專利名稱：組合式協(xié)力車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種協(xié)力車結(jié)構(gòu)，尤指利用一第一車體與一第二車體組接而成的組合式協(xié)力車結(jié)構(gòu)。
在臺灣專利公告第295072號的專利公報上，揭示一種分離式協(xié)力車結(jié)構(gòu)，其由一第一部自行車的后方配接一第二部自行車所組成，由于該專利前案所稱的第一部自行車是為既有的單車，所以后方所配接的第二部自行車必須遠(yuǎn)離該第一部自行車，以使該第二部自行車上的踏板不致過于接近該第一部自行車的后輪，以免除該第二部自行車上的騎者在騎坐時，與該第一部自行車的后輪形成干涉而影響車體的移動。
為了使該第二部自行車能與該第一部自行車相離較遠(yuǎn)，在該第一部自行車與該第二部自行車的車體間，配設(shè)有一橫向的連桿體。如此雖使得該第一部自行車與該第二部自行車相離較遠(yuǎn)，但車體過長無疑使得行進(jìn)更不穩(wěn)定，而該第一車體與該第二車體的車距過大，撓度隨之增加且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，其原因是當(dāng)?shù)诙圀w承載乘客時，其重量將均分子車輪與該橫向連桿體間，但分擔(dān)至幾乎與地面呈平行的連桿體的載重將有一分力向下，對于此種協(xié)力車無承受該分力的結(jié)構(gòu)而言，連桿體無法承受后方騎乘者載重量，很容易逐漸向前下方傾斜，終至連桿體斷裂而摔傷，而且行進(jìn)間亦容易造成晃動，安全性較差。所以，該專利前案在使用上明顯有不便及危險性，故有加以改良的必要。
根據(jù)本實(shí)用新型所描述的目的，其實(shí)施例是指一種組合式協(xié)力車結(jié)構(gòu)，包含
一第一車體，是具有一車架，該車架的前端設(shè)有一把手與一輪子，該車架的后端設(shè)有一組后叉桿組，且在該前端與該后端之間設(shè)有一立桿，并在該立桿上配設(shè)有一坐墊；一第二車體，是具有一車架，該車架的前端配設(shè)有一把手，且在該車架的后端配設(shè)有一輪子，以及在車架的底部設(shè)有一連桿，用以組設(shè)在該第一車體的后叉桿組中，此外在該車架的前端與該后端之間設(shè)有一立桿，并在該立桿上配設(shè)有一坐墊；一第一傳動組，是由一帶動齒盤、一踏板、一鏈條及一傳動齒盤所構(gòu)成，其中該帶動齒盤與該踏板組合在一起，并組設(shè)在該第一車體的車架上，且該傳動齒盤組設(shè)在該第一車體的后叉桿組上，而該鏈條繞置在該帶動齒盤與該傳動齒盤上；一第二傳動組，是由一帶動齒盤、一踏板、一鏈條及一傳動齒盤所構(gòu)成，其中該帶動齒盤與該踏板組合在一起，并組設(shè)在該第二車體的車架上，且該傳動齒盤組設(shè)在第二車體的后端，而該鏈條繞置在帶動齒盤與該傳動齒盤上；一連動鏈條，是用以繞置在該第一傳動組的傳動齒盤與該第二傳動組的帶動齒盤上；以及一銜接桿，是傾斜地組接在第一車體的立桿上方與該第二車體的下方，用以銜接組合該第一車體與該第二車體。
如此，該第一車體與該第二車體各別的體積及組合后的體積都明顯較小，所以容易收置搬運(yùn)，而且配合傾斜的銜接桿的連接與支撐，組合后的車體便能有更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；至于該銜接桿與第一車體的組接可以利用快拆裝置或螺栓穿鎖的方式達(dá)成，具有易組裝及易拆解的功效。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種組合式協(xié)力車結(jié)構(gòu)，其特征在于包含一第一車體，是具有一車架，該車架的前端設(shè)有一把手與一輪子，該車架的后端設(shè)有一組后叉桿組，且在該前端與該后端之間設(shè)有一立桿，并在該立桿上配設(shè)有一坐墊；一第二車體，是具有一車架，該車架的前端配設(shè)有一把手，且在該車架的后端配設(shè)有一輪子，以及在車架的底部設(shè)有一連桿，用以組設(shè)在該第一車體之后叉桿組中，此外在該車架的前端與該后端之間設(shè)有一立桿，并在該立桿上配設(shè)有一坐墊；一第一傳動組，是由一帶動齒盤、一踏板、一鏈條及一傳動齒盤所構(gòu)成，其中該帶動齒盤與該踏板組合在一起，并組設(shè)在該第一車體的車架上，且該傳動齒盤組設(shè)在該第一車體的后叉桿組上，而該鏈條繞置在該帶動齒盤與該傳動齒盤上；一第二傳動組，是由一帶動齒盤、一踏板、一鏈條及一傳動齒盤所構(gòu)成，其中該帶動齒盤與該踏板組合在一起，并組設(shè)在該第二車體的車架上，且該傳動齒盤組設(shè)在該第二車體的后端，而該鏈條繞置在該帶動齒盤與該傳動齒盤上；一連動鏈條，是用以繞置在該第一傳動組的傳動齒盤與該第二傳動組的帶動齒盤上；以及一銜接桿，是傾斜地組接在該第一車體的立桿上方與該第二車體的下方，用以銜接組合該第一車體與該第二車體。其中，該第一車體的后叉桿組上是可配設(shè)一輪胎，且該第一車體不與該第二車體組接，以構(gòu)成單車形態(tài)。其中，該銜接桿是為該第二車體的一部分。其中，該第一車體上的傳動齒盤至少具有二片齒輪。其中，該第二車體所設(shè)的連桿是配設(shè)有一輔助輪。
以上所述乃本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例以及設(shè)計(jì)圖式，惟較佳實(shí)施例以及設(shè)計(jì)圖式僅是舉例說明，并非用于限制本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，凡以均等的技術(shù)手段、或?yàn)橄率觥稒?quán)利要求書》內(nèi)容所涵蓋的權(quán)利范圍而實(shí)施者，均不脫離本實(shí)用新型的范疇而為申請人的權(quán)利范圍。
附圖
編號10.第一車體11.車架 12.把手13.輪子14.后叉桿組 141.桿體142.桿體 15.立體 16.坐墊17.固接裝置18.束環(huán) 19.螺栓20.第二車體21.車架 22.銜接桿23.把手24.輪子 25.立桿26.坐墊27.連桿 30.第一傳動組31.帶動齒盤32.踏板 33.鏈條34.傳動齒盤341.齒輪 342.齒輪40.第二傳動組 41.帶動齒 42.踏板43.鏈條44.傳動齒盤 51.連動鏈條61.輪子62.輔助輪該第二車體20是于一車架21的前端設(shè)置一傾斜的銜接桿22，該銜接桿22的上方與一把手23連接，而該車架21的后端組配有一輪子24。此外，在該車架21前端與后端之間乃設(shè)有一立桿25，該立桿25的頂端配設(shè)有一坐墊26。又在該車架21的底部設(shè)有一連桿27，且該連桿27上配設(shè)有一輔助輪62。該輔助輪62除了具備與協(xié)力車移動方向相同的轉(zhuǎn)動功能外，更具有原地360度轉(zhuǎn)動的功能。
如此該第二車體20得以所設(shè)的銜接桿22的一端與該第一車體10的固接裝置17互相組接結(jié)合，并將該連桿27組設(shè)在該后叉桿組14之間，據(jù)以使得該第一車體10與該第二車體20得以結(jié)合成一體。
又本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)中更包含有一第一傳動組30。該第一傳動組30乃具有一帶動齒盤31、一組踏板32、一鏈條33及一傳動齒盤34所構(gòu)成。該帶動齒盤31與該踏板32是組合在一起，并用以組配在該第一車體10的車架11上。而該傳動齒盤34組設(shè)在該車架11的后叉桿組14上，且該鏈條33繞置在該帶動齒盤31與該傳動齒盤34上。上述該第一傳動組30的組態(tài)與自行車的傳動態(tài)相當(dāng)，故不贅述。
又本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)中更包含有一第二傳動組40。該第二傳動組40是由一帶動齒盤41、一踏板42、一鏈條43及一傳動齒盤44所構(gòu)成。該帶動齒盤41與該踏板42乃組合在一起，并組設(shè)在該第二車體20的車架21上。而該傳動齒盤44乃組設(shè)在該車架21的后端得以驅(qū)動該輪子24轉(zhuǎn)動，至于該鏈條43則繞置在該帶動齒盤41與該傳動齒盤44。由于該二傳動組40的組態(tài)與自行車的傳動組態(tài)相當(dāng)，故不贅述。
值得注意的是，本實(shí)用新型的第一傳動組30與第二傳動組40之間又以一連動鏈條51。該連動鏈條51是用以繞置在該第一傳動組30的傳動齒盤34與該第二傳動組40的帶動齒盤41上。如此該第一傳動組30與該第二傳動組40可以同步傳動。
請參閱圖4所示，本實(shí)用新型所描述的第一傳動組30的傳動齒盤34是可以包含至少二片齒輪341、342，其中一齒輪341與該鏈條33卡接結(jié)合，并受該鏈條33另一端所配接的帶動齒盤(未顯示)驅(qū)動。而該另一齒輪342乃與該連動鏈條51卡接，而該連動鏈條51的另端與第二傳動組的帶動齒盤配接(未顯示)。
如此，由于該第一車體10與該第二車體20并未構(gòu)成完整的單車，所以各別的車體體積較小，容易放置在一般房車或體旅車內(nèi)，方便使用者般運(yùn)攜帶，而且組合車體時，只需將該銜接桿22與該固接裝置17固接結(jié)合，以及將連桿27與該車架11的后叉桿組14結(jié)合，便可輕易完成該第一車體10與該第二車體20的組合。
至于組合后的車體，由于該第一車體10與該第二車體20得以更接近的組合在一起，加上在該第一車體10與該第二車體20間設(shè)有一傾斜的銜接桿22使得該組合車體的可撓性降低；換言之，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可據(jù)此提高，于車體行進(jìn)過程中，不產(chǎn)生嚴(yán)重的撓性震動，對于使用者而言，可以大幅提高使用的安全性。此外，由于該協(xié)力車亦可另配設(shè)有一輔助輪62，因此在使用時，具有較高的負(fù)重能力，而且該輔助輪62具備任意方向的轉(zhuǎn)動功能，無礙于協(xié)力車的行進(jìn)。
又請參閱圖5所示，由于該第一車體10的車架11上配設(shè)有第一傳動組30，而且在車架11的后端具有后叉桿組14，因此使用使者可以單獨(dú)取用該第一車體10，并在該后叉桿組14上組配一輪子61，且以該第一傳動組30的傳動齒盤34驅(qū)動該輪子61轉(zhuǎn)動，則該第一車體10便可形成一臺單車，以利于使用者使用。
本實(shí)用新型揭示的第一車體10與第二車體20結(jié)構(gòu)及組態(tài)乃明顯與前揭的專利前案不同，而且本實(shí)用新型的實(shí)施可促使組合式的協(xié)力車具有更方便的攜帶搬動性，以及更安全、方便使用性。
權(quán)利要求1.一種組合式協(xié)力車結(jié)構(gòu)，其特征在于包含一第一車體，是具有一車架，該車架的前端設(shè)有一把手與一輪子，該車架的后端設(shè)有一組后叉桿組，且在該前端與該后端之間設(shè)有一立桿，并在該立桿上配設(shè)有一坐墊；一第二車體，是具有一車架，該車架的前端配設(shè)有一把手，且在該車架的后端配設(shè)有一輪子，以及在車架的底部設(shè)有一連桿，用以組設(shè)在該第一車體之后叉桿組中，此外在該車架的前端與該后端之間設(shè)有一立桿，并在該立桿上配設(shè)有一坐墊；一第一傳動組，是由一帶動齒盤、一踏板、一鏈條及一傳動齒盤所構(gòu)成，其中該帶動齒盤與該踏板組合在一起，并組設(shè)在該第一車體的車架上，且該傳動齒盤組設(shè)在該第一車體的后叉桿組上，而該鏈條繞置在該帶動齒盤與該傳動齒盤上；一第二傳動組，是由一帶動齒盤、一踏板、一鏈條及一傳動齒盤所構(gòu)成，其中該帶動齒盤與該踏板組合在一起，并組設(shè)在該第二車體的車架上，且該傳動齒盤組設(shè)在該第二車體的后端，而該鏈條繞置在該帶動齒盤與該傳動齒盤上；一連動鏈條，是用以繞置在該第一傳動組的傳動齒盤與該第二傳動組的帶動齒盤上；以及一銜接桿，是傾斜地組接在該第一車體的立桿上方與該第二車體的下方，用以銜接組合該第一車體與該第二車體。
2.如權(quán)利要求1所述的組合式協(xié)力車結(jié)構(gòu)，其特征在于其中該第一車體的后叉桿組上是可配設(shè)一輪胎，且該第一車體不與該第二車體組接，以構(gòu)成單車形態(tài)。
3.如權(quán)利要求1所述的組合式協(xié)力車結(jié)構(gòu)，其特征在于其中該銜接桿是為該第二車體的一部分。
4.如權(quán)利要求1所述的組合式協(xié)力車結(jié)構(gòu)，其特征在于其中該第一車體上的傳動齒盤至少具有二片齒輪。
5.如權(quán)利要求1所述的組合式協(xié)力車結(jié)構(gòu)，其特征在于其中該第二車體所設(shè)的連桿是配設(shè)有一輔助輪。
專利摘要一種組合式協(xié)力車結(jié)構(gòu),是由一第一車體與一第二車體組合而成,且該第一車體與該第二車體之間有一傾斜設(shè)置的銜接桿,據(jù)以使得組合后的協(xié)力車具有較高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度;此外該第一車體與第二車體可以分離,有助于收置與搬運(yùn);另外該第一車體的后端可直接配設(shè)一輪子,配合前方的輪子而構(gòu)成單車形態(tài),據(jù)以提高該第一車體的使用范圍。
文檔編號B62K13/00GK2518763SQ0127831
公開日2002年10月30日 申請日期2001年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月13日
發(fā)明者楊量杰 申請人:楊量杰