專利名稱：摩托車車燈增光器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車供電的電路裝置，尤其涉及一種摩托車車燈的供電電路裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車或其他機(jī)動車，對車燈的供電方式有兩種類型一種是由磁電機(jī)供電，其亮度隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化而變化，當(dāng)車輛在夜晚正常行駛時(shí)，基本可以滿足行駛要求，但是，采用這種供電方式，當(dāng)摩托車在下坡行駛，或在車輛急轉(zhuǎn)彎、急剎車時(shí)，也是駕駛者最需要穩(wěn)定的燈光照明時(shí)，由于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速較慢，磁電機(jī)對車燈供電則顯得不足，亮度不夠，因而很難保證駕駛安全，易發(fā)交通事故；另一種供電方式是車燈由電池供電，其亮度保持不變，這種供電方式雖然沒有上述缺陷，但也有其他不足，比如，當(dāng)車輛在夜晚高速行駛時(shí)，恒定不變的車燈亮度顯然滿足不了駕駛者對視野的要求，再者，如車燈工作時(shí)間過長，電池放電過多，則會產(chǎn)生車輛電起動困難的情況。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種無論摩托車處于何種行駛狀態(tài)，都能保證車燈有充足照明用電的摩托車車燈的增光器件。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的摩托車車燈增光器包括殼體2及內(nèi)置于殼體2的電路板1，其特征在于該電路板1的對外接線端通過一五線接插被引接到殼體2外；所述電路板1包括隔離濾波電路11、開關(guān)電路14、直交流轉(zhuǎn)換電路15、整流電路12、控制電路13和保護(hù)電路16；所述整流電路12的輸入輸出端分別接摩托車的磁電機(jī)和控制電路13，所述隔離濾波電路11的輸入輸出端分別接摩托車的電池電源和開關(guān)電路14；所述的開關(guān)電路14的另一個(gè)輸入端接控制電路13，該控制電路13根據(jù)摩托車磁電機(jī)的輸出電壓適時(shí)產(chǎn)生特定的控制信號，并將該信號輸入開關(guān)電路14，所述的直交流轉(zhuǎn)換電路15響應(yīng)來自開關(guān)電路14的轉(zhuǎn)換控制信號，適時(shí)切換摩托車燈的供電電源，所述保護(hù)電路16與直交流轉(zhuǎn)換電路15并接。
采用本實(shí)用新型后，由于在摩托車下坡行駛、怠速或急剎時(shí)，車輛的車燈自動由電池供電，因而可提供穩(wěn)定的照明；在車輛正?；蚋咚傩旭倳r(shí)，車燈自動由磁電機(jī)直接供電，可提供增強(qiáng)的照明光線，因而無須更換磁電機(jī)的線圈，就可以適時(shí)提供符合駕駛要求的照明亮度。
本實(shí)用新型的目的、特征及優(yōu)點(diǎn)將通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型摩托車車燈增光器的外形結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型摩托車車燈增光器的原理方框圖；圖3是本實(shí)用新型裝置用于磁電機(jī)供電摩托車的原理電路圖；圖4是本實(shí)用新型裝置用于電池供電摩托車的原理電路圖。
具體的實(shí)施方式圖1是本實(shí)用新型摩托車車燈增光器的外形結(jié)構(gòu)示意圖，殼體2可以通過固定耳21固定在摩托車合適的位置上，五線接插18與摩托車的對應(yīng)端線相接，從而將本實(shí)用新型安裝在摩托車上。
在圖2所示的本實(shí)用新型摩托車車燈增光器的原理方框圖中，內(nèi)置于殼體2的電路板1包括隔離濾波電路11、開關(guān)電路14、直交流轉(zhuǎn)換電路15、整流電路12、控制電路13、和保護(hù)電路16；所述整流電路12的輸入輸出端分別接摩托車的磁電機(jī)和控制電路13，所述隔離濾波電路11的輸入輸出端分別接摩托車的電池電源和開關(guān)電路14；所述的開關(guān)電路14的另一個(gè)輸入端接控制電路13，該控制電路13根據(jù)摩托車磁電機(jī)的輸出電壓適時(shí)產(chǎn)生特定的控制信號，并將該信號輸入開關(guān)電路14，所述的直交流轉(zhuǎn)換電路15響應(yīng)來自開關(guān)電路14的轉(zhuǎn)換控制信號，適時(shí)切換摩托車車燈的供電電源，所述保護(hù)電路16與直交流轉(zhuǎn)換電路15并接，以使直交流轉(zhuǎn)換電路在電池電源與磁電機(jī)電源之間可以迅速地切換；所述電路板1還包括分壓電路17，該分壓電路一端接磁電機(jī)火線，另一端引出后接摩托車調(diào)節(jié)器。
如圖3所示，對于本實(shí)用新型裝置于由磁電機(jī)給車燈供電的摩托車，整流電路12包括一個(gè)二極管D1，其正極經(jīng)端線D接磁電機(jī)的火線，負(fù)極接控制電路13；控制電路13包括電阻R1、R2、R3、二極管D2、電容C1，電阻R1一端接整流電路12，另一端經(jīng)電阻R3后輸出至開關(guān)電路14，電阻R2一端接地，另一端接在電阻R1、電阻R3之間，二極管D2的負(fù)極接在電阻R1、電阻R3之間，并與電阻R3并接，電容C1一端接地，另一端接二極管D2的正極；該電路通過電容C1的自動充放電促使開關(guān)電路14自動產(chǎn)生轉(zhuǎn)換信號；開關(guān)電路14包括電阻R4、R5、三極管Q1、Q2，電阻R4的一端與控制電路13的輸出端相接，另一端與三極管Q1的基極相接，電阻R5的一端與經(jīng)隔離濾波電路11接電門鎖開關(guān)4的出正電線，另一端接三極管Q1的集電極與三極管Q2的基極，三極管Q1、Q2的輸出極均接地，三極管Q2的集電極與直交流轉(zhuǎn)換電路15相接；該電路通過三極管Q1、Q2響應(yīng)來自控制電路13的控制信號，輸出轉(zhuǎn)換信號，適時(shí)促使交直流轉(zhuǎn)換電路15自動轉(zhuǎn)換供電電源；直交流轉(zhuǎn)換電路15包括繼電器152、繼電開關(guān)151、該繼電開關(guān)151有一靜觸點(diǎn)a通過端線A、車燈開關(guān)6、遠(yuǎn)近燈開關(guān)7與車燈8相接，其動觸點(diǎn)b與磁電機(jī)的火線相接，另一動觸點(diǎn)c與電門鎖開關(guān)4的出正電線相接，繼電器152的負(fù)輸入端接收來自開關(guān)電路的輸出信號，并控制繼電開關(guān)151的吸合方向，以適時(shí)轉(zhuǎn)換向摩托車車燈供電的電源；保護(hù)電路16包括二極管D3，其正極與繼電器152的負(fù)輸入端相接，負(fù)極則與繼電器152的正輸入端相接，用來消耗繼電器152線圈所產(chǎn)生的高壓。
在電門鎖開關(guān)4的出正電線與開關(guān)電路14之間還有一隔離濾波電路11，隔離濾波電路11包括二極管D4、電容C2，二極管D4的正極通過端線B接電門鎖開關(guān)的出正電線，負(fù)極接開關(guān)電路14，電容C2接二極管D4的負(fù)極，另一端接地。其作用是可以保證本實(shí)用新型在臨時(shí)失去電池電源時(shí)，仍然能夠供電給摩托車車燈，使其正常工作，從而提高對摩托車車燈供電的穩(wěn)定性。
分壓電路17含有電阻R6，電阻R6一端接磁電機(jī)火線，另一端接調(diào)節(jié)器。
對于該類摩托車來說，參見圖3，其工作原理是事先將磁電機(jī)與車燈開關(guān)的連線先斷開，當(dāng)摩托車的電門鎖開關(guān)4打開時(shí)，電池電流經(jīng)二極管D4、電阻R5向三極管Q2供電，三極管Q2得電導(dǎo)通，繼電器152得電工作，于是，繼電開關(guān)151的觸點(diǎn)a與b釋放，觸點(diǎn)a與c吸合，此時(shí)電池電流經(jīng)動觸點(diǎn)c、靜觸點(diǎn)a，通過端線A輸送到大燈開關(guān)6、遠(yuǎn)近燈開關(guān)7，車燈8由摩托車的電池電源供電；當(dāng)摩托車怠速滑行時(shí)，磁電機(jī)輸出電壓低，經(jīng)二極管D1整流后的電壓低，電容C1的電位也低，此時(shí)三極管Q1截止，三極管Q2導(dǎo)通，觸點(diǎn)a與c吸合，車燈8仍由摩托車的電池電源供電，這樣，在磁電機(jī)輸出電壓不足時(shí)，車燈照明仍很穩(wěn)定，避免了起動時(shí)車燈亮度不足的缺陷；當(dāng)摩托車加小油門時(shí)，磁電機(jī)輸出電壓漸漸上升，此時(shí)，磁電機(jī)3輸出的磁電經(jīng)二極管D1整流，電阻R1、電阻R2分壓后，再經(jīng)電阻R3向電容C1充電，于是電容C1的電位上升。當(dāng)磁電機(jī)輸出電壓足以向車燈提供與電池相當(dāng)?shù)碾妷簳r(shí)，電容C1經(jīng)電阻R4向三極管Q1供電，三極管Q1得電導(dǎo)通，于是三極管Q2的基極失電截止，繼電器152失電不工作，觸點(diǎn)a與c釋放，觸點(diǎn)a與b吸合，此時(shí)與電池電壓相當(dāng)?shù)拇烹娊?jīng)動觸點(diǎn)b、靜觸點(diǎn)a，輸送到大燈開關(guān)6，車燈8由磁電機(jī)3供電；當(dāng)摩托車加大油門時(shí)，磁電機(jī)輸出電壓繼續(xù)上升，三極管Q1導(dǎo)通，三極管Q2截止，觸點(diǎn)a與b吸合，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，由磁電機(jī)3供給車燈的電壓高于電池電壓，這樣當(dāng)摩托車在夜晚高速行駛時(shí)，車燈就會提供高于一般行駛狀態(tài)時(shí)的照明亮度，滿足駕駛要求；當(dāng)摩托車的油門回到低位時(shí)，電容C1電位隨之下降，當(dāng)下降到一定值時(shí)，三極管Q1失電截止，三極管Q2又得電導(dǎo)通，繼電器152得電工作，觸點(diǎn)a與b釋放，觸點(diǎn)a與c吸合，車燈8又由摩托車的電池電源供電。
本實(shí)用新型裝置于由電池給車燈供電的摩托車時(shí)，可以參見圖4，事先將電門鎖開關(guān)與車燈開關(guān)的連線斷開后，動觸點(diǎn)c與電門鎖開關(guān)4的出正電線相接、靜觸點(diǎn)a與車燈開關(guān)6連接，在磁電機(jī)3火線端口與調(diào)節(jié)器9的對應(yīng)端口之間通過端線C串接分壓電阻R6，以限流分壓，這與圖3所示的實(shí)施例稍有不同。這樣串接以后，因?yàn)殡娮鑂6的阻值很低即可滿足限流分壓要求，所以也無須擔(dān)心設(shè)置電阻R6后，會降低磁電機(jī)通過調(diào)節(jié)器對電池的充電強(qiáng)度。本實(shí)施例使用在該類型摩托車的工作原理與實(shí)施例一的工作原理相同。實(shí)際使用時(shí)，都可以將分壓電路中的電阻R6置于殼體2的外部，以便于散熱。由于這一類摩托車的調(diào)節(jié)器，要保證電池電壓始終維持在額定電壓附近，因而其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本自然較高，在使用本實(shí)用新型后，完全可以簡化其結(jié)構(gòu)而降低其成本，并且仍能夠滿足使用要求。
本實(shí)用新型在使用時(shí)，可以用自由線連接，也可以根據(jù)各種車的接插規(guī)格將各端線制成雙邊帶插座的結(jié)構(gòu)，如將該插件結(jié)構(gòu)制成如圖3、圖4中所示的五線接插件18，直接與原摩托車的接頭插接，上述各元器件的接地線均可通過其中的端線E引出，與車輛的搭鐵線相接，便于安裝與使用。經(jīng)接插好后，先起動發(fā)動機(jī)，讓發(fā)動機(jī)工作在低、怠速狀態(tài)下，選擇合適規(guī)格的電阻R2，或者電阻R2采用可調(diào)式電阻，其調(diào)節(jié)旋鈕22也可如圖1所示設(shè)置在殼體2的外部，以便于調(diào)試，通過調(diào)整其阻值，使三極管Q1工作在臨界狀態(tài)，車燈8仍由電池2供電，當(dāng)加小油門時(shí)，車燈恰好改由磁電機(jī)3供電，這樣就可保證電池與磁電機(jī)供電方式的轉(zhuǎn)換時(shí)機(jī)恰到好處。
由上所述，使用本實(shí)用新型的裝置后，總是可以隨油門大小自動地調(diào)節(jié)供給車燈的電源與電壓，無論摩托車處于何種行駛狀態(tài)，都可以保證車燈的光線始終比未使用本實(shí)用新型的車燈更明亮，這樣就達(dá)到增光的效果，而無須更換磁電機(jī)的線圈。
由于各種車輛在怠速狀態(tài)下，磁電機(jī)輸出電壓不一致，在其他元器件規(guī)格選定時(shí)，只要調(diào)整電阻R2的阻值，可以使繼電器152提前或推遲工作；二極管D2是在磁電機(jī)3輸出電壓下降時(shí)，電容C1經(jīng)二極管D2對電阻R2快速放電，使三極管Q1及時(shí)迅速的恢復(fù)到截止?fàn)顟B(tài)。
采用本實(shí)用新型，一方面，由于摩托車在下坡、急彎、急剎或怠速滑行的時(shí)間很短，電池并不經(jīng)常被使用，另一方面，車輛正常行駛時(shí)，尤其是在夜晚行駛時(shí)，電池也在不斷的通過調(diào)節(jié)器9被充電，相比較一直用電池向車燈供電的車輛來說，電池的過放電可能性變小，很少出現(xiàn)電起動困難的現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種摩托車車燈增光器，包括殼體(2)及內(nèi)置于殼體(2)的電路板(1)，其特征在于該電路板(1)的對外接線端通過一五線接插被引接到殼體(2)外；所述電路板(1)包括隔離濾波電路(11)、開關(guān)電路(14)、直交流轉(zhuǎn)換電路(15)、整流電路(12)、控制電路(13)和保護(hù)電路(16)；所述整流電路(12)的輸入輸出端分別接摩托車的磁電機(jī)和控制電路(13)，所述隔離濾波電路(11)的輸入輸出端分別接摩托車的電池電源和開關(guān)電路(14)；所述的開關(guān)電路(14)的另一個(gè)輸入端接控制電路(13)，該控制電路(13)根據(jù)摩托車磁電機(jī)的輸出電壓適時(shí)產(chǎn)生特定的控制信號，并將該信號輸入開關(guān)電路(14)，所述的直交流轉(zhuǎn)換電路(15)響應(yīng)來自開關(guān)電路(14)的轉(zhuǎn)換控制信號，適時(shí)切換摩托車燈的供電電源，所述保護(hù)電路(16)與直交流轉(zhuǎn)換電路(15)并接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車燈增光器，其特征在于所述電路板(1)還包括分壓電路(17)，該分壓電路含有電阻R6，電阻R6一端接磁電機(jī)火線，另一端接調(diào)節(jié)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車燈增光器，其特征在于所述控制電路(13)包括電阻R1～R3、二極管D2、電容C1；電阻R1一端接整流電路(12)，另一端經(jīng)電阻R3接開關(guān)電路(14)；電阻R2一端接地，另一端接在電阻R1和R3之間，二極管D2的負(fù)極接在電阻R1和R3之間，并與電阻R3并接；電容C1一端接地，另一端接二極管D2的正極，并接后再接至R3～R4之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車車燈增光器，其特征在于所述控制電路(13)中的電阻R2是可調(diào)電阻。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車燈增光器，其特征在于所述開關(guān)電路(14)含有電阻R4、R5、三極管Q1和Q2；電阻R4的一端與控制電路(13)的輸出端相接，另一端與三極管Q1的基極相接，電阻R5的一端接隔離濾波電路(11)的輸出端，另一端接三極管Q1的集電極與三極管Q2的基極，三極管Q1和Q2的輸出極均接地，三極管Q2的集電極與直交流轉(zhuǎn)換電路(15)的信號輸入端相接。
6.權(quán)利要求1所述的摩托車車燈增光器，其特征在于所述的直交流轉(zhuǎn)換電路(15)包括繼電器(152)和繼電開關(guān)(151)，該繼電開關(guān)(151)有一靜觸點(diǎn)(a)與車燈開關(guān)相接，其動觸點(diǎn)(b)與磁電機(jī)的火線相接，另一動觸點(diǎn)(c)與摩托車的電池電源相接，繼電器(152)的負(fù)輸入端接開關(guān)電路(14)的輸出端，響應(yīng)來自開關(guān)電路(14)的輸出信號，并控制繼電開關(guān)(151)的吸合方向。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車燈增光器，其特征在于所述的隔離濾波電路(11)包括二極管D4和電容C2，二極管D4的正極接摩托車的電池電源，負(fù)極接開關(guān)電路(14)，電容C2接二極管D4的負(fù)極，另一端接地。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車車燈增光器，其特征在于所述分壓電路(17)的電阻R6一端接磁電機(jī)火線，另一端接摩托車調(diào)節(jié)器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車車燈的供電電路裝置。現(xiàn)有技術(shù)中，對摩托車車燈的供電方式有兩種電池供電或磁電機(jī)供電，前者在車輛高速行駛時(shí)，亮度不足，后者在車輛怠速、急彎時(shí)亮度不足，本實(shí)用新型通過在現(xiàn)有的摩托車車燈的供電電路中并接一個(gè)增光裝置，該增光裝置包括殼體和內(nèi)置于殼體的整流電路、控制電路、隔離濾波電路、開關(guān)電路、直交流轉(zhuǎn)換電路、保護(hù)電路，通過這些電路的自動調(diào)節(jié)，使摩托車在怠速時(shí)車前燈由電池供電，正?；蚋咚傩旭倳r(shí)，則由磁電機(jī)供電，從而使車燈總是可以提供穩(wěn)定充足的照明，并且在摩托車高速行駛時(shí)適時(shí)提供增強(qiáng)的光線亮度，滿足駕駛要求。
文檔編號B62J6/00GK2584486SQ0224972
公開日2003年11月5日 申請日期2002年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月20日
發(fā)明者彭清肖 申請人:彭清肖