專利名稱：電動(dòng)自行車車架加強(qiáng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車。
背景技術(shù)：
隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，沒(méi)有廢氣排放的電動(dòng)自行車正在逐步代替燃油助力自行車成為一種新的出行工具。由于電動(dòng)自行車上裝備有充電電池，其車身重量比普通自行車必然會(huì)增加許多，這就要求車架具有更高的強(qiáng)度，并且目前流行踏板式電動(dòng)自行車，所以車架便不能采用力學(xué)性能較好的三角形和四邊形結(jié)構(gòu)，而只能采用乙字形結(jié)構(gòu)，該車架的前部與中部折彎處為最易疲勞斷裂的薄弱區(qū)域，一般廠商為了增加車架的強(qiáng)度，在該區(qū)域的兩側(cè)焊接加強(qiáng)筋，但效果甚微，反而使車架結(jié)構(gòu)更趨復(fù)雜，不僅增加了車身自重，還增加了制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)自行車車架加強(qiáng)裝置，該裝置于車架強(qiáng)度薄弱區(qū)域插設(shè)管狀銷釘，并焊接固定，不僅大大提高了車架的抗疲勞強(qiáng)度，而且結(jié)構(gòu)極其簡(jiǎn)單，制造成本也相對(duì)低廉。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種電動(dòng)自行車車架加強(qiáng)裝置，包括車架，該車架于強(qiáng)度薄弱區(qū)域的軸線上插設(shè)固定有銷釘。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是一種電動(dòng)自行車車架加強(qiáng)裝置，包括車架，該車架于強(qiáng)度薄弱區(qū)域的軸線上插設(shè)固定有銷釘；所述銷釘?shù)妮S線位于車架的軸線所構(gòu)成的縱垂面上。
本實(shí)用新型更詳細(xì)的技術(shù)方案是一種電動(dòng)自行車車架加強(qiáng)裝置，包括車架，該車架于強(qiáng)度薄弱區(qū)域的軸線上插設(shè)固定有銷釘；所述銷釘?shù)妮S線位于車架的軸線所構(gòu)成的縱垂面上；所述銷釘穿越車架的斷面，銷釘?shù)膬啥寺冻霾⑴c車架焊接固定；所述銷釘為管狀結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.電動(dòng)自行車在行駛途中，一方面要承受車身和騎車者的重量，另一方面還要承受道路顛波所帶來(lái)的沖擊力，使車架的前部與中部的折彎處受到彎曲剪切力，如果在此區(qū)域車架的兩側(cè)焊接加強(qiáng)筋的話，加強(qiáng)筋同樣需承受頻繁沖擊的彎曲剪切力，并且加強(qiáng)筋的承受能力顯然沒(méi)有管狀結(jié)構(gòu)的車架強(qiáng)，所以往往是加強(qiáng)筋先被損壞，而后車架也被損壞，而本實(shí)用新型在此區(qū)域的車架上插設(shè)管狀銷釘，銷釘?shù)膬啥伺c車架焊接固定，這樣銷釘受到的作用力為拉力，而銷釘承受拉力的能力比車架和加強(qiáng)筋承受剪切力的能力要強(qiáng)得多，因此，也大大提高了車架的抗疲勞強(qiáng)度，延長(zhǎng)了車架的使用壽命。
2.本實(shí)用新型與現(xiàn)行的加強(qiáng)筋補(bǔ)強(qiáng)裝置比較，結(jié)構(gòu)極其簡(jiǎn)單、制造比較方便、成本相對(duì)低廉。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；其中1車架；2銷釘。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如
圖1所示，一種電動(dòng)自行車車架加強(qiáng)裝置，包括車架(1)，該車架(1)于強(qiáng)度薄弱區(qū)域的軸線上插設(shè)固定有管狀銷釘(2)，銷釘(2)的軸線位于車架(1)的軸線所構(gòu)成的縱垂面上，銷釘(2)穿越車架(1)的斷面，銷釘(2)的兩端露出并與車架(1)焊接固定。
電動(dòng)自行車在行駛途中，一方面要承受車身和騎車者的重量，另一方面還要承受道路顛波所帶來(lái)的沖擊力，使車架的前部與中部的折彎處受到彎曲剪切力，如果在此區(qū)域車架的兩側(cè)焊接加強(qiáng)筋的話，加強(qiáng)筋同樣需承受頻繁沖擊的彎曲剪切力，并且加強(qiáng)筋的承受能力顯然沒(méi)有管狀結(jié)構(gòu)的車架強(qiáng)，所以往往是加強(qiáng)筋先被損壞，而后車架也被損壞，而本實(shí)用新型在此區(qū)域的車架上插設(shè)管狀銷釘，銷釘?shù)膬啥伺c車架焊接固定，這樣銷釘受到的作用力為拉力，而銷釘承受拉力的能力比車架和加強(qiáng)筋承受剪切力的能力要強(qiáng)得多，因此，大大提高了車架的抗疲勞強(qiáng)度，延長(zhǎng)了車架的使用壽命。
本實(shí)用新型與現(xiàn)行的加強(qiáng)筋補(bǔ)強(qiáng)裝置比較，結(jié)構(gòu)極其簡(jiǎn)單、制造比較方便、成本相對(duì)低廉。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)自行車車架加強(qiáng)裝置，包括車架(1)，其特征在于該車架(1)于強(qiáng)度薄弱區(qū)域的軸線上插設(shè)固定有加強(qiáng)銷釘(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車車架加強(qiáng)裝置，其特征在于所述銷釘(2)的軸線位于車架(1)的軸線所構(gòu)成的縱垂面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車車架加強(qiáng)裝置，其特征在于所述銷釘(2)穿越車架(1)的斷面，銷釘(2)的兩端露出并與車架(1)焊接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車車架加強(qiáng)裝置，其特征在于所述銷釘(2)為管狀結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)自行車車架加強(qiáng)裝置，該車架于強(qiáng)度薄弱區(qū)域的軸線上插設(shè)固定有管狀銷釘，銷釘?shù)妮S線位于車架的軸線所構(gòu)成的縱垂面上，銷釘穿越車架的斷面，銷釘?shù)膬啥寺冻霾⑴c車架焊接固定；該裝置將原有車架和加強(qiáng)筋承受剪切力的狀態(tài)改為銷釘承受拉力的狀態(tài)，從而大大提高了車架的抗疲勞強(qiáng)度，延長(zhǎng)了車架的使用壽命。
文檔編號(hào)B62K11/02GK2563081SQ0226368
公開(kāi)日2003年7月30日 申請(qǐng)日期2002年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月7日
發(fā)明者鄒郁浩, 王智勤 申請(qǐng)人:蘇州小羚羊電動(dòng)車有限公司