專利名稱：自行車骨架折合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車的結(jié)構(gòu)技術(shù)，是一種自行車骨架折合結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)設(shè)有可相蓋合的頂座與底座，并能由一定位銷與一扣合組的定位效果，使一自行車骨架折合結(jié)構(gòu)可達(dá)穩(wěn)固定位和快速定位的功效。
習(xí)用的折疊式自行車骨架接合結(jié)構(gòu)，常見者其大體是設(shè)可相互蓋合的蓋合座與底座，該蓋合座頂端及底座底端分別焊設(shè)有自行車骨架的焊接管，而蓋合座上設(shè)有一通槽，通槽頂端兩側(cè)設(shè)置有頂座，使頂座中形成與蓋合座相對(duì)應(yīng)的通槽，而蓋合座兩側(cè)的側(cè)板末端形成具穿孔的凸耳，以供穿設(shè)一樞軸，并借樞軸而令底座一側(cè)可與頂座連結(jié)，而在底座另側(cè)設(shè)有一穿套軸用于樞接一按扣；其特點(diǎn)是蓋合座一側(cè)板上適設(shè)一缺口，且缺口邊設(shè)一轉(zhuǎn)折的卡舉凸部，并接續(xù)設(shè)一定位槽，而底座的底板兩側(cè)端分別卷設(shè)成端邊弧圈板及外弧圈板，該外弧圈板中形成定位孔，并于其中段處形成缺槽，而缺槽根緣處向內(nèi)卷繞而形成內(nèi)弧圈板，且內(nèi)弧圈板中形成一通孔，而于底座兩側(cè)壁上形成對(duì)應(yīng)于內(nèi)弧圈板通孔的橫槽及穿孔，借此而令底座的穿軸套穿入外弧圈板的定位孔中，而按扣螺桿底端的螺紋部可鎖固于穿軸套的螺孔中，再設(shè)一定位銷由底座之一側(cè)壁的穿孔中穿入且穿過內(nèi)弧圈板的通孔，并由另一側(cè)壁的橫槽穿出，再以一彈簧的一端鉤置于定位銷的周面，而其另端固設(shè)于外弧圈板加于固結(jié)，進(jìn)而可操作定位銷及按扣，完成其水平及垂直方向的固定，然而，該結(jié)構(gòu)仍有以下的缺點(diǎn)1、蓋合座與底座結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，而增加其加工步驟，使得生產(chǎn)工時(shí)拉長；2、其實(shí)際結(jié)合操作時(shí)須歷經(jīng)定位銷脫離頂座定位槽與按扣扳動(dòng)旋轉(zhuǎn)等兩段的步驟方可完成，此一過程實(shí)非十分簡易快速。
本實(shí)用新型的目的在于提出一種自行車骨架折合結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)將比已有的技術(shù)更趨精簡，不僅減少零組件數(shù)量和加工組裝時(shí)間，降低成本，更在于簡化了操作過程及步驟，提供出一種更為快速便利的自行車骨架折合結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用性新型的主要技術(shù)方案和特點(diǎn)在于該自行車骨架折合結(jié)構(gòu)主要包括一頂座、一底座、一扣合組、一定位銷、一固定銷、二彈簧與一調(diào)整螺絲構(gòu)成。其中，該頂座，是概呈∏狀體，其兩側(cè)邊向上切設(shè)有二卡槽，而兩側(cè)末端延設(shè)具透孔的二凸耳，并于頂座右側(cè)邊前段開設(shè)一定位孔，同時(shí)于定位孔下方切設(shè)一斜面導(dǎo)槽，而于頂座前緣凹設(shè)一я狀卡固槽；該底座是為相對(duì)合頂座的形狀，其末端一體向內(nèi)彎折成一長圈墻，而底座另端切設(shè)一U形槽后，也向上彎折成二并置的左、右圈墻，并將左圈墻外端予以封閉，且其底座兩側(cè)中段向外延設(shè)二凸塊；該扣合組，是設(shè)一哨子狀扣柄，其頭部設(shè)有偏心軸柱，該軸柱上樞接一螺桿，而螺桿另側(cè)則依序穿設(shè)一墊片、一壓抵塊與一彈簧，且該壓抵塊背側(cè)切設(shè)有放射狀的齒紋；該定位銷，是于其上設(shè)有一透孔，且其長度略長于底座寬度；借由上述構(gòu)件的樞設(shè)，以固定銷穿過頂座二凸耳透孔、底座長圈墻而予以鉚固，使頂座與底座先行連結(jié)，繼而自右圈墻外側(cè)先后置入彈簧與定位銷于左右圈墻內(nèi)，而以扣合組螺桿穿置彈簧的一端，自底座前側(cè)穿過定位銷穿孔，并于螺桿末端螺設(shè)一調(diào)整螺絲，進(jìn)而可下壓頂座，令定位銷端頭自頂座定位孔下方的斜面導(dǎo)槽，滑入定位孔內(nèi)完成定位，并繼能扳移操作其扣合組，使螺桿定位于頂座卡固槽，同時(shí)借由壓按扣柄將頂座與底座迫緊固定，而使一自行車骨架折合結(jié)構(gòu)可達(dá)穩(wěn)固定位及快速固定的功效。
本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)在于，其結(jié)構(gòu)將比已有的技術(shù)更趨精簡，不僅減少零組件數(shù)量和加工組裝時(shí)間，降低成本，更在于簡化了操作過程及步驟，提供出一種更為快速便利的自行車骨架折合結(jié)構(gòu)。
為了詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，茲結(jié)合附圖和實(shí)施例做如下說明


圖1是本實(shí)用新型的立體外觀示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的立體系統(tǒng)示意圖。
圖2A是本實(shí)用新型的圖2A部另側(cè)立體示意圖。
圖2B是本實(shí)用新型的圖2B部另側(cè)立體示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的頂座與底座開啟狀態(tài)的立體外觀示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的動(dòng)作示意圖。
圖5是本實(shí)用新型焊設(shè)于自行車骨架的實(shí)施例示意圖。
圖號(hào)說明10頂座11卡槽 12凸耳13透孔14定位孔15導(dǎo)槽16卡固槽 20底座21長圈墻壁 22U形槽 23左圈墻 24右圈墻25凸塊30扣合組 31扣柄 32軸柱33螺桿34墊片 35壓抵塊36、42彈簧37齒紋40定位銷41穿孔50固定銷 60調(diào)整螺絲如
圖1、2、2A、2B、3所示，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主要包括一頂座10、一底座20、一扣合組30、一定位銷40、一固定銷50、二彈簧36、42與一調(diào)整螺絲60構(gòu)成。其中，該頂座10，是概呈∏狀體，其兩側(cè)邊向上切設(shè)有二卡槽11，而兩側(cè)末端延設(shè)具透孔13的二凸耳12，并于頂座10右側(cè)邊前段開設(shè)一定位孔14，同時(shí)于定位孔14下方切設(shè)一斜面導(dǎo)槽15，而于頂座10前緣凹設(shè)一я狀卡固槽16；該底座20，是為相對(duì)合頂座10的形狀，其末端一體向內(nèi)彎折成一長圈墻21，而底座20另端切設(shè)一U形槽22后，也向上彎折成二并置的左、右圈墻23、24，并將左圈墻23外端予以封閉，且其底座20兩側(cè)中段向外延設(shè)二凸塊25；該扣合組30，是設(shè)一哨子狀扣柄31，其頭部設(shè)有偏心軸柱32，該軸柱32上樞接一螺桿33，而螺桿33另側(cè)則依序穿設(shè)一墊片34、一壓抵塊35與一彈簧36，且該壓抵35塊背側(cè)切設(shè)有放射狀的齒紋37；該定位銷40，是于其上設(shè)有一透孔41，且其長度略長于底座20寬度；借由上述構(gòu)件的樞設(shè)，以固定銷50穿過頂座10二凸耳12透孔13、底座20長圈墻21而予以鉚固，使頂座10與底座20先行連結(jié)，繼而自右圈墻24外側(cè)先后置入彈簧42與定位銷40于左、右圈墻23、24內(nèi)，而以扣合組30螺桿33穿置彈簧36的一端，自底座20前側(cè)穿過定位銷40穿孔41，并于螺桿33末端螺設(shè)一調(diào)整螺絲60，構(gòu)成本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。
如圖4及
圖1--3所示，在骨架結(jié)合固定時(shí)，將頂座10向底座20壓合，，令定位銷40端頭自頂座10右側(cè)邊前段底緣定位孔下方的斜面導(dǎo)槽15，滑入定位孔14內(nèi)，此時(shí)頂座10兩側(cè)卡槽11嵌合于底座20兩凸塊25，繼而將扣柄31向頂座10左側(cè)平移，并逕使扣柄31向上旋移九十度，讓螺桿33旋入頂座10的卡固槽16內(nèi)，此時(shí)定位銷40受到彈簧42的頂撐，而令連動(dòng)的螺桿33向右位移，并卡固于卡固槽16內(nèi)，而后再將扣柄31向下偏心旋轉(zhuǎn)九十度，即借背側(cè)切設(shè)有放射狀齒紋37的壓抵塊35迫固于頂座10頂面，而由于放射狀齒紋37令壓抵塊35與頂座10接觸面摩察力加大，以供定位效果。另，螺桿33末端的調(diào)整螺絲60富有微調(diào)螺桿33操作長徑的功用，以令扣合組30可達(dá)便于操作及適當(dāng)安全定位緊度；在展開此一結(jié)構(gòu)時(shí)，將扣柄31向上旋轉(zhuǎn)九十度使其松脫，并將螺桿33向左、向前扳移，以令受其連動(dòng)的定位銷40端頭脫離頂座10的定位孔14，進(jìn)而將螺桿33向下旋移九十度，便可向上翻起頂座10進(jìn)行收折動(dòng)作。
圖5是本實(shí)用新型的實(shí)踐例示意圖，顯示出其焊接于自行車骨架上時(shí)的整體外觀。
權(quán)利要求一種自行車骨架折合結(jié)構(gòu)，主要由一頂座、一底座、一扣合組、一定位銷、一固定銷、二彈簧與一調(diào)整螺絲構(gòu)成；其特征在于該頂座，是概呈∏狀體，其兩側(cè)邊向上切設(shè)有二卡槽，而兩側(cè)末端延設(shè)具透孔的二凸耳，并于頂座右側(cè)邊前段開設(shè)一定位孔，同時(shí)于定位孔下方切設(shè)一斜面導(dǎo)槽，而于頂座前緣凹設(shè)一я狀卡固槽；該底座是為相對(duì)合頂座的形狀，其末端一體向內(nèi)彎折成一長圈墻，而底座另端切設(shè)一U形槽后，也向上彎折成二并置的左、右圈墻，并將左圈墻外端予以封閉，且其底座兩側(cè)中段向外延設(shè)二凸塊；該扣合組，是設(shè)一哨子狀扣柄，其頭部設(shè)有偏心軸柱，該軸柱上樞接一螺桿，而螺桿另側(cè)則依序穿設(shè)一墊片、一壓抵塊與一彈簧，且該壓抵塊背側(cè)切設(shè)有放射狀的齒紋；該定位銷，是于其上設(shè)有一透孔，且其長度略長于底座寬度；以固定銷穿過頂座二凸耳透孔、底座長圈墻而予以鉚固，使頂座與底座先行連結(jié)，繼而自右圈墻外側(cè)先后置入彈簧與定位銷于左右圈墻內(nèi)，而以扣合組螺桿穿置彈簧的一端，自底座前側(cè)穿過定位銷穿孔，并于螺桿末端螺設(shè)一調(diào)整螺絲，進(jìn)而下壓頂座，令定位銷端頭自頂座定位孔下方的斜面導(dǎo)槽，滑入定位孔內(nèi)完成定位，螺桿定位于頂座卡固槽，壓按扣柄將頂座與底座迫緊固定。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種自行車骨架折合結(jié)構(gòu),由一頂座、一底座、一扣合組、一定位銷、一固定銷、二彈簧與一調(diào)整螺絲構(gòu)成。頂座,是概呈∏狀體,其兩側(cè)邊向上切設(shè)有二卡槽,末端延設(shè)二凸耳,右側(cè)邊前段開設(shè)一定位孔,定位孔下方設(shè)一導(dǎo)槽,前緣設(shè)卡固槽;底座是相對(duì)合頂座的形狀,末端彎折成一長圈墻,另端切設(shè)一U形槽后,向上彎折成二并置的左、右圈墻,兩側(cè)中段向外延設(shè)二凸塊;扣合組,是設(shè)一哨子狀扣柄,其頭部設(shè)有偏心軸柱,該軸柱上樞接一螺桿;定位銷,設(shè)有一透孔,長度略長于底座寬度。
文檔編號(hào)B62K15/00GK2498056SQ0122985
公開日2002年7月3日 申請(qǐng)日期2001年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月6日
發(fā)明者賴存義 申請(qǐng)人:賴存義