專利名稱：可調(diào)角度的車把束管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是與自行車的把手束管有關(guān)，特別是指一種可供騎者調(diào)整把手角度的車把束管。
如


圖1所示，一般現(xiàn)有的可調(diào)角度車把束管80，其結(jié)構(gòu)中的豎管81是由兩接合構(gòu)件82、83所組成，并得由預(yù)定數(shù)目的螺栓84用以固設(shè)于自行車的前叉管2上，且再由一螺栓85而與前端的橫管86相互固接，而當(dāng)騎乘者欲調(diào)整前方龍頭把手的結(jié)合角度時(shí)，除了放松螺栓85以解除該兩接合構(gòu)件82、83與橫管86間的固接狀態(tài)外，騎乘者尚必須再旋松螺栓84，如此一來，將同時(shí)造成接合構(gòu)件82、83與前又管2之間的分離，導(dǎo)致完成龍頭把手的角度調(diào)整后，騎乘者必須再重新調(diào)整前叉管2與豎管81的相對位置，裝配上及調(diào)整上相當(dāng)麻煩費(fèi)時(shí)。
另外，臺灣專利公告第423436號的可調(diào)角度豎管，如圖2所示，其橫管90亦由兩接合構(gòu)件91、92所構(gòu)成，當(dāng)其欲調(diào)整龍頭把手的結(jié)合角度時(shí)，其同樣需要同時(shí)拆解螺栓93、94后，方能進(jìn)行把手角度的調(diào)整，這也一樣造成橫管90與把手的間相對位置的改變，過程中需重新調(diào)整豎管、橫管90及把手間的相對位置，因此常為騎乘者在進(jìn)行角度調(diào)整時(shí)帶來困擾。
緣是，為達(dá)成前揭目的，本實(shí)用新型是提供一種可調(diào)角度的車把束管，是包含有一鎖固套筒，具有一縱向貫通的套合孔用以套設(shè)于一自行車的前叉，套筒側(cè)邊具有一道縱向切槽，該切槽兩側(cè)設(shè)有螺合構(gòu)造用以迫緊該套合孔以套固于該前叉，該切槽的相對一側(cè)邊橫向延伸出一卡合結(jié)構(gòu)；一側(cè)蓋，是呈片體狀，一端具有一與該鎖固套筒相同的卡合機(jī)構(gòu)；一橫管，是為一桿體，其一端設(shè)有一卡合結(jié)構(gòu)，相對于該卡合機(jī)構(gòu)的一端是形成有一呈半圓筒狀的束緊部；以及一前蓋，其外形是與該橫管的束緊部相仿，其一端亦形成一半圓筒狀的束緊部。
其中該鎖固套筒上的卡合結(jié)構(gòu)是為一卡齒部，該卡齒部的內(nèi)側(cè)則設(shè)呈凸起狀，其表面上環(huán)設(shè)有多數(shù)道卡條，且其中心設(shè)有一貫穿螺孔。
其中該側(cè)蓋上的卡合結(jié)構(gòu)是為一卡齒部，該卡齒部的內(nèi)側(cè)則設(shè)呈凸起狀，其表面上環(huán)設(shè)有多數(shù)道卡條，且其中心設(shè)有一貫通孔。
其中該橫管上的卡合結(jié)構(gòu)是為一卡制部，該卡制部兩側(cè)是為一凹陷弧面，該凹陷弧面上并環(huán)設(shè)有多數(shù)道的卡條，中央則設(shè)有一貫通孔。
由此，當(dāng)騎乘者欲進(jìn)行角度調(diào)整時(shí)，僅需簡單的拆解動作即可，且不影響豎管、橫管及把手的相對位置，騎乘者可充分享受其便利性及舒適性。
圖2是另一種已知車把束管的外觀示意圖。
圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例可調(diào)角度的車把束管的細(xì)部分解圖。
圖4是圖3的立體組合圖。
圖5是本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例可調(diào)角度的車把束管的細(xì)部分解圖。
該側(cè)蓋20是呈片體狀，其一端具有一與該鎖固套筒10的卡齒部16相同的卡齒部21，該卡齒部21的表面上亦環(huán)設(shè)有多數(shù)道卡條22，且其中央具有一階梯狀圓孔23，而其另一端則延伸設(shè)有一凸塊24恰可套合入該套筒10的凹陷部17，該凸塊24的中央穿設(shè)有一貫通孔25，用以供一螺栓26穿設(shè)通過用以鎖合于該鎖固套簡10的凹陷部17螺孔18，以將該側(cè)蓋20鎖固結(jié)合于該鎖固套筒10上。
該橫管30的一端是延伸設(shè)有一卡制部31，該卡制部31的二側(cè)各形成一凹陷弧面，并于各凹陷弧面環(huán)設(shè)有多數(shù)道的卡條32，該卡制部31的中央設(shè)有一貫通孔33，并得配合一螺栓34穿過該側(cè)蓋20的階梯狀圓孔23及該卡制部31的貫通孔33后，鎖合于該鎖固套筒10的螺孔16，促使該鎖固套筒10、側(cè)蓋20及橫管30相互緊密結(jié)合；該橫管30相對于卡制部31的一端是形成有一呈水平方向的半圓筒狀束緊部35，該束緊部35是用以供自行車的龍頭把手4靠抵，且上下端則各往外延伸設(shè)有一凸垣36、37，各凸垣36、37上則各設(shè)有一螺孔38、39。
該前蓋40具有與該橫管30的束緊部35相仿的外形，其一端亦形成有一呈水平方向且呈半圓筒狀的束緊部41，該束緊部41的上下端亦各往外延伸設(shè)有一凸垣42、43，各凸垣42、43上則各穿設(shè)有一階梯狀圓孔44、45，并得配合二螺栓46、47穿設(shè)鎖合于該橫管30的束緊部35螺孔38、39，以將靠抵于該二束緊部35、41間的龍頭把手4固設(shè)結(jié)合。
由此，在裝配時(shí)可輕易地將鎖固套筒10配合兩螺拴15鎖合而套固于前又直管上，以螺栓47、48鎖合束仔40而固定把手的位置，牢固而可靠。值得注意的是，當(dāng)欲調(diào)整直管與豎管的夾角時(shí)，只需拆解螺栓24、25，松動或卸下側(cè)蓋，便可在不影響直管、豎管及把手的相對位置的情況下進(jìn)行角度的調(diào)整，調(diào)整完畢后再以相反步驟進(jìn)行固定，過程迅速且便利，使可調(diào)角度的車把豎管充分發(fā)揮其效果，從而達(dá)成本實(shí)用新型的目的。
請參閱圖5，是本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例，其主要構(gòu)件是與前一較佳實(shí)施例大致相同，在此不予贅述。值得注意的是在該鎖固套筒50的凹陷部51底部是為一圓弧形，該凹陷部51的上下頂緣均開設(shè)有同一軸心的縱向貫通孔52、53；而該側(cè)蓋60的凸塊61的側(cè)緣亦呈一圓弧形，且該凸塊61上開設(shè)有一縱向貫通孔62，得以配合一插銷63穿設(shè)于該凹陷部51的通孔52、53及該凸塊61的通孔62，使側(cè)蓋60與鎖固套筒50相連接。
由此，欲進(jìn)行角度調(diào)整時(shí)，僅需拆解一螺栓64，再以手掀開該側(cè)蓋60，便能在不影響直管、橫管及把手的相對位置的情況下，輕易完成角度的調(diào)整，爾后再以相反步驟進(jìn)行固定，其過程極其簡易、方便。
綜合以上所述，本實(shí)用新型由精心設(shè)計(jì)的鎖固套筒、側(cè)蓋、橫管以及前蓋的組合，形成一可輕易調(diào)整前又直管及豎管夾角的車把束管，其整體構(gòu)造確為首先創(chuàng)作且具增進(jìn)功效，應(yīng)符合新型專利的條件，故依法申請專利。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)角度的車把束管，其特征在于，是包含有一鎖固套筒，具有一縱向貫通的套合孔，套設(shè)于一自行車的前叉，該套筒側(cè)邊具有一道縱向切槽，該切槽兩側(cè)設(shè)有螺合構(gòu)造，螺合迫緊該套合孔以套固于該前叉，該切槽的相對一側(cè)邊橫向延伸出一卡合結(jié)構(gòu)；一側(cè)蓋，是呈片體狀，一端具有一與該鎖固套筒相同的卡合機(jī)構(gòu)；一橫管，是為一桿體，其一端設(shè)有一卡合結(jié)構(gòu)，相對于該卡合機(jī)構(gòu)的一端是形成有一呈半圓筒狀的束緊部；以及一前蓋，其外形是與該橫管的束緊部相仿，其一端亦形成一半圓筒狀的束緊部。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)角度的車把束管，其特征在于，其中該鎖固套筒上的卡合結(jié)構(gòu)是為一卡齒部，該卡齒部的內(nèi)側(cè)則設(shè)呈凸起狀，其表面上環(huán)設(shè)有多數(shù)道卡條，且其中心設(shè)有一貫穿螺孔。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)角度的車把束管，其特征在于，其中該側(cè)蓋上的卡合結(jié)構(gòu)是為一卡齒部，該卡齒部的內(nèi)側(cè)則設(shè)呈凸起狀，其表面上環(huán)設(shè)有多數(shù)道卡條，且其中心設(shè)有一貫通孔。
4.依據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)角度的車把束管，其特征在于，其中該橫管上的卡合結(jié)構(gòu)是為一卡制部，該卡制部兩側(cè)是為一凹陷弧面，該凹陷弧面上并環(huán)設(shè)有多數(shù)道的卡條，中央則設(shè)有一貫通孔。
專利摘要一種可調(diào)角度的車把束管，是包含有一鎖固套筒，具有一縱向貫通的套合孔用以套設(shè)于一自行車的前叉，套筒側(cè)邊具有一道縱向切槽，該切槽兩側(cè)設(shè)有螺合構(gòu)造用以迫緊該套合孔以套固于該前叉，該切槽的相對一側(cè)邊橫向延伸出一卡合結(jié)構(gòu)；一側(cè)蓋，是呈片體狀，一端具有一與該鎖固套筒相同的卡合機(jī)構(gòu)；一橫管，是為一桿體，其一端設(shè)有一卡合結(jié)構(gòu)，相對于該卡合機(jī)構(gòu)的一端是形成有一呈半圓筒狀的束緊部；以及一前蓋，其外形是與該橫管的束緊部相仿，其一端亦形成一半圓筒狀的束緊部；由此，當(dāng)騎乘者欲進(jìn)行角度調(diào)整時(shí)，僅需簡單的拆解動作即可，且不影響直管、豎管及把手的相對位置，騎乘者可充分享受其便利性及舒適性。
文檔編號B62K21/00GK2578217SQ0228280
公開日2003年10月8日 申請日期2002年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月10日
發(fā)明者陳滄盈 申請人:久鼎金屬實(shí)業(yè)股份有限公司