專利名稱：收合控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種收合控制裝置，用以設(shè)置可折疊式嬰兒車、高腳椅等產(chǎn)品，讓使用者可以對具有關(guān)節(jié)定位機(jī)構(gòu)之車架實(shí)施遠(yuǎn)程控制。
于臺灣公告第264793號、第268407號、第294143號、第371439號、第384819號、第389211號、第389212號、第415395號“專利”案中公開了多種關(guān)系嬰兒車構(gòu)造，并且從各專利案中可以見悉，嬰兒車具有一副具有關(guān)節(jié)構(gòu)造之車架，并于非使用時(shí)可以通過收折的方式，縮小體架的體積。
其中第294143號、第371439號及第389212號專利案中更公開了一種在車架上提供遠(yuǎn)程解除車架關(guān)節(jié)鎖定關(guān)系的設(shè)計(jì)，主要在于車架上設(shè)有一組收合控制裝置，此收合控制裝置設(shè)置于使用者便于操作的位置上(例如車架的手推桿上)，通過拉桿接連于車架關(guān)節(jié)，讓使用者可以透過收合控制裝置對原本定位鎖定的車架關(guān)節(jié)進(jìn)行解除鎖定的動(dòng)作。
藉此，在車架上的關(guān)節(jié)定位機(jī)構(gòu)都可運(yùn)用此種設(shè)計(jì)，讓車架的收折動(dòng)作更為簡便快速。從上述之說明可知，此類結(jié)構(gòu)都是通過拉桿或拉繩等構(gòu)造來達(dá)到間接牽動(dòng)關(guān)節(jié)定位機(jī)構(gòu)的功效；不過，為了使拉桿或拉繩獲得精確的牽動(dòng)行程，所有產(chǎn)生連動(dòng)關(guān)系的構(gòu)件都得要求精確的尺寸，否則關(guān)節(jié)定位機(jī)構(gòu)所需的牽動(dòng)行程很可能就會(huì)發(fā)生行程不足或是過多的狀況，讓操作上無法確實(shí)預(yù)期的理想效果；只是對于產(chǎn)品制造而言，不論在生產(chǎn)過程或是組裝作業(yè)上，誤差的存在是難免的；基于此，如果從生產(chǎn)制造的角度尋求解決行程牽動(dòng)的問題，勢必會(huì)導(dǎo)致成本的提高，不過也只能說是一種可以改善問題的手段而已，并非為理想之道。
發(fā)明目的本實(shí)用新型的主要目的是針對上述具有折疊功能，如嬰兒車的產(chǎn)品，提供一種創(chuàng)新的收合控制裝置，讓牽引線可以獲得精確的牽動(dòng)行程，不會(huì)有因行程不足或過多所導(dǎo)致的問題。
技術(shù)方案本實(shí)用新型的技術(shù)方案是收合控制裝置主要是由整合于一殼體內(nèi)之齒輪與掣動(dòng)件，以及從齒輪延伸接連于關(guān)節(jié)定位機(jī)構(gòu)之牽引所組成，其中掣動(dòng)件具有一與齒輪嚙合傳動(dòng)之齒條部，并且可依據(jù)關(guān)節(jié)定位機(jī)構(gòu)所需的牽動(dòng)行程，調(diào)整齒條部與齒輪對應(yīng)嚙合位置，以避免牽引線牽動(dòng)行程不足或過多的問題。技術(shù)效果本實(shí)用新型主要是藉由掣動(dòng)件與齒輪的嚙合關(guān)系來達(dá)到牽動(dòng)牽引線之目的；可以通過掣動(dòng)件與齒輪之間嚙合位置的調(diào)整，掣動(dòng)件所具有的可動(dòng)行程即會(huì)產(chǎn)生差異，讓牽引線可以具有對關(guān)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)精確的牽動(dòng)行程，從而避免牽動(dòng)行程不足或過多的現(xiàn)象。


圖1為本實(shí)用新型收合控制裝置應(yīng)用于一嬰兒車之實(shí)施例側(cè)視圖；圖2為本實(shí)用新型收合控制裝置之立體示意圖；圖3為本實(shí)用新型收合控制裝置之組合平面示意圖；圖4為本實(shí)用新型收合控制裝置之動(dòng)作示意圖；圖5、6、7為本實(shí)用新型收合控制裝置調(diào)整牽引線牽動(dòng)行程之平面示意圖。
圖號說明車架10管體11關(guān)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)20收合控制裝置30齒輪31齒部311繞線槽312連接部313掣動(dòng)件32齒條部321限位槽322牽引線33
殼體34上蓋341下蓋342第一缺口343第二缺口344樞軸345導(dǎo)柱346
如「第1圖」所示，本實(shí)用新型以一嬰兒車作為實(shí)施對象，此嬰兒車具有一由復(fù)數(shù)中空管體11組接而成之可收折車架10，并于車架10上設(shè)有至少一關(guān)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)20，此關(guān)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)20可以經(jīng)操作而成為一鎖定狀態(tài)或是一釋放狀態(tài)。請配合「第2、3圖」所示，本實(shí)用新型所揭示的收合控制裝置30設(shè)置于車架10便于使用者操控的位置上，以對關(guān)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)20實(shí)施遠(yuǎn)程控制。此收合控制裝置30主要包括有一對齒輪31、一掣動(dòng)件32，以及兩端分別接連于齒輪31與關(guān)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)20之牽引線33；于實(shí)施時(shí)直接設(shè)置在車架10的管體11內(nèi)，或是如本實(shí)用新型所揭示的，系整合于一殼體34內(nèi)，成為一個(gè)模塊化結(jié)構(gòu)。以下即就各組成構(gòu)件之構(gòu)造與連接關(guān)系說明如下前述之殼體34由上、下蓋341，342組合而成，并于殼體34兩側(cè)分別設(shè)有一用以接連于管體11上之第一缺口343，以及一可供掣動(dòng)件32顯露于外之第二缺口344；藉此殼體34即可藉由上、下蓋341，342組合后所形成之第一缺口343蓋組于一截管體11上。此外，在殼體34內(nèi)設(shè)有更可供齒輪31樞設(shè)定位之樞軸345，讓齒輪31得以以樞軸345為中心作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
齒輪31則是一個(gè)外緣具有齒部311之圓盤體，于外緣設(shè)有一道繞線槽312，并且具有一可供牽引線33一端固定之連接部313，此連接部313可以是一凹槽或柱體，若為凹槽之型式，牽引線33即可以系結(jié)的方式使端緣形成有一可嵌套固定于凹槽內(nèi)；倘若連接部313為一柱體之型式，牽引線33則可直接以端緣系結(jié)于其上。
掣動(dòng)件32可組合于殼體34內(nèi)移動(dòng)，其上具有一與齒輪31嚙合之齒條部321，使掣動(dòng)件32與齒輪31具有嚙合連動(dòng)之關(guān)系；在掣動(dòng)件32上更設(shè)有一平行于移動(dòng)方向之限位槽322，讓掣動(dòng)件32可藉由此限位槽322套設(shè)于設(shè)置于殼體34內(nèi)的一導(dǎo)柱346上，使掣動(dòng)件32能夠在導(dǎo)柱346相對于限位槽322所具有的長度范圍內(nèi)移動(dòng)。
牽引線33為一條撓性帶體(如繩索等)，其一端接連于齒輪31上，另一端則可從管體11上所設(shè)之穿孔111穿伸于管體11內(nèi)，并從該管體11內(nèi)延伸至關(guān)節(jié)定位機(jī)構(gòu)20上，使掣動(dòng)件32可以間接牽動(dòng)關(guān)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)20作動(dòng)。
請同時(shí)參閱「第3、4圖」，藉由上述之構(gòu)成，即可配置成當(dāng)關(guān)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)20保持在一鎖定狀態(tài)(即車架10無法收折的狀態(tài))時(shí)，牽引線33為受力緊繃的狀態(tài)，使掣動(dòng)件32受到齒輪31嚙合連動(dòng)而保持在一第一位置上(如第3圖所示)，也就是掣動(dòng)件32具有一部份顯露于第二缺口344外的狀態(tài)；然而當(dāng)掣動(dòng)件32受力朝殼體34內(nèi)壓入至一第二位置(如第4圖所示)時(shí)，掣動(dòng)件32即可經(jīng)由齒輪31、牽引線33的間接連動(dòng)，使?fàn)恳€33繞圈于繞線槽312上，并且使關(guān)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)20受到牽動(dòng)而成為一釋放狀態(tài)(即車架10可以收折的狀態(tài))。
權(quán)利要求1.一種收合控制裝置，可結(jié)合于一具有關(guān)節(jié)定位機(jī)構(gòu)的可收折車架上，以對該關(guān)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)實(shí)施遠(yuǎn)程控制，其特征在于該收合控制裝置包括有一對齒輪；一與該齒輪具有嚙合關(guān)系，并可移動(dòng)至一第一位置，以及一第二位置的掣動(dòng)件；及一兩端分別連接于該齒輪與該關(guān)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)上的牽引線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收合控制裝置，其特征在于該齒輪外緣設(shè)有一道用以供該牽引線繞卷的繞線槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收合控制裝置，其特征在于該齒輪上具有一可供該牽引線固定之連接部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的收合控制裝置，其特征在于該連接部系一位于該齒輪上之凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的收合控制裝置，其特征在于該連接部系一位于該齒輪上之柱體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收合控制裝置，其特征在于該牽引線系為一繩索。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收合控制裝置，其特征在于該齒輪與掣動(dòng)件系整合于一殼體內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的收合控制裝置，其特征在于該掣動(dòng)件上設(shè)有一平行于移動(dòng)方向之限位槽，并于該殼體上設(shè)有一套設(shè)于該限位槽內(nèi)之導(dǎo)柱。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述之收合控制裝置，其特征在于該殼體內(nèi)設(shè)有可供該齒輪定位之樞軸。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述之收合控制裝置，其特征在于該殼體由上、下蓋組合而成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種收合控制裝置,結(jié)合于一具有關(guān)節(jié)定位機(jī)構(gòu)之可收折車架上,以達(dá)到對該關(guān)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)實(shí)施遠(yuǎn)程控制目的。本實(shí)用新型收合控制裝置設(shè)在車架方便使用者操作的位置上,其包含有整合于一殼體內(nèi)之齒輪與掣動(dòng)件,以及從齒輪延伸接連至關(guān)節(jié)定位機(jī)構(gòu)之牽引線;其中掣動(dòng)件具有一與齒輪嚙合傳動(dòng)之齒條部,并且可依據(jù)關(guān)節(jié)定位機(jī)構(gòu)所需的牽動(dòng)行程,調(diào)整齒條部與齒輪對應(yīng)嚙合位置,解決牽引線牽動(dòng)行程不足或過多的問題。
文檔編號B62B7/00GK2512675SQ0125868
公開日2002年9月25日 申請日期2001年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月17日
發(fā)明者候宏忠 申請人:中山隆順日用制品有限公司