專利名稱：非機(jī)動(dòng)車變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種車輛變速裝置，尤其是一種非機(jī)動(dòng)車變速裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型提供的非機(jī)動(dòng)車變速裝置包括一箱體，在該箱體中可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有一主軸，在該主軸上固設(shè)至少兩個(gè)直徑和齒數(shù)不同的齒輪，另外，在該主軸上的一側(cè)套設(shè)有一套軸，在該套軸上固設(shè)一介齒輪，所述主軸的一端與該箱體和所述套軸的一端與該箱體之間設(shè)有軸承裝置，在所述主軸和套軸之間也最好設(shè)有軸承裝置；在該箱體中可轉(zhuǎn)動(dòng)地還設(shè)有一副軸，在該副軸上固設(shè)有一介齒輪與所述主軸的套軸上固設(shè)的介齒輪相嚙合，在該副軸上還設(shè)有一滑動(dòng)齒輪組，該齒輪組至少有兩個(gè)齒輪組成，其可通過在該副軸上滑動(dòng)而與固設(shè)與該主軸上的齒輪嚙合；在套設(shè)于所述主軸的該套軸的伸出于該箱體之外的一端上固設(shè)有一大鏈輪；在所述副軸上設(shè)置的滑動(dòng)齒輪組上設(shè)有滑動(dòng)撥叉，在所述箱體上設(shè)有供該滑動(dòng)撥叉滑動(dòng)的滑動(dòng)槽，所述滑動(dòng)撥叉由該滑動(dòng)槽中伸出在該箱體之外。
在使用時(shí)，將本變速裝置固定在非機(jī)動(dòng)車的前輪和后輪中間的車架上，在伸出該箱體之外的主軸的兩個(gè)端部固設(shè)腳蹬大腿，套設(shè)在該套軸上的大鏈輪通過傳動(dòng)鏈與設(shè)于后車輪軸上的小鏈輪連接在一起，滑動(dòng)齒輪組中的一個(gè)齒輪與主軸上的一個(gè)固定齒輪嚙合，蹬踏腳蹬，使主軸轉(zhuǎn)動(dòng)起來，副軸也隨主軸以一種速度轉(zhuǎn)動(dòng)，副軸上的介齒輪將動(dòng)力傳給該套軸上，使大鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)后車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)使車子前進(jìn)。當(dāng)操縱所述滑動(dòng)撥叉，使副軸上的滑動(dòng)齒輪組與主軸上另外一個(gè)直徑和齒數(shù)不同的固定齒輪嚙合時(shí)，該大鏈輪就會(huì)獲得另一種轉(zhuǎn)速。本變速裝置可以方便地實(shí)現(xiàn)車子的行進(jìn)速度的多種改變。
為了使本變速裝置具有更好的效果，更加省力，在使用時(shí)與之匹配的腳蹬大腿的長度最好為180～200mm，比現(xiàn)有的大腿170mm的長度大約增加10～20％，由此，可更好地適應(yīng)本變速裝置提供出的高、中、低速的需要，使裝置了本變速裝置的車子在騎行起來不吃力。
本實(shí)用新型提供的非機(jī)動(dòng)車變速裝置通過在機(jī)械上十分常見的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)即直齒輪在平行軸之間的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，通過設(shè)計(jì)巧妙的套軸結(jié)構(gòu)使該變速裝置結(jié)構(gòu)非常簡單且緊湊，使用也很方便，可以給車子提供多種速比。另外，由于其結(jié)構(gòu)簡單，使其適應(yīng)性較強(qiáng)，使用壽命也比較長，且易于維修，維修工作量也比較小。


圖1為本實(shí)用新型提供的變速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型提供的變速裝置的主軸結(jié)構(gòu)示意圖。
在箱體1中可轉(zhuǎn)動(dòng)地還設(shè)有一副軸4，在副軸4上設(shè)有一滑動(dòng)齒輪組，該齒輪組由三個(gè)齒輪組成齒輪11、齒輪12和齒輪13，其可通過在副軸4上滑動(dòng)而與固設(shè)于主軸3上的齒輪嚙合。
另外，在主軸3上的一側(cè)套設(shè)有一套軸31，在套軸31上固設(shè)一介齒輪9，在副軸4上固設(shè)有一介齒輪10與主軸3的套軸31上固設(shè)的介齒輪9相嚙合。主軸3的一端與箱體1之間及套軸31的一端與箱體1之間設(shè)有軸承裝置，在主軸和套軸之間也最好設(shè)有軸承裝置。所述軸承最好是改現(xiàn)有的散裝型為標(biāo)準(zhǔn)型，使用標(biāo)準(zhǔn)的滾動(dòng)軸承，這樣可以有效地提供本裝置的堅(jiān)固耐用性，并使維修量進(jìn)一步減小。
為了使本減速裝置的結(jié)構(gòu)更緊湊，體積小，所使用的齒輪最好為模數(shù)為1.5～2的齒輪。
在套設(shè)于主軸3的套軸31的伸出于箱體1之外的一端上固設(shè)有一大鏈輪5；在副軸4上設(shè)置的滑動(dòng)齒輪組上設(shè)有滑動(dòng)撥叉(圖中未示出)，在箱體1上設(shè)有供該滑動(dòng)撥叉滑動(dòng)的滑動(dòng)槽16，該滑動(dòng)撥叉由滑動(dòng)槽16中伸出在箱體1之外。
在使用時(shí)，將本變速裝置2固定在非機(jī)動(dòng)車的前輪和后輪中間的車架上，可通過在箱體1的適當(dāng)位置處焊接連接件，在車架上也對(duì)應(yīng)地焊接連接件，在對(duì)應(yīng)的連接件中穿設(shè)螺栓將本變速裝置2固定在車架上。本減速裝置的箱體也可以直接與車架焊接在一起。
在伸出箱體1之外的主軸3的兩個(gè)端部固設(shè)腳蹬大腿14、15，套設(shè)在套軸31上的大鏈輪5通過傳動(dòng)鏈(圖中未示出)與設(shè)于后車輪軸上的小鏈輪(圖中未示出)連接在一起。為了使本減速裝置的實(shí)用性更強(qiáng)，在不同的速比下最大限度地減輕騎行者的勞動(dòng)強(qiáng)度，與本減速裝置配合使用的腳蹬大腿的長度最好為180mm～200mm。
權(quán)利要求1.一種非機(jī)動(dòng)車變速裝置，其特征在于包括一箱體，在該箱體中可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有一主軸，在該主軸上固設(shè)至少兩個(gè)直徑和齒數(shù)不同的齒輪，在該主軸上的一側(cè)套設(shè)有一套軸，在該套軸上固設(shè)一介齒輪，所述主軸的一端與該箱體和所述套軸的一端與該箱體之間設(shè)有軸承裝置；在該箱體中可轉(zhuǎn)動(dòng)地還設(shè)有一副軸，在該副軸上固設(shè)有一介齒輪與所述主軸的套軸上固設(shè)的介齒輪相嚙合，在該副軸上還設(shè)有一滑動(dòng)齒輪組，該齒輪組至少有兩個(gè)齒輪組成，其可通過在該副軸上滑動(dòng)而與固設(shè)與該主軸上的齒輪嚙合；在套設(shè)于所述主軸的該套軸的伸出于該箱體之外的一端上固設(shè)有一大鏈輪；在所述副軸上設(shè)置的滑動(dòng)齒輪組上設(shè)有滑動(dòng)撥叉，在所述箱體上設(shè)有供該滑動(dòng)撥叉滑動(dòng)的滑動(dòng)槽，所述滑動(dòng)撥叉由該滑動(dòng)槽中伸出在該箱體之外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速裝置，其特征在于在所述主軸和套軸之間也設(shè)有軸承裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速裝置，其特征在于所述軸承是標(biāo)準(zhǔn)的滾動(dòng)軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速裝置，其特征在于所述齒輪為模數(shù)為1.5～2的齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的變速裝置，其特征在于本減速裝置還包括有兩個(gè)腳蹬大腿，其固設(shè)在伸出所述箱體之外的所述主軸的兩個(gè)端部上，該腳蹬大腿的長度為180～200毫米。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種非機(jī)動(dòng)車變速裝置，其包括一箱體，在該箱體中可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有一主軸，在該主軸上固設(shè)至少兩個(gè)直徑和齒數(shù)不同的齒輪，在該主軸上的一側(cè)套設(shè)有一套軸，在該套軸上固設(shè)一介齒輪，在該箱體中可轉(zhuǎn)動(dòng)地還設(shè)有一副軸，在該副軸上固設(shè)有一介齒輪與所述主軸的套軸上固設(shè)的介齒輪相嚙合，在該副軸上設(shè)有一滑動(dòng)齒輪組，其可通過在該副軸上滑動(dòng)而與固設(shè)與該主軸上的齒輪嚙合；在套設(shè)于所述主軸的該套軸的伸出于該箱體之外的一端上固設(shè)有一大鏈輪。本實(shí)用新型提供的非機(jī)動(dòng)車變速裝置結(jié)構(gòu)非常簡單且緊湊，使用也很方便，可以給車子提供多種速比。另外，由于其結(jié)構(gòu)簡單，使其適應(yīng)性較強(qiáng)，使用壽命也比較長，且易于維修，維修工作量也比較小。
文檔編號(hào)B62M11/06GK2570168SQ02253769
公開日2003年9月3日 申請(qǐng)日期2002年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月10日
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