專利名稱：減振加力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其是一種減振加力自行車。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該自行車在大梁前軸(2)到后活動(dòng)后叉(13)后端之間配裝一個(gè)彈簧鋼片組(3)，并且分別與鋼片前軸絞接點(diǎn)(1)及鋼片后叉絞接點(diǎn)(10)進(jìn)行絞連接，在彈簧鋼片組(3)的中部各固定安裝一個(gè)左滑輪(5)及右滑輪(7)；其活動(dòng)后叉(13)的前端與該車中軸處的后叉交接點(diǎn)(17)進(jìn)行絞連接，活動(dòng)后叉(13)的后部安裝有后輪軸筒(11)及飛輪組(12)，中部安裝有拉力彈簧(15)；左、右鏈條固定銷(6)、(4)一上一下各固定在后斜梁(19)上，并各與左、右鏈條(8)、(9)的一端固定連接，左、右鏈條分別繞過飛輪組(12)中的左、右飛輪與固定在后活動(dòng)叉(13)中部的拉力彈簧(15)固定連接，飛輪組(12)中的中間飛輪像普通自行車一樣通過大鏈條(16)與腳踏大鏈輪(20)連接。
其積極效果是，由于采用了上述方案，即可使本實(shí)用新型不僅減振效果好，并且可利用減振時(shí)的做功給自行車進(jìn)行加力，可使自行車更輕便的行駛，可使乘騎者更省力。
附圖
為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中 1.鋼片前軸絞接點(diǎn)，2.大梁前軸，3.彈簧鋼片組，4.右鏈條固定銷，5.左滑輪，6.左鏈條固定銷，7.右滑輪，8.左鏈條，9.右鏈條，10.鋼片后叉絞接點(diǎn)，11.后輪軸筒，12.飛輪組，13.活動(dòng)后叉，14.左右鏈條，15.拉力彈簧，16.大鏈條，17.后叉絞接點(diǎn)，18.中軸，19.后斜梁，20.大鏈輪。
活動(dòng)后叉13的前端與后叉絞接點(diǎn)17固定連接，后端的鋼片后叉絞接點(diǎn)10是安裝在活動(dòng)后叉13向后的延長(zhǎng)段上，因此活動(dòng)叉13要比普通自行車的后叉要長(zhǎng)。
飛輪組12由左、中、右飛輪組成，它分別固定在后輪軸筒11的左、右兩邊，后輪軸筒11的左邊固定安裝一個(gè)左飛輪，右邊固定安裝一個(gè)中飛輪及右飛輪，左右鏈條的一端分別與彈簧15連接后，分別繞過左右飛輪及左右滑輪5、7與在后斜梁19上的左右鏈條固定銷4、6固定連接。中飛輪與大鏈條16連接，象普通自行車的鏈條一樣，可與大鏈輪20同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
在圖中，該車在乘騎中，由于乘騎者的壓力，即使活動(dòng)后叉13以后叉絞接點(diǎn)17為中心上下顛簸運(yùn)動(dòng)，促使彈簧鋼片組3上下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)左、右滑輪5、7在a、b方向一下一上運(yùn)動(dòng)，因而帶動(dòng)左右鏈條8、9進(jìn)行快速拉伸，拉動(dòng)左、右飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，即帶動(dòng)后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)。
在圖中，中軸18等同于普通型自行車的中軸，無(wú)發(fā)明點(diǎn)，只是后部連接一個(gè)短的固定后叉，固定后叉通過后叉絞接點(diǎn)17于活動(dòng)后叉的前端連接。其中的飛輪組(12)也為通用型自行車飛輪。
權(quán)利要求1.一種減振助力自行車，其特征是該自行車在大梁前軸(2)到后活動(dòng)后叉(13)后端之間配裝一個(gè)彈簧鋼片組(3)，并且分別與鋼片前軸絞接點(diǎn)(1)及鋼片后叉絞接點(diǎn)(10)進(jìn)行絞連接，在彈簧鋼片組(3)的中部各固定安裝一個(gè)左滑輪(5)及右滑輪(7)；其活動(dòng)后叉(13)的前端與該車中軸處的后叉交接點(diǎn)(17)進(jìn)行絞連接，活動(dòng)后叉(13)的后部安裝有后輪軸筒(11)及飛輪組(12)，中部安裝有拉力彈簧(15)；左、右鏈條固定銷(6)、(4)一上一下各固定在后斜梁(19)上，并各與左、右鏈條(8)、(9)的一端固定連接，左、右鏈條分別繞過飛輪組(12)中的左、右飛輪與固定在后活動(dòng)叉(13)中部的拉力彈簧(15)固定連接，飛輪組(12)中的中間飛輪通過大鏈條(16)與腳踏大鏈輪(20)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振助力自行車，其特征是彈簧鋼片組(3)為二根減振鋼片，在大斜梁(19)的左右布置，左、右滑輪(5)、(7)固定安裝在彈簧鋼片組(3)的中部，可隨鋼片上下活動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振助力自行車，其特征是活動(dòng)后叉(13)的前端與后叉絞接點(diǎn)(17)固定連接，后端的鋼片后叉絞接點(diǎn)(10)在活動(dòng)后叉(13)的延長(zhǎng)段上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振助力自行車，其特征是飛輪組(12)由左、中、右飛輪組成，它分別固定在后輪軸筒(11)的左、右兩邊，后輪軸筒(11)的左邊固定安裝一個(gè)左飛輪，右邊固定安裝一個(gè)中飛輪及右飛輪，左、右飛輪分別左、右鏈條(8)、(9)連接，中飛輪與大鏈條(16)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車，是一種減振加力自行車。該自行車在大梁前軸到后活動(dòng)后叉后端之間配裝一個(gè)彈簧鋼片組，在彈簧鋼片組的中部各固定安裝一個(gè)左滑輪及右滑輪；其活動(dòng)后叉的前端與該車中軸處的后叉交接點(diǎn)進(jìn)行鉸連接，活動(dòng)后叉的后部安裝有后輪軸筒及飛輪組，中部安裝有拉力彈簧；左、右鏈條固定銷一上一下各固定在后斜梁上，并各與左、右鏈條、的一端固定連接，左、右鏈條分別繞過飛輪組，并與拉力彈簧固定連接，飛輪組中的中間飛輪像普通自行車一樣通過大鏈條與腳踏大鏈輪連接。采用上述方案，即可使本實(shí)用新型不僅減振效果好，并且可利用減振時(shí)的做功給自行車進(jìn)行加力，可使自行車更輕便的行駛，可使乘騎者更省力。
文檔編號(hào)B62M1/10GK2576575SQ0226423
公開日2003年10月1日 申請(qǐng)日期2002年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月6日
發(fā)明者張仁君 申請(qǐng)人:張仁君