專利名稱：倒檔差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種小型機(jī)動(dòng)車上使用的倒檔差速裝置，尤其是無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)所配用的差速倒檔器。
本實(shí)用新型的主要技術(shù)方案是該種倒檔差速器，包括緊固連接的左箱體、右箱體，置于箱體內(nèi)的倒檔機(jī)構(gòu)、差速機(jī)構(gòu)和撥叉機(jī)構(gòu)；動(dòng)力輸入軸一端突出于箱體之外；差速機(jī)構(gòu)兩側(cè)分別同軸心地與固定在車輪上的半軸相連接，其特征是動(dòng)力輸入軸兩側(cè)設(shè)有軸向限位徑向可滑轉(zhuǎn)的內(nèi)側(cè)面帶有與撥叉機(jī)構(gòu)的游輪兩側(cè)端面相配合的左、右從動(dòng)齒輪，在左、右從動(dòng)齒輪之間固定有與游輪軸向移動(dòng)的鍵槽；從動(dòng)齒輪固定在差速機(jī)構(gòu)殼體的一端并與殼體內(nèi)的差速輪軸鍵連接；固定在箱體上的惰輪軸兩端設(shè)有左、右惰齒輪；左從動(dòng)齒輪與左惰齒輪之間，右從動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪之間，從動(dòng)齒輪與右惰齒輪之間為常嚙合。
為使倒檔差速器工作運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，所述的箱體上和置于其內(nèi)的差速機(jī)構(gòu)的殼體上均設(shè)有帶封塞的潤(rùn)滑油加注孔。
本實(shí)用新型的有益效果是倒檔差速器與發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)設(shè)置，通用性好；繞開了復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，因而，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、緊湊；本倒檔差速器與無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，使車輛更適于老人和殘疾人使用。


圖1是本實(shí)用新型的剖面圖；圖2是本實(shí)用新型的撥叉機(jī)構(gòu)局部剖視圖；圖3是本實(shí)用新型的齒輪系結(jié)構(gòu)示意軸側(cè)圖；圖4是本實(shí)用新型的剖面軸側(cè)圖。
圖中，1-螺栓，2-右箱體，3-左箱體，4-軸承，5-左聯(lián)結(jié)體，6-左半軸，7-花鍵，8-密封圈，9-左惰齒輪，10-軸承，11-動(dòng)力輸入軸，12-擋圈，13-游輪，14-左從動(dòng)齒輪，15-右從動(dòng)齒輪，16-右惰齒輪，17-錐輪銷，18-從動(dòng)齒輪，19-殼體，20-差速輪，21-差速輪，22-右半軸，23-右聯(lián)結(jié)體，24-撥叉，25-撥叉軸，26-彈簧，27-擋圈，28-密封圈，29-突塊，30-凹槽，31-潤(rùn)滑油加注孔，32-潤(rùn)滑油加注孔，33-惰輪軸，34-軸承。
與發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)結(jié)合子結(jié)合的動(dòng)力輸入軸11兩側(cè)設(shè)有軸向限位徑向可滑轉(zhuǎn)的內(nèi)側(cè)面帶有與撥叉機(jī)構(gòu)的游輪13兩側(cè)端面設(shè)置的突塊29相配合的左、右從動(dòng)齒輪14、15，在左、右從動(dòng)齒輪14、15相對(duì)的內(nèi)側(cè)面設(shè)有凹槽30并突塊29相插接配合，在左、右從動(dòng)齒輪14、15之間的動(dòng)力輸入軸上設(shè)有與游輪軸向移動(dòng)的鍵槽；動(dòng)力輸入軸11通過(guò)軸承10、軸承34支撐在箱壁上。擋圈12、27，用于動(dòng)力輸入軸11的軸向定位，密封圈28起潤(rùn)滑油密封作用。
通過(guò)兩端軸承35支撐在箱壁上的惰輪軸33的兩端固定地設(shè)有左惰齒輪9、右惰齒輪16，其中左惰齒輪9與左、從動(dòng)齒輪14之間，右惰齒輪16與從動(dòng)齒輪18之間，右從動(dòng)齒輪15與從動(dòng)齒輪18之間均為常嚙合狀態(tài)。
撥叉機(jī)構(gòu)中，撥叉24置于游輪13徑向槽內(nèi)，靠壓縮彈簧26作用使游輪13一端的側(cè)面與左從動(dòng)齒輪14緊密接觸并傳遞動(dòng)力，撥叉軸25突出于箱體之外，并設(shè)有操縱繩孔。
本實(shí)用新型倒檔差速器的工作過(guò)程如下正常前行時(shí)撥叉24由于壓縮彈簧26的作用使游輪13和左從動(dòng)齒輪14結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力輸入軸11、游輪13、左從動(dòng)齒輪14、左惰齒輪9、從動(dòng)齒輪18、錐輪銷17、差速輪20、21、左、右半軸6、22傳遞到后輪。
倒車時(shí)向外拉動(dòng)撥叉軸25，帶動(dòng)撥叉24克服壓縮彈簧的彈力使游輪13和右從動(dòng)齒輪15結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力輸入軸11、游輪13、右從動(dòng)齒輪15、從動(dòng)齒輪18、錐輪銷17、差速輪20、21、左、右半軸6、22傳遞到后輪。
車速的大小靠右手旋把來(lái)調(diào)節(jié)，無(wú)級(jí)變速，操作方便。為使倒檔差速器工作運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，所述的箱體上和置于其內(nèi)的差速機(jī)構(gòu)的殼體上均設(shè)有帶封塞的潤(rùn)滑油加注孔31、32。
權(quán)利要求1.倒檔差速器，包括緊固連接的左箱體、右箱體，置于箱體內(nèi)的倒檔機(jī)構(gòu)、差速機(jī)構(gòu)和撥叉機(jī)構(gòu)；差速機(jī)構(gòu)兩側(cè)分別同軸心地與固定在車輪上的半軸相連接，其特征是動(dòng)力輸入軸兩側(cè)設(shè)有軸向限位徑向可滑轉(zhuǎn)的內(nèi)側(cè)面帶有與撥叉機(jī)構(gòu)的游輪兩側(cè)端面相配合的左、右從動(dòng)齒輪，在左、右從動(dòng)齒輪之間固定有與游輪軸向移動(dòng)的鍵槽；從動(dòng)齒輪固定在差速機(jī)構(gòu)殼體的一端并與殼體內(nèi)的差速輪軸鍵連接；固定在箱體上的惰輪軸兩端設(shè)有左、右惰齒輪；左從動(dòng)齒輪與左惰齒輪之間，右從動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪之間，從動(dòng)齒輪與右惰齒輪之間為常嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒檔差速器，其特征在于所述的箱體上和置于其內(nèi)的差速機(jī)構(gòu)的殼體上均設(shè)有帶封塞的潤(rùn)滑油加注孔。
專利摘要一種差速倒擋器，主要解決現(xiàn)有同類產(chǎn)品通用性不好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題。它包括左、右箱體，置于箱體內(nèi)的倒擋機(jī)構(gòu)、差速機(jī)構(gòu)和撥叉機(jī)構(gòu)；差速機(jī)構(gòu)兩側(cè)分別與兩個(gè)半軸相連接。動(dòng)力輸入軸兩側(cè)設(shè)有可滑轉(zhuǎn)的且內(nèi)側(cè)面帶有與撥叉機(jī)構(gòu)的游輪端面相配合的左、右從動(dòng)齒輪，在左、右從動(dòng)齒輪之間有可供游輪軸向移動(dòng)的鍵槽；從動(dòng)齒輪固定在差速機(jī)構(gòu)殼體的一端并與殼體內(nèi)的差速輪軸鍵連接；惰輪軸兩端設(shè)有左、右惰齒輪；左從動(dòng)齒輪與左惰齒輪之間，右從動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪之間，從動(dòng)齒輪與右惰齒輪之間為常嚙合。本差速倒擋器單獨(dú)設(shè)置，通用性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。適于三輪、四輪摩托車上使用。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2559554SQ0226856
公開日2003年7月9日 申請(qǐng)日期2002年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月31日
發(fā)明者陳旭明, 陳玉偉, 秦良義, 楊紹田, 董得剛 申請(qǐng)人:中國(guó)輕騎集團(tuán)有限公司研究設(shè)計(jì)院