專利名稱：輕單車花鼓、齒輪同軸心加速結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輕單車花鼓、齒輪同軸心加速改良結(jié)構(gòu)，尤其是指一種突破傳統(tǒng)輕單車車體設(shè)計(jì)的局限，并可輕易達(dá)到增加輕單車的騎乘速度的結(jié)構(gòu)。
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圖1所示，它為輕單車的創(chuàng)作實(shí)物結(jié)構(gòu)，該輕單車10是包括一控制把手101、一座墊102、一車架103、一大轉(zhuǎn)輪104、兩踏板105及一小轉(zhuǎn)輪106所組成。
但，該上述創(chuàng)作由于該大轉(zhuǎn)輪104兩側(cè)各設(shè)一該踏板105，并借由該踏板105動作后，即帶動該大轉(zhuǎn)輪104轉(zhuǎn)動，并使該輕單車10向前行駛，但由于該大轉(zhuǎn)輪104沒有相關(guān)零組件供其配合，故，該大轉(zhuǎn)輪104的轉(zhuǎn)動速度，必須完全配合該踏板105的轉(zhuǎn)動速度，十分浪費(fèi)騎乘者體力消耗。
又，該座墊102與控制把手101距離過短，且該控制把手101與座墊102又因距離過短，造成該控制把手101轉(zhuǎn)向不易，導(dǎo)致該輕單車10的發(fā)明，明顯不夠符合人體工學(xué)的設(shè)計(jì)，而造成騎乘不便及缺乏舒適性，故，問世不久后，即自然遭受市場所淘汰。
于是，由上可知，上述公知的輕單車的整體結(jié)構(gòu)，在實(shí)際安裝或使用上，顯然具有不便與缺點(diǎn)存在，而可待加以改善。
本實(shí)用新型的目的在于提出一種由轉(zhuǎn)動軸承、齒輪、傳動軸心、花鼓和固定組件所組成的輕單車花鼓、齒輪同軸心加速結(jié)構(gòu)改良，它不但可以同軸心加速，而且縮小整體單車的車身長度，便于收藏，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案在于
數(shù)個轉(zhuǎn)動軸承供一軸心及輕單車的兩踏板一端連結(jié)，該軸心的一側(cè)可與數(shù)個齒輪連結(jié)，該數(shù)個齒輪是相互嚙合，該數(shù)個齒輪具有不同的齒輪比，該軸心并可令一花鼓套設(shè)，該花鼓并與輕單車的大轉(zhuǎn)輪連結(jié)，再由一個以上的固定組件將該花鼓固設(shè)于該軸心之上；借由不同齒輪比的數(shù)個齒輪相互嚙合，使輕單車的踏板經(jīng)踩踏后，可呈倍數(shù)轉(zhuǎn)動，并增加輕單車的騎乘速度，達(dá)到節(jié)省騎乘者的體力消耗。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于(一)本實(shí)用新型是在一個車輪利用同軸心的傳動加速，即可達(dá)到傳統(tǒng)自行車的雙飛盤、雙軸心及長煉條的傳動加速目的，徹底改變車身長度局限，大幅縮小整體體積，達(dá)到容易令使用者收藏上的方便性。
(二)本實(shí)用新型是利用一個車輪傳動數(shù)個齒輪轉(zhuǎn)動，且由于該數(shù)個齒輪具有不同的齒輪比，達(dá)到加速的目的，徹底杜絕傳統(tǒng)自行車的飛盤及長煉條夾傷騎乘者或令騎乘者褲管臟污的缺點(diǎn)。
(三)本實(shí)用新型是利用前輪傳動的方式，大幅縮簡零組件，故，也大幅降低生產(chǎn)成本，有效提高市場競爭力。
圖1為習(xí)知輕單車的平面示意圖(一)；圖2為本實(shí)用新型與輕單車組合后的立體組合圖；圖3為本實(shí)用新型立體分解圖；圖4為本實(shí)用新型的平面組合圖；圖5為本實(shí)用新型的剖視圖；以及圖6為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的平面示意圖。
現(xiàn)在結(jié)合上述各附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。請參閱圖2所示，本實(shí)用新型是有關(guān)于一種輕單車花鼓、齒輪同軸心加速結(jié)構(gòu)改良，它包括一輕單車20，該輕單車20上設(shè)有一控制方向的控制把手21，該控制把手21是插置連接于一固定桿體222前端，該固定桿222前端底部設(shè)有一樞接部223，該固定桿體222后端可供一固定組件221插置連接于一車架22，該車架22上可連結(jié)一座墊23、一大轉(zhuǎn)輪24、一小轉(zhuǎn)輪25、一前叉部位26、兩踏板27、271(如圖3所示)、一避震器28、一前檔泥板29及一后檔泥板291等所構(gòu)成。
該座墊23提供舒適的騎乘感，當(dāng)騎乘者騎乘該輕單車20時，可利用該車架22的控制把手21控制方向，并利用該兩踏扳27、271的踩踏動作帶動該大轉(zhuǎn)輪24及一小轉(zhuǎn)輪25，迫使該輕單車20向前行駛，該樞接部223是幫助該控制把手21容易控制轉(zhuǎn)向，并使該輕單車20方便操控。
該固定桿體222可延伸該輕單車20的座墊23與該控制把手21的距離，并維持騎乘者騎乘該輕單車20時，身體與手部的適當(dāng)操控距離。
前檔泥板29及后檔泥板291是在輕單車20行駛時，避免水漬、污泥濺起，該避震器28可有效減低騎乘者騎乘該輕單車20時因顛簸，避免產(chǎn)生不舒適等感覺；由于上述的結(jié)構(gòu)皆與適用于公知技術(shù)，故有關(guān)其結(jié)構(gòu)及連結(jié)關(guān)系在此即不再予以贅述。
請參閱圖3和圖4所示，本實(shí)用新型中，它包括數(shù)個轉(zhuǎn)動軸承201、一第一齒輪30、一第二齒輪31、一第三齒輪32、一第四齒輪33、一大軸心40、一小軸心41、一花鼓50及兩固定組件60所組成。
請續(xù)參閱圖3及圖4所示，該輕單車20的大轉(zhuǎn)輪24是由數(shù)支桿體241組成一花鼓50，該花鼓50中間處連結(jié)有一大保護(hù)盤242及一小保護(hù)盤243，該大、小保護(hù)盤242、243上連結(jié)有該數(shù)個轉(zhuǎn)動軸承201，該兩踏板27、271的一端是插接于該轉(zhuǎn)動軸承201內(nèi)，該大、小保護(hù)盤242、243可有效避免騎乘者踩踏該兩踏板27、271時，因粗心而發(fā)生腳部受傷。
該大、小保護(hù)盤242、243的一側(cè)各設(shè)有一固定座261、262，該固定座261、262可提供該輕單車20的前叉部位26插置，該固定座261一側(cè)設(shè)有一保護(hù)環(huán)鉤263，該保護(hù)環(huán)鉤263可避免該齒輪30、31、32、33等轉(zhuǎn)動時，因碎石或雜物等侵入而影響壽命。
該大軸心40與該第一齒輪30連結(jié)，該大軸心40的可穿于該花鼓50之內(nèi)，該大軸心40一端插接于該大保護(hù)盤242的轉(zhuǎn)動軸承201內(nèi)，另一端插接于該小保護(hù)盤243的轉(zhuǎn)動軸承201內(nèi)，該花鼓50由數(shù)支桿體241組成，該花鼓50外緣是連結(jié)該大轉(zhuǎn)輪24。
該第一齒輪30與該第二齒輪31相互嚙合，該第二齒輪31與該小軸心41一端連結(jié)，該小軸心41另一端插接于該大保護(hù)盤242之內(nèi)，該第二齒輪31與該第三齒輪32相互嚙合，該第三齒輪32又與該第四齒輪33相互嚙合。
該第一齒輪30、第二齒輪31、第三齒輪32、第四齒輪33具有不同的齒輪比，該第一齒輪30經(jīng)由轉(zhuǎn)動后，不同齒輪比的該第二齒輪31即因與該第一齒輪30嚙合而加速轉(zhuǎn)動，該第二齒輪31也隨即帶動嚙合的該第三齒輪32，而不同齒輪比的第三齒輪32又因此而轉(zhuǎn)動，該第三齒輪32也隨即再帶動嚙合第四齒輪33，而不同齒輪比的第四齒輪33又因此而加速轉(zhuǎn)動。
該第四齒輪33連結(jié)于該花鼓50的一側(cè)，該花鼓50并可由C形環(huán)或插銷等該固定組件60確實(shí)固設(shè)于該大軸心40之上，故，該第一齒輪30經(jīng)轉(zhuǎn)動后，經(jīng)帶動不同齒輪比的第二齒輪31、第三齒輪32及第四齒輪33等加速轉(zhuǎn)動，最后再經(jīng)數(shù)倍成長的該第四齒輪33傳動連結(jié)于該大軸心40的花鼓50、桿體241及大轉(zhuǎn)輪24之上，達(dá)到該輕單車20的加速效果。
請參閱圖6所示，它為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的平面示意圖，該第一齒輪30、第二齒輪31、第三齒輪32、第四齒輪33也可增加煉條61，以方便騎乘者依實(shí)際需要做不同選擇，其余連接方式及配置方法，均與上述的第一實(shí)施例相同。
本實(shí)用新型借由該第一齒輪30。第二齒輪31、第三齒輪32、第四齒輪33的不同齒輪比，達(dá)到增加該輕單車20的騎乘速度，避免騎乘者體力過度消耗，又，該輕單車20的大轉(zhuǎn)輪24及小轉(zhuǎn)輪25的設(shè)計(jì)，可避免公知技術(shù)中兩平行轉(zhuǎn)輪造成空間的浪費(fèi)，再者，還可因此縮小整體輕單車的體積，達(dá)到使用者在使用及收藏上的方便性，突破傳統(tǒng)輕單車20車體設(shè)計(jì)的局限的新型產(chǎn)品。
但以上所述的僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非因此即拘限本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，故舉凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，或直接或間接運(yùn)用于其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理皆包含于本實(shí)用新型權(quán)利要求書保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種輕單車花鼓、齒輪同軸心加速結(jié)構(gòu)改良，其特征在于它包括數(shù)個轉(zhuǎn)動軸承供一軸心及輕單車的兩踏板一端連結(jié)，該軸心的一側(cè)可與數(shù)個齒輪連結(jié)，該數(shù)個齒輪是相互嚙合，該數(shù)個齒輪具有不同的齒輪比，該軸心并可令一花鼓套設(shè)，該花鼓并與輕單車的大轉(zhuǎn)輪連結(jié)，再由一個以上的固定組件將該花鼓固設(shè)于該軸心之上；
2.如權(quán)利要求1所述的輕單車花鼓、齒輪同軸心加速結(jié)構(gòu)改良，其特征在于所述的數(shù)個齒輪，它也可增加煉條。
3.如權(quán)利要求1所述的輕單車花鼓、齒輪同軸心加速結(jié)構(gòu)改良，其特征在于所述的固定組件，它為C形環(huán)或插銷。
4.如權(quán)利要求1所述的輕單車花鼓、齒輪同軸心加速結(jié)構(gòu)改良，其特征在于所述的花鼓，其兩側(cè)中間處各連結(jié)有兩保護(hù)盤。
5.如權(quán)利要求4所述的輕單車花鼓、齒輪同軸心加速結(jié)構(gòu)改良，其特征在于所述的兩保護(hù)盤，其一側(cè)各設(shè)有一可供該輕單車的前叉部位插置的固定座。
6.如權(quán)利要求5所述的輕單車花鼓、齒輪同軸心加速結(jié)構(gòu)改良，其特征在于所述的固定座，其一側(cè)設(shè)有一保護(hù)環(huán)鉤。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輕單車花鼓、齒輪同軸心加速結(jié)構(gòu)改良,它包括數(shù)個轉(zhuǎn)動軸承、數(shù)個齒輪、一傳動軸心及一齒輪組軸桿所組成;該數(shù)個軸承套設(shè)于該傳動軸心花鼓單向器上,該數(shù)個齒輪可與齒輪組相互嚙合,借由該傳動軸心轉(zhuǎn)動,也帶動該數(shù)個齒輪轉(zhuǎn)動,且由于該數(shù)個齒輪具有不同的齒輪比,并在一個輪子機(jī)構(gòu)上,故,即達(dá)到同軸心加速的目的;因此縮小整體輕單車的車身長度局限,還可提供收藏上的方便性。
文檔編號B62M11/00GK2483311SQ0122729
公開日2002年3月27日 申請日期2001年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月18日
發(fā)明者陳曾賢, 陳纘鴻 申請人:陳曾賢, 陳纘鴻