專利名稱：自行車兩段式剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種利用兩段式的剎車裝置，特別是指一種能防止瞬間急速的剎車動(dòng)作，造成碟片鎖死而產(chǎn)生意外的自行車兩段式剎車裝置。
參閱第1圖，以一般自行車碟剎所使用的卡鉗1為例，具肯一可供液壓油充填的蓄壓空間101、一形成有一卡制槽102的碟片2，該卡制槽102具有二剎車片103分別可左右移動(dòng)地的設(shè)置在槽壁對(duì)應(yīng)碟片2處；借此，只須透過(guò)增加或釋放油壓的動(dòng)作，就能使卡鉗1的剎車片103配合油壓作用前進(jìn)或退移，夾壓施力于碟片2，而具有剎車效果；上述結(jié)構(gòu)雖能達(dá)到剎車的目的，其卻于實(shí)際使用時(shí)仍存有以下缺點(diǎn)而亟待解決當(dāng)自行車高速騎行時(shí)，若有急速剎車的動(dòng)作產(chǎn)生，則在油壓瞬間增加，使卡鉗1的剎車片103夾壓施力于碟片2的情形下，會(huì)造成碟片2鎖死，導(dǎo)致自行車有偏擺晃動(dòng)，甚至翻車的危險(xiǎn)，相信許多使用者在騎行自行車時(shí)都曾有過(guò)這樣的經(jīng)驗(yàn)，若以平衡感較佳或反應(yīng)較快者，或能于自行車嚴(yán)重晃動(dòng)時(shí)安然渡過(guò)，若平衡感較差或反應(yīng)較慢者，尤其以老人或小孩，則常有翻車造成傷害的狀況，其雖然會(huì)對(duì)騎乘安全造成威協(xié)，而不符使用安全性。
因此，本實(shí)用新型的目的，即在提供一種能緩和急速的剎車動(dòng)作，避免碟片鎖死或發(fā)生翻車等危險(xiǎn)的自行車兩段式剎車裝置。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到本實(shí)用新型的自行車兩段式剎車裝置包含有一卡鉗本體及一減壓缸。該卡鉗本體具有一中心軸線、一被界定在卡鉗本體內(nèi)的蓄壓室、一形成有一卡制槽的底面，及一固定在前輪或后輪輪側(cè)并穿經(jīng)卡制槽的碟片，該卡制槽具有二剎車片分別可左右移動(dòng)地設(shè)置在槽避對(duì)應(yīng)碟片處。該減壓缸具有一被界定在減壓缸內(nèi)并與蓄壓室相連通的預(yù)壓室、一與預(yù)壓室相連通的減壓室、一區(qū)隔預(yù)壓室與減壓室的隔層及二貼置在隔層兩側(cè)面的閥片，該減壓室具有一可左右位移的活塞、一可供活塞復(fù)歸的彈性元件，該隔層具有一貫通預(yù)壓室減壓室的回油道及三入油道，該閥片分別具有一固定端鎖固在隔層兩側(cè)面，使閥片的活動(dòng)端分別擋止在回油道靠近預(yù)壓室的一端側(cè)與入油道靠近減壓室的一端側(cè)。當(dāng)急速施予剎車動(dòng)作，使蓄壓室內(nèi)的液壓高于入油道閥片設(shè)定值時(shí)，該液壓油會(huì)由隔層的入油道沖開(kāi)一封阻的閥片，并進(jìn)入減壓內(nèi)推擠活塞于位移同時(shí)壓縮彈性元件，借以釋出空間并利用彈性元件吸收過(guò)多的油壓能量，達(dá)到減壓及緩沖的效果，最后，當(dāng)施力停止時(shí)，減壓室內(nèi)的油，再由隔層的一回油道沖開(kāi)一封阻的閥片流回蓄壓室，釋回液壓油并完成剎車的循環(huán)動(dòng)作。
本實(shí)用新型的自行車兩段式剎車裝置具有如下所列的優(yōu)點(diǎn)及功效本實(shí)用新型只須利用減壓缸20釋出空間并利用彈簧22吸收過(guò)多的油壓能量，就能使剎車片121以適當(dāng)且和緩的剎車作用力完成阻滯碟片13的剎車動(dòng)作，此時(shí)，由于碟片13并不會(huì)因?yàn)樗查g急速的剎車動(dòng)作被鎖死，而在瞬間仍有活動(dòng)的空間，所以，能避免碟片13鎖死并發(fā)生翻車的危險(xiǎn)，能有效提升使用上的安全性及實(shí)用性。
第1圖是一卡鉗與碟片的剖視圖；第2圖是一剖視圖，說(shuō)明本實(shí)用新型的剎車裝置的一較佳實(shí)施例在一般使用狀態(tài)下情形；第3圖是該較佳實(shí)施例的剖視圖，說(shuō)明急速施于剎車動(dòng)作時(shí)，減壓缸的作動(dòng)情形；第4圖是該較佳實(shí)施例的剖視圖，說(shuō)明剎車動(dòng)作完成，減壓缸的作動(dòng)情形。
較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明一般自行車具有一可供一前、后輪(圖未示)樞設(shè)的前叉、后叉(圖未示)，及一固設(shè)在前叉上、后叉的剎車裝置，參閱第2、3圖，本實(shí)用新型的自行車兩段式剎車裝置的一第一較佳實(shí)施例包含一卡鉗本體10及一減壓缸20。
該卡鉗本體10，具有一中心軸線、一被界定在卡鉗本體10內(nèi)的蓄壓室11、一形成有一卡制槽12的底面，及一固定在前輪或后輪(圖未示)輪側(cè)并穿經(jīng)卡制槽12的碟片13，該卡制槽12具有二剎車片121分別可左右移動(dòng)地設(shè)置在槽壁對(duì)應(yīng)碟片13處。
該減壓缸20，具有一被界定在減壓缸20內(nèi)并與蓄壓室11相連通的預(yù)壓室21、，一與預(yù)壓室21相連通的減壓室22、一區(qū)隔預(yù)壓室21與減壓室22的隔層23及二貼置在隔層23兩側(cè)面的閥片24、25，該減壓室22(由油室與氣室組合而成，并以浮動(dòng)式活塞221作為區(qū)隔)具有一可位移的活塞221、一可供活塞復(fù)歸的彈性元件(本實(shí)施例為一彈簧)222，該隔層23具有一貫通預(yù)壓室21與減壓室22的回油道231及三入油道232，該閥片24、25分別具有一固定端241、251供一螺栓26穿經(jīng)后配合螺帽27鎖固在隔層23兩側(cè)面，使閥片24、25的活動(dòng)端242、252分別擋止在回油道231靠近預(yù)壓室21的一端側(cè)與入油道232靠近減壓室22的一端側(cè)，使回油道231連通減壓室22的另端側(cè)形成開(kāi)放端，及使入油道232連通預(yù)壓室21的另端側(cè)形成開(kāi)放端，可供液壓油進(jìn)入。
上述是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例構(gòu)造、特征及位置的說(shuō)明，至于其動(dòng)作情形，參閱第2圖，當(dāng)一和緩剎車力驅(qū)使液壓油推動(dòng)剎車片121移動(dòng)，而對(duì)碟片12施予阻滯、夾壓的剎車動(dòng)作時(shí)，由于液壓油所產(chǎn)生的油壓值尚在閥片25的彈力預(yù)定值內(nèi)，不具有足夠的油壓壓力可以克服閥片25的彈力，因此，充填在蓄壓室11、預(yù)壓室21與入油道232內(nèi)的液壓油，并無(wú)法由入油道232進(jìn)入減壓室22內(nèi)，且在閥片24封阻的回油道231端側(cè)的情形下，該預(yù)壓室21內(nèi)的液壓油也不能由回油道221進(jìn)入，所以，該減壓室22內(nèi)的活塞221及彈簧222皆不會(huì)產(chǎn)生作用。
參閱第3圖，當(dāng)一急速的外力施予以剎車動(dòng)作時(shí)，若液壓油產(chǎn)生的油壓大于設(shè)定值，則該充填在蓄壓室11、預(yù)壓室21及入油道232內(nèi)的液壓油，就會(huì)在油壓值逐漸攀升時(shí)，由入油道232進(jìn)入并推擠、克服閥片25的彈力，使閥片25的活動(dòng)端252脫離與入油道232的擋止?fàn)顟B(tài)形成一間隙，供液壓油流竄至減壓室22內(nèi)，并在推擠活塞221位移同時(shí)壓縮彈簧222，借此釋出空間并利用彈簧222吸收過(guò)多的油壓能量，使油壓值稍為瞬間下降。借此，剎車片121就能以和緩且適當(dāng)?shù)膭x車作用力阻滯碟片13，此時(shí)，由于碟片13并不會(huì)因?yàn)樗查g急速的剎車動(dòng)作被鎖死，而在瞬間仍有活動(dòng)的空間，但隨著持續(xù)的剎車動(dòng)作，剎車力及油壓壓力值回升，該剎車片121就會(huì)完全夾壓住碟片13，完成剎車動(dòng)作。
參閱第4圖，當(dāng)剎車動(dòng)作完成時(shí)，剎車力釋放后，該蓄壓室11內(nèi)的油壓值便會(huì)下降到室壓，此時(shí)，在減壓室22內(nèi)油壓值大于蓄壓室11內(nèi)油壓值的情形下，該活塞221不再受液壓油推擠，而能借由彈簧222的復(fù)歸彈力，推送活塞221回復(fù)原位，使減壓室22內(nèi)及回油道231內(nèi)的液壓油克服閥片24的彈力，推擠使閥片24的活動(dòng)端242脫離與回油道231的擋止?fàn)顟B(tài)形成一間隙，供液壓油排入預(yù)壓室21與蓄壓室11內(nèi)，完成剎車的循環(huán)動(dòng)作。
權(quán)利要求1.一種自行車兩段式剎車裝置，該自行車具有一可供一前、后輪樞設(shè)的前叉、后叉，一固設(shè)在前叉及后叉上的剎車裝置，其特征是該剎車裝置包含一卡鉗本體，具有一中心軸線、一被界定在卡鉗本體內(nèi)的蓄壓室、一形成有一卡制槽的底面，及一固定在前輪輪側(cè)并穿經(jīng)卡制槽的碟片，該卡制槽具有二剎車片分別可左右移動(dòng)地設(shè)置在槽壁對(duì)應(yīng)碟片處；一減壓缸，具有一被界定在減壓缸內(nèi)并與蓄壓室相連通的預(yù)壓室、一與預(yù)壓室相連通的減壓室、一區(qū)隔預(yù)壓室與減壓室的隔層及二貼置在隔層兩側(cè)面的閥片，該減壓室具有一可左右位移的活塞、一可供活塞復(fù)歸的彈性元件，該隔層具有一貫通預(yù)壓室與減壓室的回油道及三入油道，該閥片分別具有一固定端鎖固在隔層兩側(cè)面，使閥片的活動(dòng)端分別擋止在回油道靠近預(yù)壓室的一端側(cè)與入油道靠近減壓室的一端側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車兩段式剎車裝置，其特征是該彈性元件為一彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型是在提供一種自行車兩段式剎車裝置,包含有一卡鉗本體及一減壓缸。該卡鉗本體外側(cè)具有一蓄壓室可供容置液壓油,該減壓缸具有一與蓄壓室相連通的預(yù)壓室、一與預(yù)壓室相連通的減壓室及一區(qū)隔預(yù)壓室與減壓室的隔層。
文檔編號(hào)B62L1/00GK2502985SQ01262718
公開(kāi)日2002年7月31日 申請(qǐng)日期2001年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月12日
發(fā)明者陳義德 申請(qǐng)人:捷安特(中國(guó))有限公司