專利名稱：運載機械氣壓節(jié)能兼保險的傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)的領(lǐng)域本發(fā)明涉及的是人類主要運載機械如旋槳飛機，旋槳船舶，機動車輛，腳踏車輛的動力傳動(含駕控)部分，旨在從根本上解決運載機械超量耗能及過份危險的這兩類問題。
技術(shù)的背景陸、水、空運載機械的機動經(jīng)過百年來方方面面，仔仔細(xì)細(xì)的改造與完善，逐漸成為了人類每天不可缺少的生存伙伴。應(yīng)該肯定，沒有運載機械的機動，今天看到的人類文明是肯定建筑不起來的。雖然運載機械的機動被公認(rèn)為是人類建筑物質(zhì)文明的四大墩柱之一，但是到至今仍然沒有從根本上解決因超量耗能與過分危險對人類環(huán)境與生存造成摧毀的難題。事實證明，長此下去，還會造成人類物質(zhì)文明建筑的癱塌，致使人類得不償失。然而造成人類發(fā)達(dá)進(jìn)程中這對最大難堪的，如從客觀現(xiàn)象上來分析，其關(guān)鍵卻是傳動駕控部分的缺陷，如從科學(xué)理念上來分析，其根源卻是認(rèn)識觀念方面的偏差。
我們知道，現(xiàn)有運載機械的傳動(含駕控)機構(gòu)主要是齒輪加軸桿構(gòu)成?，F(xiàn)在我們拋開該領(lǐng)域正統(tǒng)理論的邏輯關(guān)系，客觀地認(rèn)真分析一次現(xiàn)有運載機械的傳動(含駕控)機構(gòu)以及承先啟后的性能，便可發(fā)現(xiàn)，居然有10大與物體運載節(jié)能及保險理想需求相違背的缺陷1、動力力量及傳動力量由小到大，由慢到快，達(dá)到任何速力都有過程，縮短此過程(即初速大)動力功率及耗能就要增大。
2、動力力量為了使運載機械自重加載重(含超載或加掛)在各種境況中能盡快通過，任何情況下，動力裝置不能停工或離合器具不能滑轉(zhuǎn)，動力力量實際功率至少是驅(qū)動運載機械自重加額定載重的2倍。動力裝置功率大，耗能也就大。(汽車最好說明這個特征道路境況一樣的前提下，按汽車標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程，又盡量多用高位檔次；一輛載重的汽車從A地跑到B地耗能如果是100升燃油，再從B地載空返回A地耗能一般都為75升燃油，一般來講額定載重與自重是等同的，并且往返克服氣流阻力的能耗照?？锼愣紴?0升燃油；這說明載重的物品因重耗能只要25升燃油，載空的汽車返回只需25+10＝35升燃油，載重的汽車從A地跑到B地應(yīng)該只需35+25＝60升燃油，上述往返一共只需花費95升燃油，實際上等于浪費了80升燃油；以該車每萬公里中是70％載重、30％載空計算，另加有20％在市內(nèi)行駛增加20％的燃油，這就至少浪費46％的燃油。如果是市內(nèi)汽車或轎車，浪費就更大。)3、傳動機構(gòu)是傳動沒有小于扭轉(zhuǎn)運載機械自重加額定載重的2倍的動力力量前提下，行駛極其粗略齒輪嚙合傳動比所限定的各檔速度，致使當(dāng)載重重量明顯有所不同時，所用的動力力量卻明顯區(qū)別不大。
4、傳動機構(gòu)在傳動力量時能夠勻力并可轉(zhuǎn)折方向；但不能儲存多余力量并即可再用。
5、因為運載機械(特別是汽車)在行駛過程中的復(fù)雜性，造成了動力裝置運作工況極差，又加上動力裝置自身缺陷，其承接動力的傳動機構(gòu)對此其實不能彌補與調(diào)節(jié)，所以燃料效能才只有20％左右，當(dāng)然排放也很差。
6、因為對于動力裝置至今沒有有效利用底溫?zé)崮艿募夹g(shù)，燃料效能近80％都轉(zhuǎn)化為平緩熱能被喪失掉了，而且為了彌補其必須冷卻作功的自身缺陷，還必需盡快地舍棄這些燃料效能，造成了極大的浪費。
7、雖然運載機械(特別是汽車)在行駛過程中有許多滑行機會，但因動力裝置與傳動機構(gòu)和車輪槳輪在行駛之中實為同步連體，不踩油門滑行時，動力裝置其實是在耗能地拖累阻坭。
8、電動動力裝置的使用，雖然從社會角度講有些道理，但載重后的驅(qū)動性能客觀上仍然較差，基本上還不能達(dá)到人類將其作為運載機械的要求。
9、因為車輪或槳輪受傳動機構(gòu)齒輪加軸桿的僵硬限制，部分懸架不能縱向滑轉(zhuǎn)，主動安全的保險性能較差。
10、雖然現(xiàn)在已經(jīng)有了車內(nèi)保險氣囊，但這只能保護(hù)乘員不致死亡，其實這種被動安全的保險對人類造成的損害仍然是很大的。
由此可見，現(xiàn)有運載機械是超量耗能與過份危險的。而物體運載節(jié)能及保險的理想需求應(yīng)該是不允許如此多的缺陷的。與之所以造成了這么10大缺陷，從科學(xué)理念上來分析，其根源卻是認(rèn)識觀念方面的偏差。
在外國“逐個解決”的科學(xué)理念指導(dǎo)下，通常我們將運載機械都類似于汽車一樣，區(qū)分為動力、底盤、車身三個部分組成，好似這會有助于研究與制造，而其實這種區(qū)分就是有偏差錯誤的，這最有助于的是人事與學(xué)識的隔閡加浪費。正確地說運載機械要么就是兩部組成，即運行部分與裝載部分；要么就是四部分組成，即動力配置、傳動駕控、適應(yīng)設(shè)施、承載構(gòu)體；或者再細(xì)分為八個部分。這并不是形而上學(xué)或呆板，因為世界上一切事物的特性就是相對與相對地存在的，分辨出事物各種各樣的相對與相對，本質(zhì)上就是深入認(rèn)識事物的過程，而且直接影響到解決問題，避免偏見斜說，避免顧此失彼的。這好似世上許多科學(xué)泰斗斷言物為三態(tài)，結(jié)果現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)物質(zhì)還有等離子態(tài)等等八態(tài)。由此也證明，人類認(rèn)識問題，解決任何難題，最璀璨的智慧法寶是中國幾千年前誕生的道學(xué)(這里說的道學(xué)并非道教)。道學(xué)誕生時就說明了“奇正、陰陽、四儀、八卦”，四儀、八卦就是說任何事與物都有的形態(tài)，無論什么事事物物都證明這是極其英明正確的。如果我們早就按中國道學(xué)“整合解決”的科學(xué)理念，將運載機械區(qū)分為“動力配置”、“傳動駕控”、“適應(yīng)設(shè)施”、“承載構(gòu)體”四個部分組成，并且看成是各特性都承接為圈環(huán)軌跡上相互促進(jìn)，整體升華的話。就會逐漸研究開發(fā)出與本發(fā)明相同理念、相同目的的驅(qū)動節(jié)能兼安全保險的傳動(含駕控)機構(gòu)來，因為該套技術(shù)人類其實已經(jīng)從旁積累了豐富的實施經(jīng)驗。
或許就是因為上述“逐個解決”的偏差與隔閡，我們幾乎遺忘了要對運載機械驅(qū)動的整體理念進(jìn)行研究，而一味地埋頭陷入對某部件單獨地孤立地進(jìn)行改進(jìn)或修正，使得運載機械越來越繁重。為了解決上述節(jié)能及保險10大缺陷中的某一個問題，所提供的代表性技術(shù)有“行駛中途部分停缸運行”“增設(shè)上倍擋位”“柴機電動飛輪儲能”“內(nèi)置安全保險氣囊”等等，但這些都只是對某一個缺陷的彌補，并沒從根本上消除其缺陷的存在。10大缺陷中有些缺陷是根本不能通過改進(jìn)與修正來彌補的。
本發(fā)明通過專利咨詢?nèi)藛T檢索后，認(rèn)為已有專利申報與本發(fā)明有點牽扯，要求本人必須闡明對中國權(quán)利CN1198503號與CN1229738號的看法本人認(rèn)為已有的專利申報單從說明書看，均都沒有認(rèn)識運載機械的特性，更沒有與本發(fā)明相同的理念，所以專利申報時都聲稱是動力裝置，而本發(fā)明則是鮮明的“傳動機構(gòu)”，并有著創(chuàng)造目的的本質(zhì)區(qū)別。其中CN1198503號，公開了“把空氣壓入到鋼罐內(nèi)，達(dá)到一定的壓強，貯存在鋼罐內(nèi)，然后放出鋼罐內(nèi)的壓縮空氣驅(qū)動風(fēng)葉輪轉(zhuǎn)動，從而帶動車輛行駛”的愿望。而實施辦法再三解釋為是在鋼罐里先貯存“200-300、250個大氣壓”，卻不知現(xiàn)在很難造出這么高的大氣壓差來，就是得不償失造出來了，所述的“中小型車輛”也裝載不便。再說在站臺制造那么高的壓縮空氣也是要影響環(huán)境的，特別是周圍的人都會有生命危險。另外，所述的驅(qū)動風(fēng)葉輪不裝倉罩，即使設(shè)有裝載得了200個大氣壓的車載鋼罐也行駛不了多長時間。關(guān)于CN1229738號，不僅根本就沒透露一絲與本發(fā)明相同的意識，而且再三聲稱是“動力裝置”，這就是說后續(xù)將聯(lián)有傳動裝置。其目的是“使發(fā)電機產(chǎn)生的電力再充入電池，因而具有保持電力的持續(xù)耐久性”，并在權(quán)力要求中強調(diào)“發(fā)電機，它接設(shè)于電池與氣壓引擎之間”。這顯然是一種永動機器的設(shè)想，違背科學(xué)規(guī)律，不具備實用性。如果原諒這是再三筆誤，發(fā)電機改為補助發(fā)電機，這就成了在一個動力裝置里面取得“多余”電能后，又還給該動力裝置(空氣壓縮機)的電池，那么，僅以補助發(fā)電機節(jié)余的能量就不能聲稱達(dá)到“具有電力的持續(xù)耐久性，而且具有環(huán)保的功能”的目的。如果我們把他再三聲稱的“氣壓引擎”是“動力裝置”，而曲解為傳動機構(gòu)，這等于也可將內(nèi)燃機渦輪增壓節(jié)能技術(shù)劃定為傳動機構(gòu)的節(jié)能技術(shù)，或者將液壓傳動的改造判定為是動力裝置的完善。
方法與目的本發(fā)明的目的是旨在從根本上解決現(xiàn)有運載機械超量耗能與過份危險的這兩類問題，切實有效地維護(hù)人類環(huán)境與生存。具體地說是想通過對前面所述的運載機械節(jié)能及保險客觀存在的10大缺陷分析研究，索求根本原因，并且，力求通過一套科學(xué)的日臻成熟的關(guān)鍵技術(shù)，將這10大缺陷一并消除。形象地說是想使得運載機械的行駛象人拖板車一樣，猛力過坎，竭力滑行，拖力適量，余力儲存，危險急拐，碰撞軟撐。精煉地說是想將運載機構(gòu)極其魯蠻的特征轉(zhuǎn)化為物體運載實際所需的“軟”與“硬”隨即變換的力量特征，甚至求得物體運載所需的“智能加技能”的極其理想的力量特征。
說來似乎很龐大，其實并不盡然。因為經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)推理，已經(jīng)找到了問題的關(guān)鍵是只要將極其魯蠻的力量轉(zhuǎn)化為“軟”與“硬”隨即變換的力量。應(yīng)該知道，在動力上作改造肯定是消除不了10大缺陷的，但是在傳動上作改造邏輯上是肯定可以的。難題就是采用什么樣的技術(shù)手段，使傳動機構(gòu)在承接了動力裝置力量后，(可不按現(xiàn)有技術(shù)極其粗略的齒輪傳動比)，智能加技能地根據(jù)運載機械當(dāng)時的自重加載重與行駛境況(含危險遭遇)作再次的力量控制，并且，還能儲存多余的力量而即可再用。經(jīng)苦思冥想后，豁然茅塞頓開，“中國氣功”的運氣與發(fā)力學(xué)說啟發(fā)本人，動力裝置將空氣壓縮并壓縮儲存后根據(jù)需要爆發(fā)性定向施放，恰好可以將極其魯蠻力量轉(zhuǎn)化為“軟”與“硬”隨即變換的力量。再針對10大缺陷，不僅逐漸發(fā)現(xiàn)用此原理居然可將每個缺陷都根本消除，而且順利地形成了僅只替換現(xiàn)有運載機械傳動(含駕控)機構(gòu)便可實施的“機造氣功”傳動(含駕控)機構(gòu)。
至此，本發(fā)明提供的便是一種運載機械的傳動(含駕控)機構(gòu)。簡要地說，它是將其動力裝置聯(lián)接安裝有空氣壓泵、貯氣容器、力氣管道、控制柄閘、氣動旋扭裝置、車輪或槳輪；其特征是氣動旋扭裝置其實是氣動馬達(dá)，加之，所裝的氣動馬達(dá)是依靠馬達(dá)機體撐套支撐，從而構(gòu)成運載機械節(jié)能兼保險的氣壓傳動機構(gòu)。另外，為了更好地達(dá)到創(chuàng)造目的與要求在動力裝置與空氣壓泵之間可以設(shè)置由氣壓控制的離合器具，同時以此自動承接兩種動力裝置的傳動；在多缸并列往復(fù)式空氣壓泵后可以設(shè)置同軸重復(fù)旋轉(zhuǎn)式空氣壓泵以獲得高效的多級壓縮空氣；在空氣壓泵與貯氣容器之間可以設(shè)置增壓缸罐以獲得空氣的靜態(tài)增壓；可以將空氣壓泵的冷卻管道聯(lián)通動力裝置的冷卻管道都有序地通往貯氣容器內(nèi)，并串接散熱材料盤繞散熱，以將搜集到的熱能全部用于貯氣容器內(nèi)空氣的升溫增壓；可以利用高壓空氣與大氣的壓差與膨脹的高速特性設(shè)置重復(fù)耗氣形式的氣動馬達(dá)；在最難漏氣的氣動馬達(dá)與車輪或漿輪之間可以設(shè)置棘滑構(gòu)造以致“推力適量”盡量滑行；可以使每個氣動馬達(dá)聯(lián)接車致或槳輪以致均可協(xié)調(diào)驅(qū)動與轉(zhuǎn)向；還可以通過控制柄閘接設(shè)外置、內(nèi)置保險氣囊等等。
我們知道，空氣是地球上無時不有，無處不在的人類最大又最易獲取的資源，也是唯一可壓縮儲存并質(zhì)量最輕的物質(zhì)，同時還是無需沸點就能利用底溫?zé)崮苁箍諝庠鰤撼蔀閯幽艿奈镔|(zhì)。增壓后爆發(fā)的力量近似于炸藥，其定向施放時因快速柔性著力極易精確控制以至作功又最為貼切，這些正是物體運載極其需要的性能，也是本發(fā)明工作原理的基礎(chǔ)。據(jù)此我們可以刪除現(xiàn)有技術(shù)的傳動(含駕控)主要機構(gòu)；要求動力裝置只作壓氣運動，使任何動力裝置聯(lián)接本發(fā)明關(guān)聯(lián)的離合器具(電動機可不要離合器具)或空氣壓泵，空氣壓泵壓縮的空氣在貯氣容器額定氣壓飽滿的狀況下，促使離合器具分離，并造成動力裝置停止壓氣作功；在貯氣容器額定氣壓空虛狀況下，又促使離合器具吸合，并造成動力裝置作平穩(wěn)勻速地、工況極好地壓氣運動；被傳動的壓氣主齒輪與特型曲軸齒輪，往復(fù)式壓泵與旋轉(zhuǎn)式壓泵，消除堵氣的寬敞式止逆閥門，小缸罐與大容器，冷卻管道搜集空氣壓泵加動力裝置的熱能聯(lián)合起來將迅速省力地儲釀出25個以上大氣壓差的壓力空氣；通過力氣管道在控制柄閘調(diào)節(jié)下，使低速轉(zhuǎn)動都難漏氣又使全部完功的高速力氣再又作功的重復(fù)形式氣動馬達(dá)作運載機械所需的一切旋扭；其氣動馬達(dá)內(nèi)的每片旋扭葉塊只要伸出100平方厘米面積，僅在10個大氣壓差的壓力空氣下就有1噸的推力，驅(qū)動時還可將多余的壓力空氣儲存于貯氣容器里并即可再用(在此提示空氣壓縮后都會有濕水，而這些濕水卻會隨氣壓擠注到旋扭間隙中，形成獨特的散熱及潤滑；如有苛求，旋扭葉塊可用無油潤滑材料制造)，還可在氣動馬達(dá)主軸上設(shè)置棘滑構(gòu)造使之盡量滑行。另外，因為是靠力氣管道傳力，氣動馬達(dá)設(shè)置方便，所有車輪或槳輪均可驅(qū)動與轉(zhuǎn)向。再則，貯氣容器內(nèi)大量的壓力空氣通過控制柄閘即刻可以沖開特大的運載機械外置保險氣囊或用于滅火防溺。還有，本發(fā)明因為屬于氣壓傳動，不僅使自身機件，還會使動力裝置故障減少、壽命延長。
現(xiàn)在我們根據(jù)機械的科學(xué)規(guī)律，逐一核對，便可知道，本發(fā)明是完全可說達(dá)到了消除前面列舉的現(xiàn)有運載機械節(jié)能及保險10大缺陷的目的的。
1、貯氣容器通過力氣管道及控制柄閘傳給聯(lián)有車輪或槳輪的氣動馬達(dá)之力量，是由大到小，由快到慢的，動力裝置無需多大功率，驅(qū)動所需的初速要大便獲超強，并可充分利用慣性。
2、假設(shè)按照現(xiàn)有技術(shù)匹配動力裝置，而本發(fā)明卻可使動力裝置工況極好地對空氣壓泵作功，其轉(zhuǎn)化的能量都是貯氣容器內(nèi)的高壓氣體，氣壓扣動運載機械時自然是根據(jù)當(dāng)時的自重加載重而消耗貯氣容器內(nèi)的高壓氣體，動力裝置無需增加超載的功率。
3、氣壓傳動因為是根據(jù)運載機械當(dāng)時的自重加載重而消耗高壓氣體，所以行駛的速度與消耗的高壓氣體自然極其貼切，傳動機構(gòu)沒了極其粗略齒輪嚙合傳動比的限定。
4、氣壓傳動是依靠貯氣容器與力氣管道傳力，勻力與轉(zhuǎn)折隨意，設(shè)置多輪驅(qū)動極其方便，傳動中又能儲存多余的力量并即可再用。
5、動力裝置所作的功不是直接傳動車輪或槳輪，而是在貯氣容器特定的氣壓控制下間隔地、勻速地，并工況極好地對空氣壓泵作功。這比直接傳動車輪或槳輪并連續(xù)地、變速地，且工況極差地作功技術(shù)，其燃料效能可提高近倍，也就是說節(jié)能近倍，并且獲得最佳排放。
6、動力裝置及空氣壓泵冷卻管道搜集的原將盡快廢棄的燃料熱能，散發(fā)在貯氣容器內(nèi)增壓空氣作為驅(qū)動的動能，使得絕大部分燃料效能都得到利用。
7、運載機械(特別是汽車)在行駛中有許多滑行機會，因為氣動馬達(dá)不存在齒輪、軸桿、動力裝置的拖累阻坭，在與車輪或槳輪之間設(shè)置棘滑構(gòu)造，便可象腳踏車輛行駛一樣，盡量滑行。
8、氣壓傳動主要的特性就是“推力適量”而且加速性好，這就自然解決了電動運載機械驅(qū)動性能較差的問題。
9、因為氣動馬達(dá)聯(lián)通的是控制柄閘及力氣管道，不存在齒輪加軸桿的僵硬限制，全部車輪或槳輪都可驅(qū)動與轉(zhuǎn)向，主動安全的保險性能極好。
10、因為有著貯氣容器，不僅可以設(shè)置內(nèi)置保險氣囊，還可以設(shè)置外置保險氣囊或用于滅火防溺，被動安全的保險性能也極好。
本發(fā)明雖對運載機械傳動(含駕控)部分改造很大，但并不與現(xiàn)有產(chǎn)生與其他技術(shù)相矛盾。以汽車為例1、在“動力配置”部分的動力裝置，只將散熱風(fēng)扇及散熱水箱刪除和留出聯(lián)接本發(fā)明所需的螺眼或構(gòu)件即可。2、將動力裝置的飛輪以后至車輪以前的傳動機構(gòu)基本上刪除，介入本發(fā)明；承載懸架上可設(shè)置穩(wěn)定滑轉(zhuǎn)配件以套置本發(fā)明的馬達(dá)機體撐套。3、將轉(zhuǎn)向機以后的轉(zhuǎn)向機構(gòu)基本上刪除，接設(shè)本發(fā)明采用矩架方式聯(lián)接馬達(dá)機體撐套上的轉(zhuǎn)向臂柄。將制動踏板以后的機構(gòu)基本上刪除，接設(shè)本發(fā)明的制動鏈帶繩索。將加速踏板以后的機構(gòu)基本上刪除，接設(shè)本發(fā)明的加力鏈帶繩索。將離合器踏板與檔位器全部被刪除，只有制動手剎與進(jìn)退擎掣。再在原檔位器的位置處設(shè)置轉(zhuǎn)向三種形式的變換器。4、如果怕驅(qū)動后出氣口排出的壓力空氣會揚起灰塵，用導(dǎo)流管或?qū)Я靼褰鉀Q就是。再說，定址清理其空氣濾清罩還是凈化環(huán)境的很好手段。另外，因為其主、被動安全性能的優(yōu)越還可大大增加道路的利用率。
無論什么運載機械，刪除現(xiàn)有技術(shù)的傳動(含駕控)機構(gòu)留下的空間基本上能滿足設(shè)置本發(fā)明的所有機構(gòu)，如果加上因本發(fā)明奇效節(jié)能的因素，即動力裝置工作排量縮小，體積隨之也可縮小，本發(fā)明不再需散熱風(fēng)扇與散熱水箱，兩者所留出來的空間，是完全可設(shè)置本發(fā)明的。特別是本發(fā)明的動力裝置聯(lián)接空氣壓泵是可在運載機械上橫向設(shè)置，貯氣容器又可自由選擇空間設(shè)置或者干脆成為“承載構(gòu)體”的組成部分等等因素，絲毫不會影響運載機械外觀形態(tài)上的任何要求。
附圖的說明A部為動力裝置。B部為離合器具。C部為空氣壓泵。D部為貯氣容器與力氣通管。E部為控制柄閘與氣動馬達(dá)。


圖1為本發(fā)明的[BCDE部]與動力裝置[A部]組合的基本形式例圖(點劃線位置表示動力裝置)。
圖2為本發(fā)明的貯氣容器與力氣管道[D部]內(nèi)的額定氣壓怎樣同步控制離合器具[B部]的離合與動力裝置[A部]的調(diào)速，致使空氣壓泵[C部]是否壓氣的剖視例圖。
圖3為本發(fā)明的離合器具[B部]與空氣壓泵[C部]和貯氣容器[D部]的主體分解例圖。
圖4為本發(fā)明的控制柄閘與氣動馬達(dá)[E部]的分解例圖(點劃線位置為車輪或槳輪)。
圖5、圖6為本發(fā)明的控制柄閘與氣動馬達(dá)[E部]的主體縱、橫剖視例圖(點劃線位置表示可選擇地配置)。
圖7、圖8、圖9、圖10為本發(fā)明的[BCDE部]與動力裝置[A部]組合后在運載機械中的基本實施例圖(虛線位置表示保險氣囊)。
圖11為本發(fā)明以內(nèi)燃動力裝置的傳動為例，根據(jù)所示各個部分工作時對溫度的需要確定的循環(huán)液流冷卻與散熱的基本程序。
具體實施例
本發(fā)明的傳動機構(gòu)，是在動力裝置[A部]至車輪或槳輪之間，聯(lián)接安裝有空氣壓泵[C部]、貯氣容器及力氣管道[D部]、控制柄閘及氣動馬達(dá)[E部]；在動力裝置[A部]與空氣壓泵[C部]之間可安裝有離合器具[B部]。其具體實施例將參見附圖作以下描述。
A部動力裝置主要是(參見圖1、2)將旋轉(zhuǎn)輸力的發(fā)動機1散熱器械全部刪除，縮短尺寸(因為本發(fā)明節(jié)能的功效，還可縮到更佳的尺寸)，其輸力主軸4加工成外方內(nèi)圓的棱角軸頭5在撐拉構(gòu)件7承接底梁8的定位緊固下，聯(lián)接安裝本發(fā)明主要機構(gòu)[BCDE部]。
另外，在發(fā)動機1側(cè)旁，利用電動發(fā)電機或增設(shè)的電動機2加裝鏈帶，圈套下述的從動離合輪21套置的鏈帶外輪，構(gòu)成兩種動力裝置都可傳動的組合。
(參見圖1、2、3、11)再則，動力裝置工作時帶動液流壓泵6，通過管道135排擠環(huán)繞其自動的冷卻管道內(nèi)的循環(huán)液流，前往貯氣容器69內(nèi)與之密封聯(lián)通的串接散熱材料136的散熱管道137，散熱管道在貯氣容器69內(nèi)盤繞后137，又在增壓缸罐67里盤繞138，然后，通過密封聯(lián)通的大氣散熱管道139，通往空氣壓泵的冷卻管道140，接著又密封135通往動力裝置的冷卻管道，循環(huán)液流隨之經(jīng)過如此逶婉曲折的管道，被液流壓泵6抽注涌向動力裝置里反復(fù)循環(huán)，構(gòu)成通過管道在動力裝置及空氣壓泵里搜集的熱能，到貯氣容器69及增壓缸罐67里散發(fā)，使得原將舍棄的熱能，增壓空氣變成動能，作為動力裝置另外一種能量的傳動機構(gòu)。
B部離合器具主要是(參見圖1、2、3)本發(fā)明可以設(shè)置離合器具在動力裝置[A部]與空氣壓泵[C部]之間，作為動力傳動的分離與接合，而且不論什么形式的離合器具勻都適應(yīng)。
眾所周知，任何離合器具均都具有離合輪的離合移動，在其移動的離合輪14套接配件15上，套置順隨移動的穩(wěn)定軸承12；在該穩(wěn)定軸承的外邊，配有拉索牽塊11；依據(jù)拉索牽塊與繃捏螺絲13繃緊調(diào)速拉索9，通過定位的滑輪滑架10，與動力裝置的調(diào)速擎掣3聯(lián)接，構(gòu)成離合輪的離合同步控制動力裝置的調(diào)速。
本離合器具有其優(yōu)越的構(gòu)造是在動力裝置[A部]與空氣壓泵[C部]之間，有著撐拉構(gòu)件7及承接底梁8在特定距離上的固定，是敞開形式的；并且，有著與動力裝置輸力主軸4的棱角軸頭5予以罩卡的和梭動的套接桶帽15，在套接桶帽15罩卡和梭動于棱角軸頭5的中間，安插有伸縮彈簧17；其套接桶帽15的冠端柱面上穿套有依靠銷卡轉(zhuǎn)盤彈簧16并平疊聯(lián)接的可凹凸洽卡的主動離合輪14，并在離合接觸面嵌有離合磁性吸盤18，由一個離合輪箍定螺環(huán)20穩(wěn)固；與之相對，在特定距離上有著空氣壓泵[C部]的壓氣主軸(軸筒)37，其壓氣主軸(軸筒)37的前端柱面上也穿套有依靠銷卡轉(zhuǎn)盤彈簧23并平疊聯(lián)接的可凹凸洽卡的從動離合輪21，并也在離合接觸面上嵌有離合磁性吸盤22，由另個離合輪箍定螺環(huán)20穩(wěn)固，構(gòu)成離合輪的緩和洽卡接合。
在從動離合輪21穿套的空氣壓泵[C部]壓氣主軸(軸筒)37的里面，裝設(shè)有支由前置穩(wěn)定軸承25與后置穩(wěn)定軸承26圈定的離合輪分離頂箭24，其頂端伸縮于穿套有主動離合輪14的套接桶帽15冠端頂面的中心，其尾端為頂箭后向氣封抵塊及所夾緊的氣封軟碗27，并依靠空氣壓泵[C部]曲軸齒輪箱箱殼定位，被摁壓在貯氣容器[D部]輸壓頂箭接口30及輸壓力氣管道29密封聯(lián)通的較大的抵觸腔罩28里。此外，在該離合輪分離頂箭24的側(cè)旁，附著有兩極切換頂頭32，其頂端伸縮滑卡于分離頂箭24為之配合開設(shè)的雙窩凹槽34里面，其尾端為頂頭后向氣封抵塊及所夾緊的氣封軟碗33，并亦依靠空氣壓泵[C部]曲軸齒輪箱箱殼41定位，被摁壓在貯氣容器[D部]及輸壓頂頭接口31輸壓力氣管道29密封聯(lián)通的較小的抵觸腔罩28里，構(gòu)成貯氣容器[D部]內(nèi)額定氣壓飽滿最大值與空虛最小值控制離合輪準(zhǔn)確地實現(xiàn)極端脫卡分離。
另外，本離合器具[B部]在發(fā)動機[A部]1輸力主軸4與棱角軸頭5之間可以留有飛輪，并且，在主動離合輪14上套置有棘滑軸承19，從動離合輪21上套置有鏈帶外輪，與大功率電動機[A部]2匹配，另設(shè)置隨地充電的電瓶，構(gòu)成了極好的兩種動力裝置都可用的傳動機構(gòu)。
上述離合器具實際上不僅是用貯氣容器內(nèi)的額定氣壓自動控制空氣壓泵是否壓氣的器械，同時也是用貯氣容器內(nèi)的額定氣壓自動控制動力裝置是否調(diào)速的器械，這無疑可以有效地節(jié)能。
C部空氣壓泵主要是(參見圖1、2、3)本空氣壓泵具有接受動力裝置[A部]輸力的壓氣主軸(軸筒)37，它將深入到由齒輪曲軸前箱殼40及對應(yīng)合攏的齒輪曲軸后箱殼41，內(nèi)撐外擠固件44，前殼緊固耳42，后殼緊固耳43，箱殼下側(cè)兜板46，密封軟條47，加之上方的冷潤油汁入蓋48及下方的冷潤油汁出蓋49組合緊固的裝有冷卻潤滑油汁45的壓氣齒輪曲軸箱箱殼之中；并且，前有前置定位軸承38后有后置定位軸承39予以穩(wěn)妥，中間卡有壓氣主齒輪50；在該壓氣主齒輪50的兩旁，對稱嚙合扭動有壓氣特型曲軸齒輪。所述壓氣特型曲軸齒輪，是將通常曲軸的中柄改造作為齒輪，其每個“中柄齒輪”51兩側(cè)都有兩只同樣的類似呈“Z”字型的端柄改造作為拐軸，其“端柄拐軸”53的小頭軸頸被角卡固件52緊死在該“中柄齒輪”51的兩側(cè)相對的外沿上，成了連桿軸頸，而大頭軸頸的軸心是與“中柄齒輪”51的輪心要同處一根中心軸線上，成為主軸軸頸使用，且按壓氣主齒輪50是扭動兩旁嚙合的“中柄齒輪”51才帶動“端柄拐軸”53的適當(dāng)位置安裝在箱殼內(nèi)，并套有主軸軸頸穩(wěn)定軸承54。壓氣特型曲軸所有“端柄拐軸”53小頭軸頸的角卡固件52周圍均圈套有連桿滑轉(zhuǎn)配件55外加壓氣連桿56的一端，壓氣連桿56的另一端襯套銷栓57聯(lián)接有環(huán)繞著封泄壅環(huán)60的壓氣活塞59，在并列的壓氣氣缸58里面以窒塞方式作往返吸氣與壓氣。其壓氣氣缸58上的吸氣口密封聯(lián)通有吸收外氣的空氣濾清罩64，在吸氣口中間裝有不造成堵氣現(xiàn)象盡可寬敞的吸氣止逆閥門62，其壓氣氣缸58上的排氣口密封聯(lián)通有隔絕外氣的隔封摁罩61及延續(xù)的出泵力氣管道65，并在排氣口中間亦裝有不造成堵氣現(xiàn)象盡可寬敞的排氣止逆閥門63，構(gòu)成多缸并列往復(fù)式空氣壓泵。
還有，在多缸并列往復(fù)式空氣壓泵87、88的各出泵力氣管道65上共同聯(lián)通接設(shè)有同軸重復(fù)旋轉(zhuǎn)式空氣壓泵89、90；同軸重復(fù)旋轉(zhuǎn)式空氣壓泵是在氣流通道上，前一個旋轉(zhuǎn)式空氣壓泵89的出氣口通過密封通道通往另一個以上漸小卻與前者89同軸的旋轉(zhuǎn)式空氣壓泵90的入氣口，其從動作功配件86是承接在動力裝置聯(lián)接的主軸37上，構(gòu)成重復(fù)壓縮壓力空氣，整個壓縮過程均沒壓縮后有膨脹，膨脹了又壓縮的能量損耗。
上述空氣壓泵實際上，不僅使機件設(shè)置更堅實而易檢修，而且又使機件設(shè)置更精煉而易壓縮更多的空氣，以滿足運載機構(gòu)驅(qū)動時耗氣的需要。
D部貯氣容器與力氣管道主要是(參見圖1、2、3、4、7、8、9、10)本貯氣容器在空氣壓泵[C部]之間，設(shè)置有小于貯氣容器69兩倍體積以上的增壓缸罐67，其增壓缸罐67不僅設(shè)有與空氣壓泵的出泵力氣管道65密封相通的進(jìn)氣止逆閥門66，也設(shè)有與貯氣容器69密封相通的出氣止逆閥門68，使擁擠的壓力空氣更容易突入更高壓力的貯氣容器里面。
本貯氣容器不僅具有以其自身容器69裹包著增壓缸罐67，卻只與增壓缸罐67的出氣止逆閥門68密封相通；并且，在其容器上還有容器抗壓骨架36撐拉，也有容器緊固構(gòu)件35固定，還至少設(shè)有防爆閘蓋71和通往控制柄閘的驅(qū)動力氣管道的接口70與內(nèi)置保險氣囊兼防火力氣管道的接口，再加通過力氣輸壓聯(lián)系控制離合器具[B部]與動力裝置[A部]調(diào)速擎掣的接口30。
本貯氣容器具有通過控制柄閘75密封聯(lián)通運載機械的外置保險氣囊73。
本力氣管道是可彎曲的，可抗壓的，實際上是貯氣容器的肢體。與貯氣容器69密封相通的驅(qū)動力氣管道74可以任意通往運載機械驅(qū)動行駛所需而設(shè)置的控制柄閘及氣動馬達(dá)[E部]；并且，通過驅(qū)動力氣管道74在與控制柄閘[E部]聯(lián)通的中間首先設(shè)置通往運載機械安全行駛所需而設(shè)置的外置氣囊導(dǎo)流柄閘75及氣囊力氣管道77與外置保險氣囊73。
上述貯氣容器與力氣管道里沖涌的濕潤的壓力空氣，不只是運載機械奇效節(jié)能兼特效保險的創(chuàng)造泉源，也必將會是其他機械節(jié)能兼實用的創(chuàng)造策源。
E部控制柄閘與氣動馬達(dá)主要是(參見圖1、4、5、6)本控制柄閘具有運載機械必要的駕控機制，根據(jù)氣動馬達(dá)的行駛規(guī)律，可創(chuàng)造出與行駛有間接聯(lián)系的“保險機制”和“轉(zhuǎn)向機制”；與行駛有直接聯(lián)系的“前進(jìn)或后退機制”和“加力或制動機制”。
一、其中“保險機制”是通過氣囊導(dǎo)流柄閘拉索76，圈套滑輪或滑管，拽勒牽制與貯氣容器[D部]及驅(qū)動力氣管道74聯(lián)通的外置保險氣囊導(dǎo)流柄閘75和內(nèi)置保險氣囊兼防火力氣管道柄閘接頭72，所有壓力空氣改道通過各個氣囊力氣管道77，迅速充脹運載機械外置保險氣囊72、73圖7-10的虛線；如果不作拽勒牽制，外置保險氣囊導(dǎo)流柄閘75只是驅(qū)動力氣管道74的一個通口，內(nèi)置保險氣囊兼防火力氣管道柄閘接頭72只是可取出的滅火龍頭。這是運載機械歷史上被動安全的獨創(chuàng)性改造。
二、其中“轉(zhuǎn)向機制”是在承載懸架與馬達(dá)機體撐套111之間，設(shè)置穩(wěn)定滑轉(zhuǎn)配件，通過轉(zhuǎn)向機現(xiàn)有技術(shù)配合運載機械的需要，支使擺動把握馬達(dá)主軸119的馬達(dá)機體撐套111上的轉(zhuǎn)向臂柄131，構(gòu)成轉(zhuǎn)向。致使運載機械的每對車輪與槳輪均可轉(zhuǎn)向。這是運載機械歷史上主動安全的獨創(chuàng)性改造。
為了解決顛簸與轉(zhuǎn)向的應(yīng)力與差速，本控制柄閘的駕控機制均都盡量采用鏈帶繩索、滑輪滑管，拽勒牽制一對一對控制柄閘的辦法實施，也就是說，每個車輪或槳輪的每種拉索與相對的車輪或槳輪的每種拉索都是互相連貫的一根整體，拽勒(松放)它們都是在中間用另行串接的圈套滑輪及鏈帶繩索來進(jìn)行[圖1]，這樣每種拉索便呈現(xiàn)為可消除應(yīng)力的“V”字型，圈套滑輪及鏈帶繩索104、107、76、78可以在“V”字型的內(nèi)角里滑動。為了更加適應(yīng)轉(zhuǎn)向時或直行時加力及制動的差速，特在加力及制動拉索107、104的圈套滑輪及鏈帶繩索兩旁設(shè)有差速彈性裝置105。
三、其中“前進(jìn)或后退機制”是通過鏈帶繩索，滑輪滑管，牽制圈套滑輪及呈“V”字型的“前進(jìn)或后退”拉索78的內(nèi)角，通過設(shè)置在“加力或制動”導(dǎo)流樞軸柄閘80的樞套口端套置的拉索滑輪81；帶動后置(分岔)力氣管道83聯(lián)通的“前進(jìn)或后退”導(dǎo)流樞軸柄閘82及柄閘臂柄85；并且，帶動氣動馬達(dá)定子氣缸上的進(jìn)、出氣流換位柄閘93、94的柄閘臂柄；另外，帶動馬達(dá)主軸(軸筒)119內(nèi)的后退棘爪96及棘爪穩(wěn)定軸承99。這樣，樞軸柄閘后退復(fù)位彈條84，進(jìn)、出氣流換位柄閘93、94后退復(fù)位彈條，棘爪后退復(fù)位彈簧100被同時縮緊，構(gòu)成敞開了前進(jìn)所需的力氣驅(qū)動的通道。反之，就構(gòu)成了后退所需的力氣驅(qū)動通道(停駐時自然而然也是后退機制)。所述三者的構(gòu)造是其“前進(jìn)或后退”導(dǎo)流樞軸柄閘82是在其樞殼內(nèi)插入連有柄閘臂柄85的閘軸，閘軸上開有一個走向區(qū)別于另個走向的兩個力氣直沖通口109、110，扭轉(zhuǎn)柄閘臂柄使一個通口109對正一個后置(分岔)力氣通管83，另個通口110卻轉(zhuǎn)向封閉了另個后置(分岔)力氣管道83，并由進(jìn)退柄閘后退復(fù)位彈條84幫助穩(wěn)定。其進(jìn)、出氣流換位柄閘93、94兩者是類似的，是根據(jù)氣動馬達(dá)前進(jìn)或后退所需要不同的進(jìn)、出氣口位置，扭轉(zhuǎn)柄閘臂柄使其通口的開與閉適應(yīng)氣動馬達(dá)前進(jìn)或后退的需要。其后退棘爪96是梭動在馬達(dá)主軸(軸筒)119之內(nèi)，是緊固了主軸軸筒卡環(huán)97之先套卡的，并由拉索端卡95、棘爪穩(wěn)定軸承99、增加穩(wěn)定軸承101、后退棘爪復(fù)位彈簧100穩(wěn)定的。
四、其中“加力或制動機制”是通過分別的兩條鏈帶繩索，滑輪滑管，牽制圈套滑輪及呈“V”字型的“加力或制動”導(dǎo)流樞軸柄閘拉索104、107，帶動驅(qū)動力氣管道74末尾的“加力或制動”導(dǎo)流樞軸柄閘80，該柄閘的樞殼里插有可縱向梭動又可橫向滑轉(zhuǎn)的閘軸，閘軸的上段側(cè)旁開有滑轉(zhuǎn)時力氣增大的弦凹“加力”通口106，中段開有縱向梭動時力氣急拐的弓凹“制動”通口108，下段是為適應(yīng)梭動與滑轉(zhuǎn)的閥閘軸柱及臂柄索輪102，通過下段閥閘軸柱外面圈套的可梭動與滑轉(zhuǎn)的復(fù)位彈簧103將臂柄索輪102與柄閘的樞殼聯(lián)接定位，另加在閥閘軸柱上段頂面聯(lián)接個止位夾蓋79予以夾合。構(gòu)成一條鏈帶繩索104拽勒臂柄索輪102橫向滑轉(zhuǎn)為“加力”，另根鏈帶繩索107拽勒止位夾蓋79縱向梭動為“制動”，當(dāng)用于“制動”的力氣被縱向復(fù)位梭動時，會全部回竄過來用于“加力”。
上述控制柄閘的設(shè)計，不僅解決了因顛簸與轉(zhuǎn)向所產(chǎn)生的應(yīng)力與差速；而且對人為破壞的剪斷，中途行駛的割斷，都會造成運載機械的“死車”，增強了安全性能。
(參見圖1、4、5、6)應(yīng)該知道本發(fā)明所述的是一種運載機械的傳動機構(gòu)，它是將其動力裝置聯(lián)接安裝有空氣壓泵，貯氣容器，力氣管道，控制柄閘，氣動旋扭裝置，車輪或槳輪；其特征是氣動旋扭裝置其實是氣動馬達(dá)112、113，加之，所裝的氣動馬達(dá)是依靠馬達(dá)機體撐套111支撐；從而構(gòu)成運載機械節(jié)能兼保險的氣壓傳動機構(gòu)的技術(shù)框架。
為了完善該技術(shù)，驅(qū)動力氣管道74，控制柄閘80、82聯(lián)通的氣動馬達(dá)112，其出氣口113將通過密封通道114通往另外一個以上氣動馬達(dá)116的入氣口115，同時，還通過控制配件98支配其進(jìn)、出氣流換位柄閘93、94的通口，構(gòu)成氣動馬達(dá)112完功排出113的壓力空氣重復(fù)成為另外一個以上氣動馬達(dá)116作功沖進(jìn)115的壓力空氣。
本機構(gòu)所裝的氣動馬達(dá)的定子氣缸117具有磁性材料，里面旋扭轉(zhuǎn)子118其凹槽120所配的旋扭葉塊121相應(yīng)具有磁吸材料；構(gòu)成各個旋扭葉塊121低速轉(zhuǎn)動時也貼合在定子氣缸117內(nèi)壁面上。
為了降低成本，本機構(gòu)所裝的氣動馬達(dá)之定子氣缸117里面的旋扭轉(zhuǎn)子118，其凹槽120的離心面與凹槽所配旋扭葉塊121的向心面之間，設(shè)置有彈性附件122，構(gòu)成各個旋扭葉塊112低速轉(zhuǎn)動時也貼合在定子氣缸117內(nèi)壁面上。
與此同時，在氣動馬達(dá)通往大氣的出氣口116處，通過氣流兜件134，設(shè)置節(jié)能風(fēng)力發(fā)電機132，構(gòu)成氣動馬達(dá)完功后排出的多余壓力空氣吹動其發(fā)電機葉輪113。
為了加強驅(qū)動能力，充分利用壓力空氣壓差加膨脹具有高速的特性，同時注意到運載機械主要是前進(jìn)作功，為此建議氣動馬達(dá)的定子氣缸117的柱壁面稍呈隨圓狀態(tài)，進(jìn)氣口與之應(yīng)該相切聯(lián)接，并且，按此法聯(lián)接的氣動馬達(dá)與重復(fù)聯(lián)通另外一個以上的氣動馬達(dá)的凹道尺寸也應(yīng)該有所不同。
本機構(gòu)所裝的的氣動馬達(dá)具有在馬達(dá)主軸(軸筒)119上，套置抗側(cè)折力、類似單車的輪轂棘滑軸承125以及輪轂緊固栓盤126后才聯(lián)接車輪或槳輪；并且還與其“順轉(zhuǎn)為滑、反轉(zhuǎn)為棘”的后退相配合，在馬達(dá)主軸(軸筒)119內(nèi)，套設(shè)以棘爪穩(wěn)定軸承99及增加穩(wěn)定軸承101與主軸軸筒卡環(huán)97定位，以滑動拉索91與棘爪后退復(fù)位彈簧100控制的后退棘爪96。當(dāng)后退時，后退棘爪96因后退復(fù)位彈簧100的作用力量插入車輪或槳輪輪轂預(yù)留的孔眼內(nèi)，而扭轉(zhuǎn)后退。另外，為滑動拉索91還設(shè)定了拉索滑輪92，致使滑動拉索91操作時，比較順當(dāng)，使車輪或槳輪的滑行達(dá)到最節(jié)能的境地。
本機構(gòu)所裝的氣動馬達(dá)的制動，可以將套置的輪轂棘滑軸承125外框展延折轉(zhuǎn)成制動敞鼓129并開設(shè)許多散熱氣孔130，制動敞鼓內(nèi)設(shè)有制動蹄塊128和兩個較大的制動頂缸，使制動拉索107拽勒時，力氣通過弓凹“制動”通口108及制動力氣管道127充脹制動頂缸而制動。制動完畢后，制動所用的力氣回竄過來又都沖進(jìn)了向下梭動的弦凹“加力”通口106，決不會因制動浪費一絲力氣，而且還可做到“防抱死剎”。
我們知道，氣動馬達(dá)的設(shè)置極其方便，不僅可用于大型運載機械而設(shè)置多個，也可用于小型運載機械只設(shè)置一個，不僅可挨著輪轂設(shè)置，也可在兩輪轂中間設(shè)置，不僅可疊并起來設(shè)置，也可鏈串起來設(shè)置，無須實驗就可證明都可成功。
上述技術(shù)方案的優(yōu)化設(shè)計，在此無法一一說明，只是提醒動力裝置[A部]聯(lián)著的離合器具[B部]與空氣壓泵[C部]在運載機械上可以橫向設(shè)置，也可縱向設(shè)置；貯氣容器[D部]在運載機械上可以選擇空間設(shè)置或者干脆成為“承載構(gòu)體”的組成部分，這都能滿足運載機械在形態(tài)上的任何需要。
技術(shù)的效果本發(fā)明顯而易見是運載機械驅(qū)動理念、認(rèn)識觀念、技術(shù)方法的一種革命，由此，還會引發(fā)加工機械與裝甲防護(hù)在技術(shù)上的改造?，F(xiàn)在本人只就對運載機械消除了節(jié)能及保儉10大缺陷的前提下，根據(jù)陸、水、空行駛的不同特性，分別作以下多余的提示一、腳踏車輛1、本發(fā)明人力是作壓氣運動，我們可以看出整個傳動時扭轉(zhuǎn)的車輪是自動根據(jù)路況消耗高壓貯氣容器及力氣管道里所需壓力的氣體，人力作功是相對勻速的，這就能省力節(jié)能，不費力氣。
2、本發(fā)明為了強化勻速運動，分散用力強度，蹬桿與特型曲軸的端柄拐軸所呈夾角是可精心測定而安裝的，使踏板運動的用力“死點”與活塞運動的用力“死點”錯位補差，這樣人力很難感覺“死點”的存在。
3、本發(fā)明扭轉(zhuǎn)的車輪是自動根據(jù)路況消耗所需壓力的氣體而變速，人力就節(jié)省了齒輪加鏈條傳動腳踏車輛變速時常需要加力的力量。
4、本發(fā)明因為是前后車輪同時驅(qū)動，這就節(jié)省了齒輪加鏈條傳動腳踏車輛遇到障礙時單靠后輪滾越所需要加力的力量。
5、因為氣壓傳動過程的間接性，踏板遇到路面障礙時可以躲開而又不大影響驅(qū)動，蹬桿便可盡量加長，以充分利用杠桿原理。
6、因為是靠活塞在氣缸里往復(fù)壓氣，踏板及蹬桿便可作順時針扭轉(zhuǎn)，也可作逆時針扭轉(zhuǎn)，而逆時針扭轉(zhuǎn)卻更符合人體力學(xué)的省力要求，因為用力扭轉(zhuǎn)時的運動軌跡正好就在人體重心的下面，可更加有效地利用人體的重力與用力。
以上6項只是粗略的提示，腳踏車輛因不是人類節(jié)能的主要運載機械，又因速度較慢，不需再作保險設(shè)計，就此而已，不再累述。
二、機動車輛1、本發(fā)明將使動力裝置只作壓氣運動，在高壓貯氣容器氣壓關(guān)聯(lián)的調(diào)速擎掣控制下，行駛途中始終是作相對平穩(wěn)勻速的輸力，而高壓貯氣容器所產(chǎn)生的高壓氣體，施放出來的氣壓力量卻是可以沒有過程的由大到小，由快到慢(可惜助慣性)的爆發(fā)力，正好符合機動車輛通過各種路況所需的力量要求，這可謂節(jié)能。
2、本發(fā)明將使動力裝置只輸出能使機動車輛當(dāng)時的自重加載重在各種路況下通過的力量，因高壓貯氣容器給氣動馬達(dá)的壓力空氣，是可根據(jù)需要再作“推力適量”調(diào)節(jié)的，這可謂節(jié)能。
3、本發(fā)明的傳動機構(gòu)是傳動機動車輛當(dāng)時的自重加載重所需的動力力量而行駛可行速度。為此，高壓貯氣容器給氣動馬達(dá)的壓力空氣，是通過控制柄閘根據(jù)已有速度，不受極其粗略齒輪傳動比限定，“推力適量”地進(jìn)行施放而行駛可行速度的，并將不需要使出的力量全部儲存并即可再用，這可謂節(jié)能。
4、本發(fā)明的傳動機構(gòu)傳動中的勻力極富彈性，動力裝置多余的力量都被儲存在高壓貯氣容器內(nèi)并即可再用，而高壓貯氣容器卻是能量大又重量輕的，可最大限度地使動力裝置改善工況，并使其間隔地作功，其燃料效能可增加近倍，這可謂節(jié)能。
5、本發(fā)明將動力裝置及空氣壓泵原來必須廢棄的大部分燃料效能轉(zhuǎn)化的熱能，全部利用冷卻與散熱兌換的簡易辦法變?yōu)轵?qū)動動能，這可謂節(jié)能。
6、本發(fā)明將使動力裝置力量通過齒輪加增壓缸罐迅速地儲存在高壓貯氣容器內(nèi)，可使容器內(nèi)達(dá)到不低于25個大氣壓力，而動力裝置的額定功率及載荷強度則應(yīng)降低，為此，動力裝置工作容積可以縮小，同時其體積也可縮小，這可謂節(jié)能。
7、本發(fā)明的氣動馬達(dá)及力氣管道比繁瑣的齒輪傳動機構(gòu)設(shè)置簡便，所以可以讓全部車輪都作驅(qū)動，附著力增加近倍，遇到坎坷障礙時全部車輪都在參加滾越，這可謂節(jié)能。
8、本發(fā)明利用公路上有近一半的路段可以滑行或加力滑行的特征，在車輪與氣動馬達(dá)之間設(shè)置類似腳踏車輛一樣的棘滑構(gòu)造，極利于滑行，這不像現(xiàn)有技術(shù)要通過所有齒輪傳動機構(gòu)才能滑行，也不像現(xiàn)有技術(shù)只通過所有齒輪傳動機構(gòu)進(jìn)行滑行時制動系統(tǒng)又容易失靈，這可謂節(jié)能。
9、本發(fā)明的出氣過程可利用氣流導(dǎo)口朝向來補助發(fā)電，這可謂節(jié)能。
10、社會公認(rèn)電動動力可以節(jié)能，而本發(fā)明因“推力適量”又因加速性好，輕松解決了電動運載機械驅(qū)動性能較差的難題，這可謂節(jié)能。
11、本發(fā)明有大量的壓力空氣通過力氣管道，在事故發(fā)生前，(可以附加電控炸藥)立刻沖開車前、車后、車側(cè)、車內(nèi)任何可能碰撞的位置上設(shè)置的氣囊，這可謂保險。
12、本發(fā)明沖開的氣囊，在水中能暫時托浮車輛，乘員可及時離開，不致溺水，這可謂保險。
13、本發(fā)明的高壓貯氣容器接一力氣管道(或脫開通往車內(nèi)氣囊的力氣管道)后，高壓氣流隨處可至地吹滅火災(zāi)火源，這可謂保險。
14、本發(fā)明可為獨立懸架，不僅可使全部車輪驅(qū)動，而且還能全部車輪協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向，有極強的靈活性，這可謂保險。
15、本發(fā)明的前進(jìn)，后退，加力，制動的駕控機構(gòu)，均采用簡煉的鏈帶繩索滑輪滑管，在車底部構(gòu)成“Y”字型，行駛的掛斷或人為剪斷任何一根，都可“死車”，這可謂保險。
16、本發(fā)明的氣壓制動可比現(xiàn)有技術(shù)液壓制動，更利于開發(fā)“防抱死剎”，這可謂保險。
17、本發(fā)明的原理與構(gòu)造清晰精煉，并且磨損機件較少，也便于檢修，耐久性強，難出故障，這可謂保險。
18、本發(fā)明的主動離合輪可增設(shè)棘滑軸承，從動離合輪可增設(shè)鏈帶外輪，電瓶增大容量并配置隨地充電裝置，便可成為兩種動力裝置的機動車輛，長途短途就可結(jié)合運用，即在家里充電跑短途，在外面加油跑長途，特殊路況，兩種動力裝置都可參加作功，這可謂是使用混合動力的最佳方法。
因為機動車輛耗費石油能源的45％，死傷人數(shù)又巨大，并且還在上升，對人類環(huán)境與生存的摧毀最大，所以提示的就多一些，據(jù)以上所示，采用本發(fā)明的機動車輛節(jié)能的綜合評估至少為50％，并且沒有什么事故未作保險。
三、旋槳船舶(含機動車輛的某些技術(shù)效果，如下盡量從簡)
1、本發(fā)明使動力裝置只作壓氣運動，類似前面所述，傳動的力量可以是沒有過程的由大到小，由快到慢(可借助慣性)的爆發(fā)力，正好符合槳輪船舶通過各種風(fēng)浪所需的力量要求，這可謂節(jié)能。
2、本發(fā)明通過齒輪加增壓缸罐將動力力量(含搜集的熱能)迅速地儲存在高壓貯氣容器內(nèi)，可使容器內(nèi)達(dá)到不低于25個大氣壓力，而動力裝置的額定功率及載荷強度則應(yīng)降低，還可獲得良好工況與間隔地作功，為此，動力裝置工作容積可以縮小，同時體積也可縮小，這可謂節(jié)能。
3、本發(fā)明的氣動馬達(dá)及力氣管道比繁瑣的齒輪傳動機構(gòu)設(shè)置簡便，所以可以設(shè)置較多的槳輪，大大增加了對水的推托面積，這可謂節(jié)能。
4、本發(fā)明可將槳輪成雙成對地反相轉(zhuǎn)動，即一個順時種轉(zhuǎn)動，另一個則反時鐘轉(zhuǎn)動，擠碰出水的湍流，最大限度地增大了對水的推托能力，這可謂節(jié)能。
5、槳輪船舶，為了保持一定的靈活性，動力裝置經(jīng)?？辙D(zhuǎn)，本發(fā)明的傳動勻力極富彈性，空轉(zhuǎn)與非空轉(zhuǎn)的多余力量(含搜集的熱能)都被儲存并即可再用，而高壓貯氣容器卻是能量大而重量輕，設(shè)置在船舷下部還可增大浮力，這可謂節(jié)能。
6、本發(fā)明吸氣與出氣過程的氣流導(dǎo)口朝向可穩(wěn)定與推進(jìn)船舶，這可謂節(jié)能。
7、本發(fā)明的氣動馬達(dá)及槳輪可順轉(zhuǎn)也可倒轉(zhuǎn)或停轉(zhuǎn)，大大增加了船舶的靈活性，這可謂保險。
8、本發(fā)明有大量的高壓氣流，可沖開設(shè)置在船舷周圍的特大氣囊，以防止碰撞，顛覆、沉沒，同時大量的高壓氣流，足可吹滅火災(zāi)火源，這可謂保險。
槳輪船舶因重力形成的阻力因素相對較小，上下又都行駛在流體中，其速度其實沒受粗略齒輪傳動比的限定，本身耗能相對理想，但采用本發(fā)明的槳輪船舶節(jié)能綜合評估至少也為30％，一般事故均可保險。
四、槳輪飛機(含機動車輛的某些技術(shù)效果，如下盡量從簡)1、本發(fā)明將使動力裝置只作壓氣運動，類似前面所述，傳動的力量是可以沒有過程的由大到小，由快到慢(可借助慣性)的爆發(fā)力，正好符合槳輪飛機通過各種空況所需的力量要求，這可謂節(jié)能。
2、本發(fā)明通過齒輪加增壓缸罐將動力力量(含搜集的熱能)迅速地儲存在高壓貯氣容器內(nèi)，可使容器內(nèi)達(dá)到不低于25個大氣壓力差，足夠滿足載荷強度的要求，為此，因動力裝置體積可盡量縮小，減輕了飛機自重，這可謂節(jié)能。
3、本發(fā)明將使動力裝置只輸出能使槳輪飛機當(dāng)時自重加載重在各種空況下機動，高壓貯氣容器給氣動馬達(dá)的力氣可根據(jù)需要“推力矢量”。飛機只有主翼，主翼永遠(yuǎn)保持最佳升空角度，沒有襟翼及靠阻礙氣流實施機動的任何附翼，實施機動依靠各槳輪轉(zhuǎn)動的速度快慢，加獨立懸架上馬達(dá)機體撐套的方向變換進(jìn)行調(diào)節(jié)，這可謂節(jié)能。
4、本發(fā)明因為氣動馬達(dá)及力氣管道比繁瑣的齒輪傳動機構(gòu)設(shè)置簡便，一臺動力裝置，可以設(shè)置多個氣動馬達(dá)，并且極大地縮小了動力裝置空氣阻力面積，反而增加了對空氣的推托面積，遇到逆流時全部槳輪都可參加高速驅(qū)動，這可謂節(jié)能。
5、本發(fā)明的傳動力量因為只需要能使槳輪飛機當(dāng)時自重加載重能行駛可行速度，槳輪及馬達(dá)機體撐套又可各自獨立，還可通過調(diào)節(jié)槳輪的速度與馬達(dá)機體撐套的角度完成“升力矢量”，所以加快了推進(jìn)速度，這可謂節(jié)能。
6、如圖7所示的槳輪飛機設(shè)計成仿生滑翔形，其馬達(dá)機體撐套及槳輪朝向是可以朝下往后翻轉(zhuǎn)各種角度的，槳輪停轉(zhuǎn)時，旋槳可以因氣流吹致向后收攏，變成滑翔飛機，在空中可滑翔的機會是很多的，這可謂節(jié)能。
7、本發(fā)明的氣動馬達(dá)及槳輪可一個順時針轉(zhuǎn)，另一個反時針轉(zhuǎn)，在空中便會形成有利于提升與推進(jìn)的湍流，這可謂節(jié)能。
8、本發(fā)明的進(jìn)氣與出氣過程，可以加強快流空氣，增進(jìn)提升與推進(jìn)，這可謂節(jié)能。
9、本發(fā)明傳動的勻力極富彈性，動力裝置(含搜集的熱能)輸出的多余力量全部被儲存在高壓貯氣容器內(nèi)并即可再用，而高壓貯氣容器重量輕卻能量大，運載負(fù)擔(dān)較小，這可謂節(jié)能。
10、本發(fā)明有大量的高壓氣流，可沖開飛機墜落時將接觸地面與水面而設(shè)置的特大氣囊。圖7所示的飛機當(dāng)高空時如因故障只會變成滑翔飛機，當(dāng)飛機滑翔到低空時，如要墜落，撞摔的力量也會相對較小，在特大機外氣囊托浮與機內(nèi)氣囊加保險帶保護(hù)下，導(dǎo)致乘員死亡這是難以想象的，這可謂保險。
11、本發(fā)明的槳輪與馬達(dá)機體撐套可及時調(diào)整速度與角度，可使飛機相當(dāng)靈活(甚至倒退飛行)，這可謂保險。
12、本發(fā)明可使槳輪飛機既可傾斜升降起落，也可垂直升降起落，這可謂保險。
圖7所示的槳輪飛機最適合民間使用，相信將來會是主流機型，采用本發(fā)明上述機型與其他機型比較，節(jié)能綜合評估不低于40％，并且最大可能的事故都有保險。
技術(shù)的實施本發(fā)明的奇效省力節(jié)能兼特效安全保險涉及的只是運載機械的傳動及駕控部分，這對運載機械的動力配置、適應(yīng)設(shè)施、承載構(gòu)體的技術(shù)改造絲毫沒有損害而只有便利，如圖7、圖8、圖9、圖10所示，都是在圖1至圖6及圖11的基本構(gòu)造與形式之下根據(jù)運載機械不同的需要作以設(shè)置上的變化，工作原理基本一樣。其較佳實施例可根據(jù)圖7、圖8、圖9、圖10與以上所述章節(jié)所闡明的內(nèi)容進(jìn)行理解，在此不再累述。只是在此提示，本發(fā)明開始了運載機械的耗能處決于“重量”而不處決于“排量”的歷史，通過“機造氣功”，確立了科學(xué)合理的驅(qū)動方式，不僅能解決運載機械超量耗能的世界難題，而且通過“機造氣功”又能解決運載機械過分危險的另一世界難題。如果以后的運載機械均都使用高新技術(shù)，可以肯定，運載機械將可達(dá)到極其神奇的境界。如果人類著手實施在海洋上通過太陽能分解海水為液氫、液氧并作能源，這就完完全全維護(hù)了人類環(huán)境與生存，實現(xiàn)了地球的產(chǎn)出與消耗的平衡。
以上所述的僅僅用以解釋為本發(fā)明的基本實施例，并非企圖據(jù)以對本發(fā)明做任何形式的限制；于是，凡是有在與此相同的創(chuàng)造理念下所做的有關(guān)本發(fā)明的任何修飾或變更，均仍應(yīng)當(dāng)保括在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種運載機械的傳動機構(gòu)，它是將其動力裝置聯(lián)接安裝有空氣壓泵，貯氣容器，力氣管道，控制柄閘，氣動旋扭裝置，車輪或槳輪；其特征是氣動旋扭裝置其實是氣動馬達(dá)[112、113]，加之，所裝的氣動馬達(dá)是依靠馬達(dá)機體撐套[111]支撐；從而構(gòu)成運載機械節(jié)能兼保險的氣壓傳動機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動機構(gòu)，其特征是驅(qū)動力氣管道[74]、控制柄閘[80、82]聯(lián)通的氣動馬達(dá)[112]，其出氣口[113]將通過密封通道[114]通往另外一個以上氣動馬達(dá)[116]的入氣口[115]，同時，還通過控制配件[98]支配其進(jìn)、出氣流換位柄閘[93、94]的通口，構(gòu)成氣動馬達(dá)[112]完功排出[113]的壓力空氣重復(fù)成為另外一個以上氣動馬達(dá)[116]作功沖進(jìn)[115]的壓力空氣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動機構(gòu)，其特征是氣動馬達(dá)的定子氣缸[117]具有磁性材料，里面旋扭轉(zhuǎn)子[118]其凹槽[120]所配的旋扭葉塊[121]相應(yīng)具有磁吸材料，構(gòu)成各個旋扭葉塊[121]低速轉(zhuǎn)動時也貼合在定子氣缸[117]內(nèi)壁面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動機構(gòu)，其特征是氣動馬達(dá)之定子氣缸[117]里面的旋扭轉(zhuǎn)子[118]，其凹槽[120]的離心面與凹槽所配旋扭葉塊[121]的向心面之間，設(shè)置有彈性附件[122]，構(gòu)成各個旋扭葉塊[121]低速轉(zhuǎn)動時也貼合在定子氣缸[117]內(nèi)壁面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動機構(gòu)，其特征是氣動馬達(dá)具有在馬達(dá)主軸[119]上，套置輪轂棘滑軸承[125]才聯(lián)接車輪或槳輪；并且還與其配合，套置以穩(wěn)定軸承[99]、主軸卡環(huán)[97]定位，以滑動拉索[91]、復(fù)位彈簧[100]牽制的后退棘爪[96]。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動機構(gòu)，其特征是在動力裝置與空氣壓泵之間設(shè)置有離合器具，其中離合器具具有離合輪的離合移動，在其移動的離合輪[14]套接配件[15]上，套置穩(wěn)定軸承[12]；在該穩(wěn)定軸承的外邊，配有拉索牽塊[11]；依據(jù)拉索牽塊繃緊的調(diào)速拉索[9]，通過定位的滑輪滑架[10]，與動力裝置的調(diào)速擎掣[3]聯(lián)接，構(gòu)成離合輪的離合同步牽制動力裝置的調(diào)速擎掣。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動機構(gòu)，其特征是在動力裝置與空氣壓泵之間設(shè)置有離合器具，其中離合器具在動力裝置與空氣壓泵之間，有著撐拉構(gòu)件[7]在特定距離上的固定，是敞開形式的；并且，有著與動力裝置輸力主軸[4]的棱角軸頭[5]予以罩卡的和梭動的套接桶帽[15]，在套接桶帽[15]罩卡和梭動于棱角軸頭[5]的中間，安插有伸縮彈簧[17]；據(jù)此，其套接桶帽[15]的冠端柱面上就穿套著依靠銷卡轉(zhuǎn)盤彈簧[16]并平疊聯(lián)接的可凹凸洽卡的主動離合輪[14]；與之相對，在特定距離上有著空氣壓泵的壓氣主軸軸筒[37]，其壓氣主軸軸筒[37]的前端柱面上也聯(lián)接著可凹凸洽卡的從動離合輪[21]，構(gòu)成離合輪的緩和洽卡接合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動機構(gòu)，其特征是在動力裝置與空氣壓泵之間設(shè)置有離合器具，其中離合器具在動力裝置與空氣壓泵之間，有著撐拉構(gòu)件[7]在特定距離上的固定，是敞開形式的；并且，有著與動力裝置輸力主軸[4]的棱角軸頭[5]予以罩卡的和梭動的套接桶帽[15]，其套接桶帽[15]的冠端柱面上穿套有依靠銷卡轉(zhuǎn)盤彈簧[16]并平疊聯(lián)接的可凹凸洽卡的主動離合輪[14]，并在離合接觸面上嵌有離合磁性吸盤[18]；與之相對，在特定距離上有著空氣壓泵的壓氣主軸軸筒[37]，其壓氣主軸軸筒[37]的前端柱面上也聯(lián)接著可凹凸洽卡的從動離合輪[21]，構(gòu)成離合輪的緩和洽卡接合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動機構(gòu)，其特征是在動力裝置與空氣壓泵之間設(shè)置有離合器具，其中離合器具從動離合輪[21]穿套的空氣壓泵壓氣主軸軸筒[37]的里面，裝設(shè)有支由穩(wěn)定軸承[25、26]圈定的離合輪分離頂箭[24]，其頂端伸縮于穿套主動離合輪[14]的套接桶帽[15]冠端頂面的中心，其尾端為頂箭后向氣封抵塊及所夾緊的氣封軟碗[27]，并依靠空氣壓泵曲軸齒輪箱箱殼定位，被摁壓在與貯氣容器及輸壓力氣管道[29]密封聯(lián)通的抵觸腔罩[28]里；此外，在該離合輪分離頂箭[24]的側(cè)旁，附著有兩極切換頂頭[32]，其頂端伸縮滑卡于分離頂箭[24]為之開設(shè)的雙窩凹槽里[34]面，其尾端為頂頭后向氣封抵塊及所夾緊的氣封軟碗[33]，并亦依靠空氣壓泵曲軸齒輪箱箱殼[41]定位，被摁壓在與貯氣容器及輸壓力氣管道[29]密封聯(lián)通的抵觸腔罩[28]里，構(gòu)成貯氣容器內(nèi)額定氣壓控制離合輪的極端脫卡分離。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動機構(gòu)，其特征是在動力裝置與空氣壓泵之間設(shè)置有離合器具，其中離合器具具有在發(fā)動機[1]輸力主軸[4]與棱角軸頭[5]之間留有飛輪，并且，在主動離合輪[14]上套置有棘滑軸承[19]，從動離合輪[21]上套置有鏈帶外輪，與電動機[2]匹配，構(gòu)成兩種動力裝置的傳動機構(gòu)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動機構(gòu)，其特征是空氣壓泵具有接受動力裝置輸力的壓氣主軸[37]，它將深入到組合緊固的有冷卻潤滑油汁的壓氣齒輪曲軸箱箱殼[40、41、44、46、45]之中，并且，前后套有定位軸承[38、39]，中間卡有壓氣主齒輪[50]；在該壓氣主齒輪[50]的兩旁，對稱嚙合有壓氣特型曲軸齒輪；所述的壓氣特型曲軸齒輪，是將通常曲軸的中柄改作齒輪，其每個“中柄齒輪”[51]兩側(cè)都有兩只同樣的類似呈“Z”字型的端柄改作拐軸，其“端柄拐軸”[53]的小頭軸頸被角卡固件[52]緊死在該“中柄齒輪”[51]的兩側(cè)相對的外沿上，成了連桿軸頸，而大頭軸頸的軸心與“中柄齒輪”[51]的輪心是同處一根中心軸線上，成為主軸軸頸形態(tài)，且按壓氣主齒輪[50]是扭動兩旁嚙合的“中柄齒輪”[51]才帶動“端柄拐軸”[53]的適當(dāng)位置安裝在箱殼內(nèi)，并套有主軸軸頸穩(wěn)定軸承[54]；壓氣特型曲軸所有“端柄拐軸”[53]小頭軸頸的角卡固件[52]上均圈套有連桿滑轉(zhuǎn)配件[55]外加壓氣連桿[56]的一端，壓氣連桿[56]的另一端襯套銷栓[57]聯(lián)接有環(huán)繞著封泄壅環(huán)[60]的壓氣活塞[59]，在并列的壓氣氣缸[58]里面以窒塞方式作往返滑動；其壓氣氣缸[58]上的吸氣口密封聯(lián)通有吸收外氣的空氣濾清罩[64]，在吸氣口中間裝有寬敞的吸氣止逆閥門[62]；其壓氣氣缸[58]上的排氣口密封聯(lián)通有隔絕外氣的隔封摁罩[61]及延續(xù)的出泵力氣管道[65]，并在排氣口中間亦裝有寬敞的排氣止逆閥門[63]，構(gòu)成多缸并列往復(fù)式空氣壓泵。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動機構(gòu)，其特征是在往復(fù)式空氣壓泵[87]的出泵力氣管道[65]上聯(lián)通接設(shè)有旋轉(zhuǎn)式空氣壓泵[89]，其從動作功配件[86]是承接在動力裝置聯(lián)接的主軸[37]上，構(gòu)成重復(fù)壓縮壓力空氣。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動機構(gòu)，其特征是空氣壓泵與貯氣容器之間，設(shè)置有小于貯氣容器[69]2倍體積以上的增壓缸罐[67]，其增壓缸罐[67]不僅設(shè)有與空氣壓泵出泵力氣管道[65]密封相通的進(jìn)氣止逆閥門[66]，也設(shè)有與貯氣容器[69]密封相通的出氣止逆閥門[68]。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動機構(gòu)，其特征是貯氣容器不僅具有以其自身容器[69]裹包著增壓缸罐[67]，卻只與增壓缸罐[67]的出氣止逆閥門[68]密封相通；并且，在其容器上至少設(shè)有防爆閘蓋[71]及容器緊固構(gòu)件[35]和通往控制柄閘的驅(qū)動力氣管道的接口[70]，再加通過力氣輸壓聯(lián)系動力裝置調(diào)速擎掣的接口[30]。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動機構(gòu)，其特征是貯氣容器具有通過力氣管道[74、77]及控制柄閘[75]密封聯(lián)通運載機械的外置保險氣囊[73]。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動機構(gòu)，其特征是控制柄閘具有的“保險機制”是通過鏈帶繩索[76]，滑輪滑管，牽制與貯氣容器及驅(qū)動力氣管道[74]聯(lián)通的外置保險氣囊導(dǎo)流柄閘[75]和內(nèi)置保險氣囊兼防火力氣管道柄閘接頭[72]；“轉(zhuǎn)向機制”是在承載懸架與馬達(dá)機體撐套[111]之間，設(shè)置穩(wěn)定滑轉(zhuǎn)配件，通過轉(zhuǎn)向機現(xiàn)有技術(shù)配合運載機械的需要，支使擺動把握馬達(dá)主軸[119]的馬達(dá)機體撐套[111]上的轉(zhuǎn)向臂柄[131]；“前進(jìn)或后退機制”是通過鏈帶繩索，滑輪滑管，牽制分岔力氣管道[83]聯(lián)通的“前進(jìn)或后退”導(dǎo)流樞軸柄閘[82]及柄閘臂柄[85]，并且牽制氣動馬達(dá)定子氣缸上的進(jìn)、出氣流換位柄閘[93、94]的柄閘臂柄；所述的“前進(jìn)或后退”導(dǎo)流樞軸柄閘[82]是在其樞殼內(nèi)插入連有柄閘臂柄[85]的閘軸，閘軸上開有一個走向區(qū)別于另個走向的兩個力氣直沖通口[109、110]，扭轉(zhuǎn)柄閘臂柄可使一個通口[109]對正一個分岔力氣管道[83]，另個[110]卻轉(zhuǎn)向封閉了另個分岔力氣管道[83]；所述的進(jìn)、出氣流換位柄閘[93、94]兩者是類似的，是根據(jù)氣動馬達(dá)前進(jìn)或后退所需要不同的出氣口位置，扭轉(zhuǎn)柄閘臂柄使其通口的開與閉適應(yīng)氣動馬達(dá)前進(jìn)或后退的需要；“加力或制動機制”是通過分別的兩條鏈帶繩索，滑輪滑管，牽制在驅(qū)動力氣管道[74]末尾的“加力或制動”導(dǎo)流樞軸柄閘[80]，該柄閘的樞殼里插有可縱向梭動又可橫向滑轉(zhuǎn)的閘軸，閘軸的上段側(cè)旁開有橫向滑轉(zhuǎn)時力氣增大的弦凹“加力”通口[106]，中段開有縱向梭動時力氣急拐的弓凹“制動”通口[108]，下段是為適應(yīng)梭動與滑轉(zhuǎn)的閥閘軸柱及臂柄索輪[102]，通過下段閥閘軸柱外面圈套的可梭動與滑轉(zhuǎn)的復(fù)位彈簧[103]將臂柄索輪[102]與柄閘的樞殼聯(lián)接定位，另加在閥閘軸柱上段頂面聯(lián)接個止位夾蓋[79]予以夾合；構(gòu)成一條鏈帶繩索[104]拽勒臂柄索輪[102]橫向滑轉(zhuǎn)為“加力”，另根鏈帶繩索[107]拽勒止位夾蓋[79]縱向梭動為“制動”。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動機構(gòu)，其特征是動力裝置工作時帶動液流壓泵[6]，通過管道[135]排擠環(huán)繞其自身的冷卻管道內(nèi)的循環(huán)液流，前往貯氣容器[69]內(nèi)與之密封聯(lián)通的串接散熱材料[136]的散熱管道[137]，散熱管道在貯氣容器[69]內(nèi)盤繞后[137]，循環(huán)液流隨之經(jīng)過逶婉曲拆的管道，被液流壓泵[6]抽注涌向動力裝置里反復(fù)循環(huán)，構(gòu)成通過管道搜集的熱能，到貯氣容器[69]里散發(fā)。
全文摘要
本運載機械氣壓傳動機構(gòu)是將運載機械驅(qū)動中推力由小到大、由慢到快,功率通常是倍大于運載自重加載重的需要,傳動中受各檔齒輪粗略嚙合比所限定,傳動中不能儲存驅(qū)動中多余的能量并且再作利用等等約10個超量耗能或過分魯蠻的重大缺陷,通過“機造氣功”傳動(含駕控)機構(gòu),替換現(xiàn)有傳動機構(gòu),以空氣壓縮及壓縮后可爆發(fā)性施放用于驅(qū)動的原理,進(jìn)行矯正與彌補。居然一舉達(dá)到了奇效省力節(jié)能(汽車節(jié)能至少50%)的目的;并且,將其所貯的大量壓力空氣沖開特大的運載機構(gòu)外置氣囊,又正好達(dá)到了特效安全保險(防碰、防摔、防溺、防火)的目的;同時,還創(chuàng)立了科學(xué)而先進(jìn)的驅(qū)動理念與相關(guān)技術(shù)。
文檔編號B62M19/00GK1362581SQ0211392
公開日2002年8月7日 申請日期2002年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月22日
發(fā)明者劉矗汀 申請人:劉矗汀