專利名稱：可調(diào)整長度的自行車避震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)一種自行車避震裝置。
(2)背景技術(shù)現(xiàn)有的自行車上，為提高騎乘的舒適性及操控性，于自行車上大都會(huì)設(shè)置避震器，來吸收自行車行進(jìn)時(shí)因路面不平或撞擊障礙物等情況所產(chǎn)生的震動(dòng)力，一般而言，自行車的避震器大抵有后輪及前輪避震兩大類型，分別用以吸收后輪及前輪所受到的撞擊力，以避免撞擊力直接傳遞至車架及把手上，又現(xiàn)有的前輪避震裝置主要是設(shè)置于前叉管上，依用途、使用目的等的不同，習(xí)用的避震裝置大抵有彈簧式、彈性膠塊式、氣壓式或液壓式等不同的避震裝置，然而現(xiàn)有的避震裝置僅能提供其預(yù)定的避震效果，并無法提供其他的調(diào)整功能，尤其是對于登山、競賽的選手而言，當(dāng)他行走于上坡或下坡路段時(shí)，為了節(jié)省騎士的體力，并加快自行車的行進(jìn)速度，騎士需調(diào)整其本身的姿勢，以配合當(dāng)時(shí)的地形狀態(tài)，然而因現(xiàn)有自行車的前叉管長度并無法隨意調(diào)整，縱然騎士自行調(diào)整其身體姿勢，在無法改變自行車車身角度的情況下，則可能會(huì)無謂地浪費(fèi)騎士的體力，無法達(dá)到其應(yīng)有的效果及目的。
本實(shí)用新型本實(shí)用新型(3)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種一種可調(diào)整長度及避震行程且能調(diào)整自行車車體整體角度的自行車避震裝置。
本實(shí)用新型提供一種可調(diào)整長度的自行車避震裝置，它包括有一外管及一伸縮管，于伸縮管插入外管的一端設(shè)有一活塞，而將外管內(nèi)部區(qū)分成一正壓室及一負(fù)壓室，又于伸縮管內(nèi)設(shè)置有一調(diào)整控制桿，另設(shè)置有一用以控制正、負(fù)壓室連通與否的控制手段，藉此可通過該控制手段讓正、負(fù)壓室連通，以便于相對外管壓縮或拉伸伸縮管時(shí)，能保持正、負(fù)壓室壓力的平衡，使伸縮管與外管能相對定位于預(yù)定的位置上。
采用上述方案不僅可調(diào)整避震器的避震行程，并可同時(shí)改變避震裝置的整體長度，以調(diào)整自行車車架及把手與前輪間的角度與位置，來配合不同使用者及路況的使用需求，進(jìn)而提升避震器的使用效能。
為進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的目的、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和效果，以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
(4)
圖1是設(shè)有本實(shí)用新型的自行車避震裝置的自行車車架的局部剖面示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的自行車避震裝置正視剖面示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的自行車避震裝置局部正視剖面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的自行車避震裝置局部放大剖面示意圖。
圖5是本實(shí)用新型自行車避震裝置調(diào)整長度時(shí)的正視剖面示意圖。
圖6是本實(shí)用新型自行車避震裝置另一實(shí)施例的剖面示意圖。
圖7是本實(shí)用新型自行車避震裝置又一實(shí)施例的剖面示意圖。
圖8是本實(shí)用新型自行車避震裝置再一實(shí)施例的局部放大剖面示意圖。
圖9是本實(shí)用新型自行車避震裝置的第一種控制閥的剖面圖。
圖10是本實(shí)用新型自行車避震裝置的第一種控制閥的動(dòng)作剖面圖。
圖11是本實(shí)用新型自行車避震裝置的第二種控制閥的剖面圖。
圖12是本實(shí)用新型自行車避震裝置的第二種控制閥的動(dòng)作剖面圖。
(5)具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的一種可調(diào)整長度的自行車避震裝置。請配合參看圖1至3，由圖中可看到，它是設(shè)置于自行車的前叉管上并包括有一外管10及一伸縮管20，外管10是與自行車前叉管的勾爪部40相結(jié)合，伸縮管20則與前叉管的肩部42相結(jié)合，伸縮管20的一端插入外管10的一端，于伸縮管20伸入外管10的一端設(shè)置有一活塞22，藉由活塞22的設(shè)置可將外管10內(nèi)部區(qū)分成一正壓室12及一負(fù)壓室14，于正壓室12及負(fù)壓室14內(nèi)分別填注有具有一定壓力的空氣，使正、負(fù)壓室1214內(nèi)各形成有一定的氣壓力，而伸縮管20異于設(shè)置活塞22的一端則形成有一用以與前叉管肩部42相結(jié)合的結(jié)合部24，又于伸縮管20內(nèi)形成有一內(nèi)通道26，于伸縮管20上設(shè)置有一連通負(fù)壓室14及內(nèi)通道26的通孔202。
本實(shí)用新型的避震裝置另設(shè)置有一用以控制正、負(fù)壓室1214連通與否的控制手段，其中該控制手段主要是于伸縮管20內(nèi)設(shè)置有一貫穿內(nèi)通道26的調(diào)整控制桿30，其中調(diào)整控制桿30可相對伸縮管20伸縮移動(dòng)，于調(diào)整控制桿30底端形成有一可封閉內(nèi)通道26底端的活塞部304，其結(jié)構(gòu)主要是于內(nèi)通道26近底緣處固設(shè)有一環(huán)繞于調(diào)整控制桿30周緣的防漏墊圈33，請配合參看圖3和4，并且將調(diào)整控制桿30的活塞部304設(shè)置成擴(kuò)大狀，并使調(diào)整控制桿30與活塞部304連接的端緣抵靠于防漏墊圈33上，這樣，當(dāng)調(diào)整控制桿30與活塞部304間的端緣抵靠于防漏墊圈33上時(shí)，便可將內(nèi)通道26底端封閉，使內(nèi)通道26不會(huì)與正壓室12連通。
另于調(diào)整控制桿30頂端形成有可封閉內(nèi)通道26頂端的按壓部306，請配合參看圖1、2，按壓部306是容置于伸縮管20的結(jié)合部24內(nèi)，又于調(diào)整控制桿30內(nèi)設(shè)置有一貫通調(diào)整控制桿30的充氣通道32，充氣通道32底端是與正壓室12相連通，而于充氣通道32頂端設(shè)置有一氣嘴34，于氣嘴34上固設(shè)一按鈕36，這樣藉由氣嘴34可將空氣經(jīng)由充氣通道32注入正壓室12中，使正壓室12保持一定的壓力，另外可讓使用者通過按壓按鈕36來帶動(dòng)調(diào)整控制桿30相對伸縮管20移動(dòng)，而使調(diào)整控制桿30底部的活塞部304離開與防漏墊圈33相抵靠接觸的位置，而于伸縮管20與調(diào)整控制桿30間形成一可供空氣通過的通道，讓正壓室12與內(nèi)通道26相連通。
在操作時(shí)，請配合參看圖2和3，當(dāng)自行車于行進(jìn)而前輪撞擊至障礙物時(shí)，前輪受撞擊所產(chǎn)生的力會(huì)經(jīng)由前叉管的勾爪部40傳至避震裝置的外管10，使外管10相對伸縮管20伸縮移動(dòng)，這樣伸縮管20上的活塞22便會(huì)相對壓縮正壓室12，使正壓室12內(nèi)的氣壓增大，而通過正壓室12內(nèi)的氣壓來緩沖、吸收由前輪處所傳遞的力，避免該震動(dòng)力量直接傳遞至前叉管的肩部42，而傳遞至自行車的把手上，來提供一避震及緩沖的效果，以提升自行車騎乘的舒適性及操控性。
另外，當(dāng)正壓室12被壓縮時(shí)，會(huì)同時(shí)使負(fù)壓室14擴(kuò)張，而讓負(fù)壓室14內(nèi)的氣壓變小，這樣當(dāng)前輪震動(dòng)的力消失后，便可藉由正壓室12與負(fù)壓室14間氣壓的平衡，推動(dòng)活塞22回復(fù)原位，使外管10與伸縮管20相對移動(dòng)至未受震動(dòng)力前的狀態(tài)，以待下次吸收另一次的震動(dòng)力。
當(dāng)使用者按壓按鈕36時(shí)，請配合參看圖2至5，調(diào)整控制桿30會(huì)因使用者而按壓而相對伸縮管20移動(dòng)，其底端的活塞部304則會(huì)脫離貼靠防漏墊圈33而封閉伸縮管20內(nèi)通道26的位置，使正壓室12及負(fù)壓室14通過伸縮管20的內(nèi)通道26及通孔202而相互連通，此時(shí)使用者可相對外管10推壓或拉伸伸縮管20，使伸縮管20相對外管10伸縮移動(dòng)，以伸縮管20被推壓而正壓室12被壓縮為例，此時(shí)被壓縮的正壓室12內(nèi)的空氣壓力會(huì)因被壓縮而增大，負(fù)壓室14內(nèi)的氣壓則會(huì)因負(fù)壓室14擴(kuò)張而變小，故正壓室12內(nèi)較高壓的空氣會(huì)經(jīng)由伸縮管20上的內(nèi)通道26及通孔202流入負(fù)壓室14內(nèi)，來平衡正、負(fù)壓室1214內(nèi)的氣壓，待將伸縮管20相對壓縮進(jìn)入外管10預(yù)定位置后，則放開按鈕36，此時(shí)可因正、負(fù)壓室1214內(nèi)壓力的平衡而自動(dòng)地推動(dòng)調(diào)整控制桿30的活塞部304回復(fù)至封閉伸縮管20內(nèi)通道26的位置，藉此便可調(diào)整伸縮管20與外管10間的相對位置，以調(diào)整避震裝置的整體長度及避震行程，進(jìn)而能調(diào)整自行車把手及車架相對前輪的位置及角度，使自行車的車架與前輪間相對呈上仰或下俯的形態(tài)，來配合自行車行進(jìn)于上坡或下坡路段，讓自行車騎士能更輕松地控制自行車于上、下坡路段前進(jìn)。
再請參看圖2，由圖中可看到，于外管10內(nèi)設(shè)置有一位于正壓室12底部的第二避震結(jié)構(gòu)16，其中第二避震結(jié)構(gòu)16可由數(shù)個(gè)具彈性的彈性避震塊162相堆疊所組成，藉此，若使用者將伸縮管20調(diào)整至接近正壓室12底部的位置，而使正壓室12的體積變得相當(dāng)小，甚或?qū)⑸炜s管20相對外管10完全縮入，而使正壓室12完全消失時(shí)，因避震裝置的避震行程會(huì)因正壓室12的變小而縮短，所以在避震行程中，伸縮管20上的活塞22可藉由抵壓外管10內(nèi)第二避震結(jié)構(gòu)16的各彈性避震塊162來提供另一道的避震作用，可避免伸縮管20上的活塞22直接撞擊外管10，讓避震裝置得以充份提供應(yīng)有的避震功能。
又于正壓室12內(nèi)所設(shè)置的第二避震結(jié)構(gòu)17，亦可為如圖6所示，是為一由一內(nèi)缸172及一活塞桿174所組成的氣壓避震器，其中內(nèi)缸172是固設(shè)于外管10的底部，于外管10底部則可設(shè)置一與內(nèi)缸172連通的氣嘴，以便對內(nèi)缸172進(jìn)行充氣，使內(nèi)缸172中保持一定的氣壓，其中內(nèi)缸172內(nèi)的氣壓可設(shè)定成等于或大于正壓室12未被壓縮前的氣壓大小，又活塞桿174的一端是插設(shè)于內(nèi)缸172中，于活塞桿174插入內(nèi)缸172的一端形成有一活塞部176，活塞桿174未插入內(nèi)缸172的一端則形成有一封閉正壓室12底部的活塞178。
藉此當(dāng)自行車前輪受到撞擊，而外管10向上相對伸縮管20移動(dòng)時(shí)，除伸縮管20上的活塞22會(huì)相對壓縮正壓室12，通過正壓室12內(nèi)的氣壓來提供一避震效果外，當(dāng)正壓室12內(nèi)的氣壓增加至超過內(nèi)缸172內(nèi)的氣壓時(shí)，正壓室12內(nèi)的氣壓亦會(huì)推動(dòng)活塞桿174的活塞178，使活塞桿174相對內(nèi)缸172移動(dòng)，以藉由其活塞部176相對壓縮內(nèi)缸172，而通過內(nèi)缸172內(nèi)的氣壓，來提供第二道避震緩沖效果，這樣除可提升避震裝置的避震效果外，若伸縮管20于長度調(diào)整時(shí)，其活塞22過于靠近甚至貼抵于活塞桿174上的活塞178時(shí)，亦可直接藉由第二避震結(jié)構(gòu)17來提供整個(gè)避震裝置應(yīng)有的避震緩沖功能。
請?jiān)倥浜蠀⒖磮D7，由圖中可看到，于伸縮管20內(nèi)所設(shè)置的調(diào)整控制桿30是呈一體固設(shè)的結(jié)構(gòu)形態(tài)，于伸縮管20與調(diào)整控制桿30間形成有一內(nèi)通道26，并且于伸縮管20上設(shè)置有一與外管10負(fù)壓室14及內(nèi)通道26相連通的通孔(圖中未示出)，又于調(diào)整控制桿30上設(shè)置有一與外管10正壓室12連通的充氣通道32，于伸縮管20的連接部24上設(shè)置有一與充氣通道32連通的氣嘴34，以便將空氣經(jīng)充氣通道32注入正壓室12內(nèi)，以維持正壓室12內(nèi)的氣壓于一定值。
又于伸縮管20結(jié)合部24上設(shè)置有兩分別連通至內(nèi)通道26及充氣通道32的穿孔242244，如圖8所示，于兩穿孔242244上則分別連接設(shè)置一連接氣管28282，兩連接氣管28282另端連接至一控制閥50，該控制閥50是固設(shè)于自行車的車架上，尤以固設(shè)于自行車把手固定架上為最佳，請?jiān)倥浜蠀⒖磮D7、9，由圖中可看到，控制閥50設(shè)置有一閥體52，于閥體52上設(shè)置有兩氣室522524，兩氣室522524則分別與兩連接氣管28282連接，使兩氣室522524分別通過連接氣管282282連通至內(nèi)通道26及充氣通道32，又于兩氣室522524間設(shè)置有一通孔526，于閥體52上則設(shè)置有一可封閉通孔526的控制鈕524，其中控制鈕54是形成有一貫穿通孔526的桿部542，于桿部542自由端形成有一擴(kuò)大狀的封閉凸部544，另于通孔周緣設(shè)置有一套設(shè)于桿部542的防漏墊圈56，并且將控制鈕54桿部542與封閉凸部544連接的端緣抵靠于防漏墊圈56上，以封閉通孔526，使兩氣室522524不相連通。
當(dāng)使用者按壓控制閥50上的控制鈕54時(shí)，請配合參看圖7、9及10，控制鈕54的桿部542會(huì)沿閥體52的通孔526移動(dòng)，并使其封閉凸部544脫離抵靠防漏墊圈56而封閉通孔526的位置，使控制鈕54的桿部542與通孔526間形成可供氣體流通的通道，讓兩氣室522524相通，藉此可讓正壓室12通過調(diào)整控制桿30的充氣通道32、兩連接氣管28282、控制閥50兩相通的氣室522524、內(nèi)通道26及通孔而與負(fù)壓室14相連通，這樣，當(dāng)使用者相對外管10推壓或拉伸伸縮管20時(shí)，可讓正壓室12與負(fù)壓室14內(nèi)的空氣相互流通，來調(diào)整伸縮管20相對外管10的組合長度，以調(diào)整避震裝置的長度。
另用以控制正、負(fù)壓室1214流通與否的控制閥60，亦可如圖11所示，于一閥體60上橫向設(shè)置有兩分別與兩連接氣管28282(如圖7所示)連通的通氣孔622、624，又于閥體62上設(shè)置有一縱向的貫孔626，兩通氣孔622、624分別與貫孔626連通，另于閥體62上設(shè)置有一受彈簧68頂持的控制鈕64，于控制鈕64上凸設(shè)形成有一貫穿貫孔626的控制軸65，于控制軸65外周緣凹設(shè)形成有一具特定長度的凹槽652，并且該凹槽652與其中一通氣孔622相連通，并于控制軸65位于凹槽652兩側(cè)的位置各套設(shè)有一防漏墊圈66662，使兩通氣孔622624因兩防漏墊圈66662的阻隔而保持不連通的狀態(tài)。
當(dāng)使用者按壓控制鈕64時(shí)，請配合參看圖11、12，可帶動(dòng)控制軸65于貫孔626內(nèi)相對移動(dòng)，并壓縮彈簧68，待控制軸65移動(dòng)至其凹槽652同時(shí)與兩通氣孔622、624相對的位置時(shí)，如圖12所示，可讓兩通氣孔622、624藉由控制軸65上的凹槽652連通，藉此便可讓正壓室12通過調(diào)整控制桿30的充氣通道32、兩連接氣管28282、控制閥60兩相通的通氣孔622624、內(nèi)通道26及通孔而與負(fù)壓室14相連通，當(dāng)使用者相對外管10推壓或拉伸伸縮管20時(shí)，可讓正壓室12與負(fù)壓室14內(nèi)的空氣相互流通，以調(diào)整伸縮管20相對外管10的組合長度，進(jìn)而調(diào)整避震裝置的整體長度，這樣可藉由控制閥50、60，如圖9至圖12所示，來提供另一種正壓室12及負(fù)壓室14連通的控制手段。
藉由上述的避震裝置，除可提供一定的避震緩沖效果，以提升自行車騎乘的舒適性外，本實(shí)用新型的避震裝置也可以配合如PCT/EP01/00074號(hào)專利等的自行車車架使用，可讓自行車騎士自由地調(diào)整避震裝置的長度及行程，以調(diào)整自行車把手及車架與前輪間相對的位置及角度，來配合不同路面狀態(tài)的行駛，如上、下坡等，讓自行車的使用更具彈性及實(shí)用性。
當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新型，而并非用作為對本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)整長度的自行車避震裝置，其特征在于，包括有一外管及一伸縮插入外管的伸縮管，于伸縮管伸入外管的一端設(shè)置有一活塞，而將外管內(nèi)部區(qū)分成一正壓室及一負(fù)壓室，另設(shè)置有一可控制正、負(fù)壓室連通與否的控制手段。
2.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)整長度的自行車避震裝置，其特征在于，該控制手段包括伸縮管內(nèi)設(shè)置有一內(nèi)通道，于伸縮管上設(shè)置有一連通負(fù)壓室及內(nèi)通道的通孔，又于伸縮管內(nèi)另設(shè)置有一貫穿內(nèi)通道，且可相對伸縮管伸縮移動(dòng)的調(diào)整控制桿，于調(diào)整控制桿底端形成有一可封閉內(nèi)通道底端的活塞部，調(diào)整控制桿頂端則形成有可封閉內(nèi)通道頂端的按壓部；又于調(diào)整控制桿內(nèi)設(shè)置有一貫通調(diào)整控制桿且與正壓室連通的充氣通道，并于充氣通道頂端設(shè)置有一氣嘴，并于氣嘴上固設(shè)有一按鈕，同時(shí)于伸縮管異于設(shè)置活塞的一端形成有一用以與自行車前叉管肩部相結(jié)合的結(jié)合部，并且調(diào)整控制桿的按壓部是位于伸縮管的結(jié)合部內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的可調(diào)整長度的自行車避震裝置，其特征在于，于內(nèi)通道近底緣處固設(shè)有一環(huán)繞于調(diào)整控制桿周緣的防漏墊圈，另將調(diào)整控制桿的活塞部設(shè)置成擴(kuò)大狀，并使調(diào)整控制桿與活塞部連接的端緣抵靠于防漏墊圈上。
4.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)整長度的自行車避震裝置，其特征在于，于外管內(nèi)設(shè)置有一位于正壓室底部的第二避震結(jié)構(gòu)，該第二避震結(jié)構(gòu)是一由一內(nèi)缸及一活塞桿所組成的氣壓避震器，內(nèi)缸是固設(shè)于外管的底部，活塞桿的一端是插設(shè)于內(nèi)缸中，于活塞桿插入內(nèi)缸的一端形成有一活塞部，活塞桿未插入內(nèi)缸的一端則形成有一封閉正壓室底部的活塞，并于外管底部設(shè)置有一與內(nèi)缸連通的氣嘴，并且內(nèi)缸內(nèi)的氣壓是設(shè)定成不小于正壓室未被壓縮前的氣壓大小。
5.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)整長度的自行車避震裝置，其特征在于，該控制手段包括于伸縮管內(nèi)固設(shè)有一調(diào)整控制桿，于調(diào)整控制桿上設(shè)置有一與外管正壓室連通的充氣通道，又于伸縮管與調(diào)整控制桿間形成有一內(nèi)通道，于伸縮管上設(shè)置有一與外管負(fù)壓室及內(nèi)通道相連通的通孔，另于伸縮管上設(shè)置有兩分別連通至內(nèi)通道及充氣通道的連接氣管，兩連接氣管另端則連接有一可控制兩連接氣管連通與否的控制閥；又于伸縮管異于設(shè)置活塞的一端形成有一用以與自行車前叉管肩部相結(jié)合的結(jié)合部，于伸縮管結(jié)合部上設(shè)置有兩分別連通至內(nèi)通道及充氣通道的穿孔，于每一穿孔上則分別連接設(shè)置有連接氣管，另于外管內(nèi)設(shè)置有一位于正壓室底部的第二避震結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求5所述的可調(diào)整長度的自行車避震裝置，其特征在于，第二避震結(jié)構(gòu)是一由一內(nèi)缸及一活塞桿所組成的氣壓避震器，內(nèi)缸是固設(shè)于外管的底部，活塞桿的一端是插設(shè)于內(nèi)缸中，于活塞桿插入內(nèi)缸的一端形成有一活塞部，活塞桿未插入內(nèi)缸的一端則形成有一封閉正壓室底部的活塞，并于外管底部設(shè)置有一與內(nèi)缸連通的氣嘴，并且內(nèi)缸內(nèi)的氣壓是設(shè)定成不小于正壓室未被壓縮前的氣壓大小。
7.如權(quán)利要求5所述的可調(diào)整長度的自行車避震裝置，其特征在于，伸縮管的連接部上設(shè)置有一與充氣通道連通的氣嘴。
8.如權(quán)利要求5所述的可調(diào)整長度的自行車避震裝置，其特征在于，控制閥包括有一閥體，于閥體上設(shè)置有兩氣室，兩氣室分別與兩連接氣管連接，使兩氣室分別通過連接氣管連通至內(nèi)通道及充氣通道，又于兩氣室間設(shè)置有一通孔，于閥體上設(shè)置有一可封閉通孔的控制鈕。
9.如權(quán)利要求8所述的可調(diào)整長度的自行車避震裝置，其特征在于，該控制鈕形成有一貫穿通孔的桿部，于桿部自由端形成有一擴(kuò)大狀的封閉凸部，另于通孔周緣設(shè)置有一套設(shè)于桿部的防漏墊圈，并且將控制鈕桿部與封閉凸部連接的端緣抵靠于防漏墊圈上，以封閉通孔。
10.如權(quán)利要求5所述的可調(diào)整長度的自行車避震裝置，其特征在于，控制閥設(shè)置有一閥體，于閥體上橫向設(shè)置有兩分別與兩連接氣管連通的通氣孔，又于閥體上設(shè)置有一縱向的貫孔，兩通氣孔分別與貫孔連通，于閥體上設(shè)置有一受彈簧頂持的控制鈕，于控制鈕上凸設(shè)形成有一貫穿貫孔的控制軸，于控制軸外周緣凹設(shè)形成有一具特定長度的凹槽，并且該凹槽與其中一通氣孔相連通，并于控制軸位于凹槽的兩側(cè)各套設(shè)有一防漏墊圈，使兩通氣孔保持不連通的狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型有關(guān)一種可調(diào)整長度的自行車避震裝置，包括有一外管及一伸縮管，于伸縮管插入外管的一端設(shè)有一活塞，而將外管內(nèi)部區(qū)分成一正壓室及一負(fù)壓室，于伸縮管內(nèi)設(shè)置有一調(diào)整控制桿，另設(shè)置有一可通過直接手控或遙控方式控制正、負(fù)壓室連通與否的控制手段，藉此可讓伸縮管與外管相對定位于預(yù)定的位置上，以改變整體長度及避震行程。
文檔編號(hào)B62K25/06GK2561686SQ0223928
公開日2003年7月23日 申請日期2002年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月18日
發(fā)明者安德烈亞·斯菲爾瑟, 史帝凡亞·伯瑞西特 申請人:安德烈亞斯·菲爾瑟, 史帝凡·亞伯瑞西特, 陳盈伸