專利名稱：帶太陽能電池的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶太陽能電池的車輛，特別是涉及帶有設(shè)置于貨箱等的可有效地接受太陽光的太陽能電池的車輛。
按照上述太陽能電池板的配置，使受光部朝上面接受太陽光較適合。然而，太陽能電池板覆蓋車筐地設(shè)置，所以，當(dāng)相對車筐取出和裝入物品時(shí)，必須利用鉸鏈?zhǔn)固柲茈姵匕宄嚳鸬那胺交剞D(zhuǎn)而進(jìn)行退避。此時(shí)，太陽能電池板可能接觸到與其接近的構(gòu)件而受傷或被弄臟，但過去未對這樣的時(shí)候的太陽能電池板的管理進(jìn)行充分的考慮。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的帶太陽能電池的車輛在車身的前部具有上方開放的收容箱，在上述收容箱上保持太陽能電池板；其第1特征在于上述太陽能電池板沿上述收容箱內(nèi)的后部壁收容；其第2特征在于收容箱處于車身的后部，上述太陽能電池板沿上述收容箱內(nèi)的前部壁收容。
按照第1或第2特征，由于太陽能電池板收容到車身的靠中央的位置，所以，不易碰到或接觸到外部的物品，所以不易被弄臟或受傷。
另外，本發(fā)明的第3特征在于具有樞軸和導(dǎo)向裝置；該樞軸設(shè)于太陽能電池板的一端，用于在靠收容該電池板的一側(cè)的壁的位置相對于上述收容箱可回轉(zhuǎn)地樞支承上述太陽能電池板；該導(dǎo)向裝置設(shè)于上述收容箱，用于沿上述太陽能電池板的收容側(cè)壁對上述樞軸進(jìn)行引導(dǎo)。
按照第3特征，太陽能電池板繞樞軸旋轉(zhuǎn)，之后，由導(dǎo)向裝置使該樞軸沿上述壁朝下方移動，從而將太陽能電池板收容到收容箱并使樞軸處于下方。
另外，本發(fā)明的第4特征在于具有安裝于上述太陽能電池板的鎖裝置和設(shè)于上述收容箱的上部并與上述鎖裝置接合的接合構(gòu)件。按照第4特征，在將太陽能電池板覆蓋到收容箱上的狀態(tài)下，將鎖裝置接合于接合構(gòu)件，從而將太陽能電池板接合并鎖定到收容箱上。
另外，本發(fā)明的第5特征在于上述太陽能電池板沿上述收容箱的內(nèi)壁收容。按照第5特征，太陽能電池板由收容箱的壁面保護(hù)，所以，對于防止受傷和污損更為有效。
另外，第6特征在于具有在上述樞軸近旁將取出太陽能電池板的發(fā)電電力的電纜連接到該太陽能電池板的連接部。按照第6特征，當(dāng)使太陽能電池板繞樞軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，可減小電纜的位移量，所以，可縮短電纜的配線長度。
另外，本發(fā)明的第7特征在于，沿上述收容箱內(nèi)的壁的外面收容上述太陽能電池板地設(shè)置接受該太陽能電池板的保持構(gòu)件。按照第7特征，可由收容箱的壁保護(hù)太陽能電池板不受外部物品的影響，同時(shí)，可容易地實(shí)現(xiàn)收容太陽能電池以外的物品的收容箱本來的目的。
圖2為本發(fā)明一實(shí)施形式的帶太陽能電池的電動輔助自行車的側(cè)面圖。
圖3為示出太陽能電池板和車筐的大體右半部的俯視圖。
圖4為示出車筐與太陽能電池板的接合部的要部透視圖。
圖5為示出收容太陽能電池板的狀態(tài)的車筐的要部透視圖。
圖6為示出收容太陽能電池板的狀態(tài)的從車筐的上方觀看到的圖。
圖7為車筐的上緣近旁的要部透視圖。
圖8為示出變形例的自行車的前部左半部的透視斷面圖。
圖9為示出變形例的自行車的前部左半部的側(cè)面斷面圖。


圖10為從下面仰視車筐的后部的圖。
圖11為太陽能電池板前部的平面圖。
圖12為圖11的B-B斷面圖。
圖13為車筐的透視圖。
圖14為車筐的側(cè)面斷面圖。
圖15為車筐的放大斷面圖。
圖16為第3變形例的車筐7的透視圖。
圖17為第4變形例的車筐7的后部透視圖。
圖18為太陽能電池板的電纜連接部的透視圖。
圖19為具有載置于后部貨箱的后車筐的自行車的側(cè)面圖。
在頭管21上可自由回轉(zhuǎn)地支承前叉3。在前叉3的下端軸支承前輪WF，該前輪WF可由設(shè)于前叉3上端的轉(zhuǎn)向手把4轉(zhuǎn)向。在前輪的車軸5接合下端并向朝上方延伸的輔助構(gòu)架6的上部載置收容貨物的車筐(前車筐)7。在本說明書中，將搭載于車輛的貨物收容用的箱體(收容箱)作為車筐進(jìn)行了說明，但該箱體例如也可為將線材織成網(wǎng)狀的籠、由金屬網(wǎng)形成的籠、由樹脂或金屬成形的箱等作為貨物收容容器的公知的各種箱體。
在車筐7上按后述的構(gòu)造安裝太陽能電池板(以下稱“電池板”)8。電池板8不限于沒有柔性的板狀構(gòu)造，也可為非晶薄膜等的具有可以放置于車筐7的狀態(tài)保持原形的程度的柔性電池板。
在從車座立柱23朝后方側(cè)延伸出的左右一對后叉24的后端軸支承配置在該一對后叉24之間的作為驅(qū)動輪的后輪WR。在車座立柱23的上部與兩后叉24之間設(shè)置左右一對撐條25。
在車座立柱23的上部可調(diào)整高度地安裝車座9。在車座9的下方將可自由裝拆地收容蓄電池10的蓄電池收容箱11設(shè)于車座立柱23與后輪WR之間。
在比圖中未示出的支承管更靠車輛后方的位置設(shè)置具有從收容于蓄電池收容箱11的蓄電池10供給電力的電動馬達(dá)12的動力裝置13。動力裝置13的輸入軸即曲柄軸14由圖中未示出的支承管支承。在曲柄軸14通過曲柄15安裝腳蹬16。
在從曲柄軸14輸入的動力(踏力)上附加來自電動馬達(dá)12的動力，從圖中未示出的輸出軸取出作為合成力的驅(qū)動力。驅(qū)動力通過鏈條17傳遞到后輪WR。電動馬達(dá)12產(chǎn)生的動力相應(yīng)于踏力的大小由圖中未示出的控制器控制輸出。為了進(jìn)行與踏力對應(yīng)的電動馬達(dá)12的控制，設(shè)置踏力檢測裝置(圖中未示出)。
沿下伸管22設(shè)置線束18，電池板8的發(fā)電電力由安裝于該線束18的電纜通過動力裝置13內(nèi)的控制器輸入到蓄電池10。
圖1為上述自行車的要部側(cè)面圖。在該圖中，車筐7的后部由連接件29接合于頭管21。連接件29的一端接合到頭管21的上部，另一端由例如螺栓和螺母接合到車筐7的后部壁。
電池板8相對車筐7在靠車身后方的位置由朝左右延伸的樞軸26支承，可以該樞軸26為中心回轉(zhuǎn)地設(shè)置。通過使電池板8從接觸于車筐7上緣的狀態(tài)如8a-8b所示那樣朝圖中順時(shí)針方向回轉(zhuǎn)，開放車筐7的上部。另外，使電池板8依符號8b所示立起姿勢朝下方移動。這樣，電池板8的樞軸26由設(shè)于車筐7的靠后部位置的左右的縱向?qū)蚩?7引導(dǎo)，如由符號8c所示那樣將電池板8收容到車筐7內(nèi)。
為了使電池板8返回成沿車筐7上緣的大體水平的姿勢，從車筐7內(nèi)提起電池板8，使樞軸26位于導(dǎo)向孔27上端地移動，然后如8b-8a所示那樣朝圖中逆時(shí)針方向回轉(zhuǎn)即可。在轉(zhuǎn)向手把4的中央部近旁設(shè)置該電動輔助自行車1的主開關(guān)28。
圖3為示出電池板和車筐的大體右半部的俯視圖，圖4為示出車筐與電池板的接合部的要部透視圖，圖5為示出收容電池板的狀態(tài)的車筐的要部透視圖，圖6為示出收容電池板的狀態(tài)的從車筐上方觀看到的圖，圖7為車筐的上緣近旁的要部透視圖。
如這些圖所示，在車筐7的左右側(cè)面以縱長的姿勢固定框體28。該框體28將孔281重合到形成于車筐7側(cè)部的長孔71地安裝，這些孔281和長孔71構(gòu)成導(dǎo)向孔27。長孔71的上部由車筐7的上緣開放(參照圖7)。使孔281的上端處于從該開放部進(jìn)一步朝上方延伸的位置地對框體28設(shè)定位置。
樞軸26更為具體地說為從電池板8朝左右外方伸出的凸起261，該凸起261貫通導(dǎo)向孔27即長孔71和孔281，凸出到外方。在凸起261的端部形成螺釘孔，在該螺釘孔螺旋接合止動螺釘31。使電池板8從圖3、圖4的位置立起沿導(dǎo)向孔27使凸起261移動到最下部的的情況示于圖5和圖6。從這些圖可以看出，電池板8沿車筐7的后部內(nèi)壁收容，所以，外觀上也簡單，而且車筐7內(nèi)的電池板8的上下移動沿導(dǎo)向孔27平滑地進(jìn)行。
下面，說明電池板8的收容構(gòu)造的變形例。圖8為示出變形例的自行車的前部左半部的透視斷面圖，圖9為其側(cè)面斷面圖，圖10為從下面仰視車筐的后部的圖。另外，圖11為電池板前部的平面圖，圖12為圖11的B-B斷面圖。
在該變形例中，電池板8設(shè)置有鎖。電池板8用于蓄電池10的充電，但由于覆蓋車筐7上部地配置，所以，也作為車筐7的蓋起作用。在該變形例中，與電池板8一體地設(shè)置鎖，進(jìn)一步充實(shí)作為蓋的功能，同時(shí)，可具有阻止電池板8自身被盜的功能。
如這些圖所示，在電池板8的前端中央部設(shè)置朝電池板8的下面?zhèn)?以沿車筐上緣的大體水平姿勢)凸出的筒狀的鎖裝置32。電池板8覆蓋鎖裝置32地具有前部壁81。另一方面，在車筐7具有水平構(gòu)件72，該水平構(gòu)件72覆蓋車筐7上部地在電池板8呈大體水平姿勢時(shí)與鎖裝置32的下面相對，在該水平構(gòu)件72上立設(shè)具有與鎖裝置32的凸緣321接合的孔的垂直構(gòu)件73。在電池板8的樞軸近旁連接延伸到蓄電池10的發(fā)電電力送電用的電纜40。從圖11、圖12可知，使電池板8為水平姿勢從而成為電池板8的蓋地被設(shè)置，當(dāng)使鎖裝置32回轉(zhuǎn)到鎖定位置時(shí)，則鎖裝置32的凸緣321接合于車筐7的垂直構(gòu)件73的孔而上鎖。
另一方面，如打開鎖，如圖8的點(diǎn)劃線所示那樣抬起電池板8，并進(jìn)一步使電池板8成為大體垂直的姿勢，則與圖3等說明的動作同樣，可朝下方移動而收容到車筐7內(nèi)(圖9的姿勢8c)。在該變形例中，如圖9、圖10所示那樣，具有與車筐7的后部壁平行設(shè)置的分隔壁33。分隔壁33可在上部設(shè)置接合塊34。該接合塊34具有與在將電池板8收容于車筐7的位置與鎖裝置32的凸緣321接合的圖11的垂直構(gòu)件73相同功能的部分。因此，在將電池板8收容于車筐7內(nèi)的狀態(tài)下，也可由鎖裝置32將電池板8固定到車筐7。
這樣，通過由鎖裝置32上鎖，可具有防止偷盜的效果，同時(shí)，可抑制電池板8的晃動，使得不易受傷。另外，分隔壁33提供接合塊34的指示裝置，同時(shí)，將車筐7內(nèi)分離成貨物收容空間和電池板8的收容空間，具有提高電池板8的保護(hù)效果的作用。
下面，說明第2變形例。在上述的例子中，形成為可將電池板8收容到車筐7內(nèi)的構(gòu)造，但在該變形例中，將電池板8收容到設(shè)于車筐7后方外側(cè)的保持部。圖13為車筐的透視圖，圖14為側(cè)面斷面圖，圖15為放大斷面圖。在這些圖中，電池板8按大體水平地載置于車筐7上的姿勢由設(shè)于車筐后上部的鉤35鉤掛。鉤35從車筐7的后部壁74的上緣凸出到上方，而且，具有彎曲到靠車身后部位置的形狀。鉤35在車筐7的寬度方向以踏腳石狀設(shè)置多個(gè)(在該例中為4個(gè)部位)，在電池板8按該鉤35的配置間隔形成可與鉤35接合的接合孔82。
由該構(gòu)成，電池板8可在垂直立起的姿勢下使鉤35接合到接合孔82。鉤35進(jìn)入到接合孔82時(shí)，電池板8倒成水平姿勢，覆蓋車筐7的上部。另一方面，如在電池板8從水平姿勢立起成垂直姿勢的狀態(tài)下使電池板8朝車身后方移動，則解除接合孔82與鉤35的接合，電池板8可從車筐7離開。
在該第2變形例中，在車筐7的外側(cè)形成可收容從車筐7脫開的電池板8的保持部。在車筐7的后部壁74的外側(cè)，作為電池板8的保持構(gòu)件，朝車身寬度方向分離地安裝一對水平的斷面形狀為L型的角構(gòu)件36。角構(gòu)件36在下部具有支承部361。從車筐7分離后的電池板8由角構(gòu)件36引導(dǎo)左右兩端，安裝時(shí)位于后方的端面即設(shè)置接合孔82的一側(cè)的端面由上述支承部361支承，保持成由圖14中符號8d所示的姿勢。
車筐7在下部減小尺寸地呈收縮形狀。因此，如將電池板8形成為可適合于該形狀地收容的形狀，則如圖13所示那樣，必須使車筐7的靠后部的部位減小寬度。因此，在覆蓋車筐7的上部的場合，產(chǎn)生間隙G(參照圖13)。
在下面說明的第3變形例中，采取了覆蓋該間隙G的措施。圖16為第3變形例的車筐7的透視圖，與圖13相同的符號示出相同或同等部分。如圖16所示，在電池板8的寬度方向設(shè)置可覆蓋上述間隙G的三角形的輔助板37。輔助板37由鉸鏈38接合到電池板8上。輔助板37利用鉸鏈38的樞軸折疊，可重合到電池板8。這樣，電池板8在覆蓋車筐7的上部時(shí)可不產(chǎn)生間隙地展開，形成得較大，另一方面，當(dāng)收容于車筐7的后方時(shí)，可折疊輔助板37將其減小。
圖17為第4變形例的車筐7的后部透視圖，圖18為電池板8的電纜連接部的透視圖。如圖17所示，在電池板8的后部設(shè)置用于連接電纜40的電纜連接部85，該電纜40用于將該電池板8產(chǎn)生的發(fā)電電力送到蓄電池10。電纜40由該電纜連接部85連接到電池板8的輸出端子(圖中未示出)。電纜40通過在車筐7的后部壁74上形成的貫通孔741拉出到車身后方，通過上述線束18連接到蓄電池10。在電纜40的途中設(shè)置用于阻止電流的反向流的二極管41。
電池板8收容在車筐7的后部壁74的位置(圖17中的姿勢8d)，并使電纜連接部85處于下方。此時(shí)，電纜40從電纜連接部85朝上方延伸并到達(dá)貫通孔741地處理電纜。即，當(dāng)電池板8以大體水平姿勢載置到車筐7上時(shí)和大體垂直地收容時(shí)，電纜40的拉出方向改變180°。因此，在電纜連接部85如圖18所示那樣形成朝2方向開放的槽851，可對應(yīng)于電纜40的拉設(shè)。
圖19為具有載置于后部貨箱的車筐(后車筐)的自行車的側(cè)面圖，與圖2相同的符號示出相同或同等部分。在示于圖19所示自行車1中，在位于車座9后方的貨箱42上固定后車筐43，在該后車筐43上設(shè)置電池板8。電池板8與安裝于車身前部的車筐7的場合相同，由樞軸26可自由回轉(zhuǎn)地安裝。但是，在這里，樞軸26設(shè)置在后車筐43的靠前壁的位置。樞軸26由設(shè)于后車筐43側(cè)面的導(dǎo)向孔27內(nèi)朝上下方向被引導(dǎo)，電池板8可收容于后車筐43內(nèi)地構(gòu)成，這一點(diǎn)與圖1記載的構(gòu)造相同。
不限于圖19所示情形，用于將電池板8收容于后車筐43內(nèi)外的構(gòu)造與將電池板8收容于前車筐7內(nèi)外的構(gòu)造相同。因此，參照圖1-圖18說明的構(gòu)成也可適用于后車筐43和大體水平地載置于其上方的電池板8。當(dāng)這樣應(yīng)用時(shí)，當(dāng)然可相應(yīng)于后車筐43的形狀和尺寸由適當(dāng)?shù)墓侄渭右宰冃巍?br> 另外，在上述實(shí)施形式中，示出了將電池板搭載于電動輔助自行車的例子，但本發(fā)明不限于此，可一般廣泛適用于由電動馬達(dá)的動力對踏力進(jìn)行輔助的電動輔助車輛，也可適用于由電動馬達(dá)的動力行走的電動輪椅等電動車輛。另外，對于帶發(fā)動機(jī)的車輛，例如也可用于具有對起動用蓄電池進(jìn)行充電的太陽能電池板的場合。
另外，電池板不僅可設(shè)置在設(shè)于車身前部或后部的車筐上，而且也可同樣地設(shè)置到設(shè)于前部和后部的車筐雙方。
如上述那樣，按照第1-7項(xiàng)發(fā)明，太陽能電池板收容于車身的靠中央的位置，所以，不會碰到或接觸到外部的物品，可使得不易被弄臟或受傷。特別是太陽能電池板由收容箱的壁面保護(hù)，所以，相對損傷和污損更為有效。
另外，按照第3項(xiàng)發(fā)明，太陽能電池板可在不從收容箱分離地接合的狀態(tài)下收容于收容箱。另外，按照第4項(xiàng)發(fā)明，由于在覆蓋到收容箱上的狀態(tài)下對太陽能電池板上鎖，所以，太陽能電池板可作為收容箱的蓋起作用，而且可起到電池板自身的防盜功能。
另外，按照第6項(xiàng)發(fā)明，當(dāng)繞樞軸使太陽能電池板旋轉(zhuǎn)時(shí)，可減小電纜的位移量，所以，可縮短電纜的配線長度。另外，按照第7項(xiàng)發(fā)明，可由收容箱的壁保護(hù)太陽能電池板不受外部的物品的影響，同時(shí)，可充分起到收容太陽能電池以外的物品的收容箱本來的作用。
權(quán)利要求
1.一種帶太陽能電池的車輛，在車身的前部具有上方開放的收容箱，在上述收容箱上保持太陽能電池板；其特征在于上述太陽能電池板沿上述收容箱內(nèi)的后部壁被收容。
2.一種帶太陽能電池的車輛，在車身的后部具有上方開放的收容箱，在上述收容箱保持太陽能電池板；其特征在于上述太陽能電池板沿上述收容箱內(nèi)的前部壁收容。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶太陽能電池的車輛；其特征在于具有樞軸和導(dǎo)向裝置；該樞軸設(shè)于該太陽能電池板的一端，用于在靠收容該太陽能電池板的一側(cè)的壁的位置可回轉(zhuǎn)地將上述太陽能電池板樞支承在上述收容箱上；該導(dǎo)向裝置設(shè)于上述收容箱，用于沿上述太陽能電池板收容時(shí)的移動方向?qū)ι鲜鰳休S進(jìn)行引導(dǎo)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任何一項(xiàng)所述的帶太陽能電池的車輛；其特征在于具有安裝于上述太陽能電池板的鎖裝置和設(shè)于上述收容箱的上部并與上述鎖裝置接合的接合構(gòu)件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任何一項(xiàng)所述的帶太陽能電池的車輛；其特征在于上述太陽能電池板沿上述收容箱的內(nèi)壁收容。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶太陽能電池的車輛；其特征在于具有在上述樞軸近旁將取出上述太陽能電池板的發(fā)電電力的電纜連接到該太陽能電池板的連接部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶太陽能電池的車輛；其特征在于沿上述收容箱內(nèi)的壁的外面收容上述太陽能電池板地設(shè)置接受該太陽能電池板的保持構(gòu)件。
全文摘要
本發(fā)明的帶太陽能電池板的車輛以不使用時(shí)不會被損傷、弄臟的方式將以大致水平姿勢載置在電動輔助車輛上的太陽能電池板收容于裝貨用車箱內(nèi)。電池板8以水平姿勢支承于車筐7上來受光。在不接受太陽光的夜間和雨天將電池板8收容到車筐7內(nèi)。特別是在車筐7的靠后部壁的位置可相對車筐7旋轉(zhuǎn)地由樞軸26樞支電池板8。在車筐7的側(cè)面形成導(dǎo)向孔27，該導(dǎo)向孔27在收容時(shí)通過樞軸26對電池板8進(jìn)行引導(dǎo)。樞軸26由導(dǎo)向孔27引導(dǎo)，電池板8收容在車筐7內(nèi)并使樞軸26處于下方。
文檔編號B62J9/00GK1410292SQ02141669
公開日2003年4月16日 申請日期2002年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月25日
發(fā)明者長敏之, 中込良夫 申請人:本田技研工業(yè)株式會社