專利名稱：油態(tài)微型鎖抱閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車剎車器。
背景技術(shù)：
目前自行車與電動(dòng)車市場(chǎng)上的車閘，多采用前鉗后抱，鉗型閘成為前閘的首選閘型，雖價(jià)格低廉，但由于車輪變形時(shí)而產(chǎn)生擦輪現(xiàn)象影響使用，普通抱閘多數(shù)制動(dòng)偏差，怕水與怕油，且體積較大，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局2002年3月6日公開(kāi)了專利號(hào)為01222436.7名稱為“油態(tài)旋壓式自行車袖珍抱閘”的專利說(shuō)明書(shū)，此前于2001年6月27日公開(kāi)了專利號(hào)為00246536.1名稱為“油態(tài)旋壓式自行車微型抱閘”的專利說(shuō)明書(shū)，兩份專利的剎車抱閘結(jié)構(gòu)都同樣存在用久后剎車容易抱死不易回位現(xiàn)象，因而如何使車閘能保持高性能低成本又美觀適用則一直成為各成車廠家所關(guān)注的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型采用未封閉雙鎖環(huán)大包角纏繞的方法，為人們提供一種性能優(yōu)異而成本低廉耐用的油態(tài)微型鎖抱閘，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)其目的的在軸皮一端旋入一剎車環(huán)(10)，環(huán)外套入內(nèi)緣均布若干個(gè)弧形油槽的彈性未封閉鎖環(huán)(9)(11)，兩鎖環(huán)之間插入閘體定位桿(3)均布若干個(gè)弧形油槽的半圓形尾叉，然后用軸(7)將前鎖環(huán)(11)的內(nèi)端孔、鎖環(huán)(9)的上孔、閘體定位桿(3)之對(duì)應(yīng)處大孔連在一起，用軸(6)將前鎖環(huán)(11)的外端孔、驅(qū)動(dòng)桿(5)的頭部右孔、定位桿(3)之對(duì)應(yīng)處大孔連在一起，再將鎖環(huán)(9)的下孔用軸(8)連在閘體定位桿(3)的尾叉下孔上，使兩鎖環(huán)能連合成為一個(gè)纏繞的大角度的鎖環(huán)，用軸(4)將驅(qū)動(dòng)桿(5)的頭部左孔連于定位桿(3)的中部孔，將定位(3)頭部長(zhǎng)孔套在閘卡(2)的緊固螺栓上，將旋于定位桿(3)頭部折邊上的閘線調(diào)節(jié)螺栓(1)用閘線穿過(guò)與驅(qū)動(dòng)桿(5)尾部連在一起。


圖一為后閘主視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本閘的動(dòng)作流程及工作機(jī)理詳述如下捏閘后驅(qū)動(dòng)桿(5)正旋，將外鎖環(huán)(11)絞緊并抱住剎車環(huán)(10)產(chǎn)生磨擦使車輪減速，至此，本閘與普通抱閘相似，但關(guān)鍵不同在于外鎖環(huán)(11)與內(nèi)鎖環(huán)(9)是用軸(7)相連的，它的磨擦力又同時(shí)絞緊內(nèi)鎖環(huán)(9)形成纏繞，又以軸(8)為支點(diǎn)與定位桿(3)產(chǎn)生磨擦力疊加的效果，直到車輪抱死拉胎，松閘后驅(qū)動(dòng)桿(5)反旋，鎖環(huán)(9)(11)即刻反張便使車輪及時(shí)回位，實(shí)驗(yàn)表明本系統(tǒng)對(duì)車輛柔減速，強(qiáng)制動(dòng)和快回位的制動(dòng)要求極佳。
權(quán)利要求1.一種油態(tài)微型鎖抱閘，它包括閘線調(diào)節(jié)螺栓(1)、閘卡(2)其特征在于軸皮一端旋入剎車環(huán)(10)，環(huán)外套入內(nèi)緣均布若干個(gè)弧形油槽的彈性末封閉鎖環(huán)(9)(11)兩鎖環(huán)之間插入閘體定位桿(3)均布若干個(gè)弧形油槽的半圓形尾叉，然后用軸(7)將前鎖環(huán)(11)的內(nèi)端孔、鎖環(huán)(9)的上孔、閘體定位桿(3)與之對(duì)應(yīng)處大孔連在一起，用軸(6)將前鎖環(huán)(11)的外端孔、驅(qū)動(dòng)桿(5)的頭部右孔、定位桿(3)與之對(duì)應(yīng)處大孔連在一起，再將鎖環(huán)(9)的下孔用軸(8)連在閘體定位桿(3)的尾叉上使兩鎖環(huán)能連合成為一個(gè)大角度的鎖環(huán)，用軸(4)將驅(qū)動(dòng)桿(5)的頭部左孔連于定位桿(3)的中部孔，將定位桿(3)頭部長(zhǎng)孔套在閘卡(2)的緊固螺栓上，將旋于定位桿(3)頭部折邊上的閘線調(diào)節(jié)螺栓(1)用閘線穿過(guò)與驅(qū)動(dòng)桿(5)尾部連在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抱閘，其特征在于可由若干片鎖環(huán)連接，使其受力平衡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抱閘，其特征在于大包角鎖環(huán)可由彈簧直接纏繞制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抱閘，其特征在于鎖環(huán)包角角度大于410度以上其制動(dòng)效果都很好。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抱閘，其特征在于定位桿軸(6、7)的過(guò)位大孔，孔徑大于兩軸活動(dòng)范圍。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抱閘，其特征在于驅(qū)動(dòng)桿(5)可制成更小的偏心輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抱閘，其特征在于剎車環(huán)上涂附油脂。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抱閘，其特征在于做前閘時(shí)將驅(qū)動(dòng)桿(5)向上反裝，軸(4)移到軸(6)右邊同時(shí)將定位桿(3)頭部折邊改向上方。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種油態(tài)微型鎖抱閘。它由兩個(gè)彈性未封閉鎖環(huán)互相連合成一個(gè)大包角鎖環(huán)并套在剎車環(huán)上。當(dāng)鎖環(huán)被驅(qū)動(dòng)桿絞緊后，不斷增加的摩擦力將迫使車輪停轉(zhuǎn)。本閘減速柔韌、制動(dòng)有力，回位及時(shí)、造型小巧、成本低廉。全閘共六個(gè)沖壓件，凈重僅146g，可適用于自行車、電動(dòng)助力車等各種車型。
文檔編號(hào)B62L1/00GK2586648SQ02207830
公開(kāi)日2003年11月19日 申請(qǐng)日期2002年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月12日
發(fā)明者黃肖松 申請(qǐng)人:黃肖松