專利名稱：腳撐帶動式單車后軸鎖的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種單車鎖，特別涉及一種腳撐與鎖結合在一起的單車鎖。
本實用新型的技術方案是在鎖殼內有鎖芯組件，鎖芯組件包括鎖芯、撥爪，有鎖殼外的腳撐，其主要技術特征在于鎖殼內設置鎖緊組件，鎖緊組件由拉栓彈簧、滑塊、拉栓、托架、齒圈、撥動板、塔簧、插銷、插銷彈簧、后天芯組成，托架固定在鎖殼上，拉栓下端連接滑塊，拉栓上端與撥爪接觸連接，拉栓在撥爪的上方，滑塊在托架的槽內，滑塊與拉栓彈簧下端連接，拉栓彈簧套在拉栓上，拉栓彈簧另一端與托架連接，在滑塊下端的托架上設置插銷，插銷上套有插銷彈簧，一端與插銷連接，另一端與托架連接，插銷另一端在托架外側，呈彎鉤狀，插銷彎鉤狀一端與撥動板的一端接觸連接，撥動板的這一端與塔簧連接，塔簧另一端與鎖殼連接，撥動板中間與鎖殼轉動連接，撥動板另一端與鎖殼外的腳撐接觸連接，后天芯套在軸上，后天芯上設置齒圈，齒圈上的齒對應滑塊。
本實用新型的優(yōu)點和效果在于可以適用于各種車型的單車，甚至可以適用于摩托、三輪車等，且一鎖就鎖死，令人放心，方便，而且結構也大大簡化，加工工藝簡單，加工難度降低，成本低。
圖2-


圖1的A-A圖.
圖3-本實用新型總裝結構局部剖視圖(未鎖狀態(tài))
使用時，如圖3所示，是鎖未鎖時的圖，滑塊4在托架15上的槽7的上方，插銷12一端在滑塊4下端，阻止滑塊4下落，滑塊4就無法套上齒圈5上的齒，而齒圈5通過后天芯18又與后軸19固定在一起，故后車輪可以轉動，車就未鎖住；一旦需要停車時，按通常將單車停住的方法，將腳撐桿10支地撐起單車，此時車并未鎖住，只有將腳撐鎖板9向左打擊撥動板8在鎖殼2外的一端，撥動板8在鎖殼2內的一端在圍繞中間轉動后壓迫塔簧11向右撥動插銷12，插銷12壓迫插銷彈簧13向右移動，滑塊4在拉栓彈簧3作用下向下滑落，由于滑塊4呈U型，其上有小孔，比齒略大，正好套上對應的齒圈5上的齒，齒圈5不能轉動，與齒圈5固定連接的后天芯18以及后天芯18與后軸19的固定連接，使后軸19不能轉動，單車即停下來，形成如
圖1所示的鎖緊狀態(tài)。如果滑塊4落下時，恰巧落在齒圈5的齒上，則滑塊4在拉栓彈簧3作用下，使齒圈5處于預鎖狀態(tài)，只要后車輪略動(各種原因)，滑塊4旋即落下，滑塊4上小孔略大于齒，正好套在齒上，死死將齒圈5鎖緊、鎖死，不須再試動一下，看是否鎖住，然后再重新鎖一次。
車鎖緊后，需要再重新打開，讓車行走，如
圖1、圖2所示，則用鑰匙插入鎖芯21，轉動鑰匙，撥爪1逆時針向上將拉栓15上端頂起，帶動拉栓15下端也向上，與拉栓15下端連接的滑塊4沿槽7也向上，脫離與齒圈5上的齒的接觸，齒圈5即可再行轉動，后軸19也即可轉動，鎖即打開。
權利要求1.腳撐帶動式單車后軸鎖，在鎖殼內有鎖芯組件，鎖芯組件包括鎖芯、撥爪，有鎖殼外的腳撐，其特征在于鎖殼內設置鎖緊組件，鎖緊組件由拉栓彈簧、滑塊、拉栓、托架、齒圈、撥動板、塔簧、插銷、插銷彈簧、后天芯組成，托架固定在鎖殼上，拉栓下端連接滑塊，拉栓上端與撥爪接觸連接，拉栓在撥爪的上方，滑塊在托架的槽內，滑塊與拉栓彈簧下端連接，拉栓彈簧套在拉栓上，拉栓彈簧另一端與托架連接，在滑塊下端的托架上設置插銷，插銷上套有插銷彈簧，一端與插銷連接，另一端與托架連接，插銷另一端在托架外側，呈彎鉤狀，插銷彎鉤狀一端與撥動板的一端接觸連接，撥動板的這一端與塔簧連接，塔簧另一端與鎖殼連接，撥動板中間與鎖殼轉動連接，撥動板另一端與鎖殼外的腳撐鎖板接觸連接，后天芯套在后軸上，后天芯上設置齒圈，齒圈上的齒對應滑塊。
2.根據(jù)權利要求1所述的腳撐帶動式單車后軸鎖，其特征在于滑塊呈U型，其上有小孔，略大于與之對應的齒圈上的齒。
專利摘要本實用新型涉及一種腳撐與鎖結合在一起的單車鎖。本實用新型采用鎖芯通過撥爪與拉栓接觸連接，拉栓與滑塊連接，滑塊對應于與后軸固定連接的齒圈上的齒，由拉栓彈簧、插銷控制滑塊的下落，插銷由撥動板撥動，撥動板與腳撐鎖板接觸連接。解決了過去類似鎖通過嵌入齒與齒之間時碰到齒時易造成的未鎖緊狀態(tài)，以及需檢查后再鎖的麻煩，并且可適用于各種類型車鎖。本實用新型適應面增加，結構簡單，鎖緊可靠，方便，工藝難度降低，成本低。
文檔編號B62H5/16GK2539682SQ0221981
公開日2003年3月12日 申請日期2002年4月9日 優(yōu)先權日2002年4月9日
發(fā)明者王峻 申請人:王峻, 南京德福車輛技術有限責任公司