專利名稱：擋泥板結(jié)構(gòu)的制作方法
背景技術(shù)：
發(fā)明所屬領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種擋泥板結(jié)構(gòu)，其在例如汽車的車輛支撐部中。
相關(guān)
背景技術(shù)：
在安裝有擋泥板的汽車中，有些時候車身側(cè)面支撐附加部分被一擋泥板21覆蓋，設(shè)置的可拆卸頂蓋22可保持支撐點(diǎn)，如附圖8和9所示。特別是，該頂蓋22可被拆卸以便將車身側(cè)面的支撐附加部分的凸緣顯露出來，在需使用支撐柱時便可安裝支柱7。通過使用該頂蓋22的導(dǎo)向作用，可以確定車身側(cè)面支撐附加部分的位置。
然而，使用這樣的結(jié)構(gòu)，會因頂蓋22的安裝而使零部件的數(shù)目及成本增加。而且，同時也存在外部設(shè)計質(zhì)量遭受磨損和因使用該支柱將占用大量的時間、人力的問題。
如附

圖10和11所示，在一些情況也可不使用可拆卸頂蓋，一個凹槽部24被安裝在擋泥板23的下端。通過放大該凹槽部24，可以加強(qiáng)使用該支柱的可操作性。然而，其同時也存在問題，當(dāng)該凹槽24部被放大后，進(jìn)入擋泥板23的泥漿量也增加了。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供這樣一種擋泥板結(jié)構(gòu)，其能夠更容易地安裝支柱并且可阻止泥漿進(jìn)入其中，也不會磨損外部設(shè)計。
本發(fā)明提供有一種擋泥板結(jié)構(gòu)，其被安裝在一車輛車身上以便覆蓋鄰近支撐附加部分的側(cè)底梁外板，其中一個車輛車身側(cè)面上的凹形部被安裝在該擋泥板相應(yīng)于支撐附加部分的下部位置。
該凹形部位于擋泥板下端拐角處沿寬度方向的內(nèi)側(cè)。一凹槽設(shè)置在該凹形部尖端邊緣處，同時凹槽沿車身縱方向的長度要小于凹形部沿車身縱方向的長度。
該凹形部上設(shè)置有沿寬度方向延伸的肋部，并且是在從凹槽沿寬度方向的外側(cè)。該肋部可以鄰近凹槽并且從其邊緣處沿寬度方向向外延伸。該肋部突起的高度沿朝向支柱附加部分的方向逐漸增加。
一豎直壁部鄰近凹形部沿車身長度方向設(shè)置。
附圖簡要說明附圖1是應(yīng)用了本發(fā)明實(shí)施例中所述結(jié)構(gòu)擋泥板的汽車側(cè)視圖。
附圖2是沿附圖1中箭頭A所示方向的透視圖。
附圖3是沿附圖2中III-III線的剖面圖。
附圖4是沿附圖3中箭頭IV的側(cè)視圖。
附圖5是當(dāng)擋泥板被安裝在一車輛車身上時，其中一部分的橫截面剖視圖。
附圖6是當(dāng)擋泥板被安裝在該車輛車身上時，其中一部分的橫截面剖視圖。
附圖7是一變形實(shí)施例沿附圖1中箭頭A方向的透視圖。
附圖8是一常規(guī)實(shí)施例沿附圖1中箭頭A方向的透視圖。
附圖9是沿附圖8中IX-IX線的剖視圖。
附圖10是另一常規(guī)實(shí)施例沿附圖1中箭頭A方向的透視圖。
附圖11是沿附圖10中XI-XI線的剖視圖。
最優(yōu)實(shí)施例詳述下文將參照附圖對本發(fā)明中的擋泥板結(jié)構(gòu)實(shí)施例進(jìn)行敘述。
附圖1表明了一側(cè)擋泥板1被安裝在車輛的側(cè)底梁11上的狀態(tài)。在此實(shí)施例中，擋泥板1被安裝在一汽車10上。該側(cè)底梁11具有一凸緣部11c，該凸緣部由如附圖5和6所示的側(cè)底梁外板(一車身側(cè)部外面板)11a和側(cè)底梁內(nèi)板11b組成，還具有一被安裝在凸緣11c上的支柱7，如附圖3所示。
如附圖2和3所示，該擋泥板1在對應(yīng)于千斤頂支撐接合(jack)部分(支撐點(diǎn))的位置上，圍繞支撐部具有一凹形部2。該凹形部2具有一凹槽3，其是通過切掉一邊緣部分而成型的，還具有一對肋部4和5，它們在該凹槽3中沿車輛車身的縱方向L(見附圖2)彼此相對分離設(shè)置。
如附圖3所示，該凹形部2成型在擋泥板1下端拐角處1a的沿寬度方向W的內(nèi)側(cè)。特別是，該凹形部2僅位于該擋泥板1的下表面部分1d。因此，在一般狀態(tài)下該凹形部2不能被看到，以至于該擋泥板1的外部設(shè)計不會被損壞。此外通過設(shè)置該凹形部2，在側(cè)擋泥板1和一支撐臂部7a之間能夠保持足夠的間隙S。凹槽3設(shè)置為具有這樣一個最小尺寸，即一支撐頭部7b能夠被容納其中，同時也將行使過程中進(jìn)入的泥漿量減至最小。通過沿車身縱方向L設(shè)置的豎直壁部6和6，泥漿還能夠被進(jìn)一步阻止進(jìn)入，如附圖2所示，該壁部分別與凹形部2相鄰。
如附圖2和4所示，肋部4和5的位置被設(shè)置在凹槽3的縱方向上且與凹槽3相鄰。通過肋部4和5，一個支撐工人能夠更容易地確定該支撐附加部分的位置。因此，該支撐頭部7b能夠被安裝至凹槽3上的一般附加位置上。這樣，肋部4和5對支撐附加部件起導(dǎo)向作用。另外，該肋部4和5更能夠阻止泥漿的進(jìn)入。此外，該肋部4和5能夠增加該凹槽3的剛度。
接下來，將參照附圖5和6對擋泥板組件1進(jìn)行敘述。附圖5和6都是表明車輛車身上副裝有該擋泥板組件狀態(tài)下的部分橫截面剖視圖。如附圖5所示，一環(huán)夾座1b被設(shè)置在擋泥板1的內(nèi)表面的上部，一安裝在環(huán)夾座1b上的環(huán)夾8a被插入到一設(shè)置在側(cè)底梁外板11a上的附加孔11d中，如此安裝擋泥板1的上部。此外，如如附圖6所示，一環(huán)夾8b被插入到一設(shè)置在擋泥板1下部的附加孔1c和一設(shè)置在側(cè)底梁外板11a上的附加孔11e中，如此安裝擋泥板1的下部。該擋泥板1通過環(huán)夾8a和8b，沿其縱方向(車身的縱向L)，在一正則區(qū)間上，被安裝至側(cè)底梁外板11a上。
如附圖5和6所示，一保護(hù)件9被設(shè)置在擋泥板1的上端面和側(cè)底梁外板11a的外表面之間，以便阻止其中的損壞和噪音的產(chǎn)生。此外，一外側(cè)部13被設(shè)置在門外板12的外表面下部。
雖然參照附圖1-6對實(shí)施例進(jìn)行了敘述，同樣可以有變形方式的存在。例如，如果一對在凹形部內(nèi)的肋部14和15與凹槽3相鄰，并且與如附圖7中所示的從邊緣處沿寬度W相外延伸的凹槽3相互重疊，這樣就能夠更有效地阻止泥漿的進(jìn)入。
雖然該凹形部相對于支撐附加部分被設(shè)置在實(shí)施例的前側(cè)，但本發(fā)明并不僅限于此，也可以應(yīng)用為相對于支撐附加部分設(shè)置在后側(cè)。
本發(fā)明中的擋泥板結(jié)構(gòu)是被安裝在車身上，以便覆蓋側(cè)底梁外板至與支撐附加部分相鄰處，一車身側(cè)面的凹形部被設(shè)置在該擋泥板相對支撐附加部分的下部。所以，該支撐附加部分能夠輕易地被固定并且能夠防止泥漿進(jìn)入其中。
權(quán)利要求
1.一種擋泥板結(jié)構(gòu)，其被安裝于車輛車身上以覆蓋鄰近千斤頂支撐接合部分的側(cè)底梁外板，其包括一凹形部，其設(shè)置在擋泥板相應(yīng)于支撐接合部分的下部位置，并且在車輛車身側(cè)面向內(nèi)凹入。
2.如權(quán)利要求1所述的擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征為該凹形部被設(shè)置在擋泥板下端拐角處沿車身寬度方向的內(nèi)側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征為凹形部包括一設(shè)置在該凹形部邊緣處的凹槽，并且凹槽內(nèi)沿車身縱方向的第一長度要小于凹形部內(nèi)沿車身縱方向的第二長度。
4.如權(quán)利要求3所述的擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征為該凹形部包括有一沿車身寬度方向設(shè)置在凹槽外側(cè)并且沿該寬度方向延伸的肋部。
5.如權(quán)利要求3所述的擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征為該凹形部包括一鄰近凹槽并且沿車身寬度方向從其邊緣處向外延伸的肋部。
6.如權(quán)利要求5所述的擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征為該肋部沿寬度方向與凹槽相重疊。
7.如權(quán)利要求4所述的擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征為該肋部突起的高度沿朝向支撐接合部分的方向逐漸增加。
8.如權(quán)利要求1所述的擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征為一豎直壁部沿車身縱方向鄰近該凹形部設(shè)置。
全文摘要
一個凹形部被成型在一個擋泥板的支撐附加部分的相應(yīng)位置上。該凹形部只設(shè)置在該擋泥板的下表面部分，并具有由切掉邊緣部分而成型的凹槽，還具有一對肋部，它們在該凹槽處沿車輛車身的縱方向彼此相對分離設(shè)置。該肋部與該凹槽相鄰且加強(qiáng)了該凹槽的剛性，并且還可為支撐部起導(dǎo)向作用。通過該凹形部，可以在該擋泥板和支撐臂部之間保持足夠的空隙S。該凹槽具有這樣的最小尺寸，其可使支撐頭部能夠被容納其中，同時能在與肋部和一豎直壁部一起運(yùn)轉(zhuǎn)時，使進(jìn)入的泥漿量最小化。
文檔編號B62D25/20GK1429728SQ0216083
公開日2003年7月16日 申請日期2002年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月28日
發(fā)明者村松和成 申請人:鈴木株式會社