專利名稱：懸掛式車座支撐構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如果對(duì)車座施加大的沖擊力，就將車座移位來(lái)吸收沖擊力的懸掛式車座支撐構(gòu)造。
而作為其他車座支撐構(gòu)造，已知的還有，在一對(duì)可變形的臂之間直接裝配具有彈性功能的象樹(shù)脂那樣的彈性體，通過(guò)該彈性體的變形吸收施加在車座上的沖擊力的構(gòu)造。
但是，采用通過(guò)桿連接臂和盤簧的構(gòu)造，由于臂的變形方向和桿的移動(dòng)方向不同，因此，在設(shè)計(jì)上需要具有一定的精度。
而采用直接裝配在臂之間的彈性體的構(gòu)造，彈性體劣化，因此會(huì)在耐久性方面產(chǎn)生問(wèn)題。
本發(fā)明為了解決上述課題具有以下構(gòu)成。
即，本發(fā)明的特征在于在安裝自行車車座的支撐架上，可變形地連接彼此相對(duì)的一對(duì)臂部件各自的一端，這一對(duì)臂部件各自的另一端可變形地連接在固定于支柱上的安裝架上，通過(guò)裝在支柱內(nèi)的彈性部件使滑桿從一對(duì)臂部件之間突出，同時(shí)，通過(guò)該滑桿的端面壓緊可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在另一個(gè)臂部件上的轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪，如果對(duì)車座施加沖擊力，在滑桿的端面上轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪，同時(shí)，用該轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪將滑桿壓入支柱內(nèi)，使一對(duì)臂部件變形。
如果不對(duì)車座施加沖擊力，支柱內(nèi)的彈性部件的彈性力會(huì)使滑桿從支柱中突出，滑桿的端面擠壓轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪。因此，一對(duì)臂部件保持不變形。
另一方面，如果對(duì)車座施加沖擊力，通過(guò)一個(gè)臂部件將沖擊力傳遞給轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪，轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪在滑桿的端面上轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)將滑桿壓入支柱內(nèi)。由此，一對(duì)臂部件變形，吸收沖擊力。
這樣，如果通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)壓入滑桿，能夠順利地使一對(duì)臂部件變形。即，能夠順利地吸收沖擊力。


圖1是本發(fā)明懸掛式車座支撐構(gòu)造的截面圖。
在圖1中，1表示自行車的車座。該車座1在下側(cè)具有安裝桿2，安裝桿2被夾具3夾持。
本發(fā)明的車座支撐構(gòu)造具有支撐架10。該支撐架10上面的凹部中裝配有夾具3，夾具3通過(guò)固定螺栓4被固定在支撐架10上。
在支撐架10的上部和下部，通過(guò)樞軸13、13可變形地連接著一對(duì)臂部件11、12的各上端部。一對(duì)臂部件11、12的各下端部通過(guò)樞軸13、13可變形地連接在安裝架14的鼓出部分14A上。
安裝架14下方的筒部14B通過(guò)襯墊部件16固定地嵌合在支柱15的上端部。在支柱15的上方，裝配圓筒狀的滑桿17?；瑮U17通過(guò)固定在周面上的滑動(dòng)部件18、18同軸地裝配在支柱15內(nèi)，由此，可以相對(duì)于支柱15突出和后退。
而且，在支柱15內(nèi)裝配螺旋彈簧19。螺旋彈簧19的下端與筒狀的接受部件20對(duì)接，其上端與其他接受部件21對(duì)接。那么，上方的接受部件21嵌入滑桿17的下部。由于螺旋彈簧19是被壓縮到支柱15內(nèi)裝配的，因此，滑桿17從支柱15的上方突出，其上部位于一對(duì)臂部件11、12之間。
在滑桿17的上部嵌入了閉塞栓22，閉塞栓22的凸緣上面形成滑桿17的端面17a。在該端面17a上對(duì)接轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪23。轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪23通過(guò)軸11a其內(nèi)側(cè)安裝在一個(gè)臂部件11上。
滑桿17的突出將轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪23向斜上方擠壓在端面17a上。因此，一對(duì)臂部件11、12如圖1所示保持非變形狀態(tài)。
在另一個(gè)臂部件12上，橡膠輪24通過(guò)軸12a可旋轉(zhuǎn)地安裝在其內(nèi)側(cè)。另一方面，在與支撐架10的橡膠輪24相對(duì)的面上形成接受凹部10a。
下面參照附圖2說(shuō)明本發(fā)明車座支撐構(gòu)造的操作。
如果在自行車行走過(guò)程中對(duì)車座1向下方施加沖擊力F，該沖擊力F傳遞到支撐架10和一對(duì)臂部件11、12上，由此，一對(duì)臂部件11、12開(kāi)始向行走方向的前方倒，一旦開(kāi)始變形，轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪23就在滑桿17的端面17a上轉(zhuǎn)動(dòng)，并在移動(dòng)的同時(shí)擠壓該端面。因此，滑桿17抵抗螺旋彈簧19的彈性力，逐漸被壓入支柱15內(nèi)，因此，一對(duì)臂部件11、12如圖2所示發(fā)生變形，伴隨著該變形，車座1向箭頭A表示的斜下方移位。
另一方面，如果一對(duì)臂部件11、12的變形繼續(xù)，橡膠輪24被支撐架10下面的凹部10a擠壓，同時(shí)旋轉(zhuǎn)。即，橡膠輪24起到進(jìn)一步吸收變形時(shí)的沖擊力的減振器的作用。
這樣，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪23在滑桿17的端面17a上轉(zhuǎn)動(dòng)，逐漸將施加沖擊力F的方向變成箭頭A的方向，因此，可順利地使一對(duì)臂部件11、12變形，逐漸吸收沖擊力。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，由于使轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪在滑桿端面上轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)賦予壓入到滑桿中的力，因此，除了能夠順利吸收沖擊力之外，即使臂部件的變形方向和滑桿的壓入方向不同，也能夠無(wú)需要求設(shè)計(jì)精度壓入滑桿，而且，由于構(gòu)造簡(jiǎn)單，還具有優(yōu)良的耐久性。
權(quán)利要求
1.一種懸掛式車座支撐構(gòu)造，該支撐構(gòu)造是用于支撐自行車車座的懸掛式車座支撐構(gòu)造，其特征在于包括安裝上述車座的支撐架，彼此相對(duì)、各自的一端可變形地連接在上述支撐架上的一對(duì)臂部件，可變形地連接該一對(duì)臂部件的另一端的、固定在支柱一端的安裝架，通過(guò)上述支柱內(nèi)裝配的彈性部件在上述一對(duì)臂部件之間突出的滑桿，和，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在上述一個(gè)臂部件上，為了將上述一對(duì)臂部件保持非變形狀態(tài)，被上述滑桿的端面擠壓，并且為了吸收施加在上述車座上的沖擊力，使上述一對(duì)臂部件變形，在上述滑桿端面上轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)該滑桿受到上述彈性部件的彈性力的抵抗被壓入到上述支柱內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪。
2.懸掛式車座支撐構(gòu)造，其特征在于還包括在上述另一個(gè)臂部件上安裝的、通過(guò)上述一對(duì)臂部件的變形彈性地支撐上述支撐架的彈性變形部件。
全文摘要
本發(fā)明涉及懸掛式車座構(gòu)造，車座(1)的沖擊力使一對(duì)臂部件(11)、(12)開(kāi)始變形，使轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪(23)在滑桿(17)的端面(17a)上轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)對(duì)滑桿(17)施加擠壓力，該桿(17)被壓入支柱(15)中。
文檔編號(hào)B62J1/04GK1460081SQ02800926
公開(kāi)日2003年12月3日 申請(qǐng)日期2002年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月30日
發(fā)明者高瀬真二 申請(qǐng)人:株式會(huì)社栄技研