專利名稱：一種摩托車盤式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械制動(dòng)器，特別涉及一種摩托車盤式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前，摩托車上用的制動(dòng)器通常采用液壓制動(dòng)器，其特點(diǎn)是制動(dòng)平穩(wěn)，但有很多不安全的隱患，如漏油、油管老化等，且造價(jià)較高。機(jī)械制動(dòng)器造價(jià)較低，能在制動(dòng)件與轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)差較大的情況下實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，因而適用于摩托車。但需解決操縱力小、操作行程短與制動(dòng)力大的矛盾。為此，人們根據(jù)杠桿原理設(shè)計(jì)出了不同的結(jié)構(gòu)的增力機(jī)構(gòu)，安裝在操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)件之間，在較小的操縱行程內(nèi)用較小的操縱力獲得較大的制動(dòng)力。如中國專利局1997年8月27日公開的名稱為“杠桿離合器和杠桿制動(dòng)器”、公開號為CN1157886A的發(fā)明專利申請，就是一種機(jī)械制動(dòng)器。該制動(dòng)器包括主動(dòng)件、從動(dòng)件、操縱機(jī)構(gòu)和補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，在主動(dòng)件和從動(dòng)件之間設(shè)置有杠桿機(jī)構(gòu)。該機(jī)械制動(dòng)器操縱行程短，操縱力小，制動(dòng)能力強(qiáng)，但其杠桿機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，另件之間多采用抵靠配合，容易發(fā)生錯(cuò)動(dòng)，因而可靠性差，容易發(fā)生制動(dòng)失效或抱死情況。又如中華人民共和國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局2001年9月12日公告的專利號為ZL00253893.8、名稱為“一種摩托車制動(dòng)器”的實(shí)用新型專利。該專利克服了已有的機(jī)械制動(dòng)器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在一定程度上增加了可靠性。但當(dāng)摩托車在不平的路面行駛時(shí)，常常發(fā)生自動(dòng)剎車和剎車時(shí)車身抖動(dòng)的現(xiàn)象，特別是缸徑較大的摩托車更為嚴(yán)重。通過觀察分析發(fā)現(xiàn)，是操縱機(jī)構(gòu)與摩托車減振器的相對位置不當(dāng)，操縱機(jī)構(gòu)的鋼繩與摩托車減振器軸線平行，當(dāng)摩托車減振器收縮時(shí)，操縱機(jī)構(gòu)的鋼繩被迫彎曲，由于鋼繩上端固定在車把上，不能移動(dòng)，只能由連接杠桿機(jī)構(gòu)的下端向上抽出，因而出現(xiàn)自動(dòng)剎車現(xiàn)象；當(dāng)摩托車減振器伸展時(shí)，操縱機(jī)構(gòu)的鋼繩也隨之伸直，使自動(dòng)剎車現(xiàn)象消除。摩托車在不平的路面上行駛時(shí)，駕駛者即便沒有剎車，也會(huì)反復(fù)出現(xiàn)自動(dòng)剎車和消除自動(dòng)剎車的現(xiàn)象，因而出現(xiàn)車身抖動(dòng)的現(xiàn)象。長此下去，必然會(huì)降低制動(dòng)的可靠性，危及人車安全。此外，調(diào)節(jié)操縱力大小的部件露在外面，雨水容易浸入，使殼體內(nèi)的零部件產(chǎn)生銹蝕，出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。
針對以上存在的問題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)合理、密封嚴(yán)密，制動(dòng)平穩(wěn)可靠、操縱手感舒適的摩托車盤式制動(dòng)器。
發(fā)明的內(nèi)容一種摩托車盤式制動(dòng)器，包括殼體、裝在殼體上部的間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)、裝在殼體下部的制動(dòng)部件、裝在殼體內(nèi)并處于間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)與制動(dòng)部件之間的杠桿機(jī)構(gòu)，其特征在于操縱機(jī)構(gòu)由裝在殼體內(nèi)的回位彈簧座、與杠桿塊下端鉸接的拉桿、套在拉桿上一端緊靠彈簧座的回位彈簧、裝在殼體外的套管、穿過套管一端與拉桿為螺紋連接另一端與制動(dòng)把手連接的鋼索、套在鋼索外面上端抵靠在制動(dòng)把手上的鋼索套管、與鋼索套管下端為螺紋連接的調(diào)節(jié)套和鎖緊螺母以及波紋密封套組成。回位彈簧這樣安裝可以實(shí)現(xiàn)杠桿塊主動(dòng)回位，避免抱死現(xiàn)象發(fā)生。裝在鋼索套管下端的調(diào)整調(diào)節(jié)套和鎖緊螺母可以調(diào)節(jié)制動(dòng)把手的松緊。波紋密封套將鋼索套管下端的調(diào)整調(diào)節(jié)套和鎖緊螺母完全密封，可防止雨水和泥沙進(jìn)入殼體，銹蝕零部件。
所述的一種摩托車盤式制動(dòng)器，其特征在于操縱機(jī)構(gòu)的套管中心線與制動(dòng)部件的制動(dòng)蹄片的縱向夾角α為45°-135°，鋼索下部彎曲呈“C”形，上部為直線。本發(fā)明裝在摩托車上，操縱機(jī)構(gòu)的套管中心線與減振器軸線的夾角α也為45°-135°。這樣就可以大大減小因減振器收縮使操縱機(jī)構(gòu)的鋼索彎曲的程度，以減輕或避免自動(dòng)剎車現(xiàn)象和車身抖動(dòng)。安裝在摩托車上時(shí)，鋼索的上部先穿過護(hù)泥板和減振器上的定位圈，然后連接在剎車把手上，并與減振器軸線平行。由于鋼索下部彎曲呈“C”形，具有緩沖和減振的功能，從而完全克服了因減振器收縮使操縱機(jī)構(gòu)的鋼索彎曲的情況，避免了自動(dòng)剎車現(xiàn)象的出現(xiàn)，使行車平穩(wěn)，制動(dòng)可靠，操縱手感舒適。
所述的一種摩托車盤式制動(dòng)器，其特征在于間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)由用螺紋連接在殼體上部螺紋板、連接在螺紋板上面中心的彈簧軸、繞在彈簧軸上的一端固定在螺紋板上另一端固定在殼體上的補(bǔ)償彈簧組成。間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的作用之一是承受制動(dòng)時(shí)杠桿機(jī)構(gòu)的推力，作用之二自動(dòng)補(bǔ)償因制動(dòng)蹄片磨損使杠桿機(jī)構(gòu)的圓柱與其螺紋板之間增大的間隙，以保持制動(dòng)效果一致。
所述的一種摩托車盤式制動(dòng)器，其特征在于制動(dòng)部件由裝在殼體內(nèi)的活塞、分別固定在殼體下部和活塞下端并相對應(yīng)的制動(dòng)蹄片組成，裝在車輪上制動(dòng)盤處于兩塊制動(dòng)蹄片之間。
所述的一種摩托車盤式制動(dòng)器，其特征在于杠桿機(jī)構(gòu)的杠桿塊裝在活塞上端槽口上，杠桿塊的頂端加工成圓柱，杠桿塊的下端與操縱機(jī)構(gòu)的拉桿鉸接，杠桿塊頂端的圓柱與間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的螺紋板之間的間隙由裝在活塞上的限位片限制，螺釘穿過限位片的槽孔將限位片連接在殼體上，限位片可上下移動(dòng)。由于去掉了杠桿機(jī)構(gòu)中的滑塊，杠桿塊與操縱機(jī)構(gòu)的拉桿直接鉸接，提高了可靠性。
所述的一種摩托車盤式制動(dòng)器，其殼體與活塞的下部對應(yīng)處裝有密封件。其作用在于防止泥沙、雨水進(jìn)入殼體內(nèi)。


圖1(a)本發(fā)明的A-A剖視圖、(b)為本發(fā)明的俯視圖、(c)為本發(fā)明的左視圖。
圖2為本發(fā)明操縱機(jī)構(gòu)的鋼索組件示意圖。
圖3為本發(fā)明安裝在摩托車減振器上的示意圖。
具體實(shí)施例方式
參見附圖，將兩片制動(dòng)蹄片2分別固定在殼體1的下部和活塞3的下端，并相互對應(yīng)，密封圈21裝在殼體1與活塞3下端對應(yīng)處的環(huán)槽內(nèi)，限位片5裝在活塞3上端的倒T型槽內(nèi)，活塞3連同限位片5一起裝入殼體1內(nèi)，用螺釘4穿過限位片5上的槽孔與殼體1連接；上端加工有圓柱6的杠桿塊8兩側(cè)的圓弧凸輪與活塞3上端的半圓弧槽配合；螺紋板9裝在殼體1的上部，并與杠桿塊8上端的圓柱6保持一定間隙，彈簧軸18固定在螺紋上面的中心處，補(bǔ)償彈簧7裝在彈簧軸18上，一端固定在螺紋板9上，另一端固定在殼體1上；杠桿塊8與拉桿10的一端鉸接；回位彈簧14套在拉桿10上，一端緊靠彈簧座11；鋼索13與插入套管12的拉桿10為螺紋連接，另一端與制動(dòng)把手連接；鋼索套管17套在鋼索13的外面，上端抵靠在制動(dòng)把手上，下端與調(diào)節(jié)套15和鎖緊螺母16為螺紋連接，波紋密封套20將調(diào)節(jié)套15、鎖緊螺母16和套管12密封；鋼繩13的下部彎曲成“C”形穿過固定在摩托車護(hù)泥板和減振器上的定位圈與操縱手柄連接；將本制動(dòng)器用連接板22固定在摩托車上，使裝在車輪上制動(dòng)盤19處于兩塊制動(dòng)蹄片2之間，即可投入使用。制動(dòng)時(shí)，緊握把手，鋼索13將拉桿10向外拉，回位彈簧14被壓縮，杠桿塊8上端的圓柱6接觸螺紋板9，并將活塞3向下推，兩片制動(dòng)蹄片2即夾住裝在車輪上制動(dòng)盤19，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；松開把手，拉桿10在回位彈簧14的作用下往里推，杠桿塊8上端的圓柱6與螺紋板9脫離接觸，解除制動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種摩托車盤式制動(dòng)器，包括殼體(1)、裝在殼體上部的間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)、裝在殼體下部的制動(dòng)部件、裝在殼體內(nèi)并處于間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)與制動(dòng)部件之間的杠桿機(jī)構(gòu)，其特征在于操縱機(jī)構(gòu)由裝在殼體內(nèi)的回位彈簧座(11)、與杠桿塊(8)下端鉸接的拉桿(10)、套在拉桿上一端緊靠彈簧座(11)的回位彈簧(14)、裝在殼體(1)外的套管(12)、穿過套管(12)一端與拉桿(10)為螺紋連接另一端與制動(dòng)把手連接的鋼索(13)、套在鋼索(13)外面上端抵靠在制動(dòng)把手上的鋼索套管(17)、與鋼索套管(17)下端為螺紋連接的調(diào)節(jié)套(15)和鎖緊螺母(16)以及波紋密封套(20)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車盤式制動(dòng)器，其特征在于操縱機(jī)構(gòu)的套管(12)中心線與制動(dòng)部件的制動(dòng)蹄片(2)的縱向夾角α為45°-135°，鋼索(13)下部彎曲呈“C”形，上部為直線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種摩托車盤式制動(dòng)器，其特征在于間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)由用螺紋連接在殼體(1)上部螺紋板(9)、連接在螺紋板上面中心的彈簧軸(18)、繞在彈簧軸上的一端固定在螺紋板上另一端固定在殼體上的補(bǔ)償彈簧(7)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種摩托車盤式制動(dòng)器，其特征在于制動(dòng)部件由裝在殼體(1)內(nèi)的活塞(3)、分別固定在殼體下部和活塞下端并相對應(yīng)的制動(dòng)蹄片(2)組成，裝在車輪上制動(dòng)盤(19)處于兩塊制動(dòng)蹄片之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種摩托車盤式制動(dòng)器，其特征在于杠桿機(jī)構(gòu)的杠桿塊(8)裝在活塞(3)上端槽口上，杠桿塊(8)的頂端加工成圓柱(6)，杠桿塊(8)的下端與操縱機(jī)構(gòu)的拉桿(10)鉸接，杠桿塊頂端的圓柱(6)與間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的螺紋板(9)之間的間隙由裝在活塞(3)上的限位片(5)限制，螺釘(4)穿過限位片(5)的槽孔將限位片(5)連接在殼體上，限位片(5)可上下移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種摩托車盤式制動(dòng)器，其殼體(1)與活塞的(3)下部對應(yīng)處裝有密封件(21)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種摩托車盤式制動(dòng)器，包括殼體(1)、裝在殼體上部的間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)、裝在殼體下部的制動(dòng)部件、裝在殼體內(nèi)并處于間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)與制動(dòng)部件之間的杠桿機(jī)構(gòu)，其特征在于操縱機(jī)構(gòu)回位彈簧(14)裝在拉桿(10)與殼體內(nèi)的回位彈簧座(11)之間，杠桿塊(8)的下端與拉桿(10)直接鉸接，拉桿(10)與鋼索(13)為螺紋連接，套在鋼索(13)外面的鋼索套管(17)、與鋼索套管(17)下端連接有調(diào)節(jié)套(15)和鎖緊螺母(16)。操縱機(jī)構(gòu)的套管(12)中心線與制動(dòng)部件的制動(dòng)蹄片(2)的縱向夾角α為45°－135°，鋼索(13)下部彎曲呈“C”形，上部為直線。由于鋼繩下部彎曲呈“C”形，避免了自動(dòng)剎車現(xiàn)象的出現(xiàn)，使行車平穩(wěn)，制動(dòng)可靠，操縱手感舒適。
文檔編號B62L1/02GK1454817SQ0211369
公開日2003年11月12日 申請日期2002年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月29日
發(fā)明者胡冠群, 張敏, 夏中育, 夏玉勤 申請人:夏玉勤