專利名稱：鞍座型車輛用轉(zhuǎn)向阻尼器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于抑制行駛時(shí)手把的振動的機(jī)動二輪車的鞍座型車輛用液壓式轉(zhuǎn)向阻尼器裝置，特別涉及可以改變阻尼力的轉(zhuǎn)向阻尼器裝置。
背景技術(shù)：
用于防止由外部干擾時(shí)的沖擊等引起的手把的振動的對振動產(chǎn)生阻尼力的液壓式轉(zhuǎn)向阻尼器裝置是眾所周知的(作為一個(gè)例子有日本專利2593461號)。另外，為了只在必要時(shí)產(chǎn)生阻尼力，其它時(shí)候不產(chǎn)生多余的阻尼力而把阻尼力做成可變的也是公知的，例如，根據(jù)轉(zhuǎn)向角和行駛速度進(jìn)行控制的裝置(日本特開昭63-64888號)，根據(jù)前輪荷重的變化進(jìn)行控制的裝置(日本特公平7-74023號)等。
然而，當(dāng)把這樣的轉(zhuǎn)向阻尼器固定到頂橋上時(shí)，由于轉(zhuǎn)向阻尼器是比較重的物體，同時(shí)頂橋又是操縱方向側(cè)，所以操縱方向慣性變大。因此希望有一種不太影響操縱方向慣性的轉(zhuǎn)向減震器的配置構(gòu)造，這就是本發(fā)明要實(shí)現(xiàn)的目的。

發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問題，本發(fā)明的第1技術(shù)方案的鞍座型車輛用轉(zhuǎn)向阻尼器裝置，該轉(zhuǎn)向阻尼器裝置的構(gòu)成如下，在殼體內(nèi)形成充滿作動液的液壓室，由設(shè)置在該液壓室內(nèi)的自由轉(zhuǎn)動的隔壁再把上述液壓室內(nèi)部劃分成2個(gè)小液壓室，通過設(shè)置了節(jié)流部的液體通路使這些小液壓室之間連通，通過上述隔壁和上述液壓室的相對轉(zhuǎn)動產(chǎn)生阻尼力，其特征在于，在相對于車體前部自由轉(zhuǎn)動地被支持的轉(zhuǎn)向軸上連結(jié)上述隔壁的轉(zhuǎn)動軸，同時(shí)，把上述殼體固定到上述車體前部上。
第2技術(shù)方案是在第1技術(shù)方案所述的鞍座型車輛用轉(zhuǎn)向阻尼器裝置中，其特征在于，上述的隔壁在其回轉(zhuǎn)半徑方向內(nèi)端部備有上述轉(zhuǎn)動軸，同時(shí)，作為另一端側(cè)的轉(zhuǎn)動半徑方向外端部沿上述液壓室的內(nèi)壁進(jìn)行轉(zhuǎn)動。
第3技術(shù)方案是在如第2技術(shù)方案所述的鞍座型車輛用轉(zhuǎn)向阻尼器裝置中，其特征在于，在通過上述轉(zhuǎn)向軸自由轉(zhuǎn)動地支持在上述車體前部上的頂橋上設(shè)置主開關(guān)，同時(shí)，該主開關(guān)和上述隔壁的轉(zhuǎn)動半徑方向外端部夾著轉(zhuǎn)向軸地處于相對側(cè)。
第4技術(shù)方案是在第2技術(shù)方案所述的鞍座型車輛用轉(zhuǎn)向阻尼器裝置中，其特征在于，把上述液體通路的節(jié)流部和上述隔壁的轉(zhuǎn)動半徑方向外端部配置成夾住上述轉(zhuǎn)向軸地處于相對側(cè)。
第5技術(shù)方案是如第2技術(shù)方案所述的鞍座型車輛用轉(zhuǎn)向阻尼器裝置，其特征在于，上述節(jié)流部備有可變節(jié)流機(jī)構(gòu)，把該可變節(jié)流機(jī)構(gòu)的控制構(gòu)件和上述隔壁配置成夾住上述轉(zhuǎn)向軸地處于相對側(cè)。
第6技術(shù)方案是如第1技術(shù)方案所述的鞍座型車輛用轉(zhuǎn)向阻尼器裝置，其特征在于，把上述殼體配置在上述轉(zhuǎn)向軸的上方，再把回轉(zhuǎn)角度傳感器配設(shè)在上述殼體的上方，并將回轉(zhuǎn)角度傳感器的回轉(zhuǎn)軸連結(jié)到上述隔壁的轉(zhuǎn)動軸上。
根據(jù)本發(fā)明的第1技術(shù)方案，由于將轉(zhuǎn)向阻尼器的構(gòu)成部分中的、重量較輕的隔壁作為操縱方向側(cè)，把較重的殼體固定在車體側(cè)，可以抑制操縱方向慣性的增大。另外，由于把不怎么占地方的回轉(zhuǎn)軸側(cè)配置在空間不寬余的轉(zhuǎn)向軸上或附近，把更大的殼體配置在空間比較富裕的車體上，所以轉(zhuǎn)向阻尼器的配置變?nèi)菀住?br> 根據(jù)本發(fā)明的第2技術(shù)方案，由于可以把收容與轉(zhuǎn)向軸同軸的轉(zhuǎn)動軸為中心基本扇形轉(zhuǎn)動的隔壁的液壓室配置在車體上的殼體內(nèi)，所以可以使液壓室的容量更大，使減震效果更大。
根據(jù)本發(fā)明的第3技術(shù)方案，為了使轉(zhuǎn)向阻尼器的大部分和主開關(guān)夾住轉(zhuǎn)向軸并位于相對側(cè)，可以把轉(zhuǎn)向阻尼器配置在遠(yuǎn)離主開關(guān)的地方，以便不妨礙主開關(guān)的鑰匙的操作，可以良好地維持鑰匙相對于主開關(guān)的操作性。
根據(jù)本發(fā)明的第4技術(shù)方案，由于液壓通路的節(jié)流部和隔壁的轉(zhuǎn)動半徑方向外端部夾住轉(zhuǎn)向軸地被配置在相對側(cè)，所以可以把液體通路比較短地配置在轉(zhuǎn)向軸附近，可以空間富裕地把節(jié)流部配置在離開液壓室的寬度最大的隔壁的轉(zhuǎn)動半徑方向外端部的地方。
根據(jù)本發(fā)明的第5技術(shù)方案，由于在節(jié)流部備有可變節(jié)流機(jī)構(gòu)的情況下，該可變節(jié)流機(jī)構(gòu)的控制構(gòu)件和隔壁被配置成夾住轉(zhuǎn)向軸地處于相對側(cè)，所以可以把液體通路比較短地配置在轉(zhuǎn)向軸附近，同時(shí)，可以空間富裕地把作為可變節(jié)流機(jī)構(gòu)的控制構(gòu)件的控制閥及該控制裝置等配置在離開液壓室的寬度最大的隔壁的轉(zhuǎn)動半徑方向外端部的地方。
根據(jù)本發(fā)明的第6技術(shù)方案，由于通過嵌合使回轉(zhuǎn)角度傳感器的轉(zhuǎn)動軸與轉(zhuǎn)向軸連結(jié)，所以可以簡單地結(jié)合轉(zhuǎn)動軸和轉(zhuǎn)向軸，同時(shí)通過兩軸的直接結(jié)合可以正確地測定轉(zhuǎn)向軸的回轉(zhuǎn)角度。

圖1是使用了實(shí)施例的機(jī)動二輪車的立體圖。
圖2是表示轉(zhuǎn)向阻尼器裝置部分的車體前部的側(cè)視圖。
圖3是上述部分的俯視圖。
圖4是表示轉(zhuǎn)向阻尼器的概略構(gòu)造的圖。
圖5是另一實(shí)施例的轉(zhuǎn)向阻尼器附近部的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)

第1實(shí)施例。圖1是表示使用實(shí)施例的機(jī)動二輪車的立體圖，圖2是設(shè)置了轉(zhuǎn)向阻尼器的車體前部構(gòu)造側(cè)視圖。圖3是同一部分的俯視圖，圖4是表示轉(zhuǎn)向阻尼器的概略構(gòu)造的圖。
在圖1中，把前輪1支持在下端的前叉2的上部連接到車體車架3的前部，由手把4自由轉(zhuǎn)動。在車體車架3上支持著燃料箱5。符號6是車座，7是后罩，8是后擺動臂，9是后輪。
下面對轉(zhuǎn)向阻尼器進(jìn)行說明。如圖2和圖3所示，轉(zhuǎn)向阻尼器10設(shè)置在安裝著手把4的頂橋11和作為車體車架3的前端部的頭部3a之間，頂橋11與下方的底橋12成對，上下夾住支持在頭管13上的轉(zhuǎn)向軸14地成為一體，這些頂橋11、底橋12及轉(zhuǎn)向軸14一體地轉(zhuǎn)動。
在頂橋11和底橋12上支持著左右一對的前叉2的各上部。頭管13是與車體車架3的頭部3a一體形成的管狀部分。而車體車架3備有頭部3a和從其后端部左右成對的向左右后方延伸出的主架部3b(圖3)。
在頂橋11的前部中央設(shè)置向前方一體地突出的支撐件11a，在此支持主開關(guān)15并由鑰匙16的操作來進(jìn)行解鎖及開關(guān)切換等。圖3中的符號15a是用于插入鑰匙16的鑰匙孔。主開關(guān)15是接通/斷開發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)及燈火系統(tǒng)等的電源的電氣系統(tǒng)的開關(guān)，與在停車時(shí)將手把4不能轉(zhuǎn)動地固定到車體側(cè)上的手把鎖構(gòu)成為一體，鑰匙16兼做手把鎖用鑰匙。
本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向阻尼器10是用于防止沖擊的液壓式阻尼器，備有本體部17和蓋子18(圖2)，其后部側(cè)由螺栓20固定在凸起部21上，該凸起部21一體地形成在主管13附近的車體車架3的頭部3a上面上并向上方凸出，這時(shí)本體部17和蓋子18固緊成一體。在凸起部21上預(yù)先形成螺母，本體部17和蓋子18構(gòu)成本發(fā)明的轉(zhuǎn)向阻尼器的殼體。
在凸起部21的左右，在頭部3a的后部上面上形成高出一段的臺階部3c，在這里通過橡膠墊圈22a由螺栓22b防振地安裝著形成于燃料箱5的前端部左右的支撐體5a。支撐體5a是從在燃料箱5的前部中央的向前方及上方開放的凹部5b的前端部兩側(cè)向車體中央側(cè)凸出而形成的，主架部3b的前端部在連接部分附近與臺階部3c重疊。
在燃料箱5之下配置空氣濾清器19，其前端部在凹部5b的下方由螺栓19a安裝在頭部3a后端的安裝部3d上。安裝部3d是從臺階部3c連續(xù)地向后方且向凹部5b的下方鼓出的部分(圖2)。
在轉(zhuǎn)向阻尼器10的前部上向圖2的上下方向貫通地設(shè)置軸23，軸23的下端從轉(zhuǎn)向阻尼器10的本體部17向下方凸出并嵌合到轉(zhuǎn)向軸14的上端，簡單結(jié)合成兩軸可以一體地回轉(zhuǎn)。軸23被配置成與轉(zhuǎn)向軸14同軸。
符號24是轉(zhuǎn)向螺母，用于把轉(zhuǎn)向軸14的上端固定到頂橋11上。軸23的下端貫通在該轉(zhuǎn)向螺母24的中央部形成的孔內(nèi)。
軸23的上部側(cè)向上方貫通蓋子18，其上端部進(jìn)入固定在蓋子18的上面的回轉(zhuǎn)角度傳感器25內(nèi)?；剞D(zhuǎn)角度傳感器25是使用電阻等公知的器件，用于檢測軸23與轉(zhuǎn)向阻尼器10的本體部17側(cè)相對轉(zhuǎn)動時(shí)的回轉(zhuǎn)角度，由此檢測與軸23一起回轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向軸14的回轉(zhuǎn)角度，把該檢測信號輸出到后述的控制裝置上。
圖3的轉(zhuǎn)向阻尼器10表示除了蓋子18之外的本體部17側(cè)的構(gòu)造，符號26是由設(shè)置在本體部17上的凹部形成的略扇形的液壓室，27是右液壓室，28是左液壓室，30是劃分該左右液壓室的翼狀的隔壁，一端與軸23一體化，與軸23一起轉(zhuǎn)動。31是控制閥，32是上述控制裝置。
再有，主開關(guān)15、轉(zhuǎn)向軸14及軸23相對于車體中心線C位于大致同一直線上，鑰匙孔15a大體上位于車體中心線C上或者位于其附近。另外，主開關(guān)15與控制閥31及控制裝置32夾住轉(zhuǎn)向軸14地位于車體的前后方向相對側(cè)，控制閥31和控制裝置32夾住車體中心線C地配置在其左右，這些控制閥31和控制裝置32被安裝在本體部17的后部上。
圖4概略地表示轉(zhuǎn)向阻尼器10的構(gòu)造，在轉(zhuǎn)向阻尼器10的內(nèi)部設(shè)置向后方擴(kuò)大的扇狀的液壓室26，軸23位于相當(dāng)于該扇軸的位置上，由從軸23一體地向后方延伸出的隔壁30把液壓室26的內(nèi)部分成右液壓室27和左液壓室28，隔壁30與軸23的轉(zhuǎn)動相連動并以軸23為中心在液壓室26內(nèi)自由轉(zhuǎn)動。
隔壁30的轉(zhuǎn)動半徑方向內(nèi)端部30a與軸23是一體的，作為他端側(cè)的隔壁30的轉(zhuǎn)動半徑方向外端部30b與液壓室26的弧狀壁29的內(nèi)面滑接，沿其內(nèi)面轉(zhuǎn)動。在右液壓室27及左液壓室28內(nèi)封入油等非壓縮性的液體，由液體通路33連通。因此，當(dāng)前輪向左右方向搖頭振動時(shí)，通過轉(zhuǎn)向軸14及軸23并由與前輪連動的隔壁30的轉(zhuǎn)動(圖3中的假想線)，使作動液從容積狹小方的液壓室通過液體通路33移動到相對側(cè)的擴(kuò)大了的液壓室內(nèi)，與液壓室的容積變化相對應(yīng)。
在液體通路33的中間部設(shè)置控制閥31。控制閥31備有停止液體通路33的內(nèi)部的液體移動的鎖定部34和由節(jié)制液體通路33內(nèi)部的液體移動而產(chǎn)生阻尼力的節(jié)流部35。
鎖定部34和節(jié)流部35與主開關(guān)15連動地進(jìn)行切換，當(dāng)主開關(guān)15關(guān)閉時(shí)，控制閥31反抗復(fù)位彈簧36向作為橫斷液體通路33方向的圖的下方移動，鎖定部34與液體通路33連接并通過切斷左右液壓室27，28之間的通路使液體停止移動，成為作動液鎖定狀態(tài)，(圖示狀態(tài))。在該作動液鎖定狀態(tài)下，由于隔壁30不能轉(zhuǎn)動，通過軸23使轉(zhuǎn)向軸14也不能轉(zhuǎn)動，手把4被不能轉(zhuǎn)動地固定并成為手把鎖定狀態(tài)另一方面，當(dāng)主開關(guān)15接通時(shí)，控制閥31在復(fù)位彈簧36的作用下向上方移動，節(jié)流部35與液體通路33連接，使左右的液壓室27，28之間連通，液壓室之間的液體可以進(jìn)行移動，同時(shí)由于用節(jié)流部35縮小液體通路33的通路截面積，所以限制了伴隨左右液壓室27，28之間的容積變化而進(jìn)行的作動液的液體移動，從而產(chǎn)生阻尼力。
另外，節(jié)流部35做成可變節(jié)流通路，因此，通過改變節(jié)流通路的通路截面積，可以把上述阻尼力做成可變的，從而產(chǎn)生與轉(zhuǎn)向軸14的回轉(zhuǎn)角度相對應(yīng)的阻尼力。該可變節(jié)流通路中的節(jié)流量由控制閥31進(jìn)行控制，控制閥31的節(jié)流動作及上述鎖定部34和節(jié)流部35的切換都由控制裝置32控制。本實(shí)施例的控制閥31由使其驅(qū)動部作直線移動的直線螺線管構(gòu)成。
控制裝置32由ECU等構(gòu)成，根據(jù)主開關(guān)的接通/關(guān)閉信號及回轉(zhuǎn)角度傳感器25的檢測信號對控制閥31進(jìn)行控制。首先，鎖定部34和節(jié)流部35的切換，當(dāng)主開關(guān)15關(guān)閉時(shí)，檢測到該信號的控制裝置32使控制閥31移動并把鎖定部34連接到液體通路33上，成為手把鎖定狀態(tài)。相反，當(dāng)主開關(guān)15接通時(shí)，檢測到該信號的控制裝置32使復(fù)位彈簧36向圖的上方移動并使節(jié)流部35與液體通路33連接成為阻尼力產(chǎn)生狀態(tài)。
在節(jié)流控制中，在節(jié)流部35連接液體通路33的狀態(tài)下，控制裝置32根據(jù)回轉(zhuǎn)角度傳感器25檢測出的回轉(zhuǎn)角度，用時(shí)間對其微分計(jì)算回轉(zhuǎn)角速度，根據(jù)該回轉(zhuǎn)角速度的大小改變控制閥31的節(jié)流，從而把阻尼力調(diào)整到適當(dāng)值。
下面，對本實(shí)施例的作用進(jìn)行說明。在直進(jìn)時(shí)，駕駛員抑制手把使其保持在中立位置，當(dāng)由于路面的狀況使前輪1產(chǎn)生搖頭變動時(shí)，根據(jù)該搖頭變動的回轉(zhuǎn)角速度控制裝置32控制控制閥31并產(chǎn)生適當(dāng)?shù)淖枘崃Γ虼?，?dāng)轉(zhuǎn)向軸14的回轉(zhuǎn)角速度小時(shí)，產(chǎn)生小的阻尼力，可以輕快地進(jìn)行手把操作，如果轉(zhuǎn)向軸14的回轉(zhuǎn)角速度變大，則產(chǎn)生較大的阻尼力，適當(dāng)?shù)叵拗聘舯?0的轉(zhuǎn)動，再通過軸23適當(dāng)?shù)叵拗妻D(zhuǎn)向軸14的轉(zhuǎn)動，可以有效阻止沖擊。
而且，由于通過把鎖定部34設(shè)置在控制閥31上而備有作動液鎖定機(jī)構(gòu)，所以可以做成防盜用的手把鎖定機(jī)構(gòu)，可以代替原有的手把鎖機(jī)構(gòu)構(gòu)成價(jià)廉、重量輕的手把鎖機(jī)構(gòu)。另外，如果與原有的手把鎖并用，可以實(shí)現(xiàn)更高度的防盜機(jī)構(gòu)。
再有，將構(gòu)成轉(zhuǎn)向阻尼器10的部分中的、重量較輕的隔壁30作為操縱方向側(cè)并連結(jié)到頂橋11上，由于把含有較重的本體部17的大半部分固定在作為車體側(cè)的頭部3a上，可以抑制操縱方向慣性的增大。另外，由于把不怎么占地方的軸23側(cè)配置在空間不寬余的轉(zhuǎn)向軸14上，把更大的本體部17配置在空間比較富裕的車體上，所以轉(zhuǎn)向阻尼器10的配置變?nèi)菀住?br> 而且，由于可以把液壓室26配置在轉(zhuǎn)向軸14的后方及頭部3a上的本體部17內(nèi)，所以為了收容以作為與轉(zhuǎn)向軸14同軸的驅(qū)動軸的軸23為中心的略扇形轉(zhuǎn)動的隔壁30，可以容易地配置后方側(cè)擴(kuò)開的略扇形的液壓室26，并且可以把液壓室26的容量做得更大并使阻尼效果更大。
另外，為了使轉(zhuǎn)向阻尼器10的大部分和主開關(guān)15夾住轉(zhuǎn)向軸14地位于相對側(cè)，可以把轉(zhuǎn)向阻尼器10配置在遠(yuǎn)離主開關(guān)15的地方，以便不妨礙主開關(guān)15的鑰匙的操作，可以良好地維持鑰匙16相對于主開關(guān)10的操作性。
再有，由于通過嵌合使作為回轉(zhuǎn)角度傳感器25的轉(zhuǎn)動軸的軸23與轉(zhuǎn)向軸14連結(jié)，所以可以簡單地結(jié)合軸23和轉(zhuǎn)向軸14，通過兩軸連接，可以正確地測定轉(zhuǎn)向軸14的回轉(zhuǎn)角度。
圖4是轉(zhuǎn)向阻尼器10的構(gòu)造原理的概略圖，與圖3所示的實(shí)際構(gòu)造相比，在液體通路33及控制閥31和控制裝置32的配置關(guān)系上存在著差異，但是也可以采用圖4所示的配置形式。在這種情況下，由于與液體通路33的可變節(jié)流部及與該可變節(jié)流機(jī)構(gòu)相對應(yīng)的作為控制構(gòu)件的控制閥31及控制裝置32被配置在夾住隔壁30的轉(zhuǎn)動半徑方向外端部30b和轉(zhuǎn)向軸14的相對側(cè)的車體前方側(cè)，所以可以把液體通路33比較短地配置在轉(zhuǎn)向軸14附近。另外，在遠(yuǎn)離液壓室26的寬度最大的隔壁30的轉(zhuǎn)動半徑方向外端部30b的地方上，可以有富裕的空間地配置與液體通路33的可變節(jié)流部及該可變節(jié)流機(jī)構(gòu)相對應(yīng)的作為控制構(gòu)件的控制閥31及控制裝置32。
圖5是表示與回轉(zhuǎn)角速度傳感器的配置有關(guān)的另一實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向阻尼器部分的圖。相當(dāng)于把圖2的該部分放大了的圖，在以下的說明中，共同的部分使用相同的符號。在該圖中，回轉(zhuǎn)角速度傳感器25配置在轉(zhuǎn)向軸14的后方且本體部17的底部下方，同軸的齒輪41與和轉(zhuǎn)向軸14同軸的齒輪40嚙合。回轉(zhuǎn)角速度傳感器25的回轉(zhuǎn)軸42與軸23和轉(zhuǎn)向軸14是不同的軸。軸23與前實(shí)施例同樣與轉(zhuǎn)向軸14嵌合著。
這樣一來，回轉(zhuǎn)角速度傳感器25配置在頂橋11和轉(zhuǎn)向阻尼器10的本體部17之間，并且，回轉(zhuǎn)角速度傳感器25的回轉(zhuǎn)軸42和轉(zhuǎn)向軸14是分開配置的2軸結(jié)構(gòu)，由于兩軸間用齒輪40，41連結(jié)，通過設(shè)定齒輪傳動比，回轉(zhuǎn)角速度傳感器25可以任意測定增幅等的轉(zhuǎn)動角。另外，由于齒輪40，41的嚙合部分由本體部17覆蓋，不用擔(dān)心異物被嚙入，提高了外觀質(zhì)量，再有，在轉(zhuǎn)向軸14和軸23之間也可以由齒輪以外的機(jī)構(gòu)例如連桿機(jī)構(gòu)等進(jìn)行連動。
本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例，在相同的發(fā)明原理內(nèi)可以有各種變化和應(yīng)用。例如，軸23和轉(zhuǎn)向軸14的結(jié)合可以不用嵌合而用螺栓固定等其他的適宜的方法。另外，也可以不必把軸23和轉(zhuǎn)向軸14配置成同軸。
權(quán)利要求
1.一種鞍座型車輛用轉(zhuǎn)向阻尼器裝置，在殼體內(nèi)形成充滿作動液的液壓室，由設(shè)置在該液壓室內(nèi)自由轉(zhuǎn)動的隔壁把上述液壓室內(nèi)部劃分成2個(gè)小液壓室，這些小液壓室之間通過設(shè)置了節(jié)流部的液體通路被連通，通過上述隔壁和上述液壓室的相對轉(zhuǎn)動產(chǎn)生阻尼力，其特征在于，在相對于車體前部轉(zhuǎn)動自由地被支持的轉(zhuǎn)向軸上連結(jié)上述隔壁的轉(zhuǎn)動軸，同時(shí)，把上述殼體固定到上述車體前部上。
2.如權(quán)利要求1所述的鞍座型車輛用轉(zhuǎn)向阻尼器裝置，其特征在于，上述的隔壁在其回轉(zhuǎn)半徑方向內(nèi)端部備有上述轉(zhuǎn)動軸，并且，作為另一端側(cè)的轉(zhuǎn)動半徑方向外端部沿上述液壓室的內(nèi)壁進(jìn)行轉(zhuǎn)動。
3.如權(quán)利要求2所述的鞍座型車輛用轉(zhuǎn)向阻尼器裝置，其特征在于，在通過上述轉(zhuǎn)向軸自由轉(zhuǎn)動地支持在上述車體前部上的頂橋上設(shè)置主開關(guān)，同時(shí)，該主開關(guān)和上述隔壁的轉(zhuǎn)動半徑方向外端部夾著轉(zhuǎn)向軸地處于相對側(cè)。
4.如權(quán)利要求2所述的鞍座型車輛用轉(zhuǎn)向阻尼器裝置，其特征在于，把上述液體通路的節(jié)流部和上述隔壁的轉(zhuǎn)動半徑方向外端部配置成夾著上述轉(zhuǎn)向軸地處于相對側(cè)。
5.如權(quán)利要求2所述的鞍座型車輛用轉(zhuǎn)向阻尼器裝置，其特征在于，上述節(jié)流部備有可變節(jié)流機(jī)構(gòu)，把該可變節(jié)流機(jī)構(gòu)的控制部和上述隔壁配置成夾住上述轉(zhuǎn)向軸地處于相對側(cè)。
6.如權(quán)利要求1所述的鞍座型車輛用轉(zhuǎn)向阻尼器裝置，其特征在于，上述殼體配置在上述轉(zhuǎn)向軸的上方，再把回轉(zhuǎn)角度傳感器的回轉(zhuǎn)軸連結(jié)到上述隔壁的轉(zhuǎn)動軸上。
全文摘要
一種鞍座型車輛用轉(zhuǎn)向阻尼器裝置，在轉(zhuǎn)向阻尼器10的液壓室26內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)動自由的隔壁30，而將其內(nèi)部劃分成右液壓室27和左液壓室28。設(shè)置在隔壁30的一端上的軸23可以同軸地一體轉(zhuǎn)動地連結(jié)到轉(zhuǎn)向軸14上。用液體通路33連接兩液壓室27，28，把設(shè)置在其中間部的控制閥31切換成鎖定部34或者節(jié)流部35而變成阻尼力為零或者產(chǎn)生阻尼力的各種狀態(tài)。該切換與主開關(guān)15的接通/斷開連動并由控制裝置32控制。另外，節(jié)流部35做成通路截面積可變，該控制也根據(jù)轉(zhuǎn)向軸14的回轉(zhuǎn)角度控制控制裝置32。
文檔編號B62K21/00GK1403337SQ0213031
公開日2003年3月19日 申請日期2002年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月7日
發(fā)明者長谷川洋介, 板橋健康, 林寬二, 若林威, 文谷修 申請人:本田技研工業(yè)株式會社