動(dòng)有一隋輪組，該隋輪組設(shè)設(shè)為一螺旋齒輪，該螺旋齒輪嚙合從動(dòng)輪。
前述的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置，其中所述的天心軸與電動(dòng)馬達(dá)的心軸為互為平行，天心軸是在一端外側(cè)設(shè)有軸承，在軸承外側(cè)穿裝設(shè)有一軸套座，該軸套座樞裝于天心軸上，軸套座與傳動(dòng)裝置殼體之間安裝設(shè)有軸承，將軸套座樞裝于殼體內(nèi)。
前述的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置，其中所述的軸套座在外側(cè)穿裝設(shè)有一間隔套以及一從動(dòng)輪，該間隔套區(qū)隔從動(dòng)輪與傳動(dòng)裝置殼體內(nèi)壁所設(shè)軸承之間。
前述的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置，其中所述的第一、二單向控組為單向棘輪裝置。
前述的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置，其中所述的搖臂齒輪組的搖臂其具有一封閉面的基部，在一側(cè)面垂直連伸設(shè)有一片第一延伸部，另一側(cè)面分別在兩端以平行第一延伸部方向，而各連伸設(shè)有一第二、第三延伸部，該第二、第三延伸部互有間隔距離，第一、第二延伸部的穿孔中安裝設(shè)有軸套，軸套樞裝于天心軸的外側(cè)，并在第二延伸部的外側(cè)安裝設(shè)有第一齒輪，第一至第二延伸部之間安裝設(shè)有一第二齒輪，搖臂另一端的第一、第三延伸部內(nèi)安裝設(shè)有一連動(dòng)齒輪，該連動(dòng)齒輪在兩端分別對應(yīng)第一、二齒輪而連設(shè)出互相嚙合的第一齒環(huán)與第二齒環(huán)，第一、第三延伸部穿裝設(shè)有一與天心軸平行的穿軸，該穿軸貫穿樞設(shè)于連動(dòng)齒輪的內(nèi)徑中，而穿軸穿出第三延伸部的外端卡扣設(shè)有一扣片，該扣片其余面為經(jīng)由螺絲而鎖貼于第三延伸部上。
前述的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置，其中所述的基部鎖設(shè)有感測器，該感測器與感應(yīng)器為呈接觸狀結(jié)構(gòu)。
前述的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置，其中所述的電動(dòng)馬達(dá)的主動(dòng)輪為一傘齒輪狀的主動(dòng)輪，隋輪組是在傳動(dòng)裝置殼體內(nèi)樞裝有一螺旋齒軸，該螺旋齒軸一處套固設(shè)有一傘齒輪，該傘齒輪與主動(dòng)輪為直交傳動(dòng)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和積極效果。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置，其中該電動(dòng)馬達(dá)經(jīng)主動(dòng)輪以傳遞隋輪組、一穿固于天心軸的從動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，天心軸另樞裝有一與鏈盤固定的軸套座，軸套座與從動(dòng)輪間安裝設(shè)有一第一單向控組，而一搖臂齒輪組安裝于天心軸上，其中一穿固于天心軸的第一齒輪與軸套座間設(shè)有第二單向控組，搖臂在外側(cè)面固定設(shè)有一配合對應(yīng)感應(yīng)器的感測器，故當(dāng)人力踩踏亦不會(huì)傳動(dòng)隋輪組、從動(dòng)輪等旋轉(zhuǎn)，藉此而組成動(dòng)力損耗更小的傳動(dòng)裝置。
綜上所述，本實(shí)用新型可使電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置在齒輪的配置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上更為精簡，在人力踩踏時(shí)與電動(dòng)馬達(dá)相關(guān)的齒輪并不會(huì)被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，因此可以免除更多的動(dòng)力損耗，并能因應(yīng)車型的需要，將電動(dòng)馬達(dá)相對于傳動(dòng)裝置天心軸的擺設(shè)關(guān)系設(shè)置為垂直式或平行式結(jié)構(gòu)，而具有組裝更簡單，且動(dòng)力損失更少的功效。其不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大的改進(jìn)，且在技術(shù)上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，而確實(shí)具有增進(jìn)的功效，從而更加適于實(shí)用，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是本實(shí)用新型的傳動(dòng)裝置平面示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的打開一半殼體以表示傳動(dòng)裝置的組合結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型的表示搖臂齒輪組的一端視圖。
圖4是本實(shí)用新型的搖臂齒輪組的立體外觀圖。
圖5是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的組合結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖6是本實(shí)用新型的圖2的另一方向組合結(jié)構(gòu)剖視圖。
(10)傳動(dòng)裝置殼體(101)半殼體 (102)半殼體(11)容槽(13)固定孔(20)電動(dòng)馬達(dá)(21)心軸(22)主動(dòng)輪 (23)隋輪組(30)天心軸 (31)軸承(32)軸套座 (321)內(nèi)槽(33)間隔套 (34)從動(dòng)輪(35)第一單向控組(36)第二單向控組(40)搖臂齒輪組 (41)搖臂(42)基部(43)第一延伸部(431)第二延伸部 (432)第三延伸部(45)軸套(46)第一齒輪(47)第二齒輪(48)連動(dòng)齒輪(481)第一齒環(huán) (482)第二齒環(huán)(49)穿軸(491)扣片(50)感測器 (53)速度感應(yīng)器(55)感應(yīng)器 (56)彈片(60)鏈盤(62)曲柄(83)主動(dòng)輪 (85)隋輪組(86)螺旋齒軸(87)傘齒輪
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置其具體結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
請參閱
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置，其中一連接電池箱與控制器〔圖中未示〕的電動(dòng)馬達(dá)(20)連接到一傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置外側(cè)是設(shè)有傳動(dòng)裝置殼體(10)包覆，該傳動(dòng)裝置殼體(10)是為兩內(nèi)部呈對稱結(jié)構(gòu)形態(tài)〔其軸孔位置〕的半殼體(101)、(102)組成，以半殼體(101)為例，半殼體(101)為一殼狀，在其內(nèi)部形成設(shè)有一容槽(11)的空間，以在容槽(11)內(nèi)安裝傳動(dòng)裝置的組件，該半殼體(101)的周邊上鉆設(shè)有數(shù)個(gè)固定孔(13)，使兩半殼體(101)、(102)對應(yīng)蓋合后，以螺栓穿過固定孔(13)而將二者鎖合固定為一體；請參閱
圖1、圖2、圖3、圖4所示，該傳動(dòng)裝置殼體(10)內(nèi)的傳動(dòng)裝置是如以下所述，其包括一電動(dòng)馬達(dá)(20)，其輸出的心軸(21)套固設(shè)有一主動(dòng)輪(22)，主動(dòng)輪(22)在圖中是顯示呈兩齒的螺旋齒軸狀，主動(dòng)輪(22)的另一端配合設(shè)有軸承支持于傳動(dòng)裝置殼體(10)內(nèi)，主動(dòng)輪(22)嚙合傳動(dòng)有一隋輪組(23)，該隋輪組(23)在圖2所示的實(shí)施例中，是顯示一螺旋齒輪；一穿裝于二半殼體(101)、(102)間的天心軸(30)，該天心軸(30)在圖2實(shí)施例中是顯示與電動(dòng)馬達(dá)(20)的心軸(21)互為平行，天心軸(30)在一端的外側(cè)設(shè)有軸承(31)，在該軸承(31)的外側(cè)穿裝設(shè)有一軸套座(32)，使軸套座(32)樞裝于天心軸(30)上，該軸套座(32)與傳動(dòng)裝置殼體(10)之間安裝設(shè)有軸承〔未標(biāo)號〕，使軸套座(32)樞裝于傳動(dòng)裝置殼體(10)內(nèi)，以便軸套座(32)伸出傳動(dòng)裝置殼體(10)外一端螺固或插固一鏈盤(60)，天心軸(30)伸出鏈盤(60)的兩端再套設(shè)固定有一供踩踏驅(qū)動(dòng)的曲柄(62)，前述軸套座(32)在異于安裝軸承(31)的一端內(nèi)側(cè)擴(kuò)大內(nèi)徑而設(shè)有內(nèi)槽(321)，軸套座(32)在外側(cè)穿裝設(shè)有一間隔套(33)以及一從動(dòng)輪(34)，使間隔套(33)區(qū)隔從動(dòng)輪(34)與該一設(shè)于傳動(dòng)裝置殼體(10)內(nèi)壁與軸套座(32)外側(cè)間所設(shè)軸承〔未標(biāo)號〕之間，而從動(dòng)輪(34)與隋輪組(23)相鄰嚙合，在軸套座(32)與從動(dòng)輪(34)內(nèi)徑面之間安裝設(shè)有一第一單向控組(35)，該第一單向控組(35)可為單向軸承，或是單向棘輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，此均為現(xiàn)有習(xí)知技術(shù)，故此不再贅述其詳細(xì)構(gòu)造，并且軸套座(32)的內(nèi)槽(321)中也安裝設(shè)有一第二單向控組(36)；一安裝于天心軸(30)上的搖臂齒輪組(40)，該搖臂齒輪組(40)的結(jié)構(gòu)如圖4所示，其設(shè)有一搖臂(41)，搖臂(41)是為一封閉面的基部(42)，在其一側(cè)面垂直連伸設(shè)有一片第一延伸部(43)，另一側(cè)面分別在兩端以平行第一延伸部(43)方向，而各連伸設(shè)有一第二延伸部、第三延伸部(431)、(432)，使該第二延伸部、第三延伸部(431)、(432)互有間隔距離，因而由圖2、圖6的圖面方向來看，第一延伸部(43)、第二延伸部(431)、第三延伸部(432)是互有間隔而呈錯(cuò)開狀，以在第一延伸部(43)、第二延伸部(431)的穿孔中安裝設(shè)有軸套(45)，以在第二延伸部(431)的外側(cè)安裝設(shè)有一第一齒輪(46)，該第一齒輪(46)的一端與軸套座(32)的第二單向控組(36)構(gòu)成連結(jié)，而在第一延伸部(43)、第二延伸部(431)之間安裝一第二齒輪(47)，以使兩軸套(45)與第一、二齒輪(46)、(47)供天心軸(30)貫穿，其中軸套(45)與天心軸(30)之間設(shè)有自潤軸套(圖中未標(biāo)號)，而第二齒輪(47)與天心軸(30)設(shè)有方栓槽配合而能卡設(shè)定位在一起，搖臂(41)另一端的第一延伸部(43)、第三延伸部(432)內(nèi)安裝設(shè)有一連動(dòng)齒輪(48)，該連動(dòng)齒輪(48)在兩端分別對應(yīng)第一齒輪(46)、第二齒輪(47)，而設(shè)有互相嚙合的第一齒環(huán)(481)與第二齒環(huán)(482)，而第一延伸部(43)、第三延伸部(432)是穿裝有一與天心軸(30)平行的穿軸(49)，使穿軸(49)貫穿樞設(shè)于連動(dòng)齒輪(48)的內(nèi)徑中，而穿軸(49)穿出第三延伸部(432)的外端卡扣設(shè)有一扣片(491)，扣片(491)其余面是經(jīng)由螺絲而鎖貼于第三延伸部(432)上，讓連動(dòng)齒輪(48)以穿軸(49)為支點(diǎn)而為第一齒輪(46)、第二齒輪(47)嚙合傳動(dòng)，基部(42)的外側(cè)面并鎖設(shè)有一朝外突出的感測器(50)，該感測器(50)朝外的末端是面向該一定位于傳動(dòng)裝置殼體(10)的感應(yīng)器(55)，該感應(yīng)器(55)可為應(yīng)變規(guī)或是扭力感測器，因?yàn)樵搼?yīng)變規(guī)、扭力感測器均為現(xiàn)有的普通技術(shù)人員熟知的公知技術(shù)，非本實(shí)用新型的發(fā)明特點(diǎn)，基本上該應(yīng)變規(guī)是一襯片內(nèi)裝數(shù)條金屬絲，利用金屬絲線變形時(shí)，電阻發(fā)生改變的狀況以測量變形狀況，應(yīng)變規(guī)并接到電阻信號導(dǎo)線以及相關(guān)電路(圖中未示)上，如圖3所示，傳動(dòng)裝置殼體(10)由一外側(cè)朝容槽(11)內(nèi)鎖裝設(shè)有一速度感應(yīng)器(53)，而感應(yīng)器(55)鄰側(cè)并鎖貼設(shè)有一呈∠形的彈片(56)，使彈片(56)的頂面則是彈性抵撐于基部(42)的底側(cè)面上。上述結(jié)構(gòu)相組合，構(gòu)成本實(shí)用新型電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置。
另外，請參閱圖5所示，是本實(shí)用新型另一種實(shí)施例，即電動(dòng)馬達(dá)(20)的配置形式是為垂直式結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)裝置內(nèi)部的構(gòu)造不需變動(dòng)，只需改變電動(dòng)馬達(dá)(20)的主動(dòng)輪(83)與隋輪組(85)結(jié)構(gòu)形式即可，其中，電動(dòng)馬達(dá)(20)的心軸(21)套固一傘齒輪狀的主動(dòng)輪(83)，而隋輪組(85)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式，是在傳動(dòng)裝置殼體(10)內(nèi)樞裝設(shè)有一螺旋齒軸(86)，螺旋齒軸(86)一處套固設(shè)有一傘齒輪(87)，使該傘齒輪(87)與主動(dòng)輪(83)直交傳動(dòng)，使主動(dòng)輪(83)將動(dòng)力傳遞給螺旋齒軸(86)，讓該螺旋齒軸(86)嚙合從動(dòng)輪(34)形成旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動(dòng)。
本實(shí)用新型在實(shí)施上，如若單純以人力踩踏時(shí)，則使用者踩踏曲柄(62)以令天心軸(30)旋轉(zhuǎn)，如圖2、圖6所示，由于搖臂齒輪組(40)的第二齒輪(47)與天心軸(30)固定，所以搖臂齒輪組(40)的第二齒輪(47)與天心軸(30)同步旋轉(zhuǎn)，第二齒輪(47)便嚙合連動(dòng)齒輪(48)的第二齒環(huán)(482)旋轉(zhuǎn)，同步由第一齒環(huán)(481)嚙合連動(dòng)第一齒輪(46)旋轉(zhuǎn)，因此第一齒輪(46)在主動(dòng)的狀態(tài)下連結(jié)第二單向控組(36)而令軸套座(32)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，第一單向控組(35)此時(shí)脫離從動(dòng)輪(34)與軸套座(32)的連動(dòng)關(guān)系，所以從動(dòng)輪(34)并不會(huì)將動(dòng)力再傳遞給隋輪組(23)以及電動(dòng)馬達(dá)(20)，因此軸套座(32)據(jù)以將踏力傳遞給鏈盤(60)形成旋轉(zhuǎn)，而驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)；而如若以電動(dòng)力當(dāng)作輔助的動(dòng)力時(shí)，則能由感測器(50)與速度感應(yīng)器(55)搭配，以視輸出的踏力而通知電動(dòng)馬達(dá)(20)提供一適度的電動(dòng)輔助作用力；其中，人力踩踏曲柄(62)后，由于剛開始踩踏傳遞的作用力，要將作用力傳遞到鏈條、后輪，而后輪呈尚未旋轉(zhuǎn)的靜止?fàn)顟B(tài)，所以瞬間阻力很大，故搖臂齒輪組(40)的第二齒輪(47)跟隨天心軸(30)旋擺受到阻力，由于受到一垂直于天心軸(30)方向的反作用力，而使搖臂(41)以天心軸(30)為支點(diǎn)，以及搖臂(41)因感測器(50)擋到感應(yīng)器(55)而限制可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，故讓搖臂(41)相對感測器(50)的該端形成回轉(zhuǎn)擺角的偏擺位移，故搖臂(41)通過感測器(50)依著回轉(zhuǎn)偏擺作用力形成一對感應(yīng)器(55)反復(fù)推進(jìn)的位移量，而該感測器(50)的回位是由彈片(56)的彈性回復(fù)力推項(xiàng)基部(42)，所以反作用力愈大，感測器(50)的偏擺位移量愈大，由感應(yīng)器(55)接收感測器(50)位移變化量，并使感應(yīng)器(55)的電阻值隨該位移變化量而變化，經(jīng)由電阻信號導(dǎo)線傳輸訊號到控制器(圖中未示)而啟動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)(20)，不同訊號改變電動(dòng)馬達(dá)(20)的輸出電壓，故由電動(dòng)馬達(dá)(20)按照該反作用力的大小而輸出適度的輔助作用力，提供騎行者具有最適度的輔助電動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)(20)主動(dòng)輪(22)傳遞輸出力給隋輪組(23)，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)輪(34)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)第一單向控組(35)是連結(jié)到軸套座(32)，因?yàn)橥ㄟ^騎行者踩踏曲柄(62)而驅(qū)動(dòng)天心軸(30)旋轉(zhuǎn)時(shí)，也會(huì)由搖臂齒輪組(40)帶動(dòng)第一齒輪(46)旋轉(zhuǎn)，通過第二單向控組(36)連結(jié)軸套座(32)旋轉(zhuǎn)，使軸套座(32)及其連結(jié)的鏈盤(60)形成轉(zhuǎn)動(dòng)，其中第一單向控組(35)是由電動(dòng)馬達(dá)(20)高速輸出，所以其作用力與速度超越第二單向控組(36)的連結(jié)力量，因此天心軸(30)及曲柄(62)便以電動(dòng)力為主而被驅(qū)動(dòng)，讓騎行者感到有節(jié)省踏力的輕松感；而在騎行當(dāng)中，速度感應(yīng)器(53)也會(huì)通過第二齒輪(47)的旋轉(zhuǎn)而偵測訊號變化，反應(yīng)當(dāng)時(shí)騎行者踩踏曲柄(62)的轉(zhuǎn)速，并將訊號傳輸給控制器內(nèi)的程序搭配另一感應(yīng)器(55)的訊號計(jì)算出適合的電壓，再傳遞給電動(dòng)馬達(dá)(20)，使其輸出適合的輔助電動(dòng)力。
經(jīng)以上結(jié)構(gòu)說明可知，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有下列優(yōu)點(diǎn)1、經(jīng)由搖臂齒輪組(40)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由搖臂(41)接收到的反作用力形成偏擺的位移變化量，使感測器(50)因偏擺而位移，將該偏擺位移量作用于感應(yīng)器(55)，令其以產(chǎn)生電子訊號輸出給控制器以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)(20)，因此只要將多規(guī)格形態(tài)的感應(yīng)器(55)組裝于傳動(dòng)裝置殼體(10)即可，組裝更簡便。
2、搖臂齒輪組(40)是一連動(dòng)齒輪(48)同時(shí)在兩端各形成設(shè)有第一齒環(huán)(481)、第二齒環(huán)(482)，而與連動(dòng)齒輪(48)嚙合的第一齒輪(46)、第二齒輪(47)都是兩兩相配，形成偶數(shù)對的齒輪搭配，因此可以調(diào)整出多種速比，比如2倍速或4倍速等等，速比的調(diào)整范圍可以很大，因此，可依各式車種其輪徑大小不同，而能以簡單方式變換齒輪，即能得到不同速度，大大增進(jìn)了機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的靈活性與簡便性，更較行星齒輪的結(jié)構(gòu)形態(tài)更簡單。
3、如圖2實(shí)施狀況，由于天心軸(30)與電動(dòng)馬達(dá)(20)的心軸(21)是互為平行，所以這種軸向互為平行的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)減少了直交傳動(dòng)的動(dòng)力損耗，所以可保持較佳的馬達(dá)傳輸效率。
4、主動(dòng)輪(22)為2齒的螺旋齒輪，其齒數(shù)少，加工簡單，使單對齒輪在有限空間內(nèi)可達(dá)到大的減速比設(shè)計(jì)效果，比如44齒配合2齒，減速比為22∶1。
5、將第一、二單向控組(35)、(36)設(shè)于低速輸出位置，即遠(yuǎn)離電動(dòng)馬達(dá)(20)位置，而設(shè)于天心軸(30)，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)即無須在電動(dòng)馬達(dá)(20)的心軸(21)加裝單向軸承設(shè)計(jì)，而且人力驅(qū)動(dòng)時(shí)，第一單向控組(35)的單向設(shè)計(jì)而不會(huì)將傳動(dòng)力傳遞給從動(dòng)輪(34)以及電動(dòng)馬達(dá)(20)，所以可大幅減少人力踩踏的動(dòng)力損耗，同時(shí)也能保持電動(dòng)馬達(dá)(20)配置的主動(dòng)輪(22)與隋輪組(23)不須有轉(zhuǎn)動(dòng)的情形，而可提高齒輪機(jī)件的使用壽命。
6、圖5實(shí)施例說明，電動(dòng)馬達(dá)(20)須配合以垂直式結(jié)構(gòu)，只需一組傘齒輪狀的主動(dòng)輪(83)與傘齒輪(87)，再配合原有的2齒螺旋齒軸(86)，因此，傘齒輪可設(shè)計(jì)為較大的模數(shù)〔即較大齒形〕，使得組裝更為方便，可減少精密組裝的困難性。
7、在圖5實(shí)施例中，電動(dòng)馬達(dá)(20)配合的傘齒輪狀的主動(dòng)輪(83)與傘齒輪(87)僅提供一傳動(dòng)作用力轉(zhuǎn)向的效用，而電動(dòng)馬達(dá)(20)的作用力傳遞到天心軸的軸套座(32)，是經(jīng)由螺旋齒軸(86)嚙合螺旋齒輪狀的從動(dòng)輪(34)，改變以往傘齒輪直交傳遞的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因此可大幅減少傘齒輪因直交傳遞的軸向推力而造成的動(dòng)力損耗，能夠提高主動(dòng)輪(83)與傘齒輪(87)的傘齒使用壽命。
8、電動(dòng)馬達(dá)(20)可配合設(shè)置為垂直式或平行式結(jié)構(gòu)〔以天心軸的軸向?yàn)橄鄬ξ恢藐P(guān)系〕，因此可配合不同車種外型、大小而自由調(diào)整，極為方便。
9、兩半殼體(101)、(102)的軸孔位置為對稱，所以全部零件裝入一半殼體(101)后，再將另一半殼體(102)對應(yīng)蓋合即可，組裝簡易且迅速，并能在日后維修之際，只要拆開一半殼體(101)或半殼體(102)，便可對其內(nèi)部機(jī)件一目了然，容易控制產(chǎn)品的品質(zhì)與維修、組裝，降低作業(yè)成本。
綜上所述，本實(shí)用新型確是一極佳的改良設(shè)計(jì)，由于其新穎的空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，完全改善了現(xiàn)有習(xí)知產(chǎn)品的缺弊，無疑是一具有進(jìn)步性、深具實(shí)用性的新設(shè)計(jì)。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置，其特征在于該傳動(dòng)裝置包含一傳動(dòng)裝置殼體，其為兩內(nèi)部呈對稱組裝的半殼體組成，各半殼體內(nèi)部形成設(shè)有一容槽的空間，兩半殼體為對應(yīng)蓋合并鎖設(shè)連結(jié)為一體；一連接在傳動(dòng)裝置殼體的電動(dòng)馬達(dá)，其輸出的心軸是設(shè)置為一主動(dòng)輪，主動(dòng)輪嚙合傳動(dòng)有一隋輪組；一穿裝于二半殼體間的天心軸，該天心軸在一端樞裝設(shè)有一軸套座，并且軸套座外側(cè)又樞裝于傳動(dòng)裝置殼體中，軸套座一端凹設(shè)有一內(nèi)槽，前述該軸套座在一端外側(cè)穿裝設(shè)有一與隋輪組相嚙合的從動(dòng)輪，軸套座外側(cè)面與從動(dòng)輪內(nèi)面之間安裝設(shè)有一控制單向連結(jié)傳動(dòng)的第一單向控組，軸套座內(nèi)槽中安裝設(shè)有另一第二單向控組；一安裝于天心軸上的搖臂齒輪組，該搖臂齒輪組是一搖臂，該搖臂設(shè)有一穿裝并固定于天心軸的第一齒輪，以及一第二齒輪，以及一與第一、二齒輪相嚙合的連動(dòng)齒輪，搖臂在異于穿裝天心軸的另端外側(cè)面固定設(shè)有一感測器，傳動(dòng)裝置殼體內(nèi)壁對應(yīng)感測器安裝設(shè)有一感應(yīng)器，前述的第一齒輪一端與軸套座的第二單向控組構(gòu)成連結(jié)，而組成電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置，其特征在于其中所述的電動(dòng)馬達(dá)的主動(dòng)輪為兩齒的螺旋齒軸狀，該主動(dòng)輪另一端是配合設(shè)有軸承支持于傳動(dòng)裝置殼體內(nèi)，主動(dòng)輪嚙合傳動(dòng)有一隋輪組，該隋輪組設(shè)設(shè)為一螺旋齒輪，該螺旋齒輪嚙合從動(dòng)輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置，其特征在于其中所述的天心軸與電動(dòng)馬達(dá)的心軸為互為平行，天心軸是在一端外側(cè)設(shè)有軸承，在軸承外側(cè)穿裝設(shè)有一軸套座，該軸套座樞裝于天心軸上，軸套座與傳動(dòng)裝置殼體之間安裝設(shè)有軸承，將軸套座樞裝于殼體內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置，其特征在于其中所述的軸套座在外側(cè)穿裝設(shè)有一間隔套以及一從動(dòng)輪，該間隔套區(qū)隔從動(dòng)輪與傳動(dòng)裝置殼體內(nèi)壁所設(shè)軸承之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置，其特征在于其中所述的第一、二單向控組為單向棘輪裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置，其特征在于其中所述的搖臂齒輪組的搖臂其具有一封閉面的基部，在一側(cè)面垂直連伸設(shè)有一片第一延伸部，另一側(cè)面分別在兩端以平行第一延伸部方向，而各連伸設(shè)有一第二、第三延伸部，該第二、第三延伸部互有間隔距離，第一、第二延伸部的穿孔中安裝設(shè)有軸套，軸套樞裝于天心軸的外側(cè)，并在第二延伸部的外側(cè)安裝設(shè)有第一齒輪，第一至第二延伸部之間安裝設(shè)有一第二齒輪，搖臂另一端的第一、第三延伸部內(nèi)安裝設(shè)有一連動(dòng)齒輪，該連動(dòng)齒輪在兩端分別對應(yīng)第一、二齒輪而連設(shè)出互相嚙合的第一齒環(huán)與第二齒環(huán)，第一、第三延伸部穿裝設(shè)有一與天心軸平行的穿軸，該穿軸貫穿樞設(shè)于連動(dòng)齒輪的內(nèi)徑中，而穿軸穿出第三延伸部的外端卡扣設(shè)有一扣片，該扣片其余面為經(jīng)由螺絲而鎖貼于第三延伸部上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置，其特征在于其中所述的基部鎖設(shè)有感測器，該感測器與感應(yīng)器為呈接觸狀結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置，其特征在于其中所述的電動(dòng)馬達(dá)的主動(dòng)輪為一傘齒輪狀的主動(dòng)輪，隋輪組是在傳動(dòng)裝置殼體內(nèi)樞裝有一螺旋齒軸，該螺旋齒軸一處套固設(shè)有一傘齒輪，該傘齒輪與主動(dòng)輪為直交傳動(dòng)。
專利摘要一種電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置,其中電動(dòng)馬達(dá)經(jīng)主動(dòng)輪以傳遞隋輪組、一穿固于天心軸的從動(dòng)輪旋轉(zhuǎn),天心軸另樞裝有一與鏈盤固定的軸套座,軸套座與從動(dòng)輪間設(shè)有一第一單向控組,而一搖臂齒輪組安裝于天心軸上,其中一穿固于天心軸的第一齒輪與軸套座間設(shè)有第二單向控組,搖臂在外側(cè)面固設(shè)有一配合對應(yīng)感應(yīng)器的感測器,當(dāng)人力踩踏時(shí)亦不會(huì)傳動(dòng)隋輪組、從動(dòng)輪等旋轉(zhuǎn),而組成動(dòng)力損耗更小的傳動(dòng)裝置。其具有可使電動(dòng)自行車傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)更為精簡,組裝方便,且動(dòng)力損失更少的功效。
文檔編號B62M23/02GK2487652SQ0121950
公開日2002年4月24日 申請日期2001年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月13日
發(fā)明者曾鼎煌 申請人:美利達(dá)工業(yè)股份有限公司