專利名稱：特殊減震座鞍自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種特殊減震座鞍自行車。
目前，市場(chǎng)上的減震自行車都是依靠前后兩個(gè)減震器單獨(dú)作用來(lái)實(shí)現(xiàn)座鞍減震的，其前輪減震器是兩個(gè)支撐于前叉上的減震彈簧，后輪減震器是外于座鞍前下方的單根彈簧式減震器，由于該減震車減震的是車輪，因此當(dāng)人快速蹬騎時(shí)，會(huì)因?yàn)闇p震器的收縮而消耗一定的能量，從而影響騎車速度，再有，人們?cè)谄教孤飞匣蚱渌厥馇闆r下不需要減震時(shí)，傳統(tǒng)的減震自行車卻不能臨時(shí)改變成非減震型，從而不能滿足人們不同的需要。
本實(shí)用新型的目的是提供一種減震效果好，不會(huì)因?yàn)闇p震消耗能量而影響騎車速度，座鞍在空載和荷載兩種不同狀態(tài)下離地面的高度差別不大，可以在減震和非減震兩種狀態(tài)之間方便地互換的特殊減震座鞍自行車。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，該特殊減震座鞍自行車包括車輪、車把、車體三角架、鏈條、腳蹬、座鞍三角架與平管之間由樞軸連接，使得兩者可以通過(guò)樞軸在同一平面活動(dòng)，座鞍三角架豎管的前下端與前面的扁鐵之間安裝有受壓力狀態(tài)的彈簧式減震器，此外車體三角架豎管內(nèi)有一根柱管，其撥起后頂住上面的座鞍鋼管，該自行車就可轉(zhuǎn)變?yōu)榉菧p震型自行車。
上述的平管與車體三角架的橫梁、斜管之間有兩根扁鐵分左右兩側(cè)焊接相連，橫梁的上面兩根扁鐵之間焊有一金屬物，以防止空載時(shí)受壓狀態(tài)的減震器對(duì)座鞍三角架豎管向后的不必要的反彈，從而使座鞍在空載和荷載兩種不同狀態(tài)下離地面的高度差別不大。
與現(xiàn)有技術(shù)的減震自行車相比，本實(shí)用新型具有如下積極效果(1)不會(huì)因?yàn)闇p震而影響騎車速度；(2)座鞍在空載和荷載兩種狀態(tài)下離地面的高度差別不大；(3)可以在減震和非減震兩種狀態(tài)之間方便地互換。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述


圖1表示本實(shí)用新型特殊減震座鞍自行車在空載時(shí)的狀態(tài)；圖2表示本實(shí)用新型特殊減震座鞍自行車在荷載時(shí)的狀態(tài)；圖3表示本實(shí)用新型特殊減震座鞍自行車轉(zhuǎn)變?yōu)榉菧p震型的狀態(tài)。
由
圖1可知平管(1)的后端通過(guò)樞軸(2)與座鞍三角架連接在一起，平管(1)、車體三角架的橫梁(13)、斜管(14)之間由兩根扁鐵(12)分左右兩側(cè)焊接相連，橫梁(13)的上面兩根扁鐵(12)之間焊有一金屬物(11)，在座鞍三角架的豎管(7)的前下端與前面扁鐵(5)之間安裝有減震器(6)，豎管(7)緊靠著金屬物(11)的橡皮墊，調(diào)節(jié)減震器上的螺母，使其壓縮減震器上的彈簧，從而使彈簧處于30-100kg的受壓狀態(tài)，當(dāng)座鞍荷載的重量使豎管(7)對(duì)減震器的壓力大于設(shè)定的壓力時(shí)，豎管(7)離開(kāi)金屬物(11)，座鞍于是下降，如圖2所示，當(dāng)荷載車在騎行時(shí)，車輪受到的沖擊力越大，豎管(7)的下端與金屬物(11)之間的距離就越大，于是減緩了座鞍向上的沖擊力，從而起到了減震作用，另外，減震器在安裝時(shí)受壓小于30kg，則會(huì)導(dǎo)致在上下車時(shí)座鞍離地高度變化過(guò)大，因此不好，而大于100kg，會(huì)影響減震效果，所以也不好，減震器受壓大小是根據(jù)騎車人的不同體重來(lái)決定的。
從圖3可以看出座鞍鋼管(4)的下端已被柱管(9)頂住，使座鞍與車體三角架固定為一體，減震器無(wú)法發(fā)揮作用，從而該自行車就成了非減震型，松開(kāi)固定件(10)放下柱管(9)就可恢復(fù)減震功能，柱管(9)的上端較大，以至于固定件(10)松動(dòng)后柱管(9)不會(huì)完全掉入車體三角架的豎管(15)內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種特殊減震座鞍自行車，包括車輪、車把、車體三角架、座鞍、鏈條、腳蹬，其特征在于，它還包括橫管(3)、豎管(7)、斜管(8)組成的座鞍三角架、平管(1)的后端通過(guò)樞軸(2)與座鞍三角架連接在一起，使得座鞍三角架與車體可以通過(guò)樞軸(2)在同一平面活動(dòng)，豎管(7)的前下端與扁鐵(5)之間安裝有減震器(6)，在車體三角架的豎管(15)內(nèi)有一根可以活動(dòng)的柱管(9)。
2.如權(quán)利要求1所述的特殊減震座鞍自行車，其特征在于減震器(6)是常規(guī)減震自行車的彈簧式后輪減震器。
3.如權(quán)利要求1所述的特殊減震座鞍自行車，其特征在于一對(duì)扁鐵(12)分左右兩側(cè)把平管(1)車體三角架的橫梁(13)、斜管(14)焊接相連。
4.如權(quán)利要求1和3所述的特殊減震座鞍自行車，其特征在于座鞍三角架的豎管(7)、斜管(8)比平管(1)、車體三角架的橫梁(13)、斜管(14)稍細(xì)，使得豎管(7)、斜管(8)與左右兩根扁鐵(12)之間有一定的間隙。
5.如權(quán)利要求1和3所述的特殊減震座鞍自行車，其特征在于車體三角架的橫梁(13)的上面、兩根扁鐵(12)中間焊有一金屬物(11)。
6.如權(quán)利要求5所述的特殊減震座鞍自行車，其特征在于金屬物(12)的前面與豎管(7)接觸的部位有一橡皮墊。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種特殊減震鞍自行車，它包括車輪、車把、車體三角架、鏈條、腳蹬，其特征在于座鞍三角架通過(guò)樞軸(2)與前面的平管(1)連接在一起，兩根扁鐵(12)分左右兩側(cè)把平管(1)、橫梁(13)、斜管(14)焊接相連、橫梁(13)上面兩根扁鐵(12)中間焊有一金屬物(11)，豎管(7)在受壓狀態(tài)的減震器(6)的作用下緊靠著金屬物(11)的橡皮墊，在豎管(15)內(nèi)有一根可以使該車在減震和非減震之間轉(zhuǎn)換的柱管(9)、本減震自行車的減震效果好，不影響騎車速度，減震與非減震兩種狀態(tài)可以互換。
文檔編號(hào)B62J1/00GK2561662SQ0221833
公開(kāi)日2003年7月23日 申請(qǐng)日期2002年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月12日
發(fā)明者蔣云 申請(qǐng)人:蔣云