專利名稱：自行車碟剎緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種自行車碟剎緩沖裝置。
(2)背景技術(shù)裝配有碟剎剎車器的自行車，在控制剎車線拉動(dòng)碟剎剎車器的設(shè)計(jì)中，于剎車線安裝有一緩沖器在剎車手把。如圖7、8所示，剎車手把70在異于握持的一端內(nèi)設(shè)有一容槽72，容槽72內(nèi)的封閉面穿設(shè)有一孔洞721以于容槽72內(nèi)鎖裝一緩沖器80，緩沖器80包括一螺鎖固定于容槽72內(nèi)的中空狀外殼81，以及于外殼81內(nèi)疊裝數(shù)個(gè)碟形彈片84，以及于外殼81內(nèi)安裝一串穿各碟形彈片84的拉管82，使拉管82一端面與外殼81內(nèi)端面間夾壓碟形彈片84，而拉管82穿出外殼81、孔洞721的末端環(huán)扣有一扣環(huán)85，而拉管82供剎車線87貫穿，并使剎車線87穿入手把座71內(nèi)部而與剎車手把70一端形成鉤合連結(jié)，讓剎車手把70經(jīng)按壓而拉控剎車線87及拉管82借助拉管82按壓碟形彈片84予以緩沖，借助剎車線87引動(dòng)裝在自行車后叉的碟剎制動(dòng)片貼抵碟剎片，達(dá)到剎車的目的。
但前述的緩沖器設(shè)計(jì)卻不盡理想；雖然碟形彈片的碟形設(shè)計(jì)，可以在騎行者緊急剎車，拉動(dòng)剎車線而強(qiáng)力壓縮碟形彈片，碟形彈片在放開剎車線的瞬間也能吸收瞬間蓄存的壓縮彈力產(chǎn)生沖擊性的彈性回復(fù)力，具有二次緩沖功能，但是設(shè)計(jì)上仍有其缺點(diǎn)。
1.碟形彈片的單價(jià)高昂，尚要加裝多片，因此成本不菲，但是自行車的單價(jià)及其利潤(rùn)并不如汽、機(jī)車，相衡之下，成本實(shí)是偏高。
2.由于剎車手把安裝緩沖器，故需要特制、改變手把座的外形，并在內(nèi)部形成一容槽、孔洞，容槽還要設(shè)內(nèi)螺紋面，因此為配合安裝緩沖器，手把座需要作大幅度改變，造成制造業(yè)者需將原有的手把座放棄，再重新開模擬制手把座，因此制造成本高，而且出現(xiàn)不易普遍應(yīng)用的缺點(diǎn)。
(3)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是提供一種自行車碟剎緩沖裝置，其緩沖器直接安裝在碟剎驅(qū)動(dòng)器上，無(wú)需改變?cè)械牡鷦x驅(qū)動(dòng)器、剎車的手把座形狀空間，并提供一具有二次緩沖、低成本、最短行程內(nèi)剎車停止的緩沖器功能，實(shí)質(zhì)提升經(jīng)濟(jì)效益。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的自行車碟剎緩沖裝置，其特點(diǎn)是，包括一碟剎驅(qū)動(dòng)器，該碟剎驅(qū)動(dòng)器包括一本座，本座的兩端設(shè)為固定端，本座一側(cè)面設(shè)置一第一制動(dòng)片，本座相對(duì)第一制動(dòng)片方向樞設(shè)有一可彈性轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤座，轉(zhuǎn)盤座內(nèi)部對(duì)應(yīng)第一制動(dòng)片方向另設(shè)置一用于為轉(zhuǎn)盤座控制的第二制動(dòng)片，轉(zhuǎn)盤座一側(cè)外突有一驅(qū)動(dòng)臂，本座一側(cè)與驅(qū)動(dòng)臂維持一夾角處伸設(shè)有一拉定臂，以及另設(shè)一供碟剎驅(qū)動(dòng)器固定端固定的固定座；以及一設(shè)置于碟剎驅(qū)動(dòng)器的緩沖器，它包括一本體，本體內(nèi)部設(shè)一內(nèi)槽，內(nèi)槽一端封閉螺鎖一帽蓋，異于帽蓋的另端面設(shè)一貫穿內(nèi)槽的通孔；一設(shè)置于本體內(nèi)的第一緩沖件，呈環(huán)狀的第一緩沖件置于本體內(nèi)槽相鄰?fù)椎膹较蛎嫔?，以及一用于抵靠第一緩沖件的剎車線，剎車線穿裝并固定于一中空狀套管內(nèi)，套管一端抵定于第一緩沖件上，以及一置于內(nèi)槽的第二緩沖件及一套環(huán)，第二緩沖件設(shè)置于套環(huán)與第一緩沖件之間，所述剎車線另在穿出套管的該端是穿過(guò)拉定臂而使末端連結(jié)驅(qū)動(dòng)臂，緩沖器的本體是抵定于拉定臂位置。
為進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的目的、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和效果，以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
(4)
圖1是本實(shí)用新型的元件立體分解圖。
圖2是本實(shí)用新型的組裝于碟剎的立體圖。
圖3是本實(shí)用新型的緩沖器組合剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型的緩沖器實(shí)施動(dòng)作組合剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型的緩沖器結(jié)合于碟剎的剎車動(dòng)作的側(cè)視圖。
圖6是本實(shí)用新型的緩沖器結(jié)合于碟剎的剎車動(dòng)作的上視圖。
圖7是現(xiàn)有的剎車緩沖器組合剖視圖。
圖8是現(xiàn)有的剎車緩沖器動(dòng)作剖視圖。
(5)具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是一種自行車碟剎緩沖裝置，請(qǐng)參看圖1和2，自行車的后叉60末端突起有二耳部61，以于該處安裝一碟剎驅(qū)動(dòng)器10，該碟剎驅(qū)動(dòng)器10設(shè)有一本座11，本座11的兩端形成有固定端13，本座11在一側(cè)固定有一第一制動(dòng)片14，本座11在相對(duì)第一制動(dòng)片14方向樞設(shè)有一可彈性轉(zhuǎn)動(dòng)一特定角度的轉(zhuǎn)盤座15，轉(zhuǎn)盤座15內(nèi)部對(duì)應(yīng)第一制動(dòng)片14設(shè)有一隨轉(zhuǎn)盤座15作動(dòng)而位移的第二制動(dòng)片17，轉(zhuǎn)盤座15一側(cè)外突一驅(qū)動(dòng)臂16，本座11在一側(cè)的與驅(qū)動(dòng)臂16維持一夾角處突伸有一拉定臂12，借助使碟剎驅(qū)動(dòng)器10的固定端13先鎖固于一呈ㄩ形的固定座18兩端端面上，再通過(guò)固定座18一側(cè)面鎖裝固定于后叉60的耳部61，而樞裝于后叉60以能與后輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的碟剎片19一上側(cè)面居于第一、二制動(dòng)片1417之間；本實(shí)用新型在碟剎驅(qū)動(dòng)器10安裝有一緩沖器20，如圖1、3所示，緩沖器20包括一本體30，本體30內(nèi)部形成一內(nèi)槽32，內(nèi)槽32一端內(nèi)部形成內(nèi)螺紋31，異于內(nèi)螺紋31的另端形成一貫穿內(nèi)槽32的通孔33，本體30在通孔33該端固定有一接頭35；一安裝于本體30內(nèi)的第一緩沖件40，它是一撓性吸震的環(huán)體狀，中央設(shè)有一中孔401，第一緩沖件40，中央供一固定有剎車線42的套管41穿裝，套管41呈T型，頭部恰頂?shù)衷诘谝痪彌_件40上，其次，于內(nèi)槽32依序安裝有一彈簧狀的第二緩沖件43以及一呈T形中空管的套環(huán)45，使第二緩沖件43兩端各壓抵在套環(huán)45與第一緩沖件40的端面間，再其次，于本體30的內(nèi)螺紋31螺鎖封裝一中空狀帽蓋46，使帽蓋46封閉本體30一端以防內(nèi)部元件掉落，而剎車線42貫穿過(guò)帽蓋46、套環(huán)45、第一、二緩沖件4043，令剎車線42穿出套管41的一端穿過(guò)拉定臂12而連結(jié)固定于驅(qū)動(dòng)臂16，緩沖器20的本體30利用接頭35固定在拉定臂12相鄰驅(qū)動(dòng)臂16的一端面，此即組成本實(shí)用新型。
因此剎車時(shí)，如圖5、6所示，通過(guò)按壓剎車手把以拉動(dòng)剎車線42，剎車線42拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂16，令驅(qū)動(dòng)臂16及其轉(zhuǎn)盤座15彈力轉(zhuǎn)動(dòng)一角度，以連動(dòng)轉(zhuǎn)盤座15內(nèi)的第二制動(dòng)片17朝碟剎片19軸向位移，令第一、二制動(dòng)片1417夾壓碟剎片19，使碟剎片19及后輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，反之，放開剎車線42，即由轉(zhuǎn)盤座15經(jīng)其彈性回復(fù)力，令驅(qū)動(dòng)臂16帶動(dòng)剎車線42后退回位即可。
本實(shí)用新型的緩沖器20作用，如圖3、4、5所示，當(dāng)常態(tài)未剎車時(shí)，第一緩沖件40是被第二緩沖件43稍壓縮；當(dāng)緊急剎車時(shí)，剎車手把連動(dòng)剎車線42以牽動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂16時(shí)，由套管41、剎車線42上移而壓縮第二緩沖件43，造成套管41和第一緩沖件40一起位移，此時(shí)第一緩沖件40是呈變形回復(fù)到未壓縮的厚度狀，當(dāng)?shù)诙彌_件43蓄存的彈性釋放、回復(fù)，并且朝內(nèi)槽32回位移動(dòng)，便會(huì)將第一緩沖件40壓抵于內(nèi)槽32內(nèi)端面上，使第二緩沖件43瞬間的彈性沖擊回復(fù)力施作于第一緩沖件40，通過(guò)第一緩沖件40的被壓縮變形而吸收沖擊力，釋放第二緩沖件43的反彈沖擊力及反復(fù)回蕩的彈性，讓剎車動(dòng)作不致過(guò)于急速，變得緩和而延長(zhǎng)、剎車狀態(tài)確實(shí)，騎行者緊急剎車的身體動(dòng)作不致前傾過(guò)度，并確保在最短的行程內(nèi)即可剎車停止，使騎行者的身體動(dòng)作保持舒適穩(wěn)定狀態(tài)，安全性更理想。
從以上說(shuō)明可知本實(shí)用新型的剎車緩沖效果具有下列優(yōu)點(diǎn)；1.設(shè)一緩沖器直接安裝在既有的碟剎驅(qū)動(dòng)器上，無(wú)需改變?cè)械鷦x驅(qū)動(dòng)器、碟剎片、剎車手把、手把座等元件，因此能降低自行車零組件大幅隨之更動(dòng)的成本，而且還顯示，只要是安裝有碟剎剎車裝置，均能方便地安裝本實(shí)用新型，不會(huì)受到形式的限制，深具有普遍的適用性。
2.本實(shí)用新型的雙次緩沖吸震功能，是通過(guò)一撓性的第一緩沖件以及一彈簧狀的第二緩沖件相互配合，組件簡(jiǎn)單易加工，成本可以較現(xiàn)有的碟形彈片大幅降低，而且本實(shí)用新型通過(guò)第一、二緩沖件的配合，不但由第二緩沖件緩震，還能由第一緩沖件吸收緩震后的彈性沖擊力，使剎車效果以最低的成本，達(dá)到最佳效果。
當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車碟剎緩沖裝置，其特征在于，包括一碟剎驅(qū)動(dòng)器，該碟剎驅(qū)動(dòng)器包括一本座，本座的兩端設(shè)為固定端，本座一側(cè)面設(shè)置一第一制動(dòng)片，本座相對(duì)第一制動(dòng)片方向樞設(shè)有一可彈性轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤座，轉(zhuǎn)盤座內(nèi)部對(duì)應(yīng)第一制動(dòng)片方向另設(shè)置一用于為轉(zhuǎn)盤座控制的第二制動(dòng)片，轉(zhuǎn)盤座一側(cè)外突有一驅(qū)動(dòng)臂，本座一側(cè)與驅(qū)動(dòng)臂維持一夾角處伸設(shè)有一拉定臂，以及另設(shè)一供碟剎驅(qū)動(dòng)器固定端固定的固定座；以及一設(shè)置于碟剎驅(qū)動(dòng)器的緩沖器，它包括一本體，本體內(nèi)部設(shè)一內(nèi)槽，內(nèi)槽一端封閉螺鎖一帽蓋，異于帽蓋的另端面設(shè)一貫穿內(nèi)槽的通孔；一設(shè)置于本體內(nèi)的第一緩沖件，呈環(huán)狀的第一緩沖件置于本體內(nèi)槽相鄰?fù)椎膹较蛎嫔?，以及一用于抵靠第一緩沖件的剎車線，剎車線穿裝并固定于一中空狀套管內(nèi)，套管一端抵定于第一緩沖件上，以及一置于內(nèi)槽的第二緩沖件及一套環(huán)，第二緩沖件設(shè)置于套環(huán)與第一緩沖件之間，所述剎車線另在穿出套管的該端是穿過(guò)拉定臂而使末端連結(jié)驅(qū)動(dòng)臂，緩沖器的本體是抵定于拉定臂位置。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車碟剎緩沖裝置，其特征在于，該第一緩沖件為撓性吸震的環(huán)體狀，中央設(shè)有一供套管穿裝的中孔，而套管為T型中空管狀，使橫向的頂部頂?shù)钟诘谝痪彌_件面上。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車碟剎緩沖裝置，其特征在于，該第二緩沖件呈彈簧狀。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種自行車碟剎緩沖裝置，主要是在自行車碟剎的碟剎驅(qū)動(dòng)器在連結(jié)、拉動(dòng)剎車線之處安裝有一緩沖器，緩沖器內(nèi)設(shè)有第一、二緩沖件，以當(dāng)拉動(dòng)剎車線而使驅(qū)動(dòng)碟剎驅(qū)動(dòng)器的二制動(dòng)片夾壓碟剎片形成剎車，借助第一、二緩沖件提供二次緩沖功能，使緩沖器能以簡(jiǎn)易方式安裝于碟剎，無(wú)需改變自行車既有組件。
文檔編號(hào)B62L1/00GK2523689SQ0220478
公開日2002年12月4日 申請(qǐng)日期2002年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月9日
發(fā)明者陳瑞斌 申請(qǐng)人:陳瑞斌